 | • レポートコード：MRC-PRF26M0931 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、136ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：化学・材料 |
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レポート概要
再生可能ディーゼル市場の概要
はじめに
世界的なエネルギー転換は、下流の炭化水素セクターに構造的な変革をもたらし、再生可能ディーゼル（水素化植物油（HVO）またはバイオ水素化ディーゼル（BHD）としても知られる）を、脱炭素化が困難なセクターにおける重要な柱として位置づけています。動物性脂肪や植物由来の廃油を水素化処理して得られる先進的なドロップイン型バイオ燃料である再生可能ディーゼルは、従来のバイオディーゼルを制約してきた混合比率の制限を完全に回避します。世界市場は現在、第一世代のエステル系バイオディーゼル（FAME）から、第二世代の炭化水素系再生可能ディーゼルへの決定的なパラダイムシフトの真っ只中にあります。この移行は、優れた排出プロファイル、強力な規制要件、および統合型エネルギー大手による積極的な資本配分によって支えられている。
2026年には450億～500億ドルと推定される再生可能ディーゼル市場は、2031年まで年平均成長率（CAGR）18％～20％という驚異的なペースで拡大すると予測されている。この成長は主に、低炭素燃料基準の強化、民間航空業界における持続可能な航空燃料（SAF）への転換、および資産の陳腐化を防ぐための既存石油精製所の戦略的転用によって促進されている。微細藻類、リグノセルロース系バイオマス、および炭素回収を活用した第3世代バイオ燃料は、実証と技術的リスク低減の初期段階にあるものの、第2世代HVOが当面の商業市場を支配している。この市場を理解するには、原料の制約、変化する補助金制度、そしてグローバルなサプライチェーンを再構築しつつあるますます複雑化する地政学的貿易障壁について、深く評価する必要がある。
地域別の市場動向
再生可能ディーゼルの生産と消費の地理的分布を見ると、地域ごとの原料の入手可能性、独自の規制体系、そして台頭する貿易保護主義によって左右される、極めて細分化された状況が明らかになる。
欧州
欧州は依然として再生可能ディーゼル消費の揺るぎない中心地であり、世界総量の約30％を吸収している。再生可能エネルギー指令（RED III）を通じて正式に定められた欧州連合（EU）の積極的な脱炭素化目標は、HVOの急速な導入を促進する義務的な最低混合率を確立した。地域的には、原料への依存度は、現地で栽培された菜種油に加え、大量の輸入廃棄物由来原料に大きく依存している。
2025年2月11日、EUが中国産HVOおよびFAMEの輸入に対し確定的なアンチダンピング関税を公表したことで、規制環境は劇的な変化を遂げた。欧州委員会は21.7%から35.5%の範囲の関税を課すことで、バイオベース燃料の大西洋横断およびユーラシア間の貿易フローを根本的に再構築した。この強硬な保護主義的措置は、低コストのアジア産輸出品の流入から欧州の国内精製業者を保護することを目的としており、現地の流通業者は代替供給ルートを迅速に確保するか、大幅な利益率の圧縮を甘受せざるを得ない状況に追い込まれている。
北米
米国は再生可能ディーゼルの急成長拠点となっており、その主な原動力は、カリフォルニア州の低炭素燃料基準（LCFS）のような有利な州レベルのインセンティブや、インフレ抑制法（IRA）によって強化された連邦政府のブレンダー税額控除である。2022年7月、米国の第2世代再生可能ディーゼルの生産能力が、第1世代バイオディーゼルの生産能力を公式に上回ったことで、重要な転換点に達した。この急速な普及は、HVO（ハイドロ化植物油）の優れた環境性能と、炭素強度（CI）スコアの低さを報奨する大規模な補助金制度に直接起因している。長期的な「食糧対燃料」の均衡に関する懸念が高まっているにもかかわらず、原料調達は依然として堅調な国内農業部門に大きく依存しており、大豆油が主要な原料となっている。
アジア太平洋地域
アジア太平洋地域は、主要な原料集積地として、またますます重要性を増す輸出ハブとして、二重の役割を担っている。東南アジア諸国、特にインドネシアとマレーシアは、世界のパーム油サプライチェーンを主導している。しかし、欧米市場が課す厳格な持続可能性基準により、バージンパーム油からの段階的な脱却が迫られ、認証済みの持続可能な代替品や製油所の排水への移行が進んでいる。
