 | • レポートコード：MRC-PRF26M1252 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、93ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：化学・材料 |
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レポート概要
ゴム入りコンクリート市場の概要
はじめに
世界のゴム入りコンクリートおよびアスファルト市場は構造的な変革の真っ只中にあり、ニッチな土木工学の代替手段から、持続可能なインフラの基盤となる柱へと進化しつつあります。2026年までに市場規模が12億米ドルから18億米ドルに達すると予測されており、このセクターは2031年までの年間平均成長率（CAGR）が6.5％から8.5％と見込まれるなど、急速な拡大軌道に乗っています。この堅調な市場規模は、環境規制の強化、ライフサイクルにおける資産パフォーマンスの優位性、そしてグリーンインフラプロジェクトへの資本配分のシフトが相まって支えられています。
ゴム入りアスファルトコンクリート（RAC）——一般にアスファルトゴムと呼ばれる——は、重建設と地球規模の廃棄物管理という重要な接点で機能している。従来のアスファルトコンクリートに、使用済みタイヤから得られたクラムゴムを混合することで、業界は深刻な地球規模の環境負債を効果的に収益化している。世界的に、使用済みタイヤの発生量は年間10億本から15億本に及ぶ。現在、米国は廃棄タイヤの最大生産国である。この地域だけでも、アスファルトゴムは粉砕ゴムの最大の単一最終用途市場を構成しており、年間推定2億2,000万ポンド（1億キログラム）の材料を吸収している。これは年間約1,200万本のタイヤが実質的にアップサイクルされていることを意味し、そこで機能している産業共生が極めて大規模であることを示している。
ゴム配合コンクリート（RAC）の価値提案は、単なる廃棄物削減の枠を超えています。都市計画者やインフラ資産管理者は、従来のホットミックスアスファルトに比べて定量化可能な性能向上が期待できることから、RACの採用をますます進めています。交通量の多い都市部の幹線道路や高速道路システムでは、この材料が持つ騒音低減効果を直ちに享受できます。騒音低減舗装はインフラ開発の社会経済的ダイナミクスを変え、高価で景観を損なう道路沿いの防音壁の必要性を軽減することが多々あります。クラムゴム（再生ゴム粒）のエラストマー特性は、熱ひび割れ、車轍（しこ）の発生、および疲労に対する優れた耐性を付与します。その結果、ゴム配合舗装の初期投資にはわずかな割増費用がかかる場合もありますが、20年のライフサイクルにわたる総所有コスト（TCO）は、自治体や政府系インフラファンドにとって極めて有利な内部収益率（IRR）をもたらします。
機関投資家は、環境・社会・ガバナンス（ESG）基準を積極的に優先事項としている。舗装工事は、従来、土木工事のライフサイクルにおいて極めて炭素集約度の高い工程であった。再生ポリマーを組み込むことで、未使用の瀝青や未使用骨材の採掘への依存を大幅に低減できる。国際的な規制枠組みが炭素排出量の多い建設を罰則の対象とし、循環型資材の流れを奨励する中、ゴム入りコンクリート分野は、地域限定の自治体による実験段階から、標準化された世界的に取引される資産クラスへと急速に移行しつつある。
地域別市場の動向
ゴム入りコンクリート市場の地理的分布は、規制の成熟度、インフラの不足、廃棄物管理の高度化の程度の違いを反映している。各国政府が積極的なインフラ拡張と脱炭素化の公約とのバランスを図る中、地域ごとに特徴的なパターンが現れつつある。
北米
アスファルト・ラバー技術の歴史的な中心地として機能する北米では、主に米国に牽引され、高い市場浸透率を示している。世界最大の廃タイヤ生産国である米国は、埋立処分からの転用に関する持続的な物流上の圧力に直面している。特に気温の変動が激しい州や厳しい環境規制が課されている州の州交通局（DOT）は、RACを標準的な舗装仕様として規定している。この地域の市場成長率は6.0%から7.5%の間と推定されている。連邦政府のインフラ資金の投入が主要な推進力となっており、数十億ドルが高速道路の改修に充てられている。高度に統合されたタイヤリサイクルネットワークの存在により、常温および極低温処理されたクラムゴムが安定して供給され、重機建設業者のサプライチェーンの変動が抑制されている。
欧州
欧州の状況は、「欧州グリーン・ディール」や厳格な循環型経済行動計画など、トップダウン型の法的枠組みに大きく左右されています。この地域の成長率は6.5%から8.0%の間と予測されています。欧州の都市部では、環境騒音公害の削減に向けた厳しい規制圧力に直面しており、RACは都市の音響管理において魅力的な手段となっています。先進的な持続可能性アジェンダを持つ国々は、タイヤの焼却や埋立処分に対して厳しい罰則を科しており、その結果、この材料は付加価値の高い土木用途へと転用されるようになっています。欧州市場では、舗装時の排出ガス削減に向けた「ウォームミックスアスファルト（WMA）」技術の推進に合わせ、低温下でのゴムとビチューメンの混合を最適化するために、複雑な化学混和剤への依存度が高い。
