 | • レポートコード：MRC6TCOQ03123 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、171ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
グローバル乗用車排気システム市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の172億2,700万米ドルから2032年には191億3,400万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）1.5%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
乗用車排気システムとは、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の乗用車に搭載される統合アセンブリを指し、エンジン燃焼ガスの収集、規制対象汚染物質の変換、排気音と振動の制御、排気温度と背圧の管理、および処理済みガスの安全な排出を行います。完全なシステムは通常、排気マニホールドまたはターボチャージャーの出口からテールパイプまで伸び、ホットエンドの排出ガス制御モジュールとコールドエンドの音響部品を組み合わせています。主な構成要素には、排気マニホールド、触媒コンバーター、ガソリンおよびディーゼル粒子状物質フィルター、選択式触媒還元モジュール、尿素噴射装置、フレキシブルジョイント、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、センサー、取り付け部品、テールパイプなどが含まれます。本調査は、完全な乗用車排気システムと、OEM、純正サービス、アフターマーケットチャネルを通じて供給されるシステムレベルの独立モジュールに焦点を当てています。製品性能は主に、汚染物質変換効率、触媒の立ち上がり応答、排気流量抵抗、音響特性、熱耐久性、耐食性、構造重量、パッケージング効率、車両の電子制御アーキテクチャとの互換性によって評価されます。アプリケーション範囲は、ガソリン乗用車、ディーゼル乗用車、ハイブリッド乗用車を中心に構成されています。
**主な調査結果**
* 完全な排気システムにはプラットフォーム固有のエンジニアリング検証、キャリブレーション、シーケンス配送が必要なため、OEMプログラムは引き続き中心的な役割を果たします。
* ホットエンドシステムは、触媒、フィルター、噴射装置、センサー、熱管理部品を通じて、より高い技術的複雑性を持っています。
* ハイブリッドパワートレインは、迅速な触媒活性化、保温性、コンパクトなパッケージング、排熱回収に対する需要を高めます。
* アジア太平洋地域では、広範な乗用車排気システムのエンジニアリング、製造、および地域に根差したサプライヤーネットワークが発展しています。
* 競争は金属加工から、排出ガス、熱、音響、電子制御を統合したエンジニアリングへと移行しています。
* 2025年の世界販売台数は約2,180万セットに達しました。
* 加重平均工場出荷価格は1セットあたり約314米ドルでした。
**市場トレンド**
乗用車排気システム産業は、従来のガス経路設定および受動的騒音低減装置から、排出ガス変換、熱管理、音響工学、電子制御を組み合わせた統合プラットフォームへと進化しています。規制の進展は、コールドスタート、低負荷、実走行、および長期使用条件下での汚染物質制御をますます重視しており、これにより、クローズカップル触媒、統合型触媒フィルターモジュール、より効果的な混合および噴射、追加のセンシング機能、および能動的な温度管理技術が支持されます。ハイブリッド車は、エンジンの断続的な作動が排気温度を低下させ、触媒活性化を遅らせる可能性があるため、明確なエンジニアリング要件を生み出しています。そのため、サプライヤーは電気加熱触媒、バーナーアシスト加熱、改良された断熱材、保温構造、排熱回収装置を開発しています。製品アーキテクチャも、薄肉ステンレス鋼、多機能ハウジング、最適化された流路、モジュール式マフラー、アクティブ排気バルブによって、より軽量かつコンパクトになっています。マレリ社のLeanExhaust開発は、軽量構造、コンパクトパッケージング、排出ガス制御、音響性能の統合を示しており、一方、フタバ産業は異なる乗用車プラットフォームに適合可能な標準化されたマフラーモジュールを開発しています。結果として、競争力はチューブ成形と溶接から、触媒統合、計算流体力学、熱モデリング、電子キャリブレーション、パッケージングエンジニアリング、車両レベルの騒音・振動・ハーシュネス（NVH）開発へと移行しています。
**[市場の動向]**
**推進要因**
排出ガス規制は、乗用車排気システム開発の主要な構造的推進要因であり続けています。Euro 7は道路車両の汚染物質排出と型式認証に関する規制枠組みを強化し、進化する米国の要件は引き続き小型車の有害汚染物質に対処しています。これらの要件は、より効果的な三元触媒、ガソリンおよびディーゼル粒子状物質フィルター、選択式触媒還元モジュール、噴射システム、センサー、排気熱管理技術の適用を支持しています。ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車はそれぞれ、浄化、流量制御、音響、熱管理の異なる機能を必要とし、プラットフォーム固有のシステムエンジニアリングの必要性を高めています。自動車メーカーはまた、より迅速な触媒活性化、排気背圧の低減、構造重量の削減、アンダーボディパッケージングの改善、より洗練された音響性能を求めています。これらの要件は、サプライヤーがより少ないモジュールにより多くの機能を統合し、車両プラットフォーム開発のより早い段階で参加することを促しています。交換チャネルでは、腐食、熱サイクル、振動、道路からの衝撃、溶接疲労、触媒の劣化、フィルターの目詰まりが、排気パイプ、マフラー、触媒コンバーター、フィルター、取り付け部品に対する継続的な要求を生み出しています。
**抑制要因**
バッテリー電気自動車への継続的な移行は、主要な長期的な抑制要因です。これらの車両は従来のエンジン排気システムやテールパイプ後処理システムを必要としないためです。ハイブリッド車は引き続き燃焼エンジンと技術的に高度な排気システムを使用しますが、パワートレインミックスの変化は、専用の製造資産に投資するサプライヤーにとって不確実性をもたらします。業界はまた、ステンレス鋼、アルミニウムめっき鋼、セラミック触媒基材、断熱材、電子センサー、および白金族金属の投入材の変動にもさらされています。完全な排気システムは物理的に大きく、個々の車両プラットフォームに高度に特化しているため、輸送効率とシーケンス配送のためには車両組立工場に近い場所での現地生産が重要です。この事業モデルは固定投資を増加させ、サプライヤーを車両プログラムの遅延、生産移管、自動車メーカーの調達戦略の変更にさらします。成熟したコールドエンド製品は継続的なコスト圧力に直面する一方、先進的なホットエンドシステムは、製品エンジニアリング、触媒の缶詰め、自動溶接、電子キャリブレーション、排出ガス試験、耐久性検証、保証サポートに多大な投資を必要とします。
**機会**
最も魅力的な機会は、ハイブリッド対応排気システム、アクティブ触媒加熱、モジュール式製品アーキテクチャ、地域ローカリゼーション、および交換製品に集中しています。ハイブリッド乗用車は、エンジンが断続的に作動する際に迅速な触媒加熱と改善された保温性を必要とし、電気加熱触媒、バーナーシステム、断熱パイプ、コンパクトコンバーター、排熱回収ソリューションを支持しています。マレリ社は、燃料噴射、点火、専用の電子制御を統合したアクティブ触媒加熱バーナーを開発しており、一方、Purem by Eberspächerは、コールドスタートおよび低負荷運転時の変換効率を向上させるように設計された電気加熱部品を開発しています。モジュール式のマフラー、コンバーターハウジング、および接続アセンブリは、複数の乗用車プログラムで適応可能であり、自動車メーカーが重複するエンジニアリング、工具の複雑さ、および固有部品数の削減に貢献します。地域ローカリゼーションもまた、システム開発、品質管理、試験、およびシーケンス配送に関する国際OEM要件を満たすことができる中国やその他のアジアのメーカーに機会を創出します。アフターマーケットでは、認定された触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、パイプ、マフラー、および取り付けキットが、継続的な修理および交換の要件から恩恵を受け、車両カバー範囲、適合精度、認証、および流通能力が主要な競争差別化要因となっています。
**課題**
中心的な戦略的課題は、燃焼エンジンおよびハイブリッド乗用車からの継続的な需要と、長期的なパワートレインミックスに関する不確実性とのバランスを取ることです。サプライヤーは、先進的な後処理、熱管理、および音響システムへの投資を維持しながら、利用不足となる可能性のある専用生産資産への露出を制限する必要があります。排出ガス制限、認証手順、耐久性要件、燃料特性、車両アーキテクチャの地域差は、世界の製品標準化を制限します。異なる車両プラットフォームでは、個別の触媒配合、基材寸法、センサー構成、流路、および電子キャリブレーションが必要になる場合があります。技術的リスクには、触媒の劣化、粒子状物質フィルターの目詰まり、熱変形、腐食、溶接疲労、センサーの誤動作、音響漏れなどが含まれます。自動車メーカーはまた、より短い開発スケジュール、現地調達、ジャストインタイムまたはジャストインシーケンス配送、厳格な保証性能、および継続的なコスト改善を求めています。特殊鋼、セラミック基材、センサー、貴金属に関連する供給途絶は、生産の継続性に影響を与える可能性があります。したがって、競争力のあるサプライヤーは、品質、耐久性、規制順守を損なうことなく、複数の乗用車プラットフォームをサポートするために、強靭な地域調達、標準化されたエンジニアリングプロセス、柔軟な製造セル、十分な試験能力を必要とします。
