 | • レポートコード：MRC6TCOQ30720 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、173ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：エネルギー＆電力 |
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レポート概要
ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーの世界市場は、2025年の1,614億7,600万米ドルから2032年には5,340億7,200万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）16.8%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
これは、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションによって牽引される一方で、進化する米国の関税政策が貿易コストの変動性とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーとは、主に純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、レンジエクステンダー電気自動車、ハイブリッド電気自動車、電気商用車において、自動車のパワートレインおよび車載電源システムに使用されるリチウムイオンバッテリー製品を指します。
これらは、車両に走行エネルギーと回生ブレーキを提供します。
材料システムに基づいて、リン酸鉄リチウムバッテリー、三元系リチウムバッテリー、リチウムマンガン酸化物バッテリー、チタン酸リチウムバッテリーに分類されます。
車載用リチウムバッテリーは、安全性、エネルギー密度、サイクル寿命、急速充電性能、低温性能、一貫性、コスト管理において高い要求があり、新エネルギー車の航続距離、動力性能、車両全体の安全性、および運用コストにとって極めて重要なコアコンポーネントとなっています。
2025年には世界出荷量が1495.1 GWhに達し、そのうち約1,187 GWhが車両に搭載されています。
世界の車載用リチウムイオンバッテリー市場は現在、急速な拡大とアプリケーション構造のアップグレードを同時に経験しています。
新エネルギー車の普及率の増加、ハイブリッドモデルの急速な成長、および従来のガソリン車の電動化レベルの継続的な向上は、自動車分野におけるリチウムイオンバッテリーのアプリケーション拡大を推進しています。
車載用リチウムイオンバッテリーは、新エネルギー車の高電圧電源システムから、低電圧補助電源、48Vマイルドハイブリッドシステム、スマートコックピット、自動運転認識システム、および車載電子電源のシナリオへと徐々に広がり、自動車の電動化、インテリジェント化、軽量化におけるコアコンポーネントとなっています。
需要側から見ると、純粋な電気自動車が車載用リチウムイオンバッテリー市場の主な成長源であり続けていますが、プラグインハイブリッド電気自動車、レンジエクステンダー電気自動車、および電気商用車もまた、継続的に漸進的な成長に貢献しています。
消費者の航続距離、充電速度、安全性、低温性能、および運用コストに対する要求が継続的に高まるにつれて、OEMはバッテリーを選択する際に、システム効率、コスト管理、供給安定性、および車両プラットフォームの互換性により重点を置いています。
製品構造の観点から見ると、リン酸鉄リチウムバッテリーと三元系リチウムバッテリーは、車載用リチウムイオンバッテリー市場における二つの主流ルートであり続けています。
リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーは、コスト、安全性、サイクル寿命における利点により、中低価格帯の乗用車、商用車、および高性能モデルでシェアを拡大し続けています。
三元系リチウムバッテリーは、その高いエネルギー密度を頼りに、長い航続距離、ハイエンドモデル、および厳格な軽量化要件を持つアプリケーションで重要な地位を維持しています。
パワーバッテリーに加えて、低電圧リチウムバッテリー、48Vリチウムバッテリー、スタートストップリチウムバッテリー、および補助電源リチウムバッテリーも、車両の電気アーキテクチャのアップグレードに伴い、より多くのアプリケーション機会を獲得するでしょう。
技術トレンドの観点から見ると、車載用リチウムバッテリー産業は、単なる容量拡大の追求から、システム効率、安全性能、急速充電能力、および総ライフサイクルコストでの競争へと移行しています。
角形、円筒形、パウチ型のバッテリーが共存し、ブレードバッテリー、ショートブレードバッテリー、大型円筒形バッテリー、CTP、CTC、高電圧急速充電、半固体バッテリー、全固体バッテリーなどの技術が進化し続けています。
将来的には、バッテリー企業はエネルギー密度と製造歩留まりを向上させるだけでなく、熱管理、安全保護、急速充電互換性、低温性能、および軽量統合において差別化された競争優位性を開発する必要があるでしょう。
産業チェーンの観点では、車載用リチウムバッテリーは、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、鉄、リン、グラファイト、電解液、セパレーター、銅箔、アルミ箔、構造部品、コネクター、および電子部品と密接に関連しています。
原材料価格の変動、資源調達能力、およびサプライチェーンのセキュリティは、企業の収益性に直接影響を与えます。
中流のセル、モジュール、バッテリーパック、BMS、および熱管理システム企業は、大規模で自動化されたプラットフォームベースの製造レイアウトを加速しています。
下流のOEMは、長期的な調達契約、共同開発、合弁事業、自社開発バッテリー、および垂直統合を通じてサプライチェーンの管理を強化しています。
バッテリーのリサイクル、二次利用、およびクローズドループ材料も、将来のコスト削減、炭素削減、および資源セキュリティのための重要な方向性となるでしょう。
地域的な観点から見ると、中国は完全な材料、セル、設備、および車両産業チェーンのおかげで、世界の車載用リチウムバッテリー市場で主導的な優位性を維持しています。
ヨーロッパと北米は、地域の自動車電動化とサプライチェーンセキュリティ戦略を支援するため、国内のバッテリー生産能力の構築を加速しています。
日本と韓国の企業は、その技術蓄積、品質管理、および国際的な顧客経験を頼りに、世界のハイエンド自動車メーカーサプライチェーンにおいて依然として大きな影響力を持っています。
新エネルギー車産業の台頭と車両電動化のアップグレードに伴い、インド、東南アジア、ラテンアメリカ、および中東は、車載用リチウムバッテリー企業の世界的拡大のための新たな成長地域となるでしょう。