アジア太平洋（APAC）
APAC地域は、推定成長率が8.0%から9.5%に及ぶ、最もダイナミックな数量成長の機会を秘めています。新興経済国における大規模な都市化と国道網の拡張が、前例のない骨材およびアスファルトの消費を牽引しています。急速な自動車普及率は、国内のタイヤ消費の急増と直接相関しており、使用済みタイヤの潜在的な国内供給を生み出しています。中国とインドでは歴史的なインフラ整備が進められており、地方自治体は、過酷な大型車両の軸重下でも舗装の耐用年数を延ばすため、クラムゴムによる改質をますます模索している。台湾や中国などの先進的な技術拠点では、厳格な材料試験と先進的な製造技術の統合により、高性能改質アスファルトの地域基準が確立されつつある。APAC全域において、廃棄物収集物流の分断化が依然として主要な課題となっているが、地域の重工業大手がこのギャップを急速に埋めている。
南米
南米における成長率は、4.5%から6.0%という緩やかな範囲で推移すると予測されています。経済の変動や公共部門の予算制約により、大規模な高速道路の改修が頻繁に遅延しています。進展が見られるのは主に、廃棄物管理の危機が自治体の対応を迫っている主要な大都市圏に限られています。ブラジルは、膨大な商用車保有台数とそれに伴う廃タイヤの負担を抱える、極めて重要な市場です。導入の成否は、手頃な価格の現地製混合設備の入手可能性に大きく左右されます。
中東・アフリカ（MEA）
MEA地域では、特に湾岸協力会議（GCC）加盟国において、局所的に先進的な導入が進んでいる。成長率は5.0％から6.5％と推定される。中東の極端な気温は、従来のアスファルトにとって独特の技術的課題をもたらす。従来のアスファルトは、激しい熱負荷下で車轍やブリーディング（アスファルトの滲出）が生じやすい。ゴム改質アスファルトの高い軟化点は、堅牢な技術的解決策を提供する。政府系ファンドによる経済多角化プログラムと連動した急速なインフラ近代化は、高性能で持続可能な材料にとって好機をもたらしている。
用途別セグメント
ゴム改質コンクリートの戦略的導入は、対象となるインフラの構造的要件および機能的要件に基づいて区分される。資本投入の動向は、土木工学の様々な用途において明確な成長経路を示している。
-道路・高速道路インフラ
このセグメントは、市場規模および収益の圧倒的多数を占めている。ここでの戦略的課題は、ライフサイクルの延長と騒音管理である。高速道路網は、商用貨物輸送による絶え間ない反復荷重と動的せん断力に耐えなければならない。従来の舗装はこうした条件下で急速に劣化するため、交通に多大な支障をきたし、多額の資本を要する舗装の再舗装が必要となる。ゴム改質アスファルトは、舗装マトリックスの弾性回復を劇的に向上させる。重い車軸荷重が加わると、ゴムポリマーネットワークが運動エネルギーを吸収・散逸させ、反射クラックを大幅に低減する。さらに、路面摩擦係数と滑り抵抗が著しく向上し、道路の安全指標を直接的に高めます。都市部および都市周辺部の幹線道路では、多孔質ゴムマトリックスの騒音低減特性がタイヤと舗装間の音響放射を吸収し、周囲の騒音レベルを数デシベル低減させることがよくあります。この機能的な二重性——構造的な耐久性と環境騒音の低減の組み合わせ——により、予測期間を通じて道路がRACの主要な消費チャネルであり続けることが保証されます。
-橋梁床版および特殊構造物
橋梁用途は、高度に専門化され、利益率の高いセグメントです。橋梁床版は、構造的なたわみ、高周波振動、そして過酷な気象条件への曝露に同時にさらされるなど、特有の物理的制約下で機能します。従来の硬質コンクリートや未改質アスファルトは、このような多方向からの応力下で急速に微細なひび割れが生じやすい傾向があります。ゴム改質コンクリートは、橋梁上部構造の動的なたわみに対応できる、設計上のもつ柔軟性を提供します。さらに、ゴム改質バインダーの優れた防水特性により、融雪剤による塩化物イオンの浸透から、下層の鉄筋網を保護します。この防食保護層は、壊滅的な構造疲労の防止に注力するインフラ資産管理者にとって極めて重要な要素です。
-その他の用途
この第三のセグメントには、空港滑走路、駐車場インフラ、レクリエーション用舗装など、幅広い商業および公共用途が含まれます。空港の誘導路や滑走路には、航空機の着陸や制動によって生じる剪断応力に対する極めて高い耐性が求められます。RACの高摩擦表面と高温による車轍（しけ）への耐性が相まって、航空インフラにとって最適な材料となっています。商業用不動産分野では、大規模な駐車場施設において、透水性舗装システムとして設計されたゴム配合コンクリートが、路面劣化の緩和や雨水管理の改善に活用されています。
バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
ゴム入りコンクリートのエコシステムは、都市廃棄物物流と高度な重材料工学を融合させた、複雑で多層的なバリューチェーンを通じて機能しています。利益率の確保と事業の実行可能性は、これらの拠点間の地理的な近接性に大きく依存しています。
-原材料の調達と廃棄物の集積
このチェーンは、自治体および商業用車両レベルから始まります。使用済みタイヤは、タイヤ販売店、自動車整備工場、および自治体廃棄物処理施設からなる分散型ネットワークを通じて回収される。この段階の経済性は、多くの場合、政府による「処分料」や、消費者がタイヤ購入時に支払うタイヤ処分税によって賄われている。タイヤ全体の嵩密度が低いため、長距離輸送は経済的に非現実的となるため、効率的な集積が極めて重要である。
-中間処理および粉砕
集められたタイヤは専門のリサイクル施設へ輸送され、そこで厳格な機械的処理が行われます。タイヤは細断され、内部に埋め込まれたスチールワイヤーや合成繊維が抽出されます。残ったゴムは、常温粉砕または極低温破砕のいずれかの方法を用いてクラムゴムに加工されます。常温粉砕は室温での機械的細断であり、表面積の大きい不規則な形状の粒子を生成します。これは高温の液体アスファルトと反応させるのに理想的です。極低温処理では、液体窒素を用いてゴムを凍結させ、その後、滑らかで均一な粒子サイズに粉砕します。こうして得られたクラムゴムは、下流市場向けの主要な合成原料として機能します。
-化学的改質およびブレンド
これはバリューチェーンの中で最も高い技術的障壁となります。クラムゴムは、液体アスファルトセメント（ビチューメン）と一体化させなければなりません。このプロセスには、高温かつ高剪断撹拌を行う特殊なブレンド装置が必要であり、これによりゴム粒子がアスファルトマトリックス内に部分的に分散・融合する。ゴムはビチューメンに含まれる軽質の芳香族油を吸収して膨潤し、高粘度のエラストマー系バインダーを形成する。化学メーカーは、輸送中にゴム粒子が懸濁液から沈降するのを防ぐために、必須の安定化添加剤、架橋剤、および粘度調整剤を供給する。
-バッチングおよび混合工程
設計されたゴム系結合材は、重材料バッチプラントに搬送される。ここでは、厳密に管理された熱条件下で、精密に選別された骨材と混合される。この作業には慎重な熱力学的管理が必要であり、温度が最適閾値を下回ると、高粘度の混合物は施工不能となる。逆に、過度の熱はポリマー構造を劣化させ、過剰な青煙の発生を招く恐れがある。
-施工および舗装
最終工程では、重建設請負業者が専用の舗装機械を用いてRACを敷設・締固める。材料の急速な冷却特性と高粘度のため、舗装作業員は極めて精密な工程管理の下で作業を行わなければならない。エラストマー特性がさらなる締固めを妨げる前に最適な密度と空隙構造を得るため、ローラーは舗装機の直後を直ちに締固めなければならない。
競争環境
ゴム配合コンクリート市場の競争構造は、世界的に多角化した大型建材コングロマリット、専門的なタイヤリサイクル業者、および先進的な化学添加剤メーカー間のダイナミックな相互作用を特徴としています。業界統合、垂直統合、そして積極的な脱炭素化を掲げたブランド再構築が、現在の主要な戦略的テーマとなっています。
-ホルシム社
2021年7月にラファージュホルシムから社名変更したホルシム社は、持続可能な建築ソリューションに向けて企業アイデンティティを積極的に転換しています。同社は、セメントおよびコンクリート部門の炭素強度を低減するため、ポートフォリオの再構築を積極的に進めている。持続可能な舗装分野において、ホルシムは世界規模で展開する大規模な骨材・バッチング拠点を活用し、低炭素混合材の導入を推進している。代替燃料やクラムゴムなどの再生二次材料の利用を含む循環型経済の原則の統合は、同社の事業戦略の中核を成している。世界的な物流網における同社の優位性は、多様な地域において特殊舗装を拡大するための強固な基盤を提供している。
-CEMEX SAB de CV
CEMEXは、都市化ソリューションに特に重点を置き、世界の建築資材セクターにおいて主導的な地位を占めています。同社の戦略的ポジショニングは、カーボンニュートラルを目標とする「Future in Action」プログラムに大きく依存しています。CEMEXは、再生タイヤ由来の材料を、セメントキルンでの代替燃料として、また独自の舗装ソリューションにおける性能向上添加剤として活用しています。同社の広範な研究開発施設では、厳しい自治体の持続可能性基準を満たすよう設計された特注のアスファルトおよびコンクリート混合物を積極的に開発しており、グリーンインフラのプレミアムを直接活用しています。
-CRH Plc
