 | • レポートコード：MRC6TCOQ30704 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、196ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場は、
主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、
2025年の145億3000万米ドルから2032年までに181億6300万米ドルへ、
年平均成長率（CAGR）3.3%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
一方で、進化する米国の関税政策が貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
自動車アフターマーケット用摩擦材とは、車両の初回販売後に行われるブレーキシステムの修理およびメンテナンスに使用される、交換用の摩擦複合材料のことです。
主な製品には、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、ブレーキシューに取り付けられる摩擦ブロック、およびパーキングブレーキ摩擦部品が含まれます。
これらは、制御された摩擦を通じて車両の運動エネルギーを熱に変換します。
主要な上流投入材料には、フェノール樹脂およびその他の結合剤、スチール、アラミド、鉱物、ガラス繊維、グラファイト、ゴム、バライト、金属粉末、研磨剤、潤滑剤、および機能性充填材が含まれます。
ブレーキ性能、耐摩耗性、耐フェード性、NVH（騒音、振動、ハーシュネス）性能、およびローターまたはドラムとの互換性に加えて、
アフターマーケット製品は、幅広い車両カバー範囲、取り付け適合性、配合の一貫性、規制順守、および競争力のある価格設定を提供する必要があります。
主要な下流チャネルには、独立系ガレージ、修理チェーン、ディーラーサービスネットワーク、フリート（車両隊）整備工場、部品販売業者、およびeコマース小売プラットフォームが含まれます。
2025年には、世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の生産量は約9億5000万セットに達しました。
平均的な世界市場価格は1セットあたり15ドルです。
世界の産業の観点から見ると、自動車アフターマーケット用摩擦材は、車両のメンテナンスおよび交換部品のエコシステムにおいて重要な部分を占めています。
需要は主に、稼働中の車両台数、車両の年式、走行距離、ブレーキ摩耗、定期メンテナンス、および事故修理によって推進されます。
製品は、乗用車、小型商用車、大型トラック、バス、トレーラー、および特定のオフハイウェイ（非道路）用途にサービスを提供しています。
乗用車のアフターマーケット需要は主にディスクブレーキパッドに集中していますが、
大型商用車およびトレーラーは、依然として相当量のドラムブレーキライニング、ブレーキシュー摩擦材、およびヘビーデューティー用ディスクパッドを必要としています。
国連規則第90号は、自動車およびトレーラーの摩擦ブレーキシステム用交換用ブレーキライニングアセンブリ、ドラムブレーキライニング、ブレーキディスク、およびドラムを具体的にカバーしており、
交換用ブレーキ製品が適合性、ブレーキ性能、表示、および包装に関する明確な要件の対象であることを示しています。
OEM市場と比較して、アフターマーケットでの競争は、単に摩擦係数や初期購入価格のみに基づいているわけではありません。
それは、車両カバー範囲、適合精度、信頼性、耐用年数、チャネルの利用可能性、および総修理コストにおける複合的な競争です。
アフターマーケットサプライヤーは通常、標準、低騒音、低ダスト、長寿命、ヘビーデューティー、および高性能の製品ラインを含め、
車両プラットフォーム、ローターサイズ、キャリパー構成、アクスル荷重、ブレーキ温度、および地域ごとの運用条件に合わせて異なる配合グレードを開発しています。
商用車およびフリート（車両隊）の場合、ライニング交換間隔、1キロメートルあたりのブレーキコスト、車両のダウンタイムリスク、およびブレーキの一貫性が、多くの場合、単価よりも重要です。
例えば、PRIのブレーキライニング認定プログラムは、フリート運営者がトラクタートレーラーの組み合わせや単一トラック用のアフターマーケットブレーキライニングを選択するのを支援するように設計されています。
技術トレンドの観点から見ると、自動車アフターマーケット用摩擦材は、低銅または無銅化学、低ダスト、低騒音、低摩耗、
より強力な高温安定性、耐食性、EV互換性、長寿命、およびより高い製造一貫性へと移行しています。
米国環境保護庁（EPA）の銅フリーブレーキイニシアティブは、ブレーキパッドの銅含有量を2021年までに重量で5%未満、2025年までに0.5%に削減するよう求め、
同時に鉛、カドミウム、水銀、アスベスト様繊維、および六価クロム塩も削減するよう求めました。
これにより、アフターマーケットサプライヤーは、鉱物充填材、グラファイト、金属硫化物、セラミック粒子、補強繊維、および機能性潤滑剤のバランスを再調整せざるを得なくなっています。
EUのユーロ7フレームワークも、ブレーキ粒子排出を車両排出規制の対象とし、低摩耗、低ダスト、より安定した摩擦配合への注目を高めています。
電気自動車は、アフターマーケット用摩擦材の需要を排除するものではありませんが、交換サイクルと性能要件を変更します。
回生ブレーキは、一部の運転条件下で、日常的な摩擦ブレーキの使用を減らし、パッド寿命を延ばすことができますが、
低速ブレーキ、緊急ブレーキ、高速停止、バッテリー満充電状態、および回生能力の制限下では、依然として摩擦ブレーキが必要です。
結果として、アフターマーケット製品は、低温でのブレーキ応答性、耐食性、長期間駐車後の固着防止動作、低抵抗、低騒音、および信頼性の高いローター互換性に対応する必要性が増しています。
規制変更およびEVの運転特性を考慮すると、競争は、単なる低コストの交換部品から、
コンプライアンス、精密な適合性、低ダスト性能、NVH最適化、長寿命、および安定した供給能力へと徐々に移行しています。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および関係者の皆様に、世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場の360°の視点を提供し、
バリューチェーン全体の生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
歴史的な生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することにより、本調査は、
数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の流通パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20カ国以上を詳細に分析しています。
各地域の主要製品、競争状況、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、
製品ライン、アプリケーション、および地域全体におけるトッププレーヤーの位置付けを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、
戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
* BOSCH
* TMD Friction Group
* Tenneco LLC
* Akebono Brake Industry（曙ブレーキ工業）
