 | • レポートコード：MRC-PRF26M0351 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、96ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Industrial Equipment |
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レポート概要
船外機市場の概要
世界の船外機市場は、広範な船舶推進産業の中で、ダイナミックかつ技術的に進歩を遂げている分野です。船外機とは、エンジン、ギアボックス、プロペラまたはジェットドライブで構成されるボート用の自立型推進システムであり、トランサムの外側に取り付けるように設計されています。この構成は、メンテナンスの容易さ、船内のスペース効率の良さ、そしてゴミや腐食を避けるためにエンジンを水から持ち上げることができる点で高く評価されています。この市場は幅広い出力範囲を網羅しており、一般的に携帯用の2HP～5HPのユニットから150HPを超える高性能エンジンまで分類され、湖畔でのカジュアルなレクリエーションからプロの海上作業に至るまで、多様なマリン活動に対応しています。
2026年時点で、世界の船外機市場規模は86億米ドルから135億米ドルと推定されています。この業界は着実な拡大が見込まれており、2031年までの年間平均成長率（CAGR）は3.7％から5.9％と予測されています。この成長は、沿岸および内陸水域での観光の人気上昇、エンジン効率と排出ガス規制の進歩、そして海洋分野における電動化への大きなシフトなど、いくつかの要因に支えられています。さらに、ジョイスティック操船や自律ドッキングシステムなどのデジタル技術の統合により、特に市場規模の主要な牽引役であり続けるレクリエーション分野において、消費者体験が向上しています。
競争環境は、伝統的なエンジニアリング大手と、電気推進分野の新興専門企業が混在する様相を呈している。主要企業は、高成長地域での地位を確固たるものにするため、垂直統合や戦略的買収にますます注力している。例えば、ヤマハとブランズウィック・コーポレーションによる最近の動きは、高性能エンジンと先進的な船体設計、統合された電子システムを組み合わせた包括的なマリンソリューションを提供するという傾向を浮き彫りにしている。同時に、市場では、コスト効率の高い生産と迅速な技術革新を活かし、内燃機関および電動の両カテゴリーで市場シェアを獲得しようとするアジアメーカーの台頭が見られている。
地域別市場分析
船外機市場の地域別分布は、広大な内陸水路や長い海岸線の存在、そしてレクリエーションボート文化の浸透度によって大きく左右される。
● 北米：この地域は船外機市場において最大の規模を誇り、特に高出力セグメント（150HP以上）で顕著である。米国は、スポーツフィッシングやレジャークルージングの文化が根強いことから、主要な消費国となっている。同市場の特徴は、高機能でプレミアムなエンジンへの嗜好と、新技術の急速な導入にある。北米の市場シェアは42％から48％と推定されており、高い可処分所得と、整備されたマリーナやサービスセンターのネットワークに支えられ、着実な成長率を維持している。
● 欧州：欧州市場は、持続可能な船舶推進システムへの移行において主導的な役割を果たしています。内陸湖や沿岸水域における環境規制の強化により、電動船外機や低排出ガス型4ストロークモデルへの需要が加速しています。北欧、特にノルウェーとスウェーデンは、船舶の電動化の拠点となっており、2025年末にハンファエンジンがSEAMを戦略的に買収したことがその証左です。欧州の市場シェアは20%から25%と推定されており、その成長は「グリーン・ディール」の取り組みや、セーリングやダイビングボート文化の定着によって牽引されています。
● アジア太平洋地域：この地域は最も急成長している市場であり、重要な製造拠点でもあります。日本、中国、台湾（中国）などの国々は、グローバルサプライチェーンの中核をなしています。アジア太平洋地域の需要は、商業漁業の拡大、および東南アジアや中国沿岸部における、まだ発展途上ながら急速に成長しているレクリエーション用ボート部門によって牽引されている。アジア太平洋地域の市場シェアは18％から23％と推定され、CAGR（年平均成長率）は世界平均を大幅に上回っている。スズキやホンダといった主要メーカー、およびHideaやSuzhou Parsunといった新興企業の存在は、この地域の産業上の重要性を裏付けている。