特に北米および欧州において、重建設資材分野の巨大企業として、CRHはアスファルト舗装および骨材セクターで大きな市場シェアを掌握しています。CRHは子会社を通じて、改質アスファルト製品の製造および敷設に深く関与しています。同社は、骨材採石場、アスファルト製造プラント、そして多くの場合舗装工事を実施する土木請負部門までを統括する、深い垂直統合の恩恵を受けています。この規模により、CRHはRAC（再生アスファルトコンクリート）生産に伴う地域ごとの複雑な課題を吸収し、地域インフラの入札競争における価格動向を主導することが可能となります。
-Liberty Tire Recycling LLC
バリューチェーンにおいて独特かつ重要な位置を占めるLiberty Tire Recyclingは、北米における主要な原料供給業者として事業を展開しています。重工業コングロマリットとは異なり、Libertyはリサイクルに特化した企業です。同社は年間数百万本の廃タイヤを処理し、クラムラバーの供給側の動向を左右しています。戦略的に配置された処理施設ネットワークにより、地域の運輸局（DOT）や民間の舗装請負業者に対し、常温および極低温処理されたゴムを、信頼性が高く標準化された形で供給しています。Libertyの業務効率は、北米のアスファルトゴム市場の多くが依存する基盤となっています。
-Sika AG
Sikaは、市場の特殊化学品分野を主導しています。アスファルトやコンクリートのバルク材料を直接生産しているわけではありませんが、Sikaはゴム入りコンクリート（RAC）の実用化に不可欠な化学混和剤、ポリマー、界面活性剤を開発しています。クランブゴムをビチューメンに混合すると、混合物のレオロジーが劇的に変化し、舗装作業員にとって作業性の課題となることがよくあります。シーカは、RAC（ゴムアスファルトコンクリート）を低温で製造・締固め可能にする先進的な粘度調整剤や温間混合用添加剤を提供しており、これにより舗装プロセスのカーボンフットプリントを効果的に低減し、有害な排出物を抑制しています。
-コラス・グループ
ブイグの子会社であるコラスは、交通インフラの建設および維持管理における世界的リーダーです。先進的な路面に関する独自の研究により、同社はゴムアスファルト分野の最前線に位置しています。コラスは、公共インフラのライフサイクルコスト管理を強く重視しています。クラムゴム改質バインダーを舗装作業に統合することで、コラスは、現代のESG公共調達基準に合致した、耐久性が高く騒音を低減する道路ネットワークを、国や地方自治体の顧客に提供しています。
-バルカン・マテリアルズ社
米国最大の建設用骨材生産者であるバルカン・マテリアルズ社は、国内の舗装市場において圧倒的な影響力を有しています。同社の広範な採石場およびアスファルトプラントのネットワークは、地域インフラプロジェクトの基盤を形成しています。バルカンは、再生アスファルト舗装（RAP）やクラムゴムなどのリサイクル材料を統合し、州運輸局（DOT）向けの配合設計を最適化しています。同社の戦略的優位性は、比類のない流通ネットワークにあり、これにより、地域ごとのインフラ資金の流入に応じてRAC（再生アスファルトコンクリート）の生産を迅速に拡大することが可能です。
-ティナ・ラバー・アンド・インフラストラクチャー社
アジア市場、特にインドにおいて支配的な地位を占めるティナ・ラバー・アンド・インフラストラクチャー社は、使用済みタイヤのリサイクルエコシステムを専門としています。同社は、急成長するインドのインフラセクター向けに特別に調整されたクラムゴム改質剤（CRM）を製造しています。インド国道公社（NHAI）が世界でも有数のスピードで道路拡張プログラムを推進する中、ティナ・ラバー社は、高速道路建設における廃タイヤの利用を奨励する政府の規制を最大限に活用しています。同社の現地化戦略と地域インフラ政策との深い連携により、同社はアジア太平洋（APAC）地域における重要な成長エンジンとなっています。
機会と課題
ゴム入りコンクリート市場は、マクロ経済的な追い風と地域固有の運営上の逆風が複雑に絡み合う状況に直面しています。戦略的な資本配分を行うためには、こうした非線形な力学を理解することが不可欠です。
-市場の追い風
この勢いを牽引する主な要因は、循環型経済の世界的な制度化である。各国政府は、受動的な廃棄物管理戦略から、特定の廃棄物カテゴリー全体を埋立処分から排除する積極的な法的義務へと移行している。病原体の温床となり、壊滅的な火災リスクをもたらすことで知られる廃タイヤは、その主要な対象となっている。政府は、RAC（再生ゴムコンクリート）を公共調達枠組みに組み込むことで、この有害な廃棄物流に対する信頼性の高い大量消費ルートを確保している。
こうした規制圧力と並行して、グリーンインフラへの資金流入も進んでいる。政府系ファンド、開発銀行、連邦インフラ法案は、資本投入に厳格なESG条件を付している。新規原材料への依存度低減と資産ライフサイクルの延長を実証できる請負業者は、入札において明確な優位性を有する。さらに、ゴム入りコンクリートの防音性能は都市計画において独自の機会を生み出し、開発業者は騒音公害の基準値を超えずに、交通量の多い道路沿いの不動産密度を最大化することが可能となる。
