 | • レポートコード：MRC6TCOQ03184 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、179ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の自動車排気システム市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の273億8,100万米ドルから2032年には312億3,700万米ドルに、CAGR 1.8%（2026年〜2032年）で成長すると予測されています。
自動車排気システムとは、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッドの乗用車および商用車に搭載される統合アセンブリのことで、燃焼ガスを収集し、規制対象の汚染物質を変換し、排気騒音と振動を制御し、排気温度と背圧を管理し、処理されたガスを安全に排出する役割を担っています。完全なシステムは通常、排気マニホールドまたはターボチャージャーの出口からテールパイプまで伸びており、高温側の排気制御モジュールと低温側の音響コンポーネントを組み合わせています。主な構成要素には、排気マニホールド、触媒コンバーター、ガソリンおよびディーゼル微粒子フィルター、選択触媒還元モジュール、尿素噴射装置、フレキシブルジョイント、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、センサー、取り付けコンポーネント、テールパイプが含まれます。本調査は、OEM、純正部品サービス、およびアフターマーケットチャネルを通じて流通する完全な自動車排気システムと、独立して供給されるシステムレベルのモジュールに焦点を当てています。製品性能は主に、汚染物質変換効率、触媒活性化応答、排気抵抗、音響特性、熱耐久性、耐食性、構造重量、パッケージング効率、車両の電子制御アーキテクチャとの互換性によって評価されます。
**主要な知見**
グローバル販売量は2025年に約8,425万セットに達しました。
加重平均工場出荷価格は1セットあたり約325米ドルでした。
完全な排気システムはプラットフォーム固有のエンジニアリング検証、キャリブレーション、および順次配送を必要とするため、OEMプログラムは依然として中心的です。
高温側システムは、触媒、フィルター、噴射装置、センサー、熱管理コンポーネントを通じて、より高度な技術的複雑性を伴います。
ハイブリッドパワートレインは、迅速な触媒活性化、熱保持、コンパクトなパッケージング、および排気熱回収に対する需要を高めています。
アジア太平洋地域は、広範な自動車排気システム製造、エンジニアリング、および地域に根ざしたサプライヤーネットワークを発展させてきました。
競争は、基本的な金属加工から、統合された排出ガス、熱、音響、および電子制御エンジニアリングへと移行しています。
**市場のトレンド**
自動車排気システム産業は、従来のガスルーティングおよび受動的騒音低減装置から、排出ガス変換、熱管理、音響工学、および電子制御を組み合わせた統合プラットフォームへと進化しています。規制の発展は、コールドスタート性能、実走行運転、延長された耐久性、およびより広いエンジン負荷と温度範囲での安定した汚染物質変換をますます重視しています。この方向性は、触媒のより近い配置、統合された触媒フィルターモジュール、改善された選択触媒還元混合、追加のセンシング機能、および能動的な温度制御技術を支持しています。ハイブリッド車は、エンジンの間欠運転が排気温度を低下させ、触媒活性化を遅らせる可能性があるため、独特の工学的課題を生み出します。そのためサプライヤーは、電熱触媒、バーナー補助加熱、改良された断熱材、熱保持構造、および排気熱回収装置を開発しています。製品アーキテクチャも、薄肉ステンレス鋼、多機能ハウジング、最適化された流路、モジュラーマフラー、およびアクティブ排気バルブを通じて、より軽量でコンパクトになっています。フタバ産業のモジュラーマフラー開発は、複数の車両プラットフォームに適用可能な標準化されたコンポーネントへの移行を示しており、FORVIA、Tenneco、Marelli、Purem by Eberspächerは、統合された後処理、触媒加熱、熱管理、および音響ソリューションを進歩させています。その結果、競争力は、チューブ成形や溶接を超えて、触媒統合、流体シミュレーション、熱モデリング、電子キャリブレーション、パッケージングエンジニアリング、および車両レベルの騒音振動開発へと移行しています。
**市場のダイナミクス**
**推進要因**
排出ガス規制は、自動車排気システム開発の主要な構造的推進要因であり続けています。Euro 7と進化する米国の軽・中・大型車両要件は、コールドスタート時、低負荷運転時、実世界走行時、および長期間の車両使用時における炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、および粒子状物質の制御をより重視しています。これらの要件への適合は、より効果的な触媒コンバーター、微粒子フィルター、選択触媒還元モジュール、噴射システム、センサー、および排気熱管理技術に対する需要を支えています。ガソリン、ディーゼル、およびハイブリッドパワートレインの継続的な適用は、完全な排気アセンブリの必要性を維持し、商用車は一般的に、酸化触媒、フィルター、選択触媒還元装置、および電子監視のより複雑な組み合わせを必要とします。自動車メーカーはまた、より速い触媒活性化、低い排気背圧、構造重量の削減、改良された車体下部パッケージング、およびより洗練された音響性能を求めており、サプライヤーに追加機能をより少ないモジュールに統合するよう促しています。交換チャネルでは、腐食、熱サイクル、振動、道路からの衝撃、溶接疲労、触媒の劣化、およびフィルターの詰まりが、パイプ、マフラー、触媒コンバーター、フィルター、および取り付けコンポーネントに対する継続的な要件を生み出しています。
**抑制要因**
バッテリー電気自動車への継続的な移行は主要な長期的な抑制要因です。なぜなら、完全な電気パワートレインは従来のエンジン排気およびテールパイプ後処理システムを必要としないためです。この影響は、急速な電動化が進む乗用車カテゴリーでより顕著ですが、ハイブリッド車は依然として技術的に高度な排気ソリューションを必要とします。この業界はまた、ステンレス鋼、アルミめっき鋼、セラミック触媒基材、断熱材、電子センサー、および白金族金属の投入量の変動にも晒されています。完全な排気システムは物理的に大きく、個々の車両プラットフォームに非常に特化しているため、輸送効率と順次配送のためには、組立工場に近い場所での現地生産が重要です。この事業モデルは固定投資を増加させ、サプライヤーを車両プログラムの遅延、生産移管、および自動車メーカーの調達戦略の変更に晒します。成熟した低温側製品は持続的なコスト圧力に直面する一方、高度な高温側システムは、製品エンジニアリング、ツーリング、触媒缶詰、自動溶接、電子キャリブレーション、排出ガス試験、耐久性検証、および保証サポートに多額の投資を必要とします。したがって、サプライヤーは、増大する技術的責任と、継続的なコスト改善および製造柔軟性に対する顧客要件とのバランスを取る必要があります。
**機会**
最も強い機会は、ハイブリッド対応排気システム、高度な商用車後処理、モジュラー製品アーキテクチャ、地域ローカライゼーション、および交換製品に集中しています。ハイブリッド車は、エンジンが間欠的に作動する際に迅速な触媒加熱と改善された熱保持を必要とするため、電熱触媒、バーナーシステム、断熱パイプ、コンパクトなコンバーター、および排気熱回収ソリューションを支持しています。商用車は、酸化触媒、微粒子フィルター、選択触媒還元、尿素噴射、センシング、および熱制御を耐久性のあるシステムパッケージに統合できるサプライヤーに機会を創出します。モジュラーマフラー、コンバーターハウジング、および接続アセンブリは、複数の車両プログラムに適合させることができ、自動車メーカーが重複するエンジニアリング、ツーリングの複雑さ、および固有の部品点数を削減するのに役立ちます。地域ローカライゼーションはまた、製品開発、品質管理、検証、および順次配送に関する国際的なOEM要件を満たすことができる国内メーカーに機会を創出します。アフターマーケットでは、認定された触媒コンバーター、微粒子フィルター、パイプ、マフラー、および取り付けキットが、修理および交換需要の恩恵を受けています。幅広い車両カバレッジ、信頼性の高い適合性、規制認証、および効果的な流通を持つサプライヤーは、主に基本的な低コスト製造で競争する参加者よりも有利な立場にあります。