**産業チェーン分析**
アップストリームセグメントは、ステンレス鋼、アルミニウムめっき鋼、軟鋼、鋳鉄、セラミックまたは金属製触媒基材、貴金属コーティング、ガラス繊維、音響充填材、断熱材、フレキシブルジョイント、ブラケット、酸素および窒素酸化物センサー、電子コントローラー、噴射部品を供給しています。ミッドストリームメーカーは、システムアーキテクチャ設計、排気流シミュレーション、チューブ曲げ、スタンピング、スピニング、成形、溶接、触媒の缶詰め、マフラーアセンブリ、断熱材統合、センサー設置、電子キャリブレーション、完全なシステム試験を実施します。価値創造は、触媒とフィルターの統合、コールドスタート熱管理、排気流最適化、音響チューニング、軽量構造、耐久性検証、パッケージ設計にますます集中しています。完全なシステムは、その寸法と構成がプラットフォーム固有であるため、乗用車組立工場の近くで製造され、同期ロジスティクスを通じて供給されるのが一般的です。ダウンストリーム顧客は、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、レンジエクステンダー車を生産する乗用車メーカーです。交換チャネルは、純正サービスネットワーク、専門販売業者、修理チェーン、独立した整備工場で構成されています。長い開発、試験、認証サイクルは、意味のある参入障壁を生み出す一方で、サプライヤーを個々のプラットフォームのライフサイクル、顧客集中、生産計画、および継続的な購入交渉にさらします。
**セグメントの洞察**
システムの位置と機能によって、乗用車排気システムはホットエンドシステムとコールドエンドシステムに分けられます。ホットエンドシステムには、排気マニホールド、クローズカップル触媒コンバーター、ガソリンまたはディーゼル粒子状物質フィルター、選択式触媒還元モジュール、噴射装置、センサー、熱管理構造が組み込まれています。このセグメントは、その性能が汚染物質変換、触媒活性化、および規制順守を直接決定するため、比較的高いエンジニアリング強度を持っています。コールドエンドシステムは主に、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、テールパイプで構成されています。このセグメントでの競争は、騒音減衰、排気流、耐食性、構造重量、パッケージスペース、および車両のサウンド特性に焦点を当てています。コールドエンド技術は比較的に成熟していますが、アクティブバルブ、コンパクトレゾネーター、薄肉構造、モジュール式マフラーは依然として意味のある差別化を提供し続けています。
流量構成によって、シングルフローシステムは、よりシンプルな経路設定、コンパクトなパッケージング、および少ない部品要件のため、主に小型・中型排気量の乗用車で使用されます。デュアルフローシステムは、より高い排気流量容量または差別化された音響特性を必要とする高出力、大型排気量、および一部のプレミアム車両でより一般的です。材料によって、ステンレス鋼は高温および腐食に敏感なセクションの主要な選択肢であり、アルミニウムめっき鋼はコストに敏感なアプリケーションで依然として関連性があります。軟鋼の役割はより限定的であり、チタンは主にプレミアムおよびパフォーマンス志向のシステムに関連付けられています。販売チャネルによって、OEM供給は初期の車両搭載およびプラットフォーム固有のアセンブリをカバーし、純正サービスは認定された交換部品をサポートし、独立したアフターマーケットはマフラー、パイプ、触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、取り付け部品、および高性能排気製品に集中しています。
**ダウンストリーム市場の機会**
アプリケーションによって、市場はガソリン乗用車、ディーゼル乗用車、ハイブリッド乗用車に分けられます。ガソリン乗用車システムは通常、三元触媒、ガソリン粒子状物質フィルター、排気マニホールド、接続パイプ、コールドエンド音響モジュールを組み合わせ、迅速な立ち上がり、粒子状物質制御、低背圧、コンパクトなパッケージングに開発が集中しています。ディーゼル乗用車システムは、酸化触媒、ディーゼル粒子状物質フィルター、および車両アーキテクチャに応じて選択式触媒還元および噴射モジュールを使用し、温度制御とフィルター再生に関して比較的要求の厳しい要件を生み出しています。ハイブリッド乗用車システムは、頻繁なエンジン停止と低負荷運転が排気温度を低下させる可能性があるため、重要な技術アップグレードの機会を表しています。これらのアプリケーションには、改良された断熱材、触媒加熱、保温性、コンパクトなパッケージング、および排気システムと車両エネルギー管理制御との間の協調が必要です。レンジエクステンダー乗用車は、その燃焼エンジンが特定の負荷条件下で断続的に作動する可能性があるため、同様の要件を提示します。
**地域別の洞察**
アジア太平洋地域は、乗用車排気システムの重要な製造、エンジニアリング、調達センターです。中国は、触媒、後処理モジュール、排気マニホールド、パイプ、マフラー、および完全なアセンブリをカバーする国内メーカーとともに、広範な乗用車サプライチェーンを兼ね備えています。無錫威孚力達（Wuxi WEIFU Lida）は、ホットエンド浄化、コールドエンドマフラー、アクティブバルブをカバーする完全な乗用車排気システムを提供しています。愛瑞汽車科技（Airui Automobile Technology）は乗用車排気システムおよびホットエンドパッケージングプロジェクトに参加し、一方、重慶海特（Chongqing HITER）は触媒浄化、マニホールド、騒音制御製品を供給しています。日本は、三郷（Sango）、フタバ産業（Futaba Industrial）、マザーソン・ユタカギケン（Motherson Yutaka Giken）を通じて、金属成形、溶接、触媒パッケージング、音響工学、長期的な車両プラットフォーム開発において確立された能力を保持しています。韓国は、SJG世宗（SJG Sejong）に代表される確立された乗用車排気システム供給構造を持っています。東南アジアの製造業は、地域の乗用車組立クラスターにサービスを提供する現地化された日本およびグローバルサプライヤー工場によって特徴づけられます。
欧州は、Euro 7、ハイブリッドパワートレイン、軽量設計、および厳しい音響要件によって形成される技術集約型地域であり続けています。FORVIA、Tenneco、Marelli、Purem by Eberspächer、Boysenは、排出ガス制御、熱管理、完全な排気システム、車両音響にわたる関連するエンジニアリングおよび生産能力を維持しています。北米は乗用車、スポーツ用多目的車（SUV）、ピックアップトラックをカバーしており、厳格な検証要件と地域でのエンジニアリングおよび生産サポートに対する強い期待があります。メキシコは、Katcon、Boysenおよび北米の乗用車プラットフォームにサービスを提供する他の国際的なサプライヤーにとって重要な製造およびエンジニアリング拠点です。南米は、地域的な乗用車製造および交換需要によって支えられています。車両アーキテクチャ、排出ガス規制、燃料特性、OEMの購買慣行における地域差は、単一の標準化されたグローバルシステムへの依存ではなく、現地での製品検証、顧客エンジニアリング、および製造サポートを必要とします。
**競合状況分析**
競争環境は、国際的な完全システムサプライヤー、地域OEMスペシャリスト、排出ガス後処理プロバイダー、およびアフターマーケットメーカーで構成されています。FORVIA、Tenneco、Marelli、Purem by Eberspächer、Boysenは、汚染物質変換、熱管理、音響工学、軽量化、乗用車プラットフォーム統合にわたる幅広い能力を提供しています。三郷（Sango）とフタバ産業（Futaba Industrial）は、排気マニホールド、触媒、パイプ、マフラー、その他のシステムレベル製品を供給し、一方、マザーソン・ユタカギケン（Motherson Yutaka Giken）は、触媒コンバーターやサイレンサーを含む排気システムを構成するコア部品に焦点を当てています。SJG世宗（SJG Sejong）は、乗用車および商用車の排気システムを開発および量産し、Katconは乗用車排気および後処理アプリケーション向けに、完全なエンジニアリング、プロトタイピング、テスト、および製造能力を提供しています。BOSALは、統合されたOEM排出ガス制御システムと、純正サービスおよび独立したアフターマーケット製品を組み合わせています。中国では、無錫威孚力達（Wuxi WEIFU Lida）が完全な乗用車システム能力を持ち、重慶海特（Chongqing HITER）と愛瑞汽車科技（Airui Automobile Technology）は主に浄化、マニホールド、マフラー、ホットエンド製品を通じて参加しています。柳州利和排気制御システム（Liuzhou Lihe Exhaust Control System）と万向通達（Wanxiang Tongda）は、現地化された排気システムおよび部品プログラムにおける関連する地域参加者です。競争は、従来のパイプおよびマフラー製造のみに依存するのではなく、触媒およびフィルターの統合、迅速な立ち上がり、熱管理、音響性能、システム重量、地域エンジニアリングサポート、柔軟な製造、およびライフサイクルコストにますます依存しています。
