 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0383 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、188ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・運輸 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは最近、電気パワートレインシステムの世界市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、推進要因、トレンド、機会、課題など、重要な市場動向を徹底的に分析し、市場構造に関する詳細な洞察を提供しています。この調査報告書では、2025年から2032年にかけての世界の電気パワートレイン市場の予測成長軌道を概説する、独自のデータと統計が提示されています。
主な洞察：
• 電動パワートレイン市場規模（2025年予測）：1,126億ドル
• 市場規模予測（2032年）：2,623億ドル
• 世界市場成長率（2025年から2032年までのCAGR）：12.8%
電動パワートレイン市場 – レポートの範囲：
電動パワートレインは、電気自動車（EV）の不可欠な構成要素であり、従来の内燃機関システムを電気モーター、バッテリー、パワーエレクトロニクスに置き換えたものです。これらのシステムは、車両の効率を高め、排出ガスを削減し、持続可能なモビリティへの世界的な移行を支えています。電動パワートレイン市場は、乗用車、商用車、二輪車および三輪車など、さまざまな車両カテゴリーを対象としています。市場の成長は、EVの普及拡大、厳格な排出ガス規制、および車両の性能と航続距離を向上させるバッテリーおよびモーター技術の進歩によって牽引されています。
市場の成長要因：
世界の電動パワートレイン市場は、世界中で電気自動車の普及を促進する政府の取り組みやインセンティブの増加など、いくつかの主要な要因によって後押しされています。二酸化炭素排出や気候変動に対する懸念の高まりが、従来の車両から電気自動車への移行を加速させています。リチウムイオン電池、パワーエレクトロニクス、およびモーター効率における技術の進歩により、電動パワートレインの性能と価格競争力が大幅に向上しています。さらに、EV充電インフラの拡充や、自動車メーカーによる電動化戦略への投資拡大も、市場の成長をさらに後押ししています。
市場の制約要因：
高い成長の可能性がある一方で、電動パワートレイン市場は、電気自動車やパワートレイン部品、特にバッテリーの初期コストが高いといった課題に直面しています。リチウム、コバルト、希土類元素などの重要原材料に関連するサプライチェーンの制約は、生産や価格設定に影響を及ぼす可能性があります。特定の地域における充電インフラの不足や、航続距離および充電時間に関する懸念も、普及の妨げとなっています。さらに、EV製造における技術的な複雑さや熟練した労働力の必要性も、市場の課題に加わっています。
市場の機会：
電動パワートレイン市場は、継続的なイノベーションと、輸送分野全体における電動化の進展に牽引され、大きな成長の機会を秘めています。固体電池、先進的なモーター技術、および統合型パワートレインシステムの開発は、市場に革命をもたらすと期待されています。新興市場では、都市化の進展や政府による支援政策により、大きな成長の可能性が見込まれています。さらに、商用車、オフハイウェイ車、二輪車および三輪車の電動化は、市場拡大に向けた新たな道を開いています。戦略的な提携、研究開発への投資、そしてコスト効率の高いソリューションの開発が、これらの機会を捉えるための鍵となります。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界の電動パワートレイン市場の成長を牽引する主な要因は何でしょうか？
• 地域ごとに、どの種類や推進技術の採用が加速しているのでしょうか？
• 技術の進歩は、電動パワートレイン市場の競争環境をどのように変えつつあるのでしょうか？
• 電動パワートレイン市場に貢献している主要企業はどの企業であり、市場での存在感を維持するためにどのような戦略を採用しているのでしょうか？
• 世界の電動パワートレイン市場における新たなトレンドと将来の見通しはどのようなものですか？
競合分析と事業戦略：
テスラ（Tesla, Inc.）、BYD Co. Ltd.、シーメンス（Siemens AG）など、世界の電動パワートレイン市場をリードする企業は、市場での地位を強化するために、イノベーション、垂直統合、戦略的提携に注力しています。各社は、バッテリーの効率、モーターの性能、およびシステム全体の統合性を向上させるため、研究開発に多額の投資を行っています。自動車メーカー（OEM）、技術プロバイダー、政府との連携は、市場へのリーチを拡大し、EVの普及を加速させる一助となっています。持続可能な製造、サプライチェーンの最適化、デジタル化への注力は、急速に進化する電動モビリティのエコシステムにおいて、競争力をさらに高めています。
主要企業の概要：
• テスラ社
• BYD社
• ボッシュ・モビリティ
• マグナ・インターナショナル社
• ボルグワーナー社
• ZFフリードリヒスハーフェン社
• ダナ・インコーポレイテッド
• GKNオートモーティブ
• 日立アステモ株式会社
• 三菱電機株式会社
• AVLリスト社
• カミンズ社
• シーメンス（Siemens AG）
• ニデック（Nidec Corporation）
• その他
電気パワートレイン市場調査のセグメンテーション：
車種別：
• 乗用車
• 小型商用車
• 二輪車および三輪車
• オフハイウェイ車
推進方式別：
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド車（PHEV）
• 燃料電池車（FCEV）
構成部品別：
• モーター／発電機
• バッテリー
• パワーエレクトロニクスコントローラー
• コンバーター
• トランスミッション
• 車載充電器
地域別：
• 北米
• ヨーロッパ
• 東アジア
• 南アジアおよびオセアニア
• ラテンアメリカ
• 中東およびアフリカ
1. 概要
1.1. 世界の電動パワートレイン市場の概要（2025年および2032年）