**課題**
中心的な戦略的課題は、内燃機関およびハイブリッド車の継続的な需要と、長期的なパワートレインミックスに関する不確実性とのバランスを取ることです。サプライヤーは、高度な後処理、熱管理、および音響システムへの投資を維持しながら、利用されなくなる可能性のある専用生産資産への露出を制限する必要があります。排出ガス制限、認証手順、耐久性要件、燃料特性、および車両アーキテクチャにおける地域差は、世界の標準化を制限します。異なる車両プラットフォームでは、異なる触媒配合、基材寸法、センサー構成、噴射戦略、および電子キャリブレーションが必要となる場合があります。技術的リスクには、触媒の劣化、微粒子フィルターの詰まり、尿素の結晶化、熱変形、腐食、溶接疲労、センサーの誤動作、および音響漏れが含まれます。自動車メーカーはまた、より短い開発スケジュール、現地調達、ジャストインタイム配送、厳格な保証性能、および継続的なコスト改善を要求します。特殊鋼、セラミック基材、センサー、および貴金属に関する供給の途絶は、生産の継続性に影響を与える可能性があります。したがって、競争力のあるサプライヤーは、品質、耐久性、または規制への準拠を損なうことなく、複数の車両プラットフォームをサポートするために、強靭な地域調達、標準化されたエンジニアリングプロセス、柔軟な製造セル、および十分な試験能力を必要とします。
**産業チェーン分析**
上流セグメントは、ステンレス鋼、アルミめっき鋼、軟鋼、鋳鉄、セラミックまたは金属触媒基材、貴金属コーティング、グラスファイバー、断熱材、シーリング材料、フレキシブルジョイント、ブラケット、センサー、電子コントローラー、および尿素噴射コンポーネントを供給します。中流のメーカーは、システムアーキテクチャ設計、チューブ曲げ、スタンピング、スピニング、成形、溶接、触媒缶詰、マフラーアセンブリ、断熱材統合、センサー設置、電子キャリブレーション、および完全なシステム試験を実施します。価値創造は、触媒とフィルターの統合、コールドスタート熱管理、排気流最適化、音響チューニング、軽量構造、耐久性検証、およびパッケージングエンジニアリングにますます集中しています。完全な排気アセンブリは、かさばり、個々のプラットフォームに非常に特化しているため、車両組立工場に近い場所で製造され、ジャストインタイムまたはジャストインシーケンスのロジスティクスを通じて供給されるのが一般的です。下流の顧客は主に、乗用車、小型商用車、大型トラック、およびバスメーカーで構成されます。交換チャネルには、専門ディストリビューター、修理チェーン、独立系ワークショップ、およびパフォーマンス製品小売業者が含まれます。長い開発、試験、および認証サイクルは、意味のある参入障壁を生み出す一方で、サプライヤーをプラットフォームのライフサイクル、顧客集中度、生産スケジュール、および継続的な調達交渉に晒します。
**セグメントの洞察**
システムの位置と機能別では、自動車排気システムは高温側（ホットエンド）システムと低温側（コールドエンド）システムに分けられます。高温側システムは、排気マニホールド、クローズカップル触媒コンバーター、微粒子フィルター、選択触媒還元モジュール、噴射装置、センサー、および熱管理構造を組み込みます。このセグメントは、その性能が汚染物質変換、触媒活性化、および規制遵守を直接決定するため、比較的高度なエンジニアリング集約度を持っています。低温側システムは主に、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、およびテールパイプで構成されます。このセグメントでの競争は、消音、排気流、耐食性、構造重量、パッケージング、および車両のサウンド特性に焦点を当てています。低温側技術は比較的に成熟していますが、アクティブバルブ、コンパクトなレゾネーター、薄肉構造、およびモジュラーマフラーは差別化を提供し続けています。
フロー構成別では、単一フローシステムは、よりシンプルなルーティング、コンパクトなパッケージング、および少ない部品要件のため、主に小・中排気量車で使用されます。二重フローシステムは、より高い出力、より大きな排気量、およびより大きな排気流量容量または差別化された音響特性を必要とする一部のプレミアム車でより一般的です。材料別では、ステンレス鋼が高温および腐食に敏感なセクションの主要な選択肢であり、アルミめっき鋼はコストに敏感なアプリケーションで依然として関連性があります。軟鋼の役割はより限定的であり、チタンは主にプレミアムおよび性能指向のシステムに関連付けられています。販売チャネル別では、OEM供給は初期車両搭載およびプラットフォーム固有のアセンブリをカバーし、純正部品サービスは正規の交換をサポートし、独立系アフターマーケットはマフラー、パイプ、触媒コンバーター、微粒子フィルター、取り付けコンポーネント、および性能排気製品に集中しています。
**下流市場の機会**
乗用車は最も幅広い適用分野を形成しており、排気システム要件は、ガソリン直噴、ハイブリッドパワートレイン、コンパクトな車体下部パッケージング、およびコールドスタート排出ガス制御によってますます影響を受けています。小型商用車は、頻繁な都市走行、集中的な利用、およびコストに敏感なフリート所有に適した耐久性のあるシステムを必要とします。大型トラックおよびバスは、より複雑な後処理配置を採用しており、酸化触媒、微粒子フィルター、選択触媒還元、噴射、センシング、および熱管理機能を統合できるサプライヤーに機会を創出します。ハイブリッド乗用車は、内燃機関を保持しながら、間欠運転中の触媒効率を維持するために追加の技術を必要とするため、重要な過渡的アプリケーションを表しています。アフターマーケットの機会は、腐食、物理的損傷、触媒劣化、微粒子フィルターの故障、および音響的または性能的なアップグレードに対する顧客の需要から生じます。OEMレベルのエンジニアリング、認定製品、幅広い車両カバレッジ、信頼性の高い適合性、および効率的な地域流通を持つサプライヤーは、基本的な加工部品のみに焦点を当てたメーカーよりも、これらの機会を獲得するのに有利な立場にあります。
**地域別の洞察**
アジア太平洋地域は、自動車排気システムの重要な製造、エンジニアリング、および調達センターです。中国は、広範な自動車サプライチェーンと、触媒、後処理モジュール、排気マニホールド、パイプ、マフラー、および完全なアセンブリをカバーする国内メーカーを組み合わせています。無錫威孚力達は、統合された排気システムおよび後処理ソリューションプロバイダーとして位置付けられており、重慶海特、愛瑞汽車科技、柳州力合は、排出ガス処理、騒音制御、マニホールド、マフラー、および完全システム製品に参加しています。日本は、サンゴー、フタバ産業、マザーソン豊田機工を通じて、金属成形、溶接、触媒パッケージング、音響工学、および長期的な車両プラットフォーム開発において確立された能力を維持しています。韓国は、SJGセジョンに代表される成熟した国内排気システム供給構造を持っています。東南アジアの生産は、地域の車両製造クラスターにサービスを提供する現地化された日本およびグローバルサプライヤー施設と、地域のチューブ成形および部品会社によって特徴付けられます。
ヨーロッパは、Euro 7、ハイブリッドパワートレイン、軽量設計、および厳しい音響要件によって形成された、技術集約的な地域であり続けています。FORVIA、Purem by Eberspächer、Boysen、Tenneco、およびMarelliは、排出ガス制御、音響、および熱管理において関連するエンジニアリングおよび生産能力を維持しています。北米は、乗用車、ピックアップトラック、および商用車のアプリケーションと、厳格な検証および強力な現地化要件を組み合わせています。メキシコは、Katconおよび北米の車両プログラムにサービスを提供する他の多国籍サプライヤーにとって重要なエンジニアリングおよび製造拠点です。南米は、地域の車両製造および交換需要によって支えられています。台湾およびその他のアジア市場は、特にステンレス鋼、特殊、および高性能排気製品において、より細分化された参加をしています。車両ミックス、規制、燃料特性、プラットフォームアーキテクチャ、およびOEMの購買慣行の違いは、単一の標準化されたグローバル設計に依存するのではなく、現地での製品検証、地域生産、および技術サポートを必要とします。
