 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0272 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年3月 • レポート形態：英文、PDF、184ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは最近、CNGおよびLPG自動車の世界市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、推進要因、トレンド、機会、課題など、重要な市場動向を徹底的に分析し、市場構造に関する詳細な洞察を提供しています。この調査報告書では、2025年から2032年にかけての世界のCNGおよびLPG自動車市場の予想成長軌跡を概説する、独自のデータと統計が提示されています。
主な洞察：
•CNGおよびLPG自動車の市場規模（2025年予測）：110億米ドル
•予測市場規模（2032年）：174億米ドル
•世界市場の成長率（2025年から2032年までのCAGR）：6.8%
CNGおよびLPG自動車市場 – レポートの範囲：
CNG（圧縮天然ガス）およびLPG（液化石油ガス）車両は、従来のガソリン車やディーゼル車と比較して、排出ガスと運用コストを削減するように設計された代替燃料車です。この市場には、CNGまたはLPGを動力源とする乗用車および商用車に加え、OEMや改造チャネルを通じて提供される工場出荷時装備モデルおよび後付け改造モデルが含まれます。本レポートでは、市場セグメンテーション、地域別の動向、および世界的な普及を左右する主要な競争環境について評価しています。
市場の成長要因：
世界のCNGおよびLPG自動車市場は、大気汚染や気候変動への対策として導入された厳格な排出ガス規制に後押しされており、メーカーと政府の両方に、よりクリーンな代替燃料の導入を加速させるよう迫っています。補助金、税額控除、CNG/LPG充填ステーションへのインフラ投資といった支援策も、市場の拡大をさらに促進しています。フリート事業者やコスト意識の高い消費者にとって運用コストが低いことは、特に都市交通や商用部門において、CNGおよびLPG車の魅力を高めています。
市場の制約要因：
有望な成長見通しがある一方で、市場はガソリンやディーゼルのネットワークに比べて充填インフラが限られているという課題に直面しています。多くの地域でCNGおよびLPGステーションが十分に普及していないことは、消費者の信頼を損ない、普及の拡大を妨げる可能性があります。特に、インフラの格差が顕著な農村部ではその傾向が顕著です。
市場の機会：
急速な都市化と可処分所得の増加により、クリーンな燃料車への需要が高まっている新興国市場には、大きな機会が存在します。ガソリンとCNGまたはLPGをシームレスに切り替えられるバイフューエルシステムなどの技術的進歩は、柔軟性と魅力を高めています。さらに、OEM各社が工場出荷時にCNGおよびLPG対応モデルをラインナップに追加していることも、市場へのさらなる浸透を支えています。
本レポートで回答する主な質問：
•世界的なCNGおよびLPG自動車市場の成長を牽引している主な要因は何でしょうか？
•地域ごとに、どの燃料タイプや車種セグメントが市場の需要を牽引していますか？
•インフラ整備は、CNGおよびLPG自動車市場の競争環境をどのように変容させているのでしょうか？
•CNGおよびLPG自動車市場に貢献している主要企業はどの企業であり、競争力を維持するためにどのような戦略を採用しているのでしょうか？
•世界のCNGおよびLPG自動車市場における新たなトレンドと将来の見通しはどのようなものでしょうか？
競合分析と事業戦略：
世界のCNGおよびLPG自動車市場の主要企業は、イノベーション、コスト効率、そしてクリーンなモビリティソリューションの拡大に注力しています。ABボルボ、現代自動車（Hyundai Motor Company）、IVECO S.p.A、スズキ（Suzuki Motor Corporation）、タタ・モーターズ（Tata Motors Limited）などのOEM各社は、工場出荷時に装備された代替燃料車、ハイブリッド仕様、および厳しい排出ガス規制を満たす改良されたエンジン技術により、製品ラインナップを強化しています。政策立案者やインフラ開発業者との協力体制は、より広範な普及を促進し、市場での存在感を強める一助となっています。
主要企業の概要：
•ABボルボ
•現代自動車
•IVECO S.p.A
•スズキ
•タタ・モーターズ
•その他
その他の主要なOEMおよび後付けソリューションプロバイダー
CNGおよびLPG車両市場調査のセグメンテーション：
CNGおよびLPG車両市場は、消費者および商業の両方のニーズに応え、進化する排出ガス基準や代替燃料への嗜好に対応する、多様なセグメントで構成されています。
燃料種別
•CNG
•LPG
製品種別
•乗用車
•商用車
販売チャネル別
•OEM
•改造チャネル
1. 概要
1.1. 2025年および2032年の世界のCNG・LPG自動車市場の概要
1.2. 2025年～2032年の市場機会評価（単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場インサイト
1.6. 産業の動向および主要な市場イベント
1.7. PMRの分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場の動向
2.2.1. 推進要因
2.2.2. 抑制要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 課題
2.2.5. 主要なトレンド
2.3. COVID-19の影響分析
2.4. 予測要因 ― 関連性と影響
3. 付加価値のある洞察
3.1. バリューチェーン分析
3.2. 主要市場プレイヤー
3.3. 規制環境
3.4. PESTLE分析
3.5. ポーターの5つの力分析
3.6. 消費者行動分析
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 燃料価格に影響を与える主要要因
4.2. 燃料種別による価格分析
4.3. 地域別の価格および燃料の選好
5. 世界のCNGおよびLPG自動車市場の展望
5.1. 市場規模（ドル）の分析および予測
5.1.1. 過去の市場規模（ドル）の分析（2019年～2024年）
5.1.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（2025年～2032年）
5.2. 世界のCNGおよびLPG自動車市場の展望：燃料種別
5.2.1. 過去市場規模（ドル）の分析（燃料種別、2019年～2024年）