**レポートの範囲**
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、グローバル乗用車排気システム市場の360度ビューを提供し、バリューチェーン全体での生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。本レポートは、過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供し、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することにより、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、ダウンストリーム顧客の流通パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）をカバーし、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。各地域の主要製品、競合状況、およびダウンストリーム需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイルし、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、アップストリームサプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
会社別
FORVIA
Tenneco
Marelli
Purem by Eberspächer
Boysen
Sango
Motherson Yutaka Giken
Futaba Industrial
SJG Sejong
Katcon
Bosal
Wuxi WEIFU Lida
Chongqing HITER Automotive Exhaust System
Airui Automobile Technology
Liuzhou Lihe Exhaust Control System
Wanxiang Tongda
タイプ別セグメント
シングル排気システム
デュアル排気システム
材料別セグメント
ステンレス鋼排気システム
アルミニウムめっき鋼排気システム
軟鋼排気システム
チタンおよびその他の材料
販売チャネル別セグメント
OEM
アフターマーケット
アプリケーション別セグメント
ガソリン乗用車
ディーゼル乗用車
ハイブリッド乗用車
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
**[章立て]**
第1章：乗用車排気システム調査範囲を定義し、タイプ別およびアプリケーション別に市場をセグメント化し、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までのグローバル収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します：販売量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカー実績を詳述し、集中度とM&Aの動向を評価します。
第4章：高利益率製品セグメントを明らかにします：販売、収益、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：ダウンストリーム市場の機会をターゲットにします：アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイルします。
第6章：グローバル生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイルし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：欧州：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイルし、高い潜在力を持つ拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイルし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東・アフリカ：アプリケーション別および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイルし、投資見通しと市場の障壁を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイルします：製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述し、トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向を含めて分析します。
第13章：サプライチェーン：アップストリームの原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらにダウンストリームチャネルとディストリビューターの役割を分析します。
第14章：市場の動向：ドライバー、抑制要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートが提供するもの]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします：
成長率の高い地域（第7～11章）と利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分できます。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、利益率、戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）を得て、競合他社を出し抜くことができます。
アップストリームおよびダウンストリームの可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ることができます。
この360度インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと変えることができます。
1 本調査の範囲
1.1 乗用車用排気システムの概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界乗用車用排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 シングル排気システム
1.2.3 デュアル排気システム
1.3 材質別の市場区分
1.3.1 材質別世界乗用車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 ステンレス鋼製排気システム
1.3.3 アルミメッキ鋼製排気システム
1.3.4 軟鋼製排気システム
1.3.5 チタンおよびその他の材質
1.4 販売チャネル別の市場区分
1.4.1 販売チャネル別世界乗用車用排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 OEM
1.4.3 アフターマーケット
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界乗用車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 ガソリン乗用車
1.5.3 ディーゼル乗用車
1.5.4 ハイブリッド乗用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の乗用車用排気システムの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の乗用車用排気システムの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の乗用車排気システムの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の乗用車排気システムの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界乗用車排気システムの生産能力と稼働率 （2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界乗用車排気システム販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量別 世界のトップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の乗用車用排気システムメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別 世界の売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 シングルエキゾーストシステム：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 デュアルエキゾーストシステム：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の乗用車用排気システム市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の乗用車用排気システム販売実績