**競合環境分析**
競合環境は、世界の完全システムサプライヤー、地域のOEMスペシャリスト、排気後処理プロバイダー、およびアフターマーケットメーカーで構成されています。FORVIA、Tenneco、Marelli、Purem by Eberspächer、およびBoysenは、汚染物質変換、熱管理、軽量化、音響、および車両プラットフォーム統合にわたる能力を持つ国際的なサプライヤーグループの中核を形成しています。サンゴー、フタバ産業、およびマザーソン豊田機工は、広範な金属加工、溶接、およびシステム開発の専門知識を持つ確立された日本およびアジアのサプライヤーであり、SJGセジョンは重要な韓国の排気システムスペシャリストです。Katconは、エンジニアリング、プロトタイピング、検証、および製造をカバーするフルサービスサプライヤーとして運営されており、BOSALはOEM、純正部品サービス、および独立系アフターマーケットチャネル全体で参加しています。無錫威孚力達、重慶海特自動車排気システム、愛瑞汽車科技、柳州力合排気制御システム、および万向通達は、中国のサプライヤープールの一部を形成し、地域に根ざした顧客関係、製造対応力、コスト管理、およびシステム統合能力を通じて競争しています。Dinexは、商用車排気および排出ガスソリューションの追加のスペシャリストであり、MagnaFlowとFlowmasterは主に交換および性能チャネルに参加しています。業界の競争は、従来のパイプとマフラーの製造だけでなく、触媒とフィルターの統合、迅速な活性化、熱管理、音響性能、システム重量、地域エンジニアリングサポート、柔軟な製造、およびライフサイクルコストにますます依存しています。
**レポートの範囲**
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界の自動車排気システム市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体の生産能力と販売実績をシームレスに統合します。歴史的な生産、収益、および販売データ（2021年〜2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することにより、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別の洞察は、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20以上の国の詳細な分析を含みます。各地域の主要製品、競合環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（能力、販売量、収益、マージン、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレーヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**市場セグメンテーション**
企業別
FORVIA
Tenneco
Marelli
Eberspächer
Boysen
Sango
Motherson Yutaka Giken
Futaba Industrial
SJG Sejong
Katcon
Bosal
Wuxi WEIFU Lida
Chongqing HITER Automotive Exhaust System
Airui Automobile Technology
Liuzhou Lihe Exhaust Control System
Wanxiang Tongda
タイプ別セグメント
シングル排気システム
デュアル排気システム
材料別セグメント
ステンレス鋼排気システム
アルミめっき鋼排気システム
軟鋼排気システム
チタンおよびその他の材料
販売チャネル別セグメント
OEM
アフターマーケット
アプリケーション別セグメント
乗用車
商用車
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア地域
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米地域
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東アフリカ地域
**章の構成**
第1章：自動車排気システム調査の範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。数量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカー実績を詳述し、M&Aの動きと共に集中度を評価します。
第4章：高マージン製品セグメントを解き放ちます。販売、収益、ASP、および技術的差別化要因を比較し、成長のニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会を対象とします。アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たな使用事例を特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年〜2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を分解し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、能力、販売、収益、マージンを詳述します。トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向で示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場のダイナミクス：ドライバー、抑制要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**本レポートのメリット**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
高成長地域（第7〜11章）と高マージンセグメント（第5章）に資本を戦略的に配分できます。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、マージン、および戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ります。
この360°インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換してください。
1 本調査の対象範囲
1.1 自動車排気システムの概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界自動車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 シングル排気システム
1.2.3 デュアル排気システム
1.3 材質別市場セグメンテーション
1.3.1 材質別世界自動車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ステンレス鋼製排気システム
1.3.3 アルミメッキ鋼製排気システム
1.3.4 軟鋼製排気システム
1.3.5 チタンおよびその他の素材
1.4 販売チャネル別市場区分
1.4.1 販売チャネル別世界自動車用排気システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 OEM
1.4.3 アフターマーケット
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車排気システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の自動車排気システムの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の自動車排気システムの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車排気システムの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車排気システムの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界自動車排気システムの生産能力と稼働率（2021年 vs 2025年 vs 2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車排気システム売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア （2025年）