* Nisshinbo Brake（日清紡ブレーキ）
* Frasle Mobility S.A.
* Sangsin Brake
* ADVICS（アドヴィックス）
* ZF
* Brembo
* Shandong Gold Phoenix
* Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
* Zhuhai Glory Friction Material
* Rane Brake Lining Limited
* Hindustan Composites Limited
* Sundaram Brake Linings Limited
* ASK Automotive Limited
* ITT Corporation
* Jiangsu Fangyi Friction Material
* MAT Friction Group
* Shandong Double Link Brake Material
* Zhejiang Lamda Technology
* Hangzhou Annat Industry
**タイプ別セグメント**
* アスベスト摩擦材
* セミメタリック摩擦材
* ノンアスベストオーガニック（NAO）摩擦材
**製品形態別セグメント**
* ディスクブレーキパッド
* ブレーキライニング
* その他
**車両別セグメント**
* 内燃機関車
* 新エネルギー車
**アプリケーション別セグメント**
* 乗用車
* 商用車
**地域別販売**
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他アジア
* ヨーロッパ
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他MEA
**[章の概要]**
* 第1章：自動車アフターマーケット用摩擦材の調査範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長潜在力を強調します。
* 第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
* 第3章：メーカーの状況を分析します：販売量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプごとのメーカーのパフォーマンスを詳述し、M&Aの動きと共に集中度を評価します。
* 第4章：高利益率製品セグメントを明らかにします：販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
* 第5章：下流市場の機会を対象とします：アプリケーションごとの販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
* 第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
* 第7章：北米：アプリケーションおよび国ごとの販売と収益を分析し、主要メーカーをプロファイルし、成長要因と障壁を評価します。
* 第8章：ヨーロッパ：アプリケーションおよびメーカーごとの地域の販売、収益、および市場を分析し、成長要因と障壁を指摘します。
* 第9章：アジア太平洋：アプリケーション、地域/国ごとの販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイルし、高潜在的な拡張領域を明らかにします。
* 第10章：中南米：アプリケーション、国ごとの販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイルし、投資機会と課題を特定します。
* 第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション、国ごとの販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイルし、投資見通しと市場の障壁を概説します。
* 第12章：メーカーを詳細にプロファイルします：製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述します。トップメーカーの2025年の製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を提示します。
* 第13章：サプライチェーン：上流原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流チャネルとディストリビューターの役割を分析します。
* 第14章：市場ダイナミクス：成長要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
* 第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[このレポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします。
* 高成長地域（第7～11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分します。
* コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と優位に交渉します。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細なインサイトを活用して、競合他社を出し抜きます（第4章および第12章）。
* 上流および下流の可視性を通じて（第13章および第14章）、サプライチェーンを混乱から保護します。
* この360°インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変革します。
1 本調査の対象範囲
1.1 自動車アフターマーケット用摩擦材の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 アスベスト系摩擦材
1.2.3 セミメタリック系摩擦材
1.2.4 非アスベスト有機（NAO）系摩擦材
1.3 製品形態別の市場区分
1.3.1 製品形態別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ディスクブレーキパッド
1.3.3 ブレーキライニング
1.3.4 その他
1.4 車種別市場区分
1.4.1 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 内燃機関
1.4.3 新エネルギー車
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売量
2.4.1 販売量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売量市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界自動車アフターマーケット用摩擦材メーカーの売上高ランキングおよびティア
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 アスベスト系摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 セミメタリック摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 非アスベスト有機（NAO）摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用アフターマーケット摩擦材市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界アフターマーケット自動車用摩擦材の販売実績