● 南米：南米市場は主にブラジルとアルゼンチンに集中しており、これらの国では河川輸送や沿岸観光が重要な役割を果たしている。需要は、商業用および輸送用途向けの中出力エンジン（10HP～50HP）に集中する傾向がある。南米の市場シェアは5％から8％と推定されており、経済の安定化とインフラ開発に成長の可能性が結びついている。
● 中東・アフリカ（MEA）： この地域はニッチながら成長中の市場であり、特にUAEやサウジアラビアの高級観光セクター、およびアフリカ沿岸部の重要な商業漁業セクターが挙げられます。MEAの市場シェアは3%から6%と推定されており、沿岸観光開発を通じた経済の多角化を目指す政府の取り組みが成長の原動力となっています。
用途およびセグメント分析
船外機市場は用途と出力に基づいてセグメント化されており、各セグメントは異なる経済的・技術的要因に応じて反応しています。
● レクリエーション用ボート：これは最大の用途セグメントであり、小型のインフレータブル・テンダーから大型のマルチエンジン・センターコンソール艇まで多岐にわたります。近年の「ステイケーション」や屋外でのソーシャルディスタンス確保への傾向が、このセグメントを大幅に押し上げています。消費者は、静粛性、低振動、統合型デジタル制御を備えたエンジンをますます求めています。
● 釣り船：商業漁業とレクリエーション漁業の双方が、船外機に大きく依存しています。商業漁業者にとって、信頼性と燃費は最優先事項です。レクリエーション漁業分野では、「トローリングモード」や沖合の漁場へ到達するための高速航行能力といった専門的な機能が、主要なセールスポイントとなっています。
● 商用船：このセグメントには、水上タクシー、観光船、港湾サービス船が含まれます。これらの用途では、長時間の稼働に耐えうる高耐久性のエンジンが求められます。このセグメントでは、冗長性と安全性を確保するため、ツインまたはトリプルエンジン構成を採用する傾向が強まっています。
● 特殊作業船およびダイビングボート：これらの用途では、高トルクと多様な条件下での運用能力が求められます。特にダイビングボートでは、ダイバーの体験を向上させ、海洋生態系を保護するために、現代の4ストロークエンジンや電気エンジンの低騒音・低排気ガス特性が活用されています。
● 出力区分（タイプ）：
● 2HP～5HP：小型ディンギー用、またはヨットの補助動力として使用されるポータブルエンジン。このセグメントでは、電動化への急速な移行が進んでいる。
● 5HP～10HPおよび10HP～15HP：小型漁船やテンダー船で人気のある中出力ポータブルエンジン。
● 15HP超：現代のスピードボートや外洋船舶に使用される高性能エンジンを含む、金額ベースで最大のセグメント。このセグメントでは、燃料噴射やデジタル統合において最も重要なイノベーションが進行中である。
バリューチェーン分析
船外機産業のバリューチェーンは複雑であり、高精度なエンジニアリング、グローバルな物流、そして広範なサービスネットワークが関わっている。
● 上流工程（原材料および部品）：この段階では、エンジンブロックやハウジング用の高品質アルミニウム合金、プロペラやシャフト用のステンレス鋼、カウリング用の先端ポリマーの調達が行われます。電動船外機については、上流セグメントでは、高効率モーター用のリチウムイオン電池セルや希土類磁石への注目が高まっています。金属価格の変動や電池原材料の不足は、この段階における重要な要因です。
● ミッドストリーム（製造・組立）：ヤマハ、マーキュリー（ブランズウィック）、スズキなどの主要メーカーは、高度に自動化された組立ラインと厳格な試験プロトコルを組み合わせています。ミッドストリームには、エンジン管理システム向けの独自ソフトウェアの開発も含まれます。最近のトレンドは「スマートマニュファクチャリング」であり、IoTセンサーが各エンジンの組立履歴を追跡して品質を確保しています。
● ダウンストリーム（流通・サービス）：ダウンストリームセグメントは、ボートOEM（相手先ブランド製造業者）、独立系ディーラー、および認定サービスセンターで構成される。多くのボートが「パッケージ」（船体＋エンジン）として販売されるため、エンジンメーカーとボートビルダーとの関係は極めて重要である。部品の供給体制や技術者のトレーニングを含むアフターサービスは、主要な競争上の差別化要因となっている。
主要市場プレイヤーと企業の動向