-市場の逆風
堅調なマクロ経済の基礎的条件にもかかわらず、このセクターは技術的・経済的な大きな摩擦に直面している。主な課題は、依然として生産施設への設備投資の合理化である。クランブゴムを液状アスファルトに混合するには、特殊な高剪断力を持つ混合設備が必要となる。中小規模のアスファルト生産業者は、既存のバッチプラントを改造するための資金を欠いていることが多く、その結果、地域的な供給のボトルネックが生じている。
物流面の複雑さも、事業規模の拡大をさらに困難にしている。クラムゴム改質アスファルトは、「熱的ウィンドウ」が限られているという課題を抱えている。この材料は、極めて厳密な温度条件下で製造、輸送、そして締固めを行わなければならない。バッチプラントと建設現場の地理的な距離が遠すぎると、高粘度の混合物が冷却され、実質的に施工不能となり、プロジェクトの致命的な失敗を招くリスクがある。さらに、ゴムを混合するために必要な高い加熱条件は、プラントレベルで局所的な排出物や臭気を発生させ、点源大気質を懸念する環境当局による規制上の監視を招くこともある。高度な化学混和剤や分散型混合技術を通じてこれらの技術的障壁を克服することが、市場を継続的に拡大するための重要な課題であり続けている。
目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 3
1.3 略語および頭字語 5
第2章 市場概要 6
2.1 世界のゴム入りコンクリート市場の規模と成長（2021-2031年） 6
2.2 世界のゴム入りコンクリートの生産能力と生産量（2021-2031年） 7
2.3 世界のゴム入りコンクリートの消費量（2021-2031年） 8
2.4 主要な市場動向と推進要因 10
2.5 市場の課題と制約 11
第3章 ゴム入りコンクリートの生産技術と特許分析 12
3.1 ゴム入りコンクリートの製造プロセス 12
3.2 クラムゴム（再生ゴム）の処理および改質技術 13
3.3 コンクリートの配合設計と最適化 14
3.4 ゴム入りコンクリートの世界的な特許動向 14
3.5 将来の技術動向 15
第4章 世界のゴム入りコンクリート市場の特徴 16
4.1 ゴム入りコンクリートのバリューチェーン分析 16
4.1.1 上流の原材料（セメント、骨材、廃タイヤ） 16
4.1.2 中流の製造 17
4.1.3 下流の用途 18
4.2 サプライチェーン分析 19
4.3 輸出入の動向 20
4.4 地政学的影響分析 20
4.4.1 世界のマクロ経済への影響 20
4.4.2 ゴム入りコンクリート産業への影響 21
第5章 地域および国別の世界のゴム入りコンクリート市場 22
5.1 地域別の世界のゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、および消費量（2021年～2026年） 22
5.2 北米のゴム入りコンクリート市場分析 24
5.2.1 北米の市場規模と消費量 24
5.2.2 米国 25
5.2.3 カナダ 26
5.2.4 メキシコ 27
5.3 欧州のゴム入りコンクリート市場分析 28
5.3.1 欧州の市場規模と消費量 28
5.3.2 ドイツ 29
5.3.3 英国 30
5.3.4 フランス 31
5.3.5 イタリア 32
5.4 アジア太平洋地域のゴム入りコンクリート市場分析 33
5.4.1 アジア太平洋地域の市場規模と消費量 33
5.4.2 中国 34
5.4.3 日本 35
5.4.4 インド 36
5.4.5 韓国 37
5.4.6 オーストラリア 38
5.4.7 台湾（中国） 39
5.5 南米のゴム入りコンクリート市場分析 40
5.5.1 ブラジル 40
5.5.2 アルゼンチン 41
第6章 用途別世界のゴム入りコンクリート市場 42
6.1 用途別世界のゴム入りコンクリート消費量（2021年～2026年） 42
6.2 道路建設 43
6.3 橋梁建設 45
6.4 その他 47
第7章 世界のゴム入りコンクリートの競争環境 48
7.1 世界のゴム入りコンクリート市場の集中率 48
7.2 企業別世界のゴム入りコンクリートの生産能力および生産量（2021-2026年） 49
7.3 企業別世界のゴム入りコンクリートの収益および市場シェア（2021-2026年） 51
7.4 主要な競争戦略 53
7.5 合併、買収、および事業拡大 54
第8章 主要企業プロファイル 55
8.1 Holcim Ltd 55
8.1.1 会社概要 55
8.1.2 SWOT分析 56
8.1.3 ゴム入りコンクリート事業データの分析 57
8.1.4 研究開発 58
8.1.5 マーケティング戦略 58
8.2 CEMEX SAB de CV 59
8.2.1 会社概要 59