5.2.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（燃料種別、2025年～2032年）
5.2.2.1. CNG
5.2.2.2. LPG
5.2.3. 市場魅力度分析：燃料種別
5.3. 世界のCNGおよびLPG自動車市場の展望：製品別
5.3.1. 過去市場規模（ドル）の分析、製品別、2019年～2024年
5.3.2. 製品別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
5.3.2.1. 乗用車
5.3.2.2. 商用車
5.3.3. 市場魅力度分析：製品別
5.4. 世界のCNGおよびLPG自動車市場の展望：販売チャネル別
5.4.1. 販売チャネル別 過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.4.2. 販売チャネル別 市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.4.2.1. OEM
5.4.2.2. 後付け改造
5.4.3. 市場魅力度分析：販売チャネル
6. 世界のCNGおよびLPG自動車市場の展望：地域別
6.1. 過去市場規模（ドル）の分析（地域別、2019年～2024年）
6.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（地域別、2025年～2032年）
6.2.1. 北米
6.2.2. ラテンアメリカ
6.2.3. ヨーロッパ
6.2.4. 東アジア
6.2.5. 南アジアおよびオセアニア
6.2.6. 中東・アフリカ
6.3. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米のCNGおよびLPG車両市場の展望
7.1. 市場規模（ドル）の過去データ分析（市場別、2019年～2024年）
7.1.1. 国別
7.1.2. 燃料種別
7.1.3. 製品種類
7.1.4. 販売チャネル別
7.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
7.2.1. アメリカ
7.2.2. カナダ
7.3. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：燃料種別、2025年～2032年
7.3.1. CNG
7.3.2. LPG
7.4. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：製品別、2025年～2032年
7.4.1. 乗用車
7.4.2. 商用車
7.5. 販売チャネル別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
7.5.1. OEM
7.5.2. 後付け改造
7.6. 市場魅力度分析
8. ヨーロッパのCNGおよびLPG自動車市場の展望
8.1. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
8.1.1. 国別
8.1.2. 燃料種別
8.1.3. 製品別
8.1.4. 販売チャネル別
8.2. 国別市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
8.2.1. ドイツ
8.2.2. フランス
8.2.3. 英国
8.2.4. イタリア
8.2.5. スペイン
8.2.6. ロシア
8.2.7. その他のヨーロッパ諸国
8.3. 燃料種別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
8.3.1. CNG
8.3.2. LPG
8.4. 製品別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
8.4.1. 乗用車
8.4.2. 商用車
8.5. 販売チャネル別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
8.5.1. OEM
8.5.2. 後付け改造
8.6. 市場魅力度分析
9. 東アジアのCNGおよびLPG自動車市場の展望
9.1. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
9.1.1. 国別
9.1.2. 燃料種類
9.1.3. 製品種類
9.1.4. 販売チャネル別
9.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
9.2.1. 中国
9.2.2. 日本
9.2.3. 韓国
9.3. 燃料種別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.3.1. CNG
9.3.2. LPG
9.4. 製品別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
9.4.1. 乗用車
9.4.2. 商用車
9.5. 販売チャネル別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
9.5.1. OEM
9.5.2. 後付け改造
9.6. 市場魅力度分析
10. 南アジアおよびオセアニアにおけるCNGおよびLPG車両市場の展望
10.1. 市場別過去市場規模（ドルで10億）の分析、2019年～2024年
10.1.1. 国別
10.1.2. 燃料種別
10.1.3. 製品別
10.1.4. 販売チャネル別
10.2. 市場規模（ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
10.2.1. インド
10.2.2. インドネシア
10.2.3. タイ
10.2.4. シンガポール
10.2.5. オーストラリア・ニュージーランド
10.2.6. 南アジアおよびオセアニアのその他地域
10.3. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測（燃料種別、2025年～2032年）
10.3.1. CNG
10.3.2. LPG
10.4. 製品別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
10.4.1. 乗用車
10.4.2. 商用車
10.5. 販売チャネル別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
10.5.1. OEM
10.5.2. 後付け改造
10.6. 市場魅力度分析
11. 南米アメリカにおけるCNGおよびLPG車両市場の展望
11.1. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