3.2 世界の自動車排気システムメーカー売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 シングルエキゾーストシステム：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 デュアルエキゾーストシステム：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用エキゾーストシステム市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界自動車排気システム販売実績
4.1.1 タイプ別世界自動車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動車排気システム売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 素材別世界自動車排気システムの販売実績
4.2.1 素材別世界自動車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 素材別世界自動車排気システム売上高（2021-2032年）
4.2.3 素材別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界自動車排気システムの販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界自動車排気システム販売数量（2021-2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界自動車排気システム売上高（2021-2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車排気システム売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界自動車排気システム売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車排気システムの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の自動車排気システム市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車排気システム販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の自動車排気システム市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の自動車排気システム販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の自動車排気システム市場規模
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年、2025年、2032年の比較）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米における自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の自動車排気システム市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおける自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおける自動車排気システムの市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカにおける売上高の推移（国別） （2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 FORVIA
12.1.1 FORVIAの企業情報
12.1.2 FORVIAの事業概要
12.1.3 FORVIAの自動車排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 FORVIAの自動車排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のFORVIA自動車排気システムの製品別販売量
12.1.6 2025年のFORVIA自動車排気システムの用途別売上高
12.1.7 2025年のFORVIA自動車排気システムの地域別売上高
12.1.8 FORVIA自動車排気システムのSWOT分析
12.1.9 FORVIAの最近の動向
12.2 テネコ
12.2.1 テネコ・コーポレーションに関する情報
12.2.2 テネコの事業概要
12.2.3 テネコの自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 テネコの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のテネコ自動車排気システムの製品別売上高
12.2.6 2025年のテネコ自動車排気システムの用途別売上高
12.2.7 2025年のテネコ自動車排気システムの地域別売上高
12.2.8 テネコ社製自動車排気システムのSWOT分析
12.2.9 テネコ社の最近の動向
12.3 マレリ社
12.3.1 マレリ社に関する情報
12.3.2 マレリ社の事業概要
12.3.3 マレリ社製自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 マレリの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のマレリの自動車排気システムの製品別売上高
12.3.6 2025年のマレリの自動車排気システムの用途別売上高
12.3.7 2025年のマレリ自動車排気システムの地域別売上高
12.3.8 マレリ自動車排気システムのSWOT分析
12.3.9 マレリの最近の動向
12.4 エバースペッチャー
12.4.1 エバースペッチャー社の企業情報
12.4.2 エバースペッチャーの事業概要
12.4.3 エバースペッチャーの自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 エバースペッチャーの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のエバースペッチャーの自動車排気システムの製品別売上高
12.4.6 2025年のエバースペッチャー自動車排気システムの用途別売上高
12.4.7 2025年のエバースペッチャー自動車排気システムの地域別売上高
12.4.8 エバースペッチャー自動車排気システムのSWOT分析
12.4.9 エバースペッチャーの最近の動向
12.5 ボイセン
12.5.1 ボイセン社に関する情報
12.5.2 ボイセンの事業概要
12.5.3 ボイセンの自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ボイセンの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のボイセン自動車排気システムの製品別売上高
12.5.6 2025年のボイセン自動車排気システムの用途別売上高
12.5.7 2025年のボイセン自動車排気システムの地域別売上高
12.5.8 ボイセン自動車排気システムのSWOT分析
12.5.9 ボイセンの最近の動向
12.6 サンゴ
12.6.1 サンゴ株式会社の概要
12.6.2 サンゴの事業概要
12.6.3 サンゴの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 サンゴの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 サンゴの最近の動向
12.7 モザーソン・ユタカ技研
12.7.1 モザーソン・ユタカ技研の企業情報
12.7.2 モザーソン・ユタカ技研の事業概要
12.7.3 モザーソン・ユタカ技研の自動車排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.7.4 モーサーソン・ユタカ技研の自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 モーサーソン・ユタカ技研の最近の動向
12.8 フタバ工業
12.8.1 フタバ工業の企業情報
12.8.2 フタバ工業の事業概要
12.8.3 フタバ工業の自動車排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.8.4 フタバ工業の自動車排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 フタバ工業の最近の動向
