 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC1163 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年3月 • レポート形態：英文、PDF、199ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは最近、2025年から2032年までの期間を対象とした世界の自動車リサイクル市場に関する詳細なレポートを発表しました。この包括的なレポートでは、推進要因、トレンド、機会、課題など、主要な市場動向について詳細な分析を行い、市場構造に関する貴重な知見を提供しています。
主な知見：
• 自動車リサイクル市場の規模（2025年予測）：1,101億米ドル
• 市場規模予測（2032年見込み）：2,868億米ドル
• 世界市場成長率（2025年から2032年までのCAGR）：14.2%
レポートの対象範囲：自動車リサイクル市場
自動車リサイクルとは、使用済み自動車（ELV）の解体、処理、および材料や再利用可能な部品の回収を指します。このプロセスは、環境への影響を最小限に抑えつつ、鉄鋼、アルミニウム、プラスチック、ゴム、ガラスなどの貴重な材料の再利用を可能にすることで、循環型経済において極めて重要な役割を果たしています。この市場には、手動解体、シュレッダー処理、およびバッテリーや電子部品向けの高度なリサイクル処置など、さまざまなプロセスが含まれます。自動車リサイクルは、二次原料や再利用可能な部品を供給することで、自動車製造、建設、工業用資材などの産業を支えています。市場の成長は、環境意識の高まり、厳格な規制、そして世界的な使用済み自動車の台数増加によって牽引されています。
市場の成長要因：
世界の自動車リサイクル市場は、主に使用済み自動車の台数増加と、持続可能性および資源効率への重視の高まりによって牽引されています。世界各国の政府は、使用済み自動車の管理に関する厳格な規制や政策を実施し、自動車材料のリサイクルと再利用を推進しています。特に鉄鋼やアルミニウムといったリサイクル金属への需要の高まりは、各産業が費用対効果が高くエコフレンドリーな原材料を求める中、市場の成長を大幅に後押ししています。
電気自動車（EV）への急速な移行や、内燃機関（ICE）車の段階的廃止も、市場の拡大に寄与しています。数百万台もの旧型車両が廃車となるにつれ、リサイクル可能な材料の量は増加し、リサイクル事業に新たな機会が生まれています。AIを活用した解体システムやセンサーを用いた材料選別といった技術の進歩により、リサイクルプロセスの効率、回収率、および費用対効果が向上しています。
さらに、自動車メーカーやリサイクル企業による循環型経済の実践の統合は、バリューチェーンを強化し、持続可能な製造を促進するとともに、未使用素材への依存度を低減させています。
市場の制約要因：
堅調な成長見通しがあるにもかかわらず、自動車リサイクル市場はいくつかの課題に直面しています。主要な制約要因の一つは、特に発展途上地域において、非公式かつ規制の対象外となっているリサイクル部門が広く存在していることです。こうした事業では標準化されたプロセスが欠如していることが多く、その結果、材料回収効率が低下するほか、有害物質の不適切な取り扱いによる環境リスクが生じています。
自動解体システムやバッテリーリサイクルインフラなど、高度なリサイクル技術に伴う高い初期投資コストも、市場参入の障壁となっています。さらに、地域ごとの規制枠組みに一貫性がないことは、グローバルな市場プレイヤーにとって事業運営上の複雑さを生じさせる可能性があります。
特定の地域における、使用済み自動車（ELV）の適切な回収・処理に関する認識の欠如やインフラの不足は、市場の成長をさらに阻害し、リサイクルシステム全体の効率を低下させる可能性があります。
市場の機会：
自動車リサイクル市場は、イノベーションと産業のトレンドの変化に後押しされ、大きな機会を秘めています。電気自動車の普及が進むことで、バッテリーのリサイクルや、リチウム、コバルト、ニッケルなどの重要素材の回収に向けた新たな道が開かれています。この新興セグメントは、今後数年間で主要な成長の原動力となることが期待されています。
IoT、AI、ロボットを含むデジタル技術の進歩により、スマートな解体や自動選別プロセスが可能となり、業務効率の向上と人件費の削減につながっています。こうした革新は、従来型のリサイクル手法を変革し、収益性を向上させています。
アジア太平洋地域の新興市場、特にインド、中国、日本などの国々では、政府主導の自動車スクラップ化政策や自動車生産の増加により、力強い成長が見られています。リサイクルインフラの拡充や持続可能な取り組みへの投資は、市場参加者にとってさらなる収益性の高い機会を生み出しています。
さらに、クローズドループ型サプライチェーンを確立するための自動車メーカーとリサイクル企業間の連携強化が、長期的な市場成長を牽引すると予想されます。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界の自動車リサイクル市場の成長を牽引している主な要因は何ですか？
• 各セグメントにおける導入にどのような材料やリサイクルプロセスが影響を与えていますか？
• 技術の進歩は、自動車リサイクル市場の競争環境をどのように変容させているのでしょうか？
• 自動車リサイクル市場の主要プレイヤーは誰であり、競争力を維持するためにどのような戦略を採用しているのでしょうか？
• 世界の自動車リサイクル市場における新たなトレンドと将来の見通しはどのようなものでしょうか？
競合分析と事業戦略：
世界の自動車リサイクル市場をリードする企業は、市場での地位を強化するために、技術革新、戦略的提携、およびリサイクル能力の拡大に注力しています。各社は、効率性と材料回収率を向上させるため、ロボットによる解体、AIを活用した選別、バッテリーリサイクルシステムなどの先進的なリサイクル技術に投資しています。