● ヤマハ：ヤマハ発動機株式会社は、船外機市場における世界的なリーダーであり、ポータブルモデルから高出力のV8エンジンに至るまで、多様な製品ラインアップで知られています。2025年4月1日、ヤマハはBRPからオーストラリアを代表するアルミボートメーカーであるTelwaterを買収し、垂直統合戦略を大幅に強化しました。この動きにより、ヤマハは重要なオーストラリアおよびオセアニア市場において、ボートとエンジンの完全統合パッケージを提供できるようになりました。ヤマハの戦略は、卓越した技術力と信頼性を通じて「感動（Kando）」——深い満足感をもたらす日本の概念——を実現することに焦点を当てています。同社はまた、水素動力船外機のプロトタイプや高効率4ストローク技術にも多額の投資を行っています。世界規模の広大な販売ネットワークを擁するヤマハは、マリン業界において、性能と再販価値の主要なベンチマークであり続けています。
● ブランズウィック・コーポレーション：マーキュリー・マリンの親会社であるブランズウィック・コーポレーションは、マリン業界の巨人です。2026年3月、同社は『Fast Company』誌の「世界で最も革新的な企業」リストに選出され、マリン技術におけるリーダーシップが評価されました。ブランズウィックの「ACES」戦略（自律性、コネクティビティ、電動化、共有アクセス）は、ボート体験の概念を一新しました。同社のマーキュリー・マリン部門は、V12 600HP ベラードのような高出力船外機を開発し、アバトール（Avator）電気船外機ラインを急速に拡大しています。ブランズウィックの強みは、エンジンと自社ボートブランド（ボストン・ホエールやシーレイなど）、そして先進的な電子機器（ナビコ・グループ）を統合し、ユーザーにとってシームレスなエコシステムを構築する能力にあります。
● トーハツ：トーハツ株式会社は、日本最古の船外機メーカーであり、信頼性とシンプルさを重視する姿勢で高く評価されています。トーハツは独自の市場ポジションを確立しており、OEM契約を通じて他社の多くのブランドにエンジンを供給しながら、自社の強固なブランドアイデンティティを維持しています。同社はポータブルおよびミッドレンジのセグメントに強みを持ち、その「Simpliq」テクノロジーは軽量設計と使いやすさに重点を置いています。トーハツの最近の展開には、世界でも最も厳しい排出ガス規制を満たす4ストロークエンジンのラインナップ拡充が含まれます。「ポータブルパワー」へのこだわりにより、同社は世界中の小規模漁業者やセーリング愛好家から支持されています。
● スズキ：スズキマリンは、ハイテクで燃費効率に優れた4ストロークエンジンに注力することで、大きな市場シェアを獲得しています。スズキは、リーンバーン制御システムやデュアルプロペラ技術（セレクトティブ・ローテーション）などの機能をいち早く採用したことで知られています。同社の主力エンジンは、同クラスで最高のパワーウェイトレシオを誇るとしてしばしば挙げられます。スズキのマーケティング戦略は「究極の船外機」を強調しており、エンジンにマイクロプラスチック回収装置を組み込んだ「クリーン・オーシャン・プロジェクト」など、環境への取り組みにも積極的に取り組んでいます。こうした持続可能性と技術革新への注力により、スズキは中～高馬力市場において常に最前線を走り続けています。
● ホンダ：ホンダマリンは、同社の伝説的な自動車エンジニアリングのノウハウを活かし、世界で最も信頼性の高い船外機を製造しています。ホンダは4ストローク船外機のフルラインナップをいち早く提供したメーカーであり、環境性能においても引き続き業界をリードしています。同社のエンジンには、VTEC（可変バルブタイミング・リフト電子制御）やBLAST（ブースト・ロー・スピード・トルク）といった技術が採用されている。ホンダは「所有体験」を重視し、業界トップクラスの保証を提供するとともに、静粛性と滑らかな作動で定評がある。製品リリースには慎重な姿勢を貫いているものの、そのエンジンは耐久性と低メンテナンスコストから、商用およびダイビング分野で高く評価されている。
● ハイディア（Hidea）：中国に拠点を置くハイディア・パワー・マシナリー（Hidea Power Machinery）は、高品質な船外機を競争力のある価格で提供することで、世界的な主要メーカーとしての地位を確立しました。ハイディアは研究開発および製造施設に多額の投資を行っており、既存設計の単なる模倣にとどまらず、独自の技術開発を実現しています。同社は幅広い2ストロークおよび4ストロークエンジンを生産しており、電動船外機分野でも活動を拡大しています。Hideaの成長は、南米、東南アジア、および欧州の一部地域における堅調な輸出実績に支えられています。これらの地域では、基本的な性能を損なうことなく、確立された日系や米国系ブランドに代わるコストパフォーマンスに優れた選択肢を提供しています。