中国は、バイオマス由来ディーゼルの主要な輸出国として、世界的なエコシステムの中で極めて専門性の高い位置を占めている。中国の産業は、廃油、特に使用済み食用油（UCO）の利用へと構造的に転換している。国内のUCOを精製するには、不純物含有量の高さや複雑な前処理要件により大きな技術的障壁があるものの、極めて競争力のあるCIスコアを生み出している。最近のEUによるアンチダンピング関税の賦課は、中国の輸出市場全体に深刻な圧力をかけており、中国本土の精製所の稼働率見通しを根本的に変えている。
南米
ブラジルやアルゼンチンなどの市場は、国内の膨大な農業生産量を戦略的に活用できる立場にある。歴史的には、それぞれの大豆およびサトウキビエタノール産業と密接に結びついた第一世代FAME（植物性脂肪酸メチルエステル）生産に根ざしていたが、政策の段階的な転換と外国からの直接投資により、国内の農業用燃料需要と輸出市場の需要の両方を満たすことを目的としたHVO（ハイドロ化植物油）生産能力の拡大への道が徐々に開かれている。
中東・アフリカ
MEA（中東・アフリカ）地域は現在、再生可能ディーゼル消費の市場としてはまだ揺籃期にあるが、SAF（持続可能な航空燃料）生産の戦略的ハブとして急速に台頭している。湾岸諸国の政府系ファンドや国営石油会社は、輸入原料を活用し、同地域に既存する巨大な炭化水素インフラと、水素化処理プロセス向けの安価で低炭素な水素へのアクセスを最大限に活用して、プレミアム航空燃料の需要を取り込むべく合弁事業を設立している。
用途別セグメンテーション
道路輸送
道路輸送は、再生可能ディーゼル消費における当面のベースライン需要を構成している。従来のバイオディーゼルとは異なり、HVOは純粋な炭化水素のドロップイン燃料である。HVOは改造されていないディーゼルエンジンにおいて最大100％の濃度で使用可能であり、大型商用トラック、貨物物流、公共交通機関の車両群にとって、最も有力な脱炭素化の手段となっている。バッテリーの重量制限や充電インフラの不足により、長距離トラック輸送分野への電動化の浸透が困難な中、車両運営事業者は、既存の車両を大規模に改修することなく、厳格な企業のスコープ3排出目標を達成するために再生可能ディーゼルに依存している。
航空
航空部門は、最も収益性が高く、急速に拡大している需要のフロンティアです。再生可能ディーゼルに利用される水素化処理インフラは、持続可能な航空燃料（SAF）の生産に必要なHEFA（水素化処理エステルおよび脂肪酸）プロセスと根本的に近接しています。民間航空会社が厳しい規制やCORSIAのような世界的なカーボンオフセットメカニズムに縛られているため、精製業者は、標準的な道路用再生可能ディーゼルよりもSAFの収率を最大化するために、製品ラインナップの最適化を積極的に進めています。航空業界には、短期的に実現可能な脱炭素化の代替手段が全く存在しないため、SAFは構造的な価格プレミアムを維持することになり、結果として将来の道路輸送用供給の一部を事実上奪うことになる。
発電
主要な最終用途ではないものの、発電分野では、送電網のバランス調整や遠隔地のオフグリッド基幹電源として、再生可能ディーゼルが重要なツールとして利用されている。データセンターの非常用バックアップ電源として使用されるディーゼル発電機セットは、企業のネットゼロ公約に沿うため、HVOへの移行が進んでいる。さらに、孤立した鉱山事業や島のマイクログリッドでは、供給の安定性を確保しつつ、地域的な粒子状物質や温室効果ガスの排出を即座に削減するために、再生可能ディーゼルが活用されている。
その他
周辺的な用途としては、海運部門やオフロード産業機械が挙げられる。国際海事機関（IMO）の厳しい規制に直面している海運業界は、グリーンメタノールやアンモニアといったより脱炭素化が進んだ燃料への移行に向けた暫定的な解決策として、再生可能ディーゼル混合燃料の導入を検討している。同様に、重建設機械や農業機械のオペレーターも、環境に配慮すべき地域において業務の継続性を維持するためにHVOを導入している。
バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
再生可能ディーゼルのバリューチェーンは上流の調達に偏っており、原材料の調達コストが総生産コストの80%以上を占めている。この原料への多大な依存が、企業の戦略、施設の立地、そして長期的な存続可能性を決定づけている。