4.1.1 タイプ別世界アフターマーケット自動車用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（タイプ別）（2021年～2032年）
4.1.3 世界の平均販売価格（ASP）の推移（タイプ別）（2021年～2032年）
4.2 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売実績（製品形態別）
4.2.1 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（製品形態別）（2021年～2032年）
4.2.2 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（製品形態別）（2021年～2032年）
4.2.3 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の平均販売価格（ASP）の推移（製品形態別）（2021年～2032年）
4.3 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の販売実績
4.3.1 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途の事例研究
5.2 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のアフターマーケット用自動車摩擦材の用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 国別の北米アフターマーケット用自動車摩擦材市場規模
7.5.1 国別の北米売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材の販売数量および売上高（用途別） （2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のアフターマーケット自動車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域のアフターマーケット用自動車摩擦材市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年、2025年、2032年比較）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカのアフターマーケット自動車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカのアフターマーケット用自動車摩擦材市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ボッシュ（BOSCH）
12.1.1 ボッシュ（BOSCH）の企業情報
12.1.2 ボッシュ（BOSCH）の事業概要
12.1.3 ボッシュのアフターマーケット用自動車摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ボッシュのアフターマーケット用自動車摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のボッシュのアフターマーケット用自動車摩擦材：製品別販売量
12.1.6 2025年のBOSCHアフターマーケット用自動車摩擦材の用途別売上高
12.1.7 2025年のBOSCHアフターマーケット用自動車摩擦材の地域別売上高
12.1.8 BOSCHアフターマーケット用自動車摩擦材のSWOT分析
12.1.9 BOSCHの最近の動向
12.2 TMD Friction Group
12.2.1 TMD Friction Groupの企業情報
12.2.2 TMD Friction Groupの事業概要
12.2.3 TMD Friction Groupのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 TMDフリクション・グループのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のTMDフリクション・グループのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品別販売状況
12.2.6 2025年のTMDフリクション・グループのアフターマーケット用自動車摩擦材の用途別販売状況
12.2.7 TMD Friction Groupのアフターマーケット用自動車摩擦材の2025年地域別売上高
12.2.8 TMD Friction Groupのアフターマーケット用自動車摩擦材に関するSWOT分析
12.2.9 TMD Friction Groupの最近の動向
12.3 Tenneco LLC
12.3.1 Tenneco LLCの企業情報
12.3.2 Tenneco LLCの事業概要
12.3.3 テネコLLCのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 テネコLLCのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のテネコLLCのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品別売上高
12.3.6 2025年のTenneco LLCのアフターマーケット用自動車摩擦材の用途別売上高
12.3.7 2025年のTenneco LLCのアフターマーケット用自動車摩擦材の地域別売上高
12.3.8 Tenneco LLCのアフターマーケット用自動車摩擦材のSWOT分析
12.3.9 Tenneco LLCの最近の動向
12.4 曙ブレーキ工業
12.4.1 曙ブレーキ工業の企業情報
12.4.2 曙ブレーキ工業の事業概要
12.4.3 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材の2025年における製品別販売量
12.4.6 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材：2025年の用途別売上高
12.4.7 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材：2025年の地域別売上高
12.4.8 曙ブレーキ工業のアフターマーケット用自動車摩擦材に関するSWOT分析
12.4.9 曙ブレーキ工業の最近の動向
12.5 日清紡ブレーキ
12.5.1 日清紡ブレーキ株式会社の概要
12.5.2 日清紡ブレーキの事業概要
12.5.3 日清紡ブレークの自動車アフターマーケット用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.5.4 日清紡ブレークの自動車アフターマーケット用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 日清紡ブレーキのアフターマーケット用自動車摩擦材の2025年製品別売上高
12.5.6 日清紡ブレーキのアフターマーケット用自動車摩擦材の2025年用途別売上高
12.5.7 日清紡ブレーキのアフターマーケット用自動車摩擦材の2025年地域別売上高
12.5.8 日新紡ブレーキの自動車アフターマーケット用摩擦材に関するSWOT分析
12.5.9 日新紡ブレーキの最近の動向
12.6 フラスル・モビリティS.A.