● ePropulsion：ePropulsionは、電気船外機市場のパイオニアであり、持続可能な船舶推進システムに特化しています。エンジニア集団によって設立された同社は、「Spirit」および「Navy」シリーズにより、電気船外機分野で急速にリーダーとしての地位を確立しました。ePropulsionのエンジンは、静粛性、ギアボックスを不要にするダイレクトドライブ技術、そして高度なバッテリー管理システムを特徴としています。航行中にモーターがバッテリーを充電する「統合型水素発電」に注力していることから、世界中のセーリングコミュニティから支持を集めています。ePropulsionは、船舶業界における化石燃料からの脱却を牽引する先駆者です。
● 蘇州パーサン（Suzhou Parsun）：蘇州パーサン・パワー・マシーンは、中国最大級の船外機輸出企業の一つです。同社は手頃な価格と修理のしやすさから新興市場で人気のある、幅広いモデルを提供しています。パーサンは品質基準を段階的に向上させ、現在では高度なEFI（電子燃料噴射）モデルや高出力船外機を提供しています。同社の戦略は、既存の主要企業に対抗するため、グローバルなサービスおよび部品ネットワークを構築することにあります。パースンは生産規模を迅速に拡大できるため、世界の商業漁業および輸送部門における船外機への需要増に対応する上で重要な役割を担っている。
市場の機会
● 電動化およびハイブリッドシステム：最大の機会は、電力への移行にある。2025年末にハンファ・エンジンがSEAMを1億9500万ドルで買収したことを受け、北欧およびそれ以外の地域において、高電圧電気推進への明確な道筋が見え始めています。この変化は小型エンジンに限定されたものではありません。騒音や排ガスが規制されている環境に配慮すべき地域や都市の水路で使用される高出力電動船外機の市場も拡大しています。
● 自律航行およびアシスト機能：AIとセンサー技術の統合により、接岸や航行の複雑さに戸惑う可能性のある新世代のボートユーザーを惹きつける機会が生まれています。ブランズウィックのイノベーションにおけるリーダーシップは、「自動接岸」機能を備えた船外機や高度な障害物検知システムが標準装備となり、プレミアムエンジンパッケージの価値と魅力を高める可能性を浮き彫りにしています。
● 新興経済圏での拡大：東南アジアや東アフリカなどの地域で沿岸観光や養殖業が拡大するにつれ、信頼性の高い中出力船外機への需要が高まっています。これらの地域で現地のサービス拠点を確立し、ファイナンスソリューションを提供できるメーカーは、長期的な成長を捉える上で有利な立場に立つでしょう。
市場の課題
● 規制圧力と排出ガス基準：業界は、NOxおよびCO2排出に関して、米国のEPAや欧州委員会による規制の強化に直面している。最新の4ストロークエンジンは旧式の2ストロークエンジンよりもはるかにクリーンであるが、ゼロエミッション要件への道筋は、研究開発上の大きな課題となり、製造コストの増加を招いている。
● サプライチェーンの脆弱性と原材料コスト：半導体や高品位合金といった特殊部品への依存度が高いため、市場は世界的なサプライチェーンの混乱の影響を受けやすい。さらに、リチウムやその他の電池材料のコスト上昇は、価格管理が効果的に行われない場合、電動船外機の普及を鈍化させる可能性がある。
● 高金利と経済情勢への感応度：レクリエーション用ボート市場は、マクロ経済情勢に極めて敏感である。高金利が長期化すれば、消費者が大型のボート・エンジン一式への融資を躊躇するようになり、高出力セグメントにおいて景気循環的な低迷を招く恐れがある。
マクロ経済分析と地政学的影響
2026年の船外機市場は、技術革新と地政学的再編が交差する局面にある。世界経済は「二極化」した成長パターンを呈しており、成熟経済圏がハイテクで持続可能なソリューションに注力する一方で、新興経済圏は商用向けの従来型内燃機関の需要を牽引している。
地政学的には、船舶の電動化における主導権争いが戦略的競争の焦点となっている。ハンファエンジンがノルウェーのSEAMを通じて北欧市場に参入したことは、韓国製船舶技術のグローバル化を意味し、特殊推進システム分野における欧米企業の従来の支配に挑むものである。この動きは、アジアの産業コングロマリットが技術的進化を加速させるために欧米の知的財産を取得するという、より広範なトレンドの一環である。
貿易政策や製造拠点のシフトも重要な役割を果たしている。ヤマハによるオーストラリアのTelwater買収は、サプライチェーンの変動に対する戦略的なヘッジであり、主要なアルミボート市場への直接的な進出を確保するものである。同時に、HideaやParsunといった中国メーカーの台頭により、欧米市場では監視が強化され、場合によってはアンチダンピング調査が行われるようになっている。こうした企業が貿易障壁を乗り越えつつ輸出の勢いを維持できるかどうかが、2031年までの重要なテーマとなるだろう。最後に、国連や各国の政府が推進する「ブルーエコノミー」イニシアチブは、持続可能な沿岸開発や漁船団の近代化を促進し、高効率な船外機メーカーに直接的な恩恵をもたらすため、市場にとって追い風となっている。