4.1.1 タイプ別世界乗用車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界乗用車排気システム売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 素材別世界乗用車排気システム販売実績
4.2.1 素材別世界乗用車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 素材別世界乗用車排気システム売上高（2021年～2032年）
4.2.3 素材別世界平均販売価格（ASP）の推移 （2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界乗用車排気システム販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界乗用車排気システム販売数量（2021-2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界乗用車排気システム売上高（2021-2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界乗用車排気システム売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界乗用車排気システム売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 売上高ベースの用途別市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界乗用車排気システムの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高 （2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の乗用車用排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 国別の北米乗用車用排気システム市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 欧州の乗用車排気システム：用途別販売台数および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の乗用車排気システム市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域の乗用車排気システム：用途別販売数量および売上高 （2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域の乗用車用排気システム市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の乗用車用排気システムの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の乗用車排気システム市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東およびアフリカ
11.1 中東およびアフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東およびアフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東およびアフリカの乗用車用排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの乗用車排気システム市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別） （2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 FORVIA
12.1.1 FORVIAの企業情報
12.1.2 FORVIAの事業概要
12.1.3 FORVIAの乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 FORVIAの乗用車用排気システム：生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のFORVIA乗用車用排気システムの製品別販売数量
12.1.6 2025年のFORVIA乗用車用排気システムの用途別売上高
12.1.7 2025年のFORVIA乗用車用排気システムの地域別売上高
12.1.8 FORVIA乗用車用排気システムのSWOT分析
12.1.9 FORVIAの最近の動向
12.2 テネコ
12.2.1 テネコ・コーポレーションに関する情報
12.2.2 テネコの事業概要
12.2.3 テネコの乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 テネコの乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のテネコ乗用車用排気システムの製品別売上高
12.2.6 2025年のテネコ乗用車用排気システムの用途別売上高
12.2.7 2025年のテネコ乗用車用排気システムの地域別売上高
12.2.8 テネコ（Tenneco）の乗用車用排気システムのSWOT分析
12.2.9 テネコ（Tenneco）の最近の動向
12.3 マレリ（Marelli）
12.3.1 マレリ（Marelli）社の企業情報
12.3.2 マレリ（Marelli）の事業概要
12.3.3 マレリ（Marelli）の乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 マレリの乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のマレリの乗用車用排気システムの製品別販売状況
12.3.6 2025年のマレリの乗用車用排気システムの用途別販売状況
12.3.7 2025年のマレリ乗用車用排気システムの地域別売上高
12.3.8 マレリ乗用車用排気システムのSWOT分析
12.3.9 マレリの最近の動向
12.4 エバースペッチャー社のピュアム
12.4.1 エバースペッチャー社（ピュアム）の企業情報
12.4.2 エバースペッチャー社製「Purem」の事業概要
12.4.3 エバースペッチャー社製「Purem」乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 エバースペッチャー社製「Purem」乗用車用排気システムの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年の「Purem by Eberspächer」乗用車用排気システムの製品別売上高
12.4.6 2025年の「Purem by Eberspächer」乗用車用排気システムの用途別売上高
12.4.7 2025年の「Purem by Eberspächer」乗用車用排気システムの地域別売上高
12.4.8 エバースペッチャー社製「Purem」乗用車用排気システムのSWOT分析
12.4.9 エバースペッチャー社製「Purem」の最近の動向
12.5 ボイセン
12.5.1 ボイセン社に関する情報
12.5.2 ボイセンの事業概要
12.5.3 ボイセン社製乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ボイセンの乗用車用排気システムの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のボイセンの乗用車用排気システムの製品別販売状況
12.5.6 2025年のボイセンの乗用車用排気システムの用途別販売状況
12.5.7 2025年のボーイセン乗用車用排気システムの地域別販売実績
12.5.8 ボーイセン乗用車用排気システムのSWOT分析
12.5.9 ボーイセンの最近の動向
12.6 サンゴ
12.6.1 サンゴ社の企業情報
12.6.2 サンゴ社の事業概要
12.6.3 サンゴの乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 サンゴの乗用車用排気システムの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 サンゴの最近の動向
12.7 モザーソン・ユタカ技研
12.7.1 モーサーソン・ユタカ技研株式会社に関する情報
12.7.2 モーサーソン・ユタカ技研の事業概要
12.7.3 モーサーソン・ユタカ技研の乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.7.4 モーサーソン・ユタカ技研の乗用車用排気システム：生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 モーサーソン・ユタカ技研の最近の動向