8.2.2 SWOT分析 60
8.2.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 61
8.2.4 研究開発 62
8.2.5 マーケティング戦略 62
8.3 CRH Plc 63
8.3.1 会社概要 63
8.3.2 SWOT分析 64
8.3.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 65
8.3.4 研究開発 66
8.3.5 マーケティング戦略 66
8.4 Liberty Tire Recycling LLC 67
8.4.1 会社概要 67
8.4.2 SWOT分析 68
8.4.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 68
8.4.4 研究開発 69
8.4.5 マーケティング戦略 69
8.5 Sika AG 70
8.5.1 会社概要 70
8.5.2 SWOT分析 71
8.5.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 72
8.5.4 研究開発 73
8.5.5 マーケティング戦略 73
8.6 コーラス・グループ 74
8.6.1 会社概要 74
8.6.2 SWOT分析 75
8.6.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 76
8.6.4 研究開発 77
8.6.5 マーケティング戦略 77
8.7 バルカン・マテリアルズ社 78
8.7.1 会社概要 78
8.7.2 SWOT分析 79
8.7.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 80
8.7.4 研究開発 81
8.7.5 マーケティング戦略 81
8.8 Tinna Rubber And Infrastructure Ltd 82
8.8.1 会社概要 82
8.8.2 SWOT分析 83
8.8.3 ゴム入りコンクリートの運用データ分析 84
8.8.4 研究開発 85
8.8.5 マーケティング戦略 85
第9章 世界のゴム入りコンクリート市場予測（2027-2031年） 86
9.1 世界のゴム入りコンクリート市場規模予測（2027-2031年） 86
9.2 世界のゴム入りコンクリート生産能力および生産量予測（2027-2031年） 87
9.3 世界のゴム入りコンクリート消費量予測（2027-2031年） 88
9.4 地域別世界のゴム入りコンクリート生産能力、生産量、消費量予測（2027-2031年） 89
9.5 用途別世界のゴム入りコンクリート消費量予測（2027-2031年） 92
第10章 調査の結論 95
図表一覧
図1 世界のゴム混和コンクリート市場規模（2021-2031年） 6
図2 世界のゴム混和コンクリート生産能力および生産量（2021-2031年） 7
図3 世界のゴム混和コンクリート消費量（2021-2031年） 8
図4 ゴム入りコンクリートの製造プロセスフローチャート 12
図5 ゴム入りコンクリートに関する世界の特許公開件数（2021-2026年） 14
図6 ゴム入りコンクリートのバリューチェーン 16
図7 世界の廃タイヤリサイクル流通チャネル 17
図8 マクロ経済指標および地政学的イベントのタイムライン 20
図9 地域別世界ゴム入りコンクリート生産シェア（2021-2026年） 22
図10 地域別世界ゴム入りコンクリート消費シェア（2021-2026年） 23
図11 北米ゴム入りコンクリート市場規模（2021-2026年） 24
図12 米国のゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 25
図13 カナダのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 26
図14 メキシコのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 27
図15 欧州のゴム入りコンクリート市場規模 （2021-2026年） 28
図16 ドイツのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 29
図17 イギリスのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 30
図18 フランスのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 31
図19 イタリアのゴム入りコンクリート消費量 (2021-2026) 32
図20 アジア太平洋地域のゴム入りコンクリート市場規模 (2021-2026) 33