レポート目次目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 4
1.3 略語および頭字語 5
第2章 マクロ経済および地政学的紛争の影響分析 6
2.1 世界のマクロ経済見通し（2021-2031年） 6
2.2 世界的なインフレおよび利上げの影響 8
2.3 地政学的紛争とサプライチェーンのレジリエンス 9
2.4 エネルギー転換政策と船舶排出規制 11
第3章 世界の船外機市場の概況 12
3.1 世界の船外機市場の出荷台数および市場規模（2021-2031年） 12
3.2 メーカー別世界の船外機市場の出荷台数シェア 14
3.3 メーカー別世界の船外機売上高シェア 16
3.4 企業間競争分析および市場集中度 18
第4章 船外機産業のバリューチェーンと製造プロセス 20
4.1 上流の原材料（アルミニウム、鉄鋼）および部品供給 20
4.2 船外機の製造プロセスと組立技術 22
4.3 生産コスト構造の分析 23
4.4 下流の販売チャネルとディーラーネットワーク 25
第 5 章 タイプ別世界の船外機市場 26
5.1 出力別市場の概要 26
5.2 2HP～5HP 船外機の市場数量および市場規模 27
5.3 5HP～10HP 船外機の市場数量および市場規模 28
5.4 10HP～15HP 船外機の市場数量および市場規模 29
5.5 15HP超の船外機市場の出荷台数および市場規模 30
第6章 用途別世界船外機市場 31
6.1 用途別市場の概要 31
6.2 特殊作業用ボートの市場出荷台数および市場規模 32
6.3 ダイビングボートの市場出荷台数および市場規模 33
6.4 釣りボートの市場出荷台数および市場規模 34
6.5 商用ボートの市場数量および市場規模 35
6.6 レクリエーション用ボートの市場数量および市場規模 36
第7章 地域別世界船外機市場 37
7.1 地域別世界船外機市場数量（2021-2031年） 37
7.2 地域別世界船外機市場規模（2021-2031年） 39
第8章 北米船外機市場の分析 41
8.1 北米市場の概要 41
8.2 米国市場の分析 42
8.3 カナダ市場の分析 43
8.4 メキシコ市場の分析 44
第9章 欧州船外機市場の分析 45
9.1 欧州市場の概要 45
9.2 ドイツ市場の分析 46
9.3 英国市場の分析 47
9.4 フランス市場の分析 48
9.5 イタリア市場の分析 49
9.6 北欧諸国の市場分析 50
第10章 アジア太平洋地域の船外機市場分析 51
10.1 アジア太平洋地域の市場概要 51
10.2 中国市場の分析 52
10.3 日本市場の分析 53
10.4 インド市場の分析 54
10.5 韓国市場分析 55
10.6 台湾（中国）市場分析 56
10.7 東南アジア市場分析 57
10.8 オーストラリア市場分析 58
第11章 南米船外機市場分析 59
11.1 南米市場の概要 59
11.2 ブラジル市場分析 60
11.3 アルゼンチン市場分析 61
第 12 章 中東およびアフリカの船外機市場分析 62
12.1 中東およびアフリカ市場の概要 62
12.2 サウジアラビア市場分析 63
12.3 UAE 市場分析 64
12.4 南アフリカ市場分析 65
第 13 章 世界の船外機の輸出入分析 66
13.1 世界の貿易フローの概要 66
13.2 主要地域別の輸入データ 67
13.3 主要地域別の輸出データ 68
第 14 章 船外機の主要市場プレーヤー概要 69
14.1 ヤマハ 69
14.1.1 企業紹介 69
14.1.2 SWOT 分析 70
14.1.3 ヤマハの船外機事業データの分析 71
14.1.4 研究開発投資およびマーケティング戦略 72
14.2 ブランズウィック・コーポレーション 73
14.2.1 企業紹介 73
14.2.2 SWOT分析 74
14.2.3 ブランズウィックの船外機事業データの分析 75
14.2.4 マーキュリー・マリンのブランド戦略およびディーラー支援 76
14.3 トーハツ 77
14.3.1 企業紹介 77
14.3.2 SWOT分析 78
14.3.3 トーハツの船外機事業データ分析 79
14.3.4 生産能力と戦略的提携 80
14.4 スズキ 81
14.4.1 企業紹介 81