1.2. 市場機会の評価（2025年～2032年、単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場インサイト
1.6. 産業の動向および主要な市場イベント
1.7. PMRによる分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場動向
2.2.1. 成長要因
2.2.2. 制約要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 課題
2.2.5. 主要なトレンド
2.3. COVID-19の影響分析
2.4. 予測要因 ― 関連性と影響
3. 付加価値のあるインサイト
3.1. バリューチェーン分析
3.2. 主要市場プレイヤー
3.3. 規制環境
3.4. PESTLE分析
3.5. ポーターの5つの力分析
3.6. 消費者行動分析
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 車種別価格に影響を与える主要要因
4.2. 車種別価格分析
4.3. 地域別価格および車種の選好
5. 世界の電気パワートレイン市場の展望
5.1. 市場規模（ドル）の分析および予測
5.1.1. 過去の市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.1.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.2. 世界の電気パワートレイン市場の見通し：車種別
5.2.1. 過去市場規模（10億ドル）の分析、車種別、2019年～2024年
5.2.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（車種別、2025年～2032年）
5.2.2.1. 乗用車
5.2.2.2. 小型商用車
5.2.2.3. 二輪車および三輪車
5.2.2.4. オフハイウェイ車
5.2.3. 市場魅力度分析：車種別
5.3. 世界の電動パワートレイン市場の見通し：推進方式別
5.3.1. 推進方式別市場規模（ドル）の過去データ分析、2019年～2024年
5.3.2. 推進方式別市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.3.2.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
5.3.2.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
5.3.2.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
5.3.3. 市場魅力度分析：推進方式の種類別
5.4. 世界の電気パワートレイン市場見通し：構成部品別
5.4.1. 過去市場規模（ドル）分析：構成部品別、2019年～2024年
5.4.2. 市場規模（ドル）分析および予測：構成部品別、2025年～2032年
5.4.2.1. モーター／発電機
5.4.2.2. バッテリー
5.4.2.3. パワーエレクトロニクス・コントローラー
5.4.2.4. コンバータ
5.4.2.5. トランスミッション
5.4.2.6. 車載充電器
5.4.3. 市場魅力度分析：コンポーネント別
6. 世界の電気パワートレイン市場の見通し：地域別
6.1. 過去市場規模（ドル）分析、地域別、2019年～2024年
6.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（地域別、2025年～2032年）
6.2.1. 北米
6.2.2. ラテンアメリカ
6.2.3. ヨーロッパ
6.2.4. 東アジア
6.2.5. 南アジアおよびオセアニア
6.2.6. 中東・アフリカ
6.3. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米電気パワートレイン市場の展望
7.1. 市場規模（ドル）の過去データ分析（市場別、2019年～2024年）
7.1.1. 国別
7.1.2. 車種別
7.1.3. 推進方式別
7.1.4. 構成部品別
7.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：国別、2025年～2032年
7.2.1. アメリカ
7.2.2. カナダ
7.3. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：車種別、2025年～2032年
7.3.1. 乗用車
7.3.2. 小型商用車
7.3.3. 二輪車および三輪車
7.3.4. オフハイウェイ車
7.4. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測（推進方式別、2025年～2032年）
7.4.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
7.4.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
7.4.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
7.5. 市場規模（ドル）の分析および予測：構成部品別、2025年～2032年
7.5.1. モーター／発電機
7.5.2. バッテリー
7.5.3. パワーエレクトロニクスコントローラー
7.5.4. コンバータ
7.5.5. トランスミッション
7.5.6. 車載充電器
7.6. 市場魅力度分析
8. ヨーロッパの電気パワートレイン市場の見通し
8.1. 市場別過去市場規模（ドル）分析、2019年～2024年
8.1.1. 国別
8.1.2. 種類別
8.1.3. 駆動方式別
8.1.4. 部品別
8.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：国別、2025年～2032年
8.2.1. ドイツ
8.2.2. フランス
8.2.3. 英国
8.2.4. イタリア
8.2.5. スペイン
8.2.6. ロシア
8.2.7. その他のヨーロッパ諸国