将来を見据えると、世界の車載用リチウムバッテリー市場は、新エネルギー車販売の成長、ハイブリッドモデルの拡大、低電圧リチウムバッテリーの高電圧バッテリーへの置き換え、急速充電ネットワークの改善、およびインテリジェント車両の開発によって引き続き牽引されるでしょう。
しかし、業界は一時的な過剰生産能力、価格競争、技術シフト、より厳格な安全規制、国際貿易政策の変更、および原材料供給の変動といった課題にも直面しています。
大規模な製造能力、技術反復能力、コスト管理能力、顧客認証能力、およびグローバルサプライチェーンのレイアウトを持つ企業が、将来の競争においてより有利な立場に立つでしょう。
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および利害関係者の皆様に、ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーの世界市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。
本レポートは、過去の生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにしています。
タイプ別およびアプリケーション別に市場をセグメント化することにより、本調査は、数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域的洞察は、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEA）を対象とし、20以上の国の詳細な分析を含んでいます。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的な強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
CATL
BYD
LG Energy Solution
Panasonic
Guoxuan High-tech
Samsung SDI
SK On
CALB Group
EVE Energy
Sunwoda
Farasis Energy
SVOLT Energy Technology
REPT BATTERO Energy
Tianjin EV Energies
Do-Fluoride New Materials
Inpai Battery
Cornex New Energy
タイプ別セグメント
LFPバッテリー
NCxバッテリー
その他
形状別セグメント
円筒形バッテリー
原始バッテリー
パウチ型バッテリー
充電レート別セグメント
2C急速充電バッテリー
4C急速充電バッテリー
5C+超急速充電バッテリー
用途別セグメント
乗用車
商用車
地域別売上
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
**[章立て]**
第1章：ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーの調査範囲を定義し、タイプ別およびアプリケーション別に市場をセグメント化し、セグメント規模と成長の可能性を強調しています。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界的な収益、販売、および生産を予測し、高消費地域と新たな市場の触媒を特定しています。
第3章：メーカーの状況を分析しています：販売量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、集中度とM&Aの動きの評価が含まれます。
第4章：高利益率の製品セグメントを明らかにしています：販売、収益、ASP、および技術的差別化要因を比較し、成長のニッチと代替リスクを強調しています。
第5章：下流市場の機会を対象としています：アプリケーション別の販売、収益、および価格設定を評価し、新たな使用事例を特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングしています。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにしています。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価しています。
第8章：ヨーロッパ：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、および市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘しています。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大分野を明らかにしています。
第10章：中南米：アプリケーション別および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定しています。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説しています。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングしています：製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率。トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別SWOT分析、および最近の戦略的動向について詳述しています。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点の状況と技術、コストドライバー、さらに下流のチャネルとディストリビューターの役割を分析しています。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求しています。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートの利点]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、皆様が以下を可能にする力を与えます。
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分できます。
コストと需要のインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）を得て、競合他社を出し抜くことができます。
上流と下流の可視性を通じて（第13章および第14章）、サプライチェーンを混乱から保護できます。
この360°のインテリジェンスを活用し、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変えることができます。