12.8 フタバ工業
12.8.1 フタバ工業株式会社に関する情報
12.8.2 フタバ工業の事業概要
12.8.3 フタバ工業の乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.8.4 フタバ工業の乗用車用排気システム：生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 フタバ工業の最近の動向
12.9 SJG世宗
12.9.1 SJG世宗に関する企業情報
12.9.2 SJG世宗の事業概要
12.9.3 SJG世宗の乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.9.4 SJG世宗の乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 SJG世宗の最近の動向
12.10 カトコン
12.10.1 カトコンの企業情報
12.10.2 カトコンの事業概要
12.10.3 カトコンの乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.10.4 カトコンの乗用車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 カトコンの最近の動向
12.11 ボサル
12.11.1 ボサル社の企業情報
12.11.2 ボサル社の事業概要
12.11.3 ボサル社の乗用車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ボサル社の乗用車用排気システム：生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 ボサルの最近の動向
12.12 無錫WEIFU Lida
12.12.1 無錫WEIFU Lida社の企業情報
12.12.2 無錫WEIFU Lida社の事業概要
12.12.3 無錫WEIFU Lidaの乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 無錫WEIFU Lidaの乗用車用排気システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
12.13 重慶HITER自動車排気システム
12.13.1 重慶HITER自動車排気システム社の企業情報
12.13.2 重慶HITER自動車排気システムの事業概要
12.13.3 重慶ハイター自動車排気システムの乗用車用排気システム製品モデル、説明および仕様
12.13.4 重慶ハイター自動車排気システムの乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 重慶HITER自動車排気システムの最近の動向
12.14 エアルイ自動車テクノロジー
12.14.1 エアルイ自動車テクノロジー社の企業情報
12.14.2 エアルイ自動車テクノロジーの事業概要
12.14.3 エアルイ自動車テクノロジーの乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの最近の動向
12.15 柳州利和排気制御システム
12.15.1 柳州利和排気制御システムの企業情報
12.15.2 柳州利和排気制御システムの事業概要
12.15.3 柳州利和排気制御システムの乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 柳州利和排気制御システムの乗用車用排気システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 柳州利和排気制御システムの最近の動向
12.16 万向通達
12.16.1 万向通達社の企業情報
12.16.2 万向通達の事業概要
12.16.3 万向通達の乗用車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 万向通達の乗用車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 万向通達の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 乗用車用排気システム産業チェーン
13.2 乗用車用排気システムの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 乗用車用排気システムの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 乗用車排気システムの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 乗用車排気システムの市場動向
14.1 業界のトレンドと変遷
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の乗用車排気システム調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の乗用車排気システム市場規模の成長率（タイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の乗用車排気システム市場規模の成長率（素材別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界乗用車排気システム市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界乗用車排気システム市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界乗用車排気システム売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別世界乗用車排気システム販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 地域別世界乗用車排気システム生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界乗用車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界乗用車排気システム販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界乗用車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 乗用車排気システム売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別の世界の乗用車排気システムの平均粗利益率（%） （2021年対2025年）
表16. 主要メーカー別世界乗用車排気システム平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021-2026年
表17. 主要メーカーの乗用車排気システム製造拠点および本社所在地
表18. 世界乗用車排気システム市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の乗用車排気システム販売数量（種類別）（千セット）、2021年～2026年
表22. 世界の乗用車排気システム販売数量（種類別、千セット）、2027年～2032年
表23. 世界の乗用車排気システム売上高（種類別、百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界の乗用車排気システム売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 素材別世界乗用車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表26. 素材別世界乗用車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表27. 素材別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 素材別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 販売チャネル別世界乗用車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 販売チャネル別世界乗用車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 販売チャネル別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 販売チャネル別世界乗用車排気システム売上高 （百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界乗用車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界乗用車排気システム販売台数（千セット）、2027年～2032年
表36. 乗用車排気システムの成長著しいセクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026-2032年）