8.3. 市場規模（ドル）の分析および予測：車種別、2025年～2032年
8.3.1. 乗用車
8.3.2. 小型商用車
8.3.3. 二輪車および三輪車
8.3.4. オフハイウェイ車
8.4. 推進方式別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
8.4.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
8.4.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
8.4.3. 燃料電池電気自動車 （FCEV）
8.5. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（構成部品別、2025年～2032年）
8.5.1. モーター／発電機
8.5.2. バッテリー
8.5.3. パワーエレクトロニクス・コントローラー
8.5.4. コンバーター
8.5.5. トランスミッション
8.5.6. 車載充電器
8.6. 市場魅力度分析
9. 東アジアの電動パワートレイン市場の見通し
9.1. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
9.1.1. 国別
9.1.2. 車種別
9.1.3. 推進方式別
9.1.4. 構成部品別
9.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
9.2.1. 中国
9.2.2. 日本
9.2.3. 韓国
9.3. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（車種別、2025年～2032年）
9.3.1. 乗用車
9.3.2. 小型商用車
9.3.3. 二輪車および三輪車
9.3.4. オフハイウェイ車
9.4. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測：推進方式別、2025年～2032年
9.4.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
9.4.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
9.4.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
9.5. 市場規模（ドル）の分析および予測：構成部品別、2025年～2032年
9.5.1. モーター／発電機
9.5.2. バッテリー
9.5.3. パワーエレクトロニクスコントローラー
9.5.4. コンバータ
9.5.5. トランスミッション
9.5.6. 車載充電器
9.6. 市場魅力度分析
10. 南アジアおよびオセアニアの電気パワートレイン市場見通し
10.1. 市場別過去市場規模（ドルで10億）分析、2019年～2024年
10.1.1. 国別
10.1.2. 車種別
10.1.3. 駆動方式別
10.1.4. コンポーネント別
10.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
10.2.1. インド
10.2.2. インドネシア
10.2.3. タイ
10.2.4. シンガポール
10.2.5. オーストラリア・ニュージーランド
10.2.6. その他の南アジアおよびオセアニア
10.3. 車種別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
10.3.1. 乗用車
10.3.2. 小型商用車
10.3.3. 二輪車および三輪車
10.3.4. オフハイウェイ車
10.4. 推進方式別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
10.4.1. バッテリー式電気自動車 （BEV）
10.4.2. プラグインハイブリッド車（PHEV）
10.4.3. 燃料電池車（FCEV）
10.5. 市場規模（ドル）の分析および予測：構成部品別、2025年～2032年
10.5.1. モーター／発電機
10.5.2. バッテリー
10.5.3. パワーエレクトロニクス・コントローラー
10.5.4. コンバーター
10.5.5. トランスミッション
10.5.6. 車載充電器
10.6. 市場魅力度分析
11. 南米アメリカにおける電気パワートレイン市場の展望
11.1. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
11.1.1. 国別
11.1.2. 車種別
11.1.3. 駆動方式別
11.1.4. 部品別
11.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
11.2.1. ブラジル
11.2.2. メキシコ
11.2.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.3. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測：車種別、2025年～2032年
11.3.1. 乗用車
11.3.2. 軽商用車
11.3.3. 二輪車および三輪車
11.3.4. オフハイウェイ車
11.4. 推進方式別市場規模（ドル10億）の分析および予測、2025年～2032年
11.4.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
11.4.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
11.4.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
11.5. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測：構成部品別、2025年～2032年
11.5.1. モーター／発電機
11.5.2. バッテリー
11.5.3. パワーエレクトロニクス・コントローラー
11.5.4. コンバーター
11.5.5. トランスミッション
11.5.6. 車載充電器
11.6. 市場魅力度分析