自動車メーカー、OEM、政府機関との戦略的提携により、各社は統合されたリサイクルエコシステムを構築し、環境規制への準拠を確保しています。持続可能性、トレーサビリティ、循環型経済の実践を重視することは、変化し続ける市場環境において競争力とブランド価値を高めています。
また、市場参入企業は、リサイクル材料に対する需要の高まりや、世界的な使用済み自動車（ELV）の処理量の増加を活かすため、事業展開地域を拡大し、地域ごとの施設への投資を進めています。
主要企業の概要：
• ASM Auto Recycling Ltd.
• Copart, Inc.
• Eco-Bat Technologies Ltd.
• INDRA（インド）
• ケイアイシャ株式会社
• Hensel Recycling Group
• LKQ Corporation
• Schnitzer Steel Industries, Inc.
• Scholz Recycling GmbH
• Sims Metal Management Limited
自動車リサイクル産業調査で取り上げられた主要セグメント
車種別：
• 乗用車
• 商用車
素材別：
• 鉄・鋼
• アルミニウム
• 非鉄金属
• プラスチック
• ゴム
• ガラス
• その他
プロセス別：
• 手動による解体
• シュレッディング
• バッテリーリサイクル
• 化学処理
• 熱分解
エンドユーザー別：
• 原材料
• 再利用可能な部品
• 建設
• 産業
• エネルギー回収
地域別：
• 北米
• ヨーロッパ
• 東アジア
• 南アジア・オセアニア
• ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
1. 概要
1.1. 世界の自動車リサイクル市場の概要（2025年および2032年）
1.2. 市場機会の評価（2025年～2032年、単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場インサイト
1.6. 産業の動向および主要な市場イベント
1.7. PMRによる分析と提言
2. 市場の概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場のダイナミクス
2.2.1. 推進要因
2.2.2. 抑制要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 主要なトレンド
2.3. マクロ経済的要因
2.3.1. 世界のセクター別見通し
2.3.2. 世界のGDP成長見通し
2.4. COVID-19の影響分析
2.5. 予測要因 ― 関連性と影響
3. 付加価値のある洞察
3.1. ツールの導入状況分析
3.2. 規制環境
3.3. バリューチェーン分析
3.4. PESTLE分析
3.5. ポーターの5つの力分析
4. 価格分析（2024年A）
4.1. 主なハイライト
4.2. 導入コストに影響を与える主な要因
4.3. トラック種類ごとの価格分析
5. 世界の自動車リサイクル市場の展望
5.1. 主なハイライト
5.1.1. 市場規模（台数）の予測
5.1.2. 市場規模（ドル）および前年比成長率
5.1.3. 絶対的な収益機会
5.2. 市場規模（ドル）および数量（台数）の分析と予測
5.2.1. 過去市場規模（10億ドル）の分析、2019年～2024年
5.2.2. 現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.3. 世界の自動車リサイクル市場の展望：車種別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 車種別過去市場規模（ドル10億）および数量（台）の分析（2019年～2024年）
5.3.3. 車種別現在の市場規模（ドル10億）および数量（台）の分析と予測（2025年～2032年）
5.3.3.1. 乗用車
5.3.3.2. 商用車
5.3.4. 市場魅力度分析：車種別
5.4. 世界の自動車リサイクル市場の見通し：素材別
5.4.1. はじめに／主な調査結果
5.4.2. 過去市場規模（ドル）の分析、素材別、2019年～2024年
5.4.3. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
5.4.3.1. 鉄・鋼
5.4.3.2. アルミニウム
5.4.3.3. 非鉄金属
5.4.3.4. プラスチック
5.4.3.5. ゴム
5.4.3.6. ガラス
5.4.3.7. その他
5.4.4. 市場魅力度分析：素材別
5.5. 世界の自動車リサイクル市場の見通し：プロセス別
5.5.1. はじめに／主な調査結果
5.5.2. 過去市場規模（ドル）の分析、プロセス別、2019年～2024年
5.5.3. プロセス別、現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.5.3.1. 手動解体
5.5.3.2. シュレッディング
5.5.3.3. バッテリーリサイクル
5.5.3.4. 化学的処理
5.5.3.5. 熱分解
5.5.4. 市場魅力度分析： プロセス
5.6. 世界の自動車リサイクル市場の見通し：エンドユーザー
5.6.1. はじめに／主な調査結果
5.6.2. エンドユーザー別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.6.3. エンドユーザー別現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.6.3.1. 材料
5.6.3.2. 再利用可能な部品
5.6.3.3. 建設
5.6.3.4. 産業
5.6.3.5. エネルギー回収
5.6.3.6. 5.7.4 市場魅力度分析：エンドユーザー
6. 世界の自動車リサイクル市場の見通し：地域
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別、2019年～2024年の過去市場規模（10億ドル）および数量（台数）の分析