12.9 SJG世宗
12.9.1 SJG世宗に関する企業情報
12.9.2 SJG世宗の事業概要
12.9.3 SJG世宗の自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 SJG世宗の自動車用排気システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 SJG世宗の最近の動向
12.10 カトコン
12.10.1 カトコン社の企業情報
12.10.2 カトコンの事業概要
12.10.3 カトコンの自動車排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.10.4 カトコンの自動車排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.10.5 カトコンの最近の動向
12.11 ボサル
12.11.1 ボサル社の企業情報
12.11.2 ボサルの事業概要
12.11.3 ボサルの自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ボサルの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 ボサルの最近の動向
12.12 無錫WEIFU Lida
12.12.1 無錫WEIFU Lidaの企業情報
12.12.2 無錫WEIFU Lidaの事業概要
12.12.3 無錫WEIFU Lidaの自動車排気システム製品モデル、説明および仕様
12.12.4 無錫WEIFU Lidaの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
12.13 重慶HITER自動車排気システム
12.13.1 重慶HITER自動車排気システム社の企業情報
12.13.2 重慶HITER自動車排気システムの事業概要
12.13.3 重慶ハイター自動車排気システムの自動車用排気システム製品モデル、説明および仕様
12.13.4 重慶ハイター自動車排気システムの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 重慶ハイター自動車排気システム社の最近の動向
12.14 エアルイ自動車テクノロジー
12.14.1 エアルイ自動車テクノロジー社の企業情報
12.14.2 エアルイ自動車テクノロジーの事業概要
12.14.3 エアルイ自動車テクノロジーの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの最近の動向
12.15 柳州利和排気制御システム
12.15.1 柳州利和排気制御システムの企業情報
12.15.2 柳州利和排気制御システムの事業概要
12.15.3 柳州利和排気制御システムの自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.15.4 柳州利和排気制御システムの自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 柳州利和排気制御システムの最近の動向
12.16 万向通達
12.16.1 万向通達社の企業情報
12.16.2 万向通達の事業概要
12.16.3 万向通達の自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 万向通達の自動車排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 万向通達の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車排気システム産業チェーン
13.2 自動車排気システムの川上材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車排気システムの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車排気システムの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車排気システムの市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の自動車排気システム調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 車種別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表2. 素材別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別世界自動車排気システム市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車排気システム売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車排気システム販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車排気システム生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車排気システム販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車排気システム売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. 世界の自動車排気システムにおけるメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界の自動車排気システムにおけるメーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/セット）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車排気システム製造拠点および本社所在地
表18. 世界の自動車排気システム市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 車種別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表22. 車種別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表23. 車種別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界の自動車排気システム売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界の自動車排気システム販売数量（材質別、千セット）、2021年～2026年
表26. 世界の自動車排気システム販売数量（材質別、千セット）、2027年～2032年
表27. 素材別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 素材別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 販売チャネル別世界の自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 販売チャネル別世界の自動車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 販売チャネル別世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 販売チャネル別世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界の自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界の自動車排気システム販売数量 （千セット）、2027年～2032年
表36. 自動車排気システムの急成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車排気システム売上高 （百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別自動車排気システム生産量（千セット）、2021年～2026年