12. 中東・アフリカの電気パワートレイン市場の見通し
12.1. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
12.1.1. 国別
12.1.2. 車種別
12.1.3. 推進方式別
12.1.4. 構成部品別
12.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
12.2.1. GCC諸国
12.2.2. エジプト
12.2.3. 南アフリカ
12.2.4. 北アフリカ
12.2.5. 中東・アフリカのその他の地域
12.3. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：車種別、2025年～2032年
12.3.1. 乗用車
12.3.2. 軽商用車
12.3.3. 二輪車および三輪車
12.3.4. オフハイウェイ車
12.4. 推進方式の種類別市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
12.4.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
12.4.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
12.4.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
12.5. 市場規模（10億ドル）の分析および予測（構成部品別、2025年～2032年）
12.5.1. モーター／発電機
12.5.2. バッテリー
12.5.3. パワーエレクトロニクス・コントローラー
12.5.4. コンバーター
12.5.5. トランスミッション
12.5.6. 車載充電器
12.5.7. その他
12.6. 市場魅力度分析
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 市場別競争激化度マッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業プロファイル（詳細：概要、財務状況、戦略、最近の動向）
13.3.1. テスラ社
13.3.1.1. 概要
13.3.1.2. セグメントおよび種類
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. 市場動向
13.3.1.5. 市場戦略
13.3.2. BYD社
13.3.3. ボッシュ・モビリティ
13.3.4. マグナ・インターナショナル社
13.3.5. ボルグワーナー社
13.3.6. ZFフリードリヒスハーフェン社
13.3.7. ダナ・インコーポレイテッド
13.3.8. GKNオートモーティブ
13.3.9. 日立アステモ株式会社
13.3.10. 三菱電機株式会社
13.3.11. AVLリストGmbH
13.3.12. カミンズ社
13.3.13. シーメンスAG
13.3.14. ニデック株式会社
13.3.15. その他
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および略称
| ※電気型パワートレインは、主に電気エネルギーを動力源として使用する自動車の駆動システムを指します。この技術は、従来の内燃機関に代わって急速に普及しており、環境問題への対応や燃費効率の向上など、多くの利点をもたらしています。 電気型パワートレインには、大きく分けていくつかの種類があります。まず、最も一般的なタイプは、完全電動車（BEV）です。BEVは、外部の電源から充電されたバッテリーを動力源とし、内燃機関を持たないため、CO2排出がゼロであることが特徴です。次にプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）があります。PHEVは、内燃機関と電動モーターの両方を搭載しており、比較的長い距離を走行できる内燃機関と短距離用の電動走行を可能にすることが特徴です。 もう一つ、ハイブリッド電気自動車（HEV）も注目されています。HEVは、内燃機関と電動モーターを組み合わせ、エネルギー効率の向上を図りますが、外部からの充電はできず、内燃機関が基本的に主な動力源となります。また、燃料電池電気自動車（FCEV）も重要なタイプです。FCEVは、水素を燃料として使用し、電気を生成して走行する仕組みで、排出物は水のみであるため、環境に優しい選択肢とされています。 電気型パワートレインの用途は多岐にわたります。家庭用の乗用車から商用車、公共交通機関やバス、自動運転車両など様々な分野で利用されています。特に都市部では、電気型パワートレインの普及により、車両からの排出ガスを減少させ、クリーンな空気を実現することが期待されています。 関連技術についても注目が必要です。電気型パワートレインの性能を向上させるためには、バッテリー技術の進化が不可欠です。リチウムイオンバッテリーは現時点で主流ですが、次世代の固体電池やリチウム硫黄バッテリーなど、新しい技術が開発されています。これらの技術は、充電速度の向上や航続距離の延長、さらには安全性の向上を狙っています。 さらに、急速充電インフラの整備や再生可能エネルギーと組み合わせた電力供給も重要な点です。太陽光や風力などの再生可能エネルギーを利用して生成された電力を活用することで、電気型パワートレインの環境負荷をさらに軽減できます。 また、自動運転技術の進歩も電気型パワートレインの発展に寄与しています。電動モーターは静かでスムーズな加速を実現するため、自動運転技術との相性が良く、利便性を高める役割を果たしています。 最後に、電気型パワートレインの普及は、ライフスタイルの変化や都市設計にも影響を与える可能性があります。エコカーシェアリングや電動バイクなど、新しい交通手段が登場し、より持続可能な社会への移行を促進するでしょう。今後の技術革新や投資が期待される分野であり、持続可能な社会に向けた重要な一歩として、電気型パワートレインは今後も注目され続けるでしょう。 |
• 日本語訳：電気型パワートレインの世界市場2025年-2032年：乗用車、小型商用車、二輪車・三輪車、オフハイウェイ車
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