14.4.2 SWOT分析 82
14.4.3 スズキの船外機事業データの分析 83
14.4.4 4 ストロークエンジンの技術革新 84
14.5 ホンダ 85
14.5.1 企業紹介 85
14.5.2 SWOT 分析 86
14.5.3 ホンダの船外機事業データの分析 87
14.5.4 環境持続可能性への取り組み 88
14.6 ヒデア 89
14.6.1 企業紹介 89
14.6.2 SWOT 分析 90
14.6.3 ヒデアの船外機事業データ分析 91
14.6.4 新興市場への参入戦略 92
14.7 ePropulsion 93
14.7.1 企業紹介 93
14.7.2 SWOT 分析 94
14.7.3 ePropulsion 電動船外機の事業データ分析 95
14.7.4 バッテリー技術およびスマートマリンシステムの研究開発 96
14.8 蘇州帕斯恩 97
14.8.1 企業紹介 97
14.8.2 SWOT分析 98
14.8.3 蘇州帕斯恩の船外機事業データ分析 99
14.8.4 グローバル輸出戦略および価格設定分析 100
第15章 世界の船外機市場予測（2027年～2031年） 101
15.1 世界の市場数量予測 101
15.2 世界の市場規模予測 102
15.3 タイプ別予測 103
15.4 用途別予測 104
15.5 地域別予測 105
15.6 将来の市場動向：電動化と自律航行 106
図表一覧
図1 世界の船外機市場数量（2021-2031年） 12
図2 世界の船外機市場規模（2021-2031年） 13
図3 メーカー別世界の船外機市場数量シェア（2026年） 14
図4 メーカー別世界の船外機売上高シェア（2026年） 16
図5 タイプ別世界船外機市場数量（2021-2026年） 26
図6 用途別世界船外機市場数量（2021-2026年） 31
図7 地域別世界船外機市場数量シェア（2021-2026年） 37
図8 北米船外機市場規模および成長率（2021-2026年） 41
図9 欧州船外機市場規模および成長率（2021-2026年） 45
図10 アジア太平洋船外機市場規模および成長率（2021-2026年） 51
図11 南米船外機市場の出荷数量と成長率（2021-2026年） 59
図12 中東・アフリカ船外機市場の出荷数量と成長率（2021-2026年） 62
図13 主要地域別世界船外機輸入数量（2021-2026年） 67
図14 主要地域別世界船外機輸出数量（2021-2026年） 68
図15 ヤマハの船外機市場シェア（2021-2026年） 71
図16 ブランズウィックの船外機市場シェア（2021-2026年） 75
図17 トーハツ製船外機の市場シェア（2021-2026年） 79
図18 スズキ製船外機の市場シェア（2021-2026年） 83
図19 ホンダ製船外機の市場シェア（2021-2026年） 87
図20 ヒデアの船外機市場シェア（2021-2026年） 91
図21 ePropulsionの電動船外機市場シェア（2021-2026年） 95
図22 蘇州パルサンの船外機市場シェア（2021-2026年） 99
図23 世界の船外機市場数量予測（2027-2031年） 101
図24 世界の船外機市場規模予測（2027-2031年） 102
表一覧
表1 世界のマクロ経済指標と見通し（2021-2031年） 6
表 2 地政学的紛争が船舶用部品コストに与える影響 10
表 3 メーカー別世界船外機市場数量（2021-2026） 15
表 4 メーカー別世界船外機売上高（2021-2026） 17
表 5 上流の原材料および部品サプライヤーの動向 21
表 6 タイプ別世界船外機市場規模（2021-2026年） 26
表 7 用途別世界船外機市場規模（2021-2026年） 31
表 8 地域別世界船外機市場規模（2021-2026年） 38
表 9 地域別世界船外機市場規模（2021-2026） 40
表 10 北米船外機市場規模（主要地域別）（2021-2026） 42
表 11 欧州船外機市場規模（主要地域別）（2021-2026） 46
表12 アジア太平洋地域の主要地域別船外機市場規模（2021-2026年） 52
表13 南米地域の主要地域別船外機市場規模（2021-2026年） 60
表14 中東・アフリカ地域の主要地域別船外機市場規模（2021-2026年） 63
表 15 ヤマハの船外機販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 71
表 16 ブランズウィックの船外機販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 75