12.6.1 フラスル・モビリティS.A.の企業情報
12.6.2 フラスル・モビリティS.A.の事業概要
12.6.3 フラスル・モビリティS.A.のアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 フラスル・モビリティS.A.のアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 フラズル・モビリティS.A.の最近の動向
12.7 サンシン・ブレーキ
12.7.1 サンシン・ブレーキ企業情報
12.7.2 サンシン・ブレーキの事業概要
12.7.3 サンシン・ブレークの自動車アフターマーケット用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 サンシン・ブレーキのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 サンシン・ブレーキの最近の動向
12.8 ADVICS
12.8.1 ADVICSの企業情報
12.8.2 ADVICSの事業概要
12.8.3 ADVICSのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ADVICSのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ADVICSの最近の動向
12.9 ZF
12.9.1 ZF社の企業情報
12.9.2 ZF社の事業概要
12.9.3 ZF社の自動車アフターマーケット用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ZF社の自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ZFの最近の動向
12.10 ブレンボ
12.10.1 ブレンボの企業情報
12.10.2 ブレンボの事業概要
12.10.3 ブレムボのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ブレムボのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 ブレムボの最近の動向
12.11 山東ゴールドフェニックス
12.11.1 山東ゴールドフェニックス社の企業情報
12.11.2 山東ゴールドフェニックス社の事業概要
12.11.3 山東ゴールドフェニックス社の自動車アフターマーケット用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 山東ゴールドフェニックス社の自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.11.5 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
12.12 山東新義自動車部品製造
12.12.1 山東新義自動車部品製造の企業情報
12.12.2 山東新義自動車部品製造の事業概要
12.12.3 山東新義自動車部品製造のアフターマーケット向け自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 山東新義自動車部品製造のアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 山東新義自動車部品製造の最近の動向
12.13 珠海グローリー・フリクション・マテリアル
12.13.1 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の企業情報
12.13.2 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの事業概要
12.13.3 珠海グローリー・フリクション・マテリアル：アフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 珠海グローリー・フリクション・マテリアル：アフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.13.5 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの最近の動向
12.14 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド
12.14.1 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド 企業情報
12.14.2 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド 事業概要
12.14.3 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド アフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
12.15 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッド
12.15.1 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
12.15.2 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの事業概要
12.15.3 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
12.16 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド
12.16.1 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
12.16.2 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの事業概要
12.16.3 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
12.17 ASKオートモーティブ・リミテッド
12.17.1 ASKオートモーティブ・リミテッド 企業情報
12.17.2 ASKオートモーティブ・リミテッド 事業概要
12.17.3 ASKオートモーティブ・リミテッド アフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 ASKオートモーティブ・リミテッド アフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.17.5 ASK Automotive Limitedの最近の動向
12.18 ITT Corporation
12.18.1 ITT Corporationの企業情報
12.18.2 ITT Corporationの事業概要
12.18.3 ITT Corporationのアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.18.4 ITTコーポレーションのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 ITTコーポレーションの最近の動向
12.19 江蘇方義摩擦材料
12.19.1 江蘇方義摩擦材料の企業情報
12.19.2 江蘇方義摩擦材の事業概要
12.19.3 江蘇方義摩擦材のアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.19.4 江蘇方義摩擦材のアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
12.20 MATフリクション・グループ
12.20.1 MATフリクション・グループの企業情報
12.20.2 MATフリクション・グループの事業概要
12.20.3 MATフリクション・グループのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 MATフリクション・グループのアフターマーケット向け自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 MATフリクション・グループの最近の動向
12.21 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル
12.21.1 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの企業情報
12.21.2 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル 事業概要
12.21.3 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル アフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル アフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
12.22 浙江ラムダ・テクノロジー社
12.22.1 浙江ラムダ・テクノロジー社の企業情報
12.22.2 浙江ラムダ・テクノロジー社の事業概要