表42. 地域別自動車排気システム生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米自動車排気システムの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米自動車排気システムの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米における自動車排気システムの販売台数（千セット）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州における自動車排気システムの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州における自動車排気システムの売上高成長率（CAGR）の国別推移：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 欧州の自動車排気システム販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車排気システム販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の自動車排気システムの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの自動車排気システム売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米の自動車排気システムの投資機会と主要な課題
表54. 中南米の自動車排気システム売上高成長率（CAGR）国別 （2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの自動車排気システムの投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの自動車排気システムの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. FORVIA社の企業情報
表58. FORVIA社の概要および主要事業
表59. FORVIA社の製品モデル、説明および仕様
表60. FORVIA社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のFORVIAの製品別売上高構成比
表62. 2025年のFORVIAの用途別売上高構成比
表63. 2025年のFORVIAの地域別売上高構成比
表64. FORVIAの自動車排気システムに関するSWOT分析
表65. FORVIAの最近の動向
表66. テネコ・コーポレーションに関する情報
表67. テネコの概要および主要事業
表68. テネコの製品モデル、説明および仕様
表69. テネコの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のテネコ製品別売上高構成比
表71. 2025年のテネコ用途別売上高構成比
表72. 2025年のテネコ地域別売上高構成比
表73. テネコ自動車排気システムのSWOT分析
表74. テネコの最近の動向
表75. マレリ・コーポレーションに関する情報
表76. マレリの概要および主要事業
表77. マレリの製品モデル、説明および仕様
表78. マレリの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のマレリの製品別売上高構成比
表80. 2025年のマレリの用途別売上高構成比
表81. 2025年のマレリの地域別売上高構成比
表82. マレリの自動車排気システムのSWOT分析
表83. マレリの最近の動向
表84. エバースペッチャー社の情報
表85. エバースペッチャーの概要および主要事業
表86. エバースペッチャーの製品モデル、説明および仕様
表87. エバースペッチャーの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率 （2021年～2026年）
表88. 2025年のエバースペッチャーの製品別売上高構成比
表89. 2025年のエバースペッチャーの用途別売上高構成比
表90. 2025年のエバースペッチャーの地域別売上高構成比
表91. エバースペッチャーの自動車排気システムのSWOT分析
表92. エバースペッチャーの最近の動向
表93. ボイゼン・コーポレーションに関する情報
表94. ボイゼンの概要および主要事業
表95. ボイゼンの製品モデル、説明および仕様
表96. ボイゼンの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のボイセン社製品別売上高構成比
表98. 2025年のボイセン社用途別売上高構成比
表99. 2025年のボイセン社地域別売上高構成比
表100. ボイセン社自動車排気システムのSWOT分析
表101. ボイセン社の最近の動向
表102. サンゴ株式会社に関する情報
表103. サンゴの概要および主要事業
表104. サンゴの製品モデル、説明および仕様
表105. サンゴの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. サンゴ社の最近の動向
表107. モザーソン・ユタカ技研株式会社に関する情報
表108. モザーソン・ユタカ技研の概要および主要事業
表109. モザーソン・ユタカ技研の製品モデル、概要および仕様
表110. モザーソン・ユタカ技研の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表111. モザーソン・ユタカ技研の最近の動向
表112. フタバ工業の企業情報
表113. フタバ工業の概要および主要事業
表114. フタバ工業の製品モデル、説明および仕様
表115. フタバ工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. フタバ工業の最近の動向
表117. SJG世宗（SJG Sejong）コーポレーションの情報
表118. SJG世宗の概要および主要事業
表119. SJG世宗の製品モデル、概要および仕様
表120. SJG世宗の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. SJG世宗の最近の動向
表122. カトコン社の情報
表123. カトコン社の概要および主要事業
表124. カトコン社の製品モデル、説明および仕様
表125. カトコン社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表126. Katconの最近の動向
表127. Bosal Corporationの情報
表128. Bosalの概要および主要事業
表129. Bosalの製品モデル、説明および仕様
表130. Bosalの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表131. ボサルの最近の動向
表132. 無錫WEIFU Lida社の情報
表133. 無錫WEIFU Lida社の概要および主要事業
表134. 無錫WEIFU Lida社の製品モデル、説明および仕様
表135. 無錫WEIFU Lidaの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）、粗利益率（2021-2026年）
表136. 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
表137. 重慶HITER自動車排気システム社の企業情報
表138. 重慶ハイター自動車排気システムの概要および主要事業
表139. 重慶ハイター自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
表140. 重慶ハイター自動車排気システムの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表141. 重慶HITER自動車排気システムの最近の動向
表142. エアルイ自動車テクノロジー社の情報
表143. エアルイ自動車テクノロジーの概要および主要事業
表144. エアルイ自動車テクノロジーの製品モデル、概要および仕様
表145. Airui Automobile Technologyの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. Airui Automobile Technologyの最近の動向