表37. 用途別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界乗用車排気システム生産量（千セット）、2021年～2026年
表42. 地域別世界乗用車排気システム生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米乗用車排気システムの成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米乗用車排気システム売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表45. 北米乗用車排気システムの国別販売台数（千セット）（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州乗用車排気システムの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の乗用車用排気システム売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の乗用車用排気システム販売台数（千セット）：国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の乗用車排気システム売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の乗用車排気システム販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の乗用車排気システムの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの乗用車排気システムの売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米における乗用車排気システムの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における乗用車排気システムの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける乗用車排気システムの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける乗用車排気システムの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. FORVIA社に関する情報
表58. FORVIA社の概要および主要事業
表59. FORVIAの製品モデル、説明および仕様
表60. FORVIAの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のFORVIAの製品別売上高構成比
表62. 2025年のFORVIAの用途別売上高構成比
表63. 2025年のFORVIAの地域別売上高構成比
表64. FORVIAの乗用車用排気システムのSWOT分析
表65. FORVIAの最近の動向
表66. Tenneco Corporationの情報
表67. Tennecoの概要および主要事業
表68. テネコ社の製品モデル、説明および仕様
表69. テネコ社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のテネコ社製品別売上高構成比
表71. 2025年のテネコ社 用途別売上高構成比
表72. 2025年のテネコ社 地域別売上高構成比
表73. テネコ社の乗用車用排気システムに関するSWOT分析
表74. テネコ社の最近の動向
表75. マレリ・コーポレーションに関する情報
表76. マレリの概要および主要事業
表77. マレリの製品モデル、説明および仕様
表78. マレリの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のマレリの製品別売上高構成比
表80. 2025年のマレリの用途別売上高構成比
表81. 2025年のマレリの地域別売上高構成比
表82. マレリの乗用車用排気システムのSWOT分析
表83. マレリの最近の動向
表84. エバースペッチャー社の「Purem」に関する情報
表85. エバースペッチャー社の「Purem」の概要および主要事業
表86. エバースペッチャー社傘下のピュアムの製品モデル、概要および仕様
表87. エバースペッチャー社傘下のピュアムの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表88. エバースペッチャー社傘下のピュアムの2025年製品別売上高構成比
表89. 2025年のエバースペッチャー社製「Purem」の用途別売上高構成比
表90. 2025年のエバースペッチャー社製「Purem」の地域別売上高構成比
表91. エバースペッチャー社製「Purem」乗用車用排気システムのSWOT分析
表92. エバースペッチャー社製「Purem」の最近の動向
表93. ボイセン・コーポレーションに関する情報
表94. ボイセンの概要および主要事業
表95. ボイセンの製品モデル、説明および仕様
表96. ボイセンの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のボーイセン社製品別売上高構成比
表98. 2025年のボーイセン社用途別売上高構成比
表99. 2025年のボーイセン社地域別売上高構成比
表100. ボーイセン社の乗用車用排気システムのSWOT分析
表101. ボイセンの最近の動向
表102. サンゴ株式会社の情報
表103. サンゴの概要および主要事業
表104. サンゴの製品モデル、説明および仕様
表105. サンゴの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. サンゴ社の最近の動向
表107. モザーソン・ユタカ技研株式会社に関する情報
表108. モザーソン・ユタカ技研の概要および主要事業
表109. モーサーソン・ユタカ技研の製品モデル、説明および仕様
表110. モーサーソン・ユタカ技研の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表111. モーサーソン・ユタカ技研の最近の動向
表112. フタバ工業株式会社に関する情報
表113. フタバ工業の概要および主要事業
表114. フタバ工業の製品モデル、説明および仕様
表115. フタバ工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率 （2021-2026年）
表116. フタバ工業の最近の動向
表117. SJG世宗（SJG Sejong）社の情報
表118. SJG世宗社の概要および主要事業
表119. SJG世宗社の製品モデル、説明および仕様
表120. SJG世宗の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表121. SJG世宗の最近の動向
表122. カトコン社の情報
表123. カトコン社の概要および主要事業
表124. カトコン社の製品モデル、説明および仕様
表125. カトコンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. カトコンの最近の動向
表127. ボサル・コーポレーションの情報
表128. ボサルの概要および主要事業
表129. ボサルの製品モデル、説明および仕様
表130. ボサルの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表131. ボサルの最近の動向
表132. 無錫WEIFU Lida Corporationの情報
表133. 無錫WEIFU Lidaの概要および主要事業
表134. 無錫WEIFU Lidaの製品モデル、概要および仕様
表135. 無錫WEIFU Lidaの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
表137. 重慶HITER自動車排気システム社の企業情報
表138. 重慶HITER自動車排気システムの概要および主要事業
表139. 重慶HITER自動車排気システムの製品モデル、概要および仕様
表140. 重慶ハイター自動車排気システムの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表141. 重慶ハイター自動車排気システムの最近の動向
表142. エアルイ自動車テクノロジー社の企業情報
表143. エアルイ自動車技術の概要および主要事業
表144. エアルイ自動車技術の製品モデル、説明および仕様
表145. エアルイ自動車技術の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. エアルイ・オートモービル・テクノロジーの最近の動向
表147. 柳州利和排気制御システム株式会社の情報
表148. 柳州利和排気制御システムの概要および主要事業
表149. 柳州利和排気制御システムの製品モデル、概要および仕様
表150. 柳州利和排気制御システムの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表151. 柳州利和排気制御システムの最近の動向
表152. 万向通達株式会社の情報
表153. 万向通達の概要および主要事業
表154. 万向通達の製品モデル、説明および仕様