12.22.3 浙江ラムダ・テクノロジー社のアフターマーケット向け自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.22.4 浙江ラムダ・テクノロジーのアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
12.23 杭州アナット・インダストリー
12.23.1 杭州アナット・インダストリーの企業情報
12.23.2 杭州アナット工業の事業概要
12.23.3 杭州アナット工業のアフターマーケット用自動車摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 杭州アナット工業のアフターマーケット用自動車摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 アフターマーケット用自動車摩擦材の産業チェーン
13.2 アフターマーケット用自動車摩擦材の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 アフターマーケット用自動車摩擦材の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車アフターマーケット用摩擦材の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車アフターマーケット用摩擦材市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（製品形態別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（車種別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売量（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界メーカーランキング（2025年）
表15. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材におけるメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材におけるメーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/セット）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車アフターマーケット用摩擦材の生産拠点および本社
表18. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（種類別）（千セット）、2021年～2026年
表22. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（種類別）（千セット）、2027年～2032年
表23. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（種類別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（種類別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（製品形態別、千セット）、2021-2026年
表26. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（製品形態別）（千セット）、2027年～2032年
表27. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（製品形態別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（製品形態別）（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材販売数（千セット）、2027年～2032年
表36. 自動車アフターマーケット用摩擦材の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材生産量（千セット）、2021年～2026年
表42. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米自動車アフターマーケット用摩擦材市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米自動車アフターマーケット用摩擦材売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（千セット）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州自動車アフターマーケット用摩擦材の成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材の販売数量（千セット）：国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のアフターマーケット自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のアフターマーケット自動車用摩擦材の販売台数（千セット）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のアフターマーケット自動車用摩擦材の成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアのアフターマーケット自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米のアフターマーケット自動車用摩擦材における投資機会と主要な課題
表54. 中南米のアフターマーケット自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ボッシュ（BOSCH）社の概要
表58. ボッシュの概要および主要事業
表59. ボッシュの製品モデル、説明および仕様
表60. ボッシュの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表62. 2025年のBOSCHの用途別売上高構成比
表63. 2025年のBOSCHの地域別売上高構成比
表64. BOSCHのアフターマーケット向け自動車用摩擦材のSWOT分析
表65. BOSCHの最近の動向
表66. TMD Friction Groupの企業情報
表67. TMDフリクション・グループの概要および主要事業
表68. TMDフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表69. TMDフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のTMDフリクション・グループの製品別売上高構成比
表71. 2025年のTMDフリクション・グループの用途別売上高構成比
表72. 2025年のTMDフリクション・グループの地域別売上高構成比
表73. TMDフリクション・グループのアフターマーケット向け自動車用摩擦材のSWOT分析
表74. TMDフリクション・グループの最近の動向
表75. Tenneco LLCの企業情報
表76. Tenneco LLCの概要および主要事業
表77. Tenneco LLCの製品モデル、説明および仕様
表78. Tenneco LLCの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のTenneco LLCの製品別売上高構成比
表80. 2025年のTenneco LLCの用途別売上高構成比
表81. 2025年のTenneco LLCの地域別売上高構成比
表82. Tenneco LLCのアフターマーケット向け自動車用摩擦材のSWOT分析
表83. Tenneco LLCの最近の動向
表84. アケボノ・ブレーキ・インダストリーの企業情報
表85. アケボノ・ブレーキ・インダストリーの概要および主要事業
表86. アケボノ・ブレーキ・インダストリーの製品モデル、説明および仕様
表87. アケボノ・ブレーキ・インダストリーの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年の曙ブレーキ工業の製品別売上高構成比
表89. 2025年の曙ブレーキ工業の用途別売上高構成比
表90. 2025年の曙ブレーキ工業の地域別売上高構成比
表91. 曙ブレーキ工業のアフターマーケット向け自動車用摩擦材のSWOT分析
表92. 曙ブレーキ工業の最近の動向
表93. 日清紡ブレーキ株式会社に関する情報
表94. 日清紡ブレーキの概要および主要事業
表95. 日清紡ブレーキの製品モデル、説明および仕様
表96. 日清紡ブレーキの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年の日清紡ブレーキ製品別売上高構成比
表98. 2025年の日清紡ブレーキ用途別売上高構成比
表99. 2025年の日新紡ブレーキの地域別売上高構成比
表100. 日新紡ブレークの自動車用アフターマーケット摩擦材に関するSWOT分析
表101. 日新紡ブレークの最近の動向