表147. 柳州利和排気制御システム株式会社の情報
表148. 柳州利和排気制御システムの概要および主要事業
表149. 柳州利和排気制御システムの製品モデル、説明および仕様
表150. 柳州利和排気制御システムの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表151. 柳州利和排気制御システムの最近の動向
表152. 万向通達（Wanxiang Tongda）に関する企業情報
表153. 万向通達の概要および主要事業
表154. 万向通達の製品モデル、概要および仕様
表155. 万向通達の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表156. 万向通達の最近の動向
表157. 主要原材料の分布
表158. 原材料の主要サプライヤー
表159. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表160. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表161. 販売代理店一覧
表162. 市場動向および市場の進化
表163. 市場の推進要因および機会
表164. 市場の課題、リスク、および制約要因
表165. 本レポートのための調査プログラム／設計
表166. 二次情報源からの主要データ
表167. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 自動車排気システムの製品写真
図2. タイプ別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. シングル排気システムの製品写真
図4. デュアル排気システムの製品写真
図5. 素材別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. ステンレス鋼製排気システムの製品写真
図7. アルミメッキ鋼製排気システムの製品写真
図8. 軟鋼製排気システムの製品写真
図9. チタンおよびその他の素材製排気システムの製品写真
図10. 販売チャネル別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. OEM製品画像
図12. アフターマーケット製品画像
図13. 用途別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図14. 乗用車
図15. 商用車
図16. 本レポートの対象期間
図17. 世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界自動車排気システム売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界自動車排気システム売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2032年
図22. 地域別世界自動車排気システム販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 地域別世界自動車排気システム販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の自動車排気システムの生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の自動車排気システム販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図26. 世界の自動車排気システムの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図27. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のメーカー別シングル排気システム売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のメーカー別デュアル排気システム売上高ベースの市場シェア
図30. 世界自動車排気システムのタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図31. 世界の自動車排気システムのタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界の自動車排気システムのタイプ別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図33. 世界の自動車排気システムの素材別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界の自動車排気システム市場における素材別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の自動車排気システムの素材別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図36. 世界の自動車排気システムの販売チャネル別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図37. 販売チャネル別 世界の自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図38. 販売チャネル別 世界の自動車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021-2032年
図39. 用途別 世界の自動車排気システムの販売市場シェア（2021-2032年）
図40. 用途別世界自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図41. 用途別世界自動車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図42. 世界自動車排気システムの生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年～2032年
図43. 地域別世界自動車排気システム生産市場シェア（2021年～2032年）
図44. 生産能力の促進要因と制約要因
図45. 北米における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図46. 欧州における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図47. 中国における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図48. 日本における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図49. 韓国における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図50. インドにおける自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図51. 北米における自動車排気システムの売上高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米における自動車排気システムの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. 2025年の北米における自動車排気システム上位5社の売上高（百万米ドル）
図54. 北米における自動車排気システムの販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図55. 北米における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021年～2032年）
図56. 米国における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. カナダにおける自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. メキシコの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 欧州の自動車排気システム販売台数（前年比、千セット）、2021年～2032年