1 本調査の対象範囲
1.1 ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場規模（タイプ別）：2021年、2025年、2032年の比較
1.2.2 LFP電池
1.2.3 NCx電池
1.2.4 その他
1.3 形態別の市場区分
1.3.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場規模（形状別、2021年対2025年対2032年）
1.3.2 円筒形電池
1.3.3 プリミティブ型電池
1.3.4 パウチ型電池
1.4 充電速度別の市場区分
1.4.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場規模（充電速度別）：2021年、2025年、2032年
1.4.2 2C急速充電対応電池
1.4.3 4C急速充電対応電池
1.4.4 5C+超急速充電用バッテリー
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）バッテリーの世界市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界売上高（地域別）
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売台数（地域別）
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界生産能力および稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売台数（メーカー別）
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア （2025年）
3.2 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界メーカー別売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 LFP電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 NCx電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場における集中度と動向
3.6.1 世界市場の集中度
3.6.2 市場参入および撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン （Li-ion）ハイブリッド車・電気自動車用バッテリーのタイプ別販売実績
4.1.1 世界のハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーのタイプ別販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 世界のハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）バッテリーのタイプ別売上高（2021年～2032年）
4.1.3 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場：タイプ別平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場：形態別販売実績
4.2.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場：形態別販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界売上高（形態別）（2021-2032年）
4.2.3 形態別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売実績（充電レート別）
4.3.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売数量（充電レート別）（2021-2032年）
4.3.2 充電率別 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界売上高（2021-2032年）
4.3.3 充電率別 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界販売実績（用途別）
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長アプリケーションの特定
5.1.4 新興アプリケーションの事例研究
5.2 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界市場：用途別売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別の世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別の主要顧客
5.4.2 用途別の主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の世界生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027–2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021–2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米におけるハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の用途別販売数量および売上高（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因と市場障壁
7.5 北米におけるハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の国別市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米：国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州：販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の販売台数および売上高（用途別）（2021-2032年）
9.4 アジア太平洋地域のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の販売数量および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東およびアフリカ