6.3. 地域別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および数量（台数）の分析と予測
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジアおよびオセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東・アフリカ
6.4. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米自動車リサイクル市場の展望
7.1. 主なハイライト
7.2. 市場規模（ドル）の推移分析（市場別、2019年～2024年）
7.2.1. 国別
7.2.2. 車両種類別
7.2.3. 素材別
7.2.4. 処理方法別
7.2.5. エンドユーザー別
7.3. 現在の市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
7.3.1. アメリカ
7.3.2. カナダ
7.4. 2025年～2032年の車種別現在の市場規模（ドル）および数量（単位）の分析と予測
7.4.1. 乗用車
7.4.2. 商用車
7.5. 2025年～2032年の素材別現在の市場規模（ドル）の分析と予測
7.5.1. 鉄鋼
7.5.2. アルミニウム
7.5.3. 非鉄金属
7.5.4. プラスチック
7.5.5. ゴム
7.5.6. ガラス
7.5.7. その他
7.6. プロセス別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドル）の分析および予測
7.6.1. 手動による解体
7.6.2. シュレッディング
7.6.3. バッテリーリサイクル
7.6.4. 化学処理
7.6.5. 熱分解
7.7. エンドユーザー別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
7.7.1. 材料
7.7.2. 再利用可能な部品
7.7.3. 建設
7.7.4. 産業
7.7.5. エネルギー回収
7.8. 市場魅力度分析
8. ヨーロッパの自動車リサイクル市場の見通し
8.1. 主なハイライト
8.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
8.2.1. 国別
8.2.2. 車両の種類別
8.2.3. 素材別
8.2.4. プロセス別
8.2.5. エンドユーザー別
8.3. 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
8.3.1. ドイツ
8.3.2. フランス
8.3.3. 英国
8.3.4. イタリア
8.3.5. スペイン
8.3.6. ロシア
8.3.7. トルコ
8.3.8. その他のヨーロッパ諸国
8.4. 車種別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
8.4.1. 乗用車
8.4.2. 商用車
8.5. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
8.5.1. 鉄鋼
8.5.2. アルミニウム
8.5.3. 非鉄金属
8.5.4. プラスチック
8.5.5. ゴム
8.5.6. ガラス
8.5.7. その他
8.6. プロセス別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
8.6.1. 手動による解体
8.6.2. シュレッディング
8.6.3. バッテリーリサイクル
8.6.4. 化学的
8.6.5. 熱分解
8.7. エンドユーザー別、現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
8.7.1. 材料
8.7.2. 再利用可能な部品
8.7.3. 建設
8.7.4. 産業
8.7.5. エネルギー回収
8.8. 市場魅力度分析
9. 東アジアの自動車リサイクル市場の見通し
9.1. 主なハイライト
9.2. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
9.2.1. 国別
9.2.2. 車種別
9.2.3. 素材別
9.2.4. プロセス別
9.2.5. エンドユーザー別
9.3. 国別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測
9.3.1. 中国
9.3.2. 日本
9.3.3. 韓国
9.4. 車種別 現在の市場規模（10億ドル）および数量（台数）の分析と予測、2025年～2032年
9.4.1. 乗用車
9.4.2. 商用車
9.5. 素材別 現在の市場規模（10億ドル）の分析と予測、2025年～2032年
9.5.1. 鉄・鋼
9.5.2. アルミニウム
9.5.3. 非鉄金属
9.5.4. プラスチック
9.5.5. ゴム
9.5.6. ガラス
9.5.7. その他
9.6. プロセス別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドル）の分析および予測
9.6.1. 手動解体
9.6.2. シュレッダー処理
9.6.3. バッテリーのリサイクル
9.6.4. 化学処理
9.6.5. 熱分解
9.7. エンドユーザー別、現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.7.1. 材料
9.7.2. 再利用可能な部品
9.7.3. 建設
9.7.4. 産業
9.7.5. エネルギー回収
9.8. 市場魅力度分析
10. 南アジアおよびオセアニアの自動車リサイクル市場の見通し
10.1. 主なハイライト
10.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
10.2.1. 国別