表102. Frasle Mobility S.A.の企業情報
表103. Frasle Mobility S.A.の概要および主要事業
表104. フラスル・モビリティS.A.の製品モデル、説明および仕様
表105. フラスル・モビリティS.A.の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. フラスル・モビリティS.A.の最近の動向
表107. サンシン・ブレーキ社の情報
表108. サンシン・ブレーキ社の概要および主要事業
表109. サンシン・ブレーキ社の製品モデル、概要および仕様
表110. サンシン・ブレーキ社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. サンシン・ブレーキ社の最近の動向
表112. ADVICS社の企業情報
表113. ADVICS社の概要および主要事業
表114. ADVICS社の製品モデル、概要および仕様
表115. ADVICS社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表116. ADVICSの最近の動向
表117. ZF社の企業情報
表118. ZF社の概要および主要事業
表119. ZF社の製品モデル、説明および仕様
表120. ZFの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）、粗利益率（2021-2026年）
表121. ZFの最近の動向
表122. ブレムボ社の企業情報
表123. ブレムボの概要および主要事業
表124. ブレムボの製品モデル、概要および仕様
表125. ブレムボの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表126. ブレムボの最近の動向
表127. 山東ゴールドフェニックス社の企業情報
表128. 山東ゴールドフェニックス社の概要および主要事業
表129. 山東ゴールドフェニックス社の製品モデル、説明および仕様
表130. 山東ゴールドフェニックスの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）、粗利益率（2021-2026年）
表131. 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
表132. 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
表133. 山東新義自動車部品製造の概要および主要事業
表134. 山東新義自動車部品製造の製品モデル、説明および仕様
表135. 山東新義自動車部品製造の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表136. 山東新義自動車部品製造の最近の動向
表137. 珠海グローリー摩擦材株式会社の情報
表138. 珠海グローリー摩擦材の概要および主要事業
表139. 珠海グローリー摩擦材の製品モデル、説明および仕様
表140. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表141. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
表142. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの企業情報
表143. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの概要および主要事業
表144. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの製品モデル、概要および仕様
表145. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表146. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
表147. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
表148. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの概要および主要事業
表149. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表150. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表151. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
表152. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
表153. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの概要および主要事業
表154. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの製品モデル、概要および仕様
表155. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率 （2021年～2026年）
表156. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
表157. ASKオートモーティブ・リミテッドの企業情報
表158. ASKオートモーティブ・リミテッドの概要および主要事業
表159. ASKオートモーティブ・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表160. ASKオートモーティブ・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表161. ASKオートモーティブ・リミテッドの最近の動向
表162. ITT Corporation 企業情報
表163. ITT Corporation 概要および主要事業
表164. ITT Corporation 製品モデル、概要および仕様
表165. ITT Corporation 生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表166. ITTコーポレーションの最近の動向
表167. 江蘇方義摩擦材料の企業情報
表168. 江蘇方義摩擦材料の概要および主要事業
表169. 江蘇方義摩擦材料の製品モデル、説明および仕様
表170. 江蘇方義摩擦材料の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表171. 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
表172. MAT Friction Groupの企業情報
表173. MAT Friction Groupの概要および主要事業
表174. MATフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表175. MATフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表176. MATフリクション・グループの最近の動向
表177. 山東ダブルリンク・ブレーキ材料株式会社の情報
表178. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の概要および主要事業
表179. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の製品モデル、説明および仕様
表180. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表181. 山東ダブルリンクブレーキ材料の最近の動向
表182. 浙江ラムダ・テクノロジー社の情報
表183. 浙江ラムダ・テクノロジーの概要および主要事業
表184. 浙江ラムダ・テクノロジーの製品モデル、説明および仕様
表185. 浙江ラムダ・テクノロジーの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表186. 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
表187. 杭州アナット・インダストリー・コーポレーションの情報
表188. 杭州アナット工業の概要および主要事業
表189. 杭州アナット工業の製品モデル、説明および仕様
表190. 杭州アナット工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表191. 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 主要原材料サプライヤー
表194. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の変遷
表198. 市場の推進要因および機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約要因