11.1.1. 国別
11.1.2. 燃料種類
11.1.3. 製品別
11.1.4. 販売チャネル別
11.2. 市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
11.2.1. ブラジル
11.2.2. メキシコ
11.2.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.3. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：燃料種類、2025年～2032年
11.3.1. CNG
11.3.2. LPG
11.4. 市場規模（10億ドル）の分析および予測：製品種類、2025年～2032年
11.4.1. 乗用車
11.4.2. 商用車
11.5. 販売チャネル別市場規模（ドル10億）の分析および予測、2025年～2032年
11.5.1. OEM
11.5.2. 後付け改造
11.6. 市場魅力度分析
12. 中東・アフリカにおけるCNGおよびLPG車両市場の展望
12.1. 市場別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
12.1.1. 国別
12.1.2. 燃料種別
12.1.3. 製品別
12.1.4. 販売チャネル別
12.2. 国別市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
12.2.1. GCC諸国
12.2.2. エジプト
12.2.3. 南アフリカ
12.2.4. 北アフリカ
12.2.5. 中東・アフリカのその他地域
12.3. 燃料種別市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
12.3.1. CNG
12.3.2. LPG
12.4. 製品別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
12.4.1. 乗用車
12.4.2. 商用車
12.5. 販売チャネル別市場規模（10億ドル）の分析および予測、2025年～2032年
12.5.1. OEM
12.5.2. 後付け改造
12.6. 市場魅力度分析
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 市場別競争激しさのマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要（詳細 – 概要、財務状況、戦略、最近の動向）
13.3.1. ABボルボ
13.3.1.1. 概要
13.3.1.2. セグメントおよび燃料種別
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. 市場動向
13.3.1.5. 市場戦略
13.3.2. ヒュンダイ・モーター・カンパニー
13.3.3. タタ・モーターズ
13.3.4. IVECO S.p.A
13.3.5. スズキ株式会社
13.3.6. その他
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および頭字語
| ※CNG（圧縮天然ガス）およびLPG（液化石油ガス）車両は、環境にやさしい代替燃料として注目されています。これらの車両は主にガスを燃料として使用し、従来のガソリンやディーゼルエンジンに比較して、低い排出ガスを実現します。CNGとLPGは異なるガスですが、どちらも自動車のスタンダードな燃料に対하는重要な選択肢となっています。 CNG車両は、圧縮された天然ガスを燃料とする車両です。主にメタンを主成分とするこのガスは、地層から取れる天然の資源です。CNGはガソリンよりもクリーンな燃焼を実現し、二酸化炭素（CO2）や一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）などの排出を大幅に削減します。そのため、環境にやさしい交通手段としての需要が増しています。CNG車は、主に公共交通機関や商業用車両、例えばバスやタクシー、配送トラックで広く使われています。 一方、LPG車両は、プロパンとブタンを主成分とする液化ガスを燃料とする車両です。LPGもまた、ガソリンと比較してクリーンな燃焼特性を持ち、特に一酸化炭素や粒子状物質（PM）の排出が少ないため、都市部での利用が増加しています。LPGは、一般的には乗用車、小型トラックなどの個人向け車両にも利用されています。 CNGとLPG車両のメリットとしては、環境負荷の軽減だけではなく、経済的な側面も挙げられます。これらの燃料は、ガソリンやディーゼルに比べて価格が安定していることが多く、運転コストを削減することが可能です。また、両者ともに政府からの補助金や減税の対象となることもあるため、導入が促進されています。 ただし、CNGとLPGにはそれぞれ特有の課題も存在します。CNG車両は、ガスを圧縮してタンクに保存するため、燃料タンクが大きくなる傾向があります。このため、車両のデザインや室内空間に影響を与える可能性があります。また、CNGの供給インフラが整っていない地域もあり、燃料供給の安定性が課題となることがあります。 LPG車両についても同様に、インフラ整備が重要です。特に都市部では、LPGスタンドの数が限られている場合もあり、燃料補給の利便性が低下することがあります。また、LPGは圧縮ガスとしても取り扱われるため、安全管理が重要とされます。正しい取り扱いがなされなければ、爆発や火災の危険があるため、利用者には一定の知識が求められます。 CNGとLPGの関連技術も進化を遂げています。たとえば、エンジン技術は新しい燃焼制御やインジェクション技術を取り入れることで、効率の良い燃焼を実現し、さらなる性能向上を図っています。加えて、車両に搭載されるセンサーや電子制御ユニット（ECU）がこれらの技術を統合し、エンジン性能を最適化するために常にデータを収集・分析しているのです。 最近では、CNGとLPGを併用できるデュアルフューエル車両も開発されており、これにより利用者は燃料の選択肢を広げることができるようになっています。通常の燃料スタンドでは手に入らない燃料が必要な場合でも、代替燃料を使用できる柔軟な対応が可能です。 このように、CNGおよびLPG車両は、環境負荷の軽減や経済的なメリットがあり、今後の交通手段として大いに期待されています。ガス燃料を利用することで、温暖化ガスの排出削減にも寄与できるため、持続可能な社会に向けた一つの解決策となるでしょう。この分野の技術革新やインフラの整備が進むことで、さらなる普及が期待されます。 |
• 日本語訳：CNG＆LPG車両の世界市場2025年-2032年：CNG、LPG
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