図21 中国のゴム入りコンクリート消費量 (2021-2026) 34
図22 日本のゴム入りコンクリート消費量 （2021-2026年） 35
図23 インドのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 36
図24 韓国のゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 37
図25 オーストラリアのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 38
図26 台湾（中国）のゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 39
図27 ブラジルのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 40
図28 アルゼンチンのゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 41
図29 用途別世界ゴム入りコンクリート消費シェア（2021-2026年） 42
図30 道路建設における世界ゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 43
図31 橋梁建設における世界ゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 45
図32 その他の用途における世界のゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 47
図33 世界のゴム入りコンクリート市場の集中率（CR4およびCR8） 48
図34 2025年の企業別世界のゴム入りコンクリート売上高市場シェア 51
図35 Holcim Ltdのゴム配合コンクリート市場シェア（2021-2026年） 58
図36 CEMEX SAB de CVのゴム配合コンクリート市場シェア（2021-2026年） 62
図37 CRH Plcのゴム配合コンクリート市場シェア（2021-2026年） 66
図38 Liberty Tire Recycling LLCのゴム入りコンクリート市場シェア（2021-2026年） 69
図39 Sika AGのゴム入りコンクリート市場シェア（2021-2026年） 73
図40 Colas Groupのゴム入りコンクリート市場シェア（2021-2026年） 77
図41 バルカン・マテリアルズ・カンパニーのゴム入りコンクリート市場シェア（2021-2026年） 81
図42 ティナ・ラバー・アンド・インフラストラクチャー社のゴム入りコンクリート市場シェア（2021-2026年） 85
図43 世界のゴム入りコンクリート市場規模予測（2027-2031年） 86
図44 世界のゴム入りコンクリート生産能力および生産量予測（2027-2031年） 87
図45 世界のゴム入りコンクリート消費量予測（2027-2031年） 88
図46 地域別世界のゴム入りコンクリート消費シェア予測（2027-2031年） 91
図47 用途別世界ゴム混和コンクリート消費シェア予測（2027-2031年） 94
表一覧
表1 世界ゴム混和コンクリート市場規模（2021-2031年） 6
表2 世界ゴム混和コンクリート生産能力、生産量および稼働率（2021-2031年） 7
表3 地域別世界ゴム入りコンクリート消費量（2021-2026年） 23
表4 北米のゴム入りコンクリート生産能力、生産量、消費量（2021-2026年） 24
表5 欧州のゴム入りコンクリート生産能力、生産量、消費量（2021-2026年） 28
表6 アジア太平洋地域のゴム入りコンクリートの生産能力、生産量および消費量（2021-2026年） 33
表7 南米のゴム入りコンクリートの生産能力、生産量および消費量（2021-2026年） 40
表8 用途別世界ゴム混和コンクリート消費量（2021-2026年） 42
表9 企業別世界ゴム混和コンクリート生産能力（2021-2026年） 49
表10 企業別世界ゴム混和コンクリート生産量（2021-2026年） 50
表11 企業別世界ゴム入りコンクリート売上高（2021-2026年） 52
表12 Holcim Ltd 基本情報 55
表13 Holcim Ltd ゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 57
表14 CEMEX SAB de CV 基本情報 59
表 15 CEMEX SAB de CV のゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 61
表 16 CRH Plc の基本情報 63
表 17 CRH Plc ゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 65