11.1 中東およびアフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東およびアフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東およびアフリカのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の販売数量および売上高（用途別） （2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおけるハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 CATL
12.1.1 CATLの企業情報
12.1.2 CATLの事業概要
12.1.3 ハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池の容量、販売数量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.1.5 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池の製品別販売状況
12.1.6 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池の用途別販売状況
12.1.7 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池の地域別売上高
12.1.8 ハイブリッド車および電気自動車向けCATLリチウムイオン（Li-ion）電池のSWOT分析
12.1.9 CATLの最近の動向
12.2 BYD
12.2.1 BYD社の企業情報
12.2.2 BYD社の事業概要
12.2.3 BYD社のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.2.4 BYDのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のBYDのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の製品別販売量
12.2.6 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けBYDリチウムイオン（Li-ion）電池の用途別販売状況
12.2.7 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けBYDリチウムイオン（Li-ion）電池の地域別販売状況
12.2.8 BYDのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池のSWOT分析
12.2.9 BYDの最近の動向
12.3 LGエナジーソリューション
12.3.1 LGエナジーソリューション社の企業情報
12.3.2 LGエナジーソリューション社の事業概要
12.3.3 LGエナジーソリューション社のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.3.4 LGエナジーソリューションのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 LGエナジーソリューションのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン （Li-ion）バッテリー：2025年の製品別販売状況
12.3.6 LGエナジーソリューションのリチウムイオン（Li-ion）バッテリー：2025年の用途別販売状況
12.3.7 LGエナジーソリューションのリチウムイオン（Li-ion）バッテリー：2025年の地域別販売状況
12.3.8 LGエナジーソリューションのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池のSWOT分析
12.3.9 LGエナジーソリューションの最近の動向
12.4 パナソニック
12.4.1 パナソニック株式会社の概要
12.4.2 パナソニックの事業概要
12.4.3 パナソニックのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.4.4 パナソニックのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：容量、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 ハイブリッド車および電気自動車向けパナソニック製リチウムイオン（Li-ion）電池の2025年の製品別販売状況
12.4.6 ハイブリッド車および電気自動車向けパナソニック製リチウムイオン（Li-ion）電池の2025年の用途別販売状況
12.4.7 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けパナソニック製リチウムイオン（Li-ion）電池の地域別売上高
12.4.8 パナソニックのハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池のSWOT分析
12.4.9 パナソニックの最近の動向
12.5 国軒ハイテク
12.5.1 国軒ハイテク社の企業情報
12.5.2 国軒ハイテクの事業概要
12.5.3 国軒ハイテクのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.5.4 国軒ハイテクのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けGuoxuan High-techリチウムイオン（Li-ion）電池の製品別販売状況
12.5.6 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けGuoxuan High-techリチウムイオン（Li-ion）電池の用途別販売状況
12.5.7 2025年のハイブリッド車および電気自動車向けGuoxuan High-techリチウムイオン（Li-ion）電池の販売：地域別
12.5.8 ハイブリッド車および電気自動車向けGuoxuan High-techリチウムイオン（Li-ion）電池のSWOT分析
12.5.9 Guoxuan High-techの最近の動向
12.6 サムスンSDI
12.6.1 サムスンSDI社の企業情報
12.6.2 サムスンSDIの事業概要
12.6.3 サムスンSDIのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 サムスンSDIのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 サムスンSDIの最近の動向