表155. 万向通達の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. 万向通達の最近の動向
表157. 主要原材料の分布
表158. 主要原材料の主要サプライヤー
表159. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表160. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表161. 販売代理店一覧
表162. 市場動向および市場の変遷
表163. 市場の推進要因および機会
表164. 市場の課題、リスク、および制約要因
表165. 本レポートの調査プログラム／設計
表166. 二次情報源からの主要データ
表167. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 乗用車用排気システム製品写真
図2. タイプ別世界乗用車用排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. シングル排気システムの製品写真
図4. デュアル排気システムの製品写真
図5. 素材別世界乗用車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. ステンレス鋼製排気システムの製品写真
図7. アルミメッキ鋼製排気システムの製品写真
図8. 軟鋼製排気システムの製品写真
図9. チタンおよびその他の素材製排気システムの製品写真
図10. 販売チャネル別世界乗用車用排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図11. OEM製品写真
図12. アフターマーケット製品写真
図13. 用途別世界乗用車排気システム市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図14. ガソリン乗用車
図15. ディーゼル乗用車
図16. ハイブリッド乗用車
図17. 乗用車排気システムレポートの対象期間
図18. 世界の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界乗用車排気システム売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別世界乗用車排気システム売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界の乗用車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2032年
図23. 地域別世界の乗用車排気システム販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図24. 地域別世界の乗用車排気システム販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界の乗用車用排気システムの生産能力、生産量、稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の乗用車用排気システム販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界の乗用車用排気システムの売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図28. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別シングル排気システム売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別デュアル排気システム売上高ベースの市場シェア
図31. 世界の乗用車用排気システムのタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界の乗用車用排気システムのタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界の乗用車用排気システムのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図34. 素材別 世界の乗用車排気システム販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 素材別 世界の乗用車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図36. 素材別 世界の乗用車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図37. 販売チャネル別 世界の乗用車排気システム販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図38. 販売チャネル別 世界の乗用車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図39. 販売チャネル別 世界の乗用車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021-2032年
図40. 用途別世界乗用車排気システム販売市場シェア（2021年～2032年）
図41. 用途別世界乗用車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図42. 用途別世界乗用車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図43. 世界の乗用車用排気システムの生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021-2032年
図44. 世界の乗用車用排気システムの地域別生産市場シェア（2021-2032年）
図45. 生産能力の促進要因および制約要因
図46. 北米における乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図47. 欧州における乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図48. 中国における乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図49. 日本における乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図50. 韓国における乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図51. インドにおける乗用車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米における乗用車排気システムの売上高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図53. 北米における乗用車用排気システムの売上高の前年比推移（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米における上位5社の乗用車用排気システムの売上高（百万米ドル）
図55. 北米における乗用車用排気システムの販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図56. 北米乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図57. 米国乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダの乗用車用排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. メキシコの乗用車用排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 欧州の乗用車用排気システムの販売台数（前年比、千セット）、2021年～2032年
図61. 欧州の乗用車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州乗用車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2032年
図64. 欧州の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図65. ドイツの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. フランスの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. 英国の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. イタリアの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. ロシアの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の乗用車用排気システム販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域の乗用車用排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. アジア太平洋地域のトップ8メーカーの乗用車用排気システム売上高 （百万米ドル）、2025年