表200. 本レポートの調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ
表202. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 自動車アフターマーケット用摩擦材の製品概要
図2. タイプ別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図3. アスベスト系摩擦材の製品概要
図4. セミメタリック系摩擦材の製品概要
図5. 非アスベスト有機（NAO）系摩擦材の製品概要
図6. 製品形態別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. ディスクブレーキパッドの製品写真
図8. ブレーキライニングの製品写真
図9. その他の製品の製品写真
図10. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図11. 内燃機関の製品画像
図12. 新エネルギー車の製品画像
図13. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 乗用車
図15. 商用車
図16. 自動車アフターマーケット用摩擦材レポートの対象期間
図17. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）：2021年対2025年対2032年
図18. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（百万米ドル）：2021年～2032年
図19. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（千セット）、2021年～2032年
図22. 地域別世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 地域別世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量における市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の自動車アフターマーケット用摩擦材販売数量における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図26. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図27. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のアスベスト系摩擦材におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のセミメタリック系摩擦材におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別非アスベスト有機（NAO）摩擦材の売上高ベースの市場シェア
図31. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材のタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図34. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の製品形態別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の製品形態別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図36. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の製品形態別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図37. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量ベースの市場シェア（車種別）（2021年～2032年）
図38. 世界の自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（車種別）（2021年～2032年）
図39. 車種別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図40. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の販売市場シェア（2021年～2032年）
図41. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図42. 用途別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図43. 世界自動車アフターマーケット用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年～2032年
図44. 地域別世界自動車アフターマーケット用摩擦材の生産市場シェア（2021年～2032年）
図45. 生産能力の促進要因および制約要因
図46. 北米における自動車アフターマーケット用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図47. 欧州における自動車アフターマーケット用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図48. 中国におけるアフターマーケット用自動車摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図49. 日本の自動車アフターマーケット用摩擦材生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図50. 韓国の自動車アフターマーケット用摩擦材生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図51. 北米の自動車アフターマーケット用摩擦材売上高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米のアフターマーケット用自動車摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. 2025年の北米トップ5メーカーのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）
図54. 北米のアフターマーケット用自動車摩擦材販売数量（千セット）の用途別内訳 （2021年～2032年）
図55. 北米アフターマーケット自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図56. 米国アフターマーケット自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. カナダのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. メキシコのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図60. 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材売上高の前年比推移（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. 2025年の欧州トップ5メーカーのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）
図62. 用途別欧州アフターマーケット用自動車摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2032年
図63. 欧州のアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図64. ドイツのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. フランスのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. 英国のアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. イタリアのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. ロシアのアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. アジア太平洋地域のアフターマーケット用自動車摩擦材の販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域のアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. 2025年のアジア太平洋地域における自動車アフターマーケット用摩擦材トップ8メーカーの売上高（百万米ドル）
図72. 用途別アジア太平洋地域自動車アフターマーケット用摩擦材販売数量（千セット）（2021-2032年）