表 18 Liberty Tire Recycling LLC 基本情報 67
表 19 Liberty Tire Recycling LLC ゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 68
表 20 Sika AG 基本情報 70
表 21 Sika AG ゴムコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 72
表 22 Colas Group 基本情報 74
表23 コラ・グループのゴム入りコンクリート生産能力、生産量、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 76
表24 バルカン・マテリアルズ・カンパニーの基本情報 78
表25 バルカン・マテリアルズ・カンパニーのゴム入りコンクリート生産能力、生産量、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 80
表 26 ティナ・ラバー・アンド・インフラストラクチャー社の基本情報 82
表 27 ティナ・ラバー・アンド・インフラストラクチャー社のゴム入りコンクリートの生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 84
表 28 地域別世界のゴム入りコンクリート生産能力予測（2027-2031年） 89
表 29 地域別世界ゴム入りコンクリート生産量予測（2027-2031年） 90
表 30 地域別世界ゴム入りコンクリート消費量予測（2027-2031年） 91
表 31 用途別世界ゴム入りコンクリート消費量予測（2027-2031年） 92
| ※ゴム引きコンクリートは、コンクリートにゴムの粒子を加えることで、弾性をもたらし、耐久性やクッション性を向上させた材料です。これにより、従来のコンクリートでは得られない特性が得られ、さまざまな用途に応じた新しい可能性が開けます。 ゴム引きコンクリートにはいくつかの種類があります。主なものとしては、タイヤの再生ゴムを使用したものがあり、これは廃タイヤを粉砕して得られる粒子を混ぜ込んだコンクリートです。また、合成ゴムを基にしたものや、リサイクルゴムと呼ばれる他の種類のゴムを使用した製品も存在します。これらのゴムは、コンクリートと混ぜることで、軽量化や防音性、耐衝撃性を向上させる効果があります。 用途としては、特に交通インフラや建築分野での利用が注目されています。例えば、高速道路の舗装や歩道、駐車場の床材、遊び場のクッション材など、多岐にわたる場面で利用されています。特に、交通量の多い場所では、衝撃吸収能力が求められるため、ゴム引きコンクリートは適した選択肢となります。また、公園や学校などの遊具の周囲に使用される場合もあります。これにより、転倒時の怪我を防ぐことが期待されます。 さらに、ゴム引きコンクリートの特徴として、音の吸収効果があります。この特性は、騒音対策としても非常に有効で、都市部や交通量の多い道路沿いでの使用が進められています。音を吸収することで、周辺環境の快適性が向上し、生活空間をより良いものにすることができます。 関連技術としては、ゴムの特性を最大限に活かすための配合技術や製造方法が挙げられます。具体的には、ゴムの粒子の大きさや比率、コンクリートの成分との相性を考慮した調整が必要です。また、製造時の混合技術や固化過程も重要な要素です。これにより、求める性能を備えたゴム引きコンクリートが製造されます。 さらに、環境への配慮も重要なポイントです。廃タイヤを使用することで、廃棄物のリサイクルが行われ、資源の有効活用になります。このため、持続可能な社会の構築にも寄与することが期待されています。環境負荷を削減するための視点からも、ゴム引きコンクリートは注目されています。 使用に際しての課題も存在します。例えば、長期的な耐久性の評価や、特定の気象条件下での劣化についての研究が進められている段階です。ゴムとコンクリートの相互作用や、温度変化による影響については、さらなる調査が必要です。そのため、ゴム引きコンクリートの技術は発展途上にあり、将来的にはさらに多様な分野での利用が期待されています。 最後に、ゴム引きコンクリートは、現代の都市環境において多くのメリットを提供できる材料です。使用することで、耐久性のあるインフラを持続可能に整備することが可能です。今後の研究や技術革新により、さらに進化したゴム引きコンクリートが登場し、より多くの場面で利用されることを期待しています。ゴム引きコンクリートは、これからの建設業界において、重要な役割を果たすことでしょう。 |
• 日本語訳：ゴム引きコンクリートの世界市場2026年
• レポートコード：MRC-PRF26M1252 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）