図73. アジア太平洋地域の乗用車排気システム販売台数（千セット）の用途別推移（2021-2032年）
図74. アジア太平洋地域の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図75. インドネシアの乗用車用排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 日本の乗用車用排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 韓国の乗用車用排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国台湾の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. インドの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 中南米の乗用車排気システム販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図81. 中南米における乗用車排気システムの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 2025年の中南米乗用車排気システム売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図83. 中南米乗用車排気システムの販売台数（千台）－用途別（2021-2032年）
図84. 中南米における乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図85. ブラジルにおける乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. アルゼンチンにおける乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカの乗用車用排気システムの販売台数（前年比、千セット）、2021-2032年
図88. 中東・アフリカの乗用車用排気システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカのトップ5メーカーの乗用車用排気システムの売上高 （百万米ドル）
図90. 中東・アフリカにおける乗用車排気システムの販売台数（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. 中東・アフリカにおける乗用車排気システムの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図92. GCC諸国の乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカの乗用車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. 乗用車排気システムの産業チェーン図
図97. 地域別乗用車排気システム製造拠点の分布（%）
図98. 乗用車排気システムの生産プロセス
図99. 地域別乗用車排気システムの生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※乗用車用排気システムは、自動車のエンジンが燃焼した際に発生する排気ガスを、安全かつ効率的に車外へ排出するための重要な装置です。このシステムは、単にガスを排出するだけでなく、排気ガスに含まれる有害物質を浄化し、エンジンの燃焼音を低減し、さらにエンジン本来の性能を適切に引き出すという多岐にわたる役割を担っています。現代の自動車においては、環境規制の強化や乗員の快適性に対する要求の高まりから、排気システムは高度な技術が凝縮された不可欠なコンポーネントとなっています。 排気システムは、複数の主要な部品で構成されています。まず、エンジンの各気筒から排出されるガスを受け止めて一本にまとめるのがエキゾーストマニホールド（エキマニ）です。ここから伸びる排気管はフロントパイプやセンターパイプと呼ばれ、その途中に排気ガス浄化の要となる触媒コンバーター（キャタライザー）が組み込まれています。触媒コンバーターの前後には酸素センサー（O2センサー）が配置されており、排気ガス中の酸素濃度を監視することで、エンジンの燃料噴射量や点火時期を最適化し、触媒の浄化効率を最大化しています。システムの後方には、排気音を大幅に低減するためのリアサイレンサー（マフラー）があり、最終的にこの部分から浄化され、静かになった排気ガスが車外へと放出されます。これらの主要部品は、耐熱性を持つパイプによって連結され、車体には排気ハンガーやフランジ、ガスケットなどの固定部品を用いて取り付けられています。 排気システムの種類は、主にその材質と構造、そして目的によって分類されます。材質の観点では、最も一般的に使用されるのはスチール製で、コストと耐久性のバランスに優れています。耐食性や耐久性を向上させ、美しい外観を求める場合にはステンレススチール製が選ばれることが多く、特に高性能車や軽量化を追求する車両では、非常に軽量でありながら強度も高いチタン製が採用されることもありますが、これは高価な傾向にあります。 構造や性能の観点では、自動車メーカーが供給する純正品は、厳しい排ガス規制や騒音規制をクリアし、車両の全寿命にわたる耐久性と信頼性、コストパフォーマンスを考慮して設計されています。一方、アフターマーケット（社外品）には多様な製品があります。例えば、排気効率の向上や軽量化、スポーティな排気音の演出を目的としたスポーツタイプは、エンジンの潜在能力を引き出すことを目指しています。また、テールパイプのデザインを変更することで車両の外観を向上させるドレスアップタイプも存在します。近年では、電子制御によって排気経路内のバルブを開閉し、排気音量や排気効率を走行状況やドライバーの好みに合わせて調整できる可変バルブシステムも普及しています。これらの社外品を選ぶ際には、車両の保安基準に適合しているかどうかが重要な確認事項となります。 排気システムの主な用途は、環境保護、騒音対策、エンジン性能の維持・向上、および安全性の確保です。環境保護においては、触媒コンバーターが中心的な役割を担い、エンジンから排出される一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）といった有害物質を、二酸化炭素（CO2）、水（H2O）、窒素（N2）といった無害な物質に変換し、大気汚染の抑制に貢献しています。騒音対策としては、リアサイレンサーが排気ガスの圧力変動を吸収・干渉させることで、エンジン音を大幅に低減し、乗員の快適性と周辺環境への配慮を両立させています。また、排気システムは、排気抵抗（背圧）を適切に管理することで、エンジンの燃焼効率と出力特性に直接影響を与え、車両の性能を最適に保つ、あるいは向上させる役割を担っています。さらに、高温の排気ガスを適切に車外へ導き、車室内への排気ガスの侵入を防ぐことで、乗員の安全を確保するという重要な使命も果たしています。 関連技術としては、まず排気ガス浄化の中心となる触媒技術が挙げられます。主に白金（Pt）、ロジウム（Rh）、パラジウム（Pd）などの貴金属をセラミックハニカム構造の担体に塗布した三元触媒が用いられます。近年では、ディーゼル車の粒子状物質を捕集・燃焼させるディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）や、ガソリン車の微粒子を捕集するガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）といった技術も進化しています。次に、排気システムの機能監視と制御に不可欠なセンサー技術も重要です。排気ガス中の酸素濃度を検知するジルコニア式やチタニア式のO2センサー、排気ガスの温度を監視する排気温度センサー、さらにディーゼル車や希薄燃焼エンジン車で窒素酸化物（NOx）を検出するNOxセンサーなどが実用化されています。 また、排気システムの軽量化と耐久性向上に貢献する材料技術も絶えず進化しており、耐熱性に優れたステンレス合金や、さらなる軽量化を実現するチタン合金の適用が拡大しています。騒音低減技術においては、共鳴室や多孔板を用いた複雑な内部構造、吸音材としてのグラスウールなどを活用したサイレンサーの設計が重要視されています。エンジンの排気効率を最大化するための流体力学的な解析技術も不可欠であり、排気管の径や曲率半径（R）を最適化することで、排気ガスの流れをスムーズにし、適切な背圧を維持しています。近年では、電子制御により排気経路内のバルブ開閉を調整し、排気音量や音質、排気抵抗を変化させるアクティブエキゾーストシステムが普及しており、走行シーンやドライバーの好みに応じた最適な排気特性を実現しています。これらの技術は、計算流体力学（CFD）などのシミュレーションと実車試験を組み合わせることで、常に高いレベルで開発が進められています。 |
• 日本語訳：乗用車用排気システムの世界市場展望・分析・予測（～2032年）：シングル排気システム、デュアル排気システム
• レポートコード：MRC6TCOQ03123 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）