表17 トーハツ製船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 79
表18 スズキ製船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 83
表19 ホンダ製船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 87
表20 ヒデア製船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 91
表21 ePropulsion 船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 95
表22 蘇州帕斯恩（Suzhou Parsun）船外機の販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 99
表 23 タイプ別世界船外機市場規模予測（2027-2031年） 103
表 24 用途別世界船外機市場規模予測（2027-2031年） 104
表 25 地域別世界船外機市場規模予測（2027-2031年） 105
| ※アウトボードエンジンとは、船舶やボートの推進力を生み出すために、船体の外部に取り付けられるエンジンのことを指します。このエンジンには、主に内燃機関が使われますが、電動式のものも増えてきています。アウトボードエンジンは、その構造上、取り外しが容易で、メンテナンスや保管がしやすいのが特徴です。小型ボートやフィッシングボート、レジャーボートなどに広く使用されています。 アウトボードエンジンにはいくつかの種類があり、用途によって適切な選択が求められます。まず、二ストロークエンジンと四ストロークエンジンの二種類があります。二ストロークエンジンは、軽量かつコンパクトで高出力を提供するため、主に小型ボートやレース用のボートに利用されます。一方、四ストロークエンジンは、燃費が良く排出ガスも少なく、環境に配慮した選択肢として人気です。この種のエンジンは、長時間の運航やレジャーボートに適しています。 また、エンジンの出力によって分類されることもあります。馬力（HP）やキロワット（kW）などの単位で表され、用途に応じて選択されます。小型ボートでは通常、10馬力から50馬力程度のエンジンが、多くのレジャー用途で使われています。大きなボートや商業用の用途では、100馬力以上の高出力エンジンが必要とされることがあります。 アウトボードエンジンの主な用途としては、レジャー、釣り、移動手段、商業用漁業などがあります。レジャー用途では、家庭用のボートに取り付けられ、湖や海での航行を楽しむために使用されます。また、フィッシングボートには、特に静音性や安定性が求められるため、四ストロークのエンジンが選ばれる傾向があります。商業用漁業では、大型のアウトボードエンジンが使用され、効率的な漁業活動を支援します。 近年では、環境保護の観点から、電動アウトボードエンジンの需要も高まっています。これにより、静かな航行と低排出ガスを実現し、湖や河川の生態系への影響を軽減することができます。電動モデルにはバッテリー駆動式のものが多く、水面の騒音も少なく、周囲の環境に優しい選択肢となっています。 関連技術としては、エンジンの冷却システム、トランサムマウントシステム、ギアボックスなどがあります。冷却システムは、エンジンが過熱しないようにするための重要な機能を持ち、一般的には水冷式が採用されています。トランサムマウントシステムは、エンジンを船体に固定する役割を果たします。ギアボックスは、エンジンの回転をプロペラの回転に変換するための装置で、スムーズな航行を実現します。 また、アウトボードエンジンに関するメンテナンスも重要です。定期的な点検やオイル交換、フィルター交換は、エンジンの性能を維持し、寿命を延ばすために欠かせません。特に海水を使用する環境では、塩分による腐食が激しいため、適切なケアが必要です。 総じて、アウトボードエンジンは多彩な種類と用途を持ち、様々な技術と組み合わさって機能しています。環境への配慮やメンテナンスの重要性なども考慮しながら、利用者は自分のニーズに合ったエンジンを選択することが求められます。これからの発展や新技術の導入により、更に便利で環境に優しいアウトボードエンジンが登場することが期待されます。 |
• 日本語訳：アウトボードエンジンの世界市場2026年
• レポートコード：MRC-PRF26M0351 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）