12.7 SK On
12.7.1 SK Onの企業情報
12.7.2 SK Onの事業概要
12.7.3 SK Onのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.7.4 SK Onのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 SK Onの最近の動向
12.8 CALBグループ
12.8.1 CALBグループの企業情報
12.8.2 CALBグループの事業概要
12.8.3 CALBグループのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.8.4 CALBグループのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.8.5 CALBグループの最近の動向
12.9 EVE Energy
12.9.1 EVE Energy Corporationに関する情報
12.9.2 EVE Energyの事業概要
12.9.3 EVE Energyのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 EVE Energyのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の容量、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 EVE Energyの最近の動向
12.10 Sunwoda
12.10.1 Sunwodaの企業情報
12.10.2 サンウォダの事業概要
12.10.3 サンウォダのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.10.4 サンウォダのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.10.5 サンウォダの最近の動向
12.11 ファラシス・エナジー
12.11.1 ファラシス・エナジー社の企業情報
12.11.2 ファラシス・エナジーの事業概要
12.11.3 ファラシス・エナジーのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ファラシス・エナジーのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：容量、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026）
12.11.5 ファラシス・エナジーの最近の動向
12.12 SVOLTエナジー・テクノロジー
12.12.1 SVOLTエナジー・テクノロジー社の企業情報
12.12.2 SVOLTエナジー・テクノロジーの事業概要
12.12.3 SVOLTエナジー・テクノロジーのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン （Li-ion）バッテリーのハイブリッド車および電気自動車向け製品モデル、説明および仕様
12.12.4 SVOLT Energy Technologyのリチウムイオン（Li-ion）バッテリーのハイブリッド車および電気自動車向け容量、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 SVOLT Energy Technologyの最近の動向
12.13 REPT BATTERO Energy
12.13.1 REPT BATTERO Energy 企業情報
12.13.2 REPT BATTERO Energy 事業概要
12.13.3 REPT BATTERO Energyのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.13.4 REPT BATTERO Energyのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 REPT BATTERO Energyの最近の動向
12.14 天津EVエナジーズ
12.14.1 天津EVエナジーズ社の企業情報
12.14.2 天津EVエナジーズ社の事業概要
12.14.3 天津EVエナジーズ社のハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.14.4 天津EVエナジーズのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 天津EVエナジーズの最近の動向
12.15 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ
12.15.1 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ 企業情報
12.15.2 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ 事業概要
12.15.3 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池：製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
12.16 インパイ・バッテリー
12.16.1 インパイ・バッテリー社情報
12.16.2 インパイ・バッテリーの事業概要
12.16.3 インパイ・バッテリーのリチウムイオン （Li-ion）電池のハイブリッド車および電気自動車向け製品モデル、説明および仕様
12.16.4 インパイ・バッテリーのリチウムイオン（Li-ion）電池のハイブリッド車および電気自動車向け生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 インパイ・バッテリーの最近の動向
12.17 コーネックス・ニュー・エナジー
12.17.1 コーネックス・ニュー・エナジー社の企業情報
12.17.2 コーネックス・ニュー・エナジーの事業概要
12.17.3 コーネックス・ニュー・エナジーのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン （Li-ion）バッテリーの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 コルネックス・ニュー・エナジーのハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）バッテリーの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.17.5 コルネックス・ニュー・エナジーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の産業チェーン