10.2.2. 車両タイプ別
10.2.3. 素材別
10.2.4. プロセス別
10.2.5. エンドユーザー別
10.3. 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
10.3.1. インド
10.3.2. 東南アジア
10.3.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.3.4. その他の南アジアおよびオセアニア
10.4. 種類別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（単位）の分析と予測、2025年～2032年
10.4.1. 乗用車
10.4.2. 商用車
10.5. 素材別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測
10.5.1. 鉄鋼
10.5.2. アルミニウム
10.5.3. 非鉄金属
10.5.4. プラスチック
10.5.5. ゴム
10.5.6. ガラス
10.5.7. その他
10.6. プロセス別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
10.6.1. 手動解体
10.6.2. シュレッディング
10.6.3. バッテリーのリサイクル
10.6.4. 化学処理
10.6.5. 熱分解
10.7. エンドユーザー別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）の分析および予測
10.7.1. 資材
10.7.2. 再利用可能な部品
10.7.3. 建設
10.7.4. 産業
10.7.5. エネルギー回収
10.8. 市場魅力度分析
11. 南米アメリカにおける自動車リサイクル市場の展望
11.1. 主なハイライト
11.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
11.2.1. 国別
11.2.2. 種類別
11.2.3. 素材別
11.2.4. プロセス別
11.2.5. エンドユーザー別
11.3. 国別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測
11.3.1. ブラジル
11.3.2. メキシコ
11.3.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.4. 車種別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
11.4.1. 乗用車
11.4.2. 商用車
11.5. 素材別、現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
11.5.1. 鉄鋼
11.5.2. アルミニウム
11.5.3. 非鉄金属
11.5.4. プラスチック
11.5.5. ゴム
11.5.6. ガラス
11.5.7. その他
11.6. プロセス別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
11.6.1. 手動による解体
11.6.2. シュレッディング
11.6.3. バッテリーリサイクル
11.6.4. 化学的処理
11.6.5. 熱分解
11.7. エンドユーザー別、現在の市場規模（ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
11.7.1. 材料
11.7.2. 再利用可能な部品
11.7.3. 建設
11.7.4. 産業
11.7.5. エネルギー回収
11.8. 市場魅力度分析
12. 中東・アフリカの自動車リサイクル市場の見通し
12.1. 主なハイライト
12.2. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
12.2.1. 国別
12.2.2. 車両タイプ別
12.2.3. 素材別
12.2.4. 処理方法別
12.2.5. エンドユーザー別
12.3. 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
12.3.1. GCC諸国
12.3.2. エジプト
12.3.3. 南アフリカ
12.3.4. 北アフリカ
12.3.5. 中東・アフリカのその他地域
12.4. 車種別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析と予測、2025年～2032年
12.4.1. 乗用車
12.4.2. 商用車
12.5. 素材別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
12.5.1. 鉄鋼
12.5.2. アルミニウム
12.5.3. 非鉄金属
12.5.4. プラスチック
12.5.5. ゴム
12.5.6. ガラス
12.5.7. その他
12.6. プロセス別 現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
12.6.1. 手動による解体
12.6.2. シュレッディング
12.6.3. バッテリーリサイクル
12.6.4. 化学的処理
12.6.5. 熱分解
12.7. エンドユーザー別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測
12.7.1. 材料
12.7.2. 再利用可能な部品
12.7.3. 建設
12.7.4. 産業
12.7.5. エネルギー回収
12.8. 市場魅力度分析
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 市場別競争激しさのマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要（詳細 – 概要、財務状況、戦略、最近の動向）