図60. 欧州の自動車排気システム売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図61. 2025年の欧州自動車排気システム売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図62. 用途別欧州自動車排気システム販売数量（千セット）（2021年～2032年）
図63. 用途別欧州自動車排気システム売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図64. ドイツの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. フランスの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 英国の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. イタリアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. ロシアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. アジア太平洋地域の自動車排気システム販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域の上位8社の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2025年
図72. アジア太平洋地域の自動車排気システム販売台数（千セット）の用途別内訳 （2021-2032年）
図73. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図74. インドネシアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 日本の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 韓国の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中国台湾の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. インドの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 中南米の自動車排気システム販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図80. 中南米の自動車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 2025年の中南米自動車排気システム売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図82. 中南米自動車排気システムの販売数量（千セット）－用途別（2021-2032年）
図83. 中南米自動車排気システムの売上高（百万米ドル）－用途別 （2021年～2032年）
図84. ブラジルの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. アルゼンチンの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中東・アフリカの自動車排気システム販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカの自動車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 2025年の中東・アフリカ地域における自動車排気システム売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図89. 中東・アフリカ地域の自動車排気システム販売数量（千セット）の用途別内訳（2021-2032年）
図90. 中東・アフリカにおける自動車排気システムの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. GCC諸国における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. トルコにおける自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図93. エジプトの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 南アフリカの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 自動車排気システムの産業チェーン図
図96. 地域別自動車排気システム製造拠点の分布（%）
図97. 自動車排気システムの生産プロセス
図98. 地域別自動車排気システムの生産コスト構造
図99. 流通チャネル（直販対卸売）
図100. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図101. データの三角検証
図102. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用排気システムは、内燃機関から排出されるガスを処理し、環境への負荷を軽減するための重要な装置です。排気システムの主な目的は、燃焼によって生じた有害物質を除去し、騒音を抑えることです。これにより、よりクリーンで安全な環境を実現することが可能になります。 排気システムは主にいくつかの部品から構成されます。最初に、エンジンからの排気ガスが排出されるマニホールドがあります。マニホールドは、各シリンダーからの排ガスを集め、次のステージへと導く役割を持っています。次に、触媒コンバーターがあり、有害な排出ガスを無害な物質に変換します。具体的には、窒素酸化物や一酸化炭素、未燃焼の炭化水素を水や二酸化炭素に変える重要な機能があります。 触媒コンバーターの後には、マフラーがあります。マフラーは排気音を抑えるための装置で、内部には複雑な構造があり、音を減少させるための複数の室やバッフルが配置されています。これにより、エンジンの運転音が抑えられ、静かな運転を実現します。 これらの構成部品は、一般的に一体となって動作しますが、車両の種類や使用目的によって設計や仕様は異なります。例えば、高性能車両では、より効率的に排気を流すために、排気システム全体が軽量化され、性能向上を狙った設計がなされます。一方、一般的な乗用車では、騒音や排出ガスの規制を満たすことが優先されます。 排気システムの用途は非常に広範囲にわたります。主に自動車の性能向上や環境負荷の低減に寄与していますが、商業車両やオフロード車両においても同様に重要な役割を果たしています。特に商業車両においては、運行コストの低減や耐久性が求められるため、それに応じた設計がなされています。 最近の技術革新としては、電動車両の普及があります。電動車両においては、従来の排気システムが不要になるため、全く新しい排気管理の考え方が求められています。しかし、ハイブリッドカーでは内燃エンジンが併用されるため、依然として排気システムの役割は重要です。 また、排出ガス規制の強化に伴い、排気後処理技術も発展しています。たとえば、選択的触媒還元（SCR）システムは、ディーゼルエンジンでのNOx（窒素酸化物）を低減させるために使用されています。この技術では、尿素水溶液を使用して、NOxを無害な窒素と水に還元します。 さらに、経済性や環境に配慮した技術として、可変排気システムが導入されています。このシステムでは、エンジンの負荷に応じて排気の通路を調整し、効率的な排気流を実現することで燃費向上を図ります。 排気システムは、自動車の性能や快適性に大きく影響するため、今後も技術革新が求められます。特に、環境問題が重要視される現代において、より効果的な排気管理技術の開発が期待されています。自動車用排気システムは、車両の設計やエンジンの特性に応じた最適化が重要であり、技術者たちは日々新しい課題に取り組んでいます。これにより、持続可能なモビリティの実現に向けた取り組みが進められることでしょう。排気システムの進化は、私たちの生活に不可欠な技術であり、今後の自動車産業における鍵となるでしょう。 |
• 日本語訳：自動車用排気システムの世界市場展望・分析・予測（～2032年）：シングルエキゾーストシステム、デュアルエキゾーストシステム
• レポートコード：MRC6TCOQ03184 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）