13.2 ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 ハイブリッド車および電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 ハイブリッド車および電気自動車向けリチウムイオン（Li-ion）電池に関するグローバル調査の主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
| ※ハイブリッド車や電気自動車の普及に伴い、その中核を担う電源としてリチウムイオン（Li-ion）電池が不可欠な存在となっています。Li-ion電池は、リチウムイオンが正極と負極の間を移動することで充放電を行う二次電池の一種です。従来の鉛蓄電池やニッケル水素電池に比べ、高電圧、高エネルギー密度、高出力といった優れた特性を持つため、自動車の電動化において急速に採用が拡大しています。特に、軽量でありながらも大容量の電力を供給できる点は、走行距離や車両の運動性能に直結し、環境性能と走行性能の両立に大きく貢献しています。これは、同じエネルギー量でも、より小型・軽量にできることを意味し、車両設計の自由度を高める上でも重要な要素となっています。 リチウムイオン電池の種類は、主に正極活物質の材料によって分類されます。代表的なものには、高いエネルギー密度と出力特性を持つ「リチウムコバルト酸化物（LCO）」系がありますが、コバルト資源の希少性とコスト、そして熱安定性の課題から、自動車用途では他の材料との組み合わせが主流です。現在、広く採用されているのは、「三元系（NCMまたはNCA）」と呼ばれるものです。NCMはニッケル、コバルト、マンガンを組み合わせたもので、高いエネルギー密度と出力、良好なサイクル寿命をバランス良く実現しており、主に電気自動車（EV）で利用されています。一方、NCAはニッケル、コバルト、アルミニウムを組み合わせたもので、NCMよりもさらに高いエネルギー密度を実現でき、一部の高性能EVに採用されています。 また、「リン酸鉄リチウム（LFP）」は、コバルトを使用しないためコストが比較的安く、熱安定性に優れ、長寿命という特徴があります。エネルギー密度は三元系に劣りますが、高い安全性とコストパフォーマンスから、商用車や一部の乗用EVで採用が拡大しています。さらに、「リチウムマンガン酸化物（LMO）」は、優れた出力特性と熱安定性を持つため、ハイブリッド車（HEV）のような頻繁な充放電サイクルが求められる用途や、一部のEVに用いられています。これらの材料は、求められる性能、コスト、安全性に応じて使い分けられています。 リチウムイオン電池は、その種類によって、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車のそれぞれの特性に合わせて活用されています。電気自動車（EV）では、リチウムイオン電池が唯一の動力源となるため、大容量かつ高いエネルギー密度が求められます。これにより、一度の充電での走行距離が確保されます。車両の航続距離は電池の容量に大きく依存するため、エネルギー密度が高いNCMやNCA系の電池が主流です。ハイブリッド車（HEV）では、主にエンジンのアシストや回生ブレーキで得られた電力の蓄電、そして短距離のEV走行に用いられます。EVと比較して電池容量は小さいですが、頻繁な充放電に対応できる高い出力特性と耐久性、そして優れた安全性を持つLMOや一部のNCM系の電池が選ばれることが多いです。プラグインハイブリッド車（PHEV）は、EV走行とHEV走行の両方が可能であり、EVに近い走行距離を確保しつつ、バッテリーが少なくなればエンジンで発電または走行できます。そのため、EVとHEVの中間的な容量と出力特性を持つ電池が必要とされ、NCMやLFP系の電池が採用されています。 リチウムイオン電池を安全かつ効率的に車両に搭載するためには、様々な関連技術が不可欠です。最も重要な技術の一つが「バッテリーマネジメントシステム（BMS）」です。BMSは、電池パック内の個々のセルの電圧、電流、温度を常に監視し、過充電、過放電、過電流、過熱などを防ぐことで、電池の安全性と寿命を確保します。また、各セルの充電状態を均一に保つセルバランス機能や、残容量を正確に推定する機能も担い、電池の性能を最大限に引き出す上で中心的な役割を果たします。 電池の性能は温度に大きく左右されるため、「熱マネジメントシステム」も重要です。適切な温度範囲で電池を動作させるために、空冷、液冷、ヒートポンプなどを利用した冷却・加熱システムが搭載されています。これにより、高温時には冷却し、低温時には加熱することで、安定した性能発揮と長寿命化を図っています。電気自動車の普及には「急速充電技術」の進化も欠かせません。大電流で短時間での充電を可能にする技術ですが、電池に高い負荷がかかるため、BMSによる厳密な制御や、電池内部の熱発生を抑制するセル設計、冷却システムが重要となります。 また、多数のセルを組み合わせて一つのバッテリーパックを形成する「セル、モジュール、パック化技術」も重要です。個々のセルを安定的に接続し、振動や衝撃から保護する構造、そして限られたスペースに効率的に配置する設計技術が求められます。これにより、車両搭載時の安全性、耐久性、メンテナンス性が確保されます。次世代技術としては、「全固体電池」の開発が進められています。これは、電解質を液体から固体に変えることで、発火のリスクを低減し、より高いエネルギー密度と急速充電性能の向上、長寿命化が期待されています。実用化にはまだ課題がありますが、電気自動車の性能を飛躍的に向上させる可能性を秘めています。さらに、使用済みリチウムイオン電池からの希少金属の回収や再利用を目的とした「リサイクル技術」も重要な関連技術です。電池製造における環境負荷の低減と資源の有効活用を目指し、効率的な回収・選別・分解・精錬技術の開発が進められています。これは持続可能な社会を実現するために不可欠な取り組みです。 リチウムイオン電池は、自動車の電動化を牽引する基幹技術であり、その進化は車両性能や環境性能に直結しています。今後も、エネルギー密度の向上、コストの低減、安全性の強化、そしてリサイクル性の向上といった多角的な技術革新が進められ、持続可能なモビリティ社会の実現に貢献していくことでしょう。 |
• 日本語訳：世界のハイブリッド車・電気自動車におけるリチウムイオン（Li-ion）電池市場展望・分析・予測（～2032年）：LFPバッテリー、NCxバッテリー、その他
• レポートコード：MRC6TCOQ30720 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）