図73. アジア太平洋地域におけるアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図74. インドネシアにおけるアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. 日本におけるアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 韓国における自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中国台湾における自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. インドにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材販売台数（前年比）（千セット）、2021年～2032年
図80. 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材における上位5社の売上高（百万米ドル）、2025年
図82. 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材の販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図83. 中南米のアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図84. ブラジルにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. アルゼンチンにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中東・アフリカにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 中東・アフリカのアフターマーケット用自動車摩擦材売上高上位5社の売上高（百万米ドル）（2025年）
図89. 中東・アフリカのアフターマーケット用自動車摩擦材販売数量（千セット）の用途別内訳 （2021年～2032年）
図90. 中東・アフリカ地域におけるアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図91. GCC諸国におけるアフターマーケット用自動車摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. トルコにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. エジプトにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 南アフリカにおける自動車アフターマーケット用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 自動車アフターマーケット用摩擦材の産業チェーン図
図96. 地域別自動車アフターマーケット用摩擦材製造拠点の分布（％）
図97. 自動車アフターマーケット用摩擦材の製造工程
図98. 地域別自動車アフターマーケット用摩擦材の生産コスト構造
図99. 流通チャネル（直販対卸売）
図100. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図101. データの三角測量
図102. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用アフターマーケット摩擦材とは、新車装着時（OEM）の部品とは異なり、車両が市場に出てから、保守・修理、または性能向上を目的として交換される摩擦部品全般を指します。これらは、主にブレーキシステムとクラッチシステムに使用され、車両の安全性、快適性、そして走行性能に直接影響を与える重要な部品でございます。新車製造ラインで装着される純正品と同等またはそれ以上の品質、あるいは特定の目的に特化した性能を持つ製品が多数存在し、多岐にわたるドライバーのニーズに応えています。 アフターマーケットの摩擦材は、大きく分けて「ブレーキパッド」「ブレーキシュー」「クラッチディスク」の三つが主要な製品でございます。まずブレーキパッドは、ディスクブレーキシステムにおいて、ローターを両側から挟み込み、摩擦によって運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両を減速・停止させる役割を担います。その材質は多種多様で、それぞれの特性によって大きく分類されます。 例えば、一般的に「オーガニック（NAO: Non-Asbestos Organic）」材は、非金属系の繊維（アラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維など）と結合剤、充填剤を主成分とし、鳴きが少なく、ローター攻撃性も低いことから、多くの乗用車の純正採用品や一般交換部品として広く利用されています。初期制動はマイルドで、快適なフィーリングが特徴ですが、極端な高温下での性能維持には限界がある場合がございます。次に「セミメタリック」材は、鉄や銅などの金属繊維を多く含むタイプで、オーガニック材よりも高い耐熱性と強力な制動力を持ち、スポーツ走行や重い車両に適しています。しかし、鳴きが発生しやすく、ローター攻撃性もやや高まる傾向がございます。 さらに、「ロースチール（Low Steel）」材は、セミメタリック材の中でも金属成分を抑えつつ、制動力と耐フェード性を両立させたタイプで、欧州車などで多く採用されています。一方、「セラミック」材は、セラミック繊維や銅繊維を主要な構成要素とし、低ダスト、低ノイズ、良好な耐摩耗性を特徴とします。欧米での人気が高く、ホイール汚れが気になる方や快適性を重視するドライバーに選ばれていますが、初期制動が穏やかな製品もございます。最近では、より高性能な「カーボンセラミック」素材も存在しますが、これは非常に高価であり、一部のスーパーカーやチューニングカー向けに限られます。 ブレーキシューは、主にドラムブレーキシステムに使用される摩擦材で、円筒状のドラムの内側に押し付けられ、摩擦を生じさせて制動力を発揮します。乗用車の後輪や商用車などで利用されており、その多くはオーガニック系の素材が主流で、安定した制動力と長寿命が求められます。 クラッチディスクは、マニュアルトランスミッション車において、エンジンからの動力をミッションへ伝えたり、遮断したりする役割を担う摩擦材でございます。クラッチカバーによってフライホイールに押し付けられ、その摩擦力によって動力が伝達されます。材質には、耐久性や半クラッチの操作性、トルク伝達能力が考慮され、オーガニック材が一般的ですが、高性能車向けにはメタル材（銅系）やカーボン材など、より高い耐熱性とトルク容量を持つタイプも提供されています。これらは、伝達効率や応答性を向上させる一方で、半クラッチ操作が難しくなったり、ジャダー（振動）が発生しやすくなったりする特性もございます。 これらのアフターマーケット摩擦材の用途は多岐にわたります。最も基本的な用途は、摩耗した純正品の交換で、安全な走行を維持するために不可欠です。しかし、それだけではなく、より高い制動力を求めるスポーツ走行愛好家やチューニングカーオーナー向けに、高温での制動安定性に優れた「スポーツパッド」や「レーシングパッド」が提供されています。また、純正品のダストや鳴きに不満を持つユーザー向けには、低ダスト・低ノイズを特徴とする製品が人気を集めています。さらには、ロングライフ性を追求し、交換頻度を減らすことでメンテナンスコストを削減できる製品もございます。 関連技術の開発も日進月歩で進んでいます。特に材料開発においては、過去のアスベスト問題を受けて、アスベストフリー化が完全に行われ、現在は銅フリー化への移行が進んでいます。これは、ブレーキダストに含まれる銅が環境に与える影響を懸念する規制が世界的に強まっているためで、メーカー各社は代替素材の開発に力を入れています。また、鳴きや振動（NVH: Noise, Vibration, Harshness）を低減するための素材配合や形状設計、シム（防振板）の採用なども重要な技術です。摩擦材の製造プロセスにおいても、粉末冶金技術を用いた焼結法や、高性能な樹脂を用いた成形技術が進化し、均一な品質と高い性能を実現しています。コンピューターシミュレーションによる摩擦特性、熱挙動、摩耗予測などの解析技術も、製品開発の効率化と性能向上に大きく貢献しています。 市場動向としては、自動車の電動化（EV/HEV）の進展が摩擦材にも影響を与えています。回生ブレーキの普及により、物理ブレーキの使用頻度が減少し、摩擦材の摩耗が低減する一方で、長期間使用されないことによる錆や固着、特定の条件下での急制動に対応できる信頼性などが新たな課題となっています。また、自動運転技術の発展に伴い、より精密で信頼性の高い制動性能が求められるようになるでしょう。アフターマーケット摩擦材は、これらの変化に対応しつつ、今後も安全性、快適性、環境性能、そしてドライビングプレジャーの向上に貢献し続ける重要な部品でございます。 |
• 日本語訳：世界の自動車用アフターマーケット摩擦材市場展望・分析・予測（～2032年）：アスベスト系摩擦材、セミメタリック摩擦材、非アスベスト系有機（NAO）摩擦材
• レポートコード：MRC6TCOQ30704 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）