13.3.1. ASM Auto Recycling Ltd.
13.3.1.1. 概要
13.3.1.2. 事業セグメントおよび展開状況
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. 市場動向
13.3.1.5. 市場戦略
13.3.2. コパート社（Copart, Inc.）
13.3.3. エコ・バット・テクノロジーズ社（Eco Bat Technologies Ltd.）
13.3.4. INDRA（インド）
13.3.5. ケイアイ社（Keiaisha Co., Ltd.）
13.3.6. ヘンゼル・リサイクリング・グループ（Hensel Recycling Group）
13.3.7. LKQ Corporation
13.3.8. Schnitzer Steel Industries, Inc.
13.3.9. Scholz Recycling GmbH
13.3.10. Sims Metal Management Limited
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および頭字語
| ※車両リサイクルとは、使用済みの自動車やバイクを解体し、その部品や材料を再利用するプロセスを指します。このプロセスは、持続可能な社会の実現に寄与する重要な活動であり、環境保護や資源の効率的な利用に繋がります。車両リサイクルの基本的な目的は、廃棄物を最小限に抑え、再利用可能な資源を回収することです。 車両リサイクルには大きく分けて二つの種類があります。一つは、金属リサイクルで、もう一つは部品リユースです。金属リサイクルでは、鉄やアルミニウムなどの金属が重要な対象となります。車両の骨格部分やエンジン、ホイールなど、金属部品はリサイクルの主要な素材です。金属は再生することで、新たな製品を製造するための重要な資源となります。特に鉄鋼はリサイクル率が非常に高く、リサイクルのプロセスが進むことで、鉱山から採掘する必要が減少します。 部品リユースでは、まだ使用可能な部品を取り外し、別の車両や修理に再利用することを目指します。エンジンやトランスミッション、電子部品など、一部が正常に機能している場合、これらの部品は次のオーナーにとってコスト削減の手段となります。部品のリユースは新たな部品の製造を減らし、環境負荷の軽減にも寄与します。 車両リサイクルのプロセスは、まず車両を収集することから始まります。廃車された車両は、ディーラーやリサイクル業者に引き渡されます。次に、車両は解体され、金属やプラスチック、ガラスなどの素材が分別されます。この分別作業は、リサイクル可能な材料を最大限に回収するために非常に重要です。特に、自動車には有害な物質が含まれている場合があるため、適切な処理が求められます。 関連技術としては、解体設備や分別技術、そして素材回収技術が挙げられます。先進的な解体設備は、車両を迅速かつ安全に解体することを可能にします。また、自動化された分別技術を用いることで、素材を効率的に分離し、無駄なくリサイクルすることが実現します。最近では、AI技術を活用して、車両からの部品回収を最適化する取り組みも進められています。 車両リサイクルの用途は多岐にわたります。リサイクルされた金属は新たな自動車の材料として使用されるだけでなく、建材や家庭用品、工業製品など、さまざまな商品に再利用されます。また、再生プラスチックは新しい自動車部品や小物、包装材料にも活用されます。このように、車両リサイクルは単に廃物処理の手段に留まらず、さまざまな産業に貢献する重要な役割を果たしています。 さらに、車両リサイクルは環境への影響も大きなものがあります。廃車によって出る有害物質を適切に処理することで、土壌や水質の汚染を防ぎ、生態系を守ることができます。また、リサイクルによって新たに資源を採掘する必要がなくなるため、環境負荷の軽減にも繋がります。これにより、温室効果ガスの排出削減も期待され、持続可能な社会の実現に寄与します。 車両リサイクルは、日本国内でも法律や規制に基づいて進められています。例えば、車両リサイクル法により、廃車を出す際にはリサイクル料金が徴収され、その料金はリサイクル業者へ渡される仕組みが整備されています。これにより、リサイクルの機会が増え、環境に優しい社会の形成が促進されます。 このように、車両リサイクルは自動車の生命を引き継ぎ、資源の有効活用や環境保護に繋がる大切な活動です。持続可能な未来を見据えた取り組みとして、さらに多くの人々や企業が関与していくことが求められています。最終的には、循環型経済の実現を目指し、リサイクル活動がもっと広がっていくことが期待されます。 |
• 日本語訳：車両リサイクルの世界市場2025年-2032年：乗用車、商用車
• レポートコード：MRC-PMR-RTC1163 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）