原料の調達と集約
原料の構成は、植物油（大豆、トウモロコシ、パーム）、動物性脂肪（獣脂、ラード）、微生物由来油（微細藻類および菌類）、廃油（使用済み食用油および工業用油脂）から成る。現在、世界の植物油生産量の約18％がバイオディーゼルおよび再生可能ディーゼルの製造に転用されている。この膨大な量は、同セクターを農産物スーパーサイクルや地政学的要因による気候変動の影響にさらしている。
廃油原料には、明確な競争上の優位性がある。UCOや動物性脂肪は廃棄物に分類されるため、LCFSやRED IIIのような規制枠組みの下で、はるかに優れた炭素強度の削減を達成でき、それが直接的にコンプライアンス・クレジットによる収益の増加につながる。しかし、UCOの調達には、数千軒のレストランや食品加工業者から回収を行う、極めて細分化された収集ネットワークが必要となる。また、UCOの精製には、水素化処理工程前に複雑な不純物、塩化物、遊離脂肪酸を除去し、触媒の失活を防ぐための高度な前処理施設も求められる。
加工および水素化処理
精製工程には触媒水素化脱酸素化が含まれるが、これは莫大な量の水素を必要とする、極めて資本集約的なプロセスである。HVOへの転換を図る従来の製油所は、既存の水添分解装置を改造するか、新規プラントを建設する必要がある。利用される水素のカーボンフットプリント（グレー水素（天然ガス由来）、ブルー水素（炭素回収付き）、グリーン水素（電解）のいずれであれ）は、再生可能ディーゼルの最終的なCIスコアに直接影響するため、統合型企業はHVO施設を低炭素水素ハブと同一敷地内に設置するようになっている。
物流とブレンド
再生可能ディーゼルは分子レベルで化石ディーゼルと区別がつかないため、中流のサプライチェーンはインフラとの完全な互換性の恩恵を受ける。既存の石油パイプラインにシームレスに注入でき、標準的なターミナルタンクに貯蔵し、従来の小売ネットワークを通じて流通させることができる。これにより、低温流動性の低さや吸水性の問題に悩まされてきたエステル系バイオディーゼルが歴史的に抱えてきた深刻な物流上のボトルネックが解消される。
競争環境
世界の再生可能ディーゼル市場は、新興成長分野から、統合型石油メジャー、機動力のある純粋なバイオ燃料のパイオニア、そして積極的な地域統合企業によって支配される寡占的な構造へと移行しつつある。現在の戦略的ポジショニングは、垂直統合された原料サプライチェーンの確保と、変化する地域ごとの関税構造への対応によって定義されている。
純粋なバイオ燃料企業と先駆者
ネステ・コーポレーション（Neste Corporation）は、再生可能ディーゼル分野において、誰もが認める世界的な覇権企業として事業を展開している。圧倒的な先駆者優位性を活かし、ネステはフィンランド、オランダ、シンガポールにある先進的な製油所において、現在約550万トンの生産能力を誇る。同社の戦略ロードマップでは、ロッテルダム施設での大規模な増産を軸に、2027年までに年間生産能力を680万トンに拡大する計画が示されている。ネステの支配的地位は、比類のない独自の前処理技術に根ざしており、これにより同社は世界中で入手可能な最も低品質でありながら利益率の高い廃棄物原料を処理することが可能となっている。UPM-キメネ・コーポレーションは、欧州のもう一つの専門企業であり、林業およびバイオマテリアルに関する深い専門知識を活用して木材由来の残渣から先進的な再生可能燃料を生産しており、非食糧系競合原料の実現可能性を実証している。
北米の精製大手
米国では、従来の精製業者が国内の補助金獲得に向け、資産の用途転換を積極的に進めている。バレロ・エナジー・コーポレーションは、合弁事業「ダイヤモンド・グリーン・ディーゼル」を通じて、年間2億7500万ガロンを生産し、世界第2位の生産者としての地位を確立している。バレロは、精製拠点と専用原料物流を統合することで、巨大な規模の経済を生み出している。マラソン・ペトロリアム・コーポレーションとフィリップス66社も同様の戦略を実行し、カリフォルニア州の旧来の製油所（マルティネスやロデオなど）をメガスケールの再生可能燃料施設へと転換した。HFシンクレア・コーポレーションも堅固な再生可能燃料プラットフォームを構築し、従来の中部大陸における精製事業への依存を戦略的に分散させている。
統合型石油メジャーとM&Aによる統合
スーパーメジャー各社は、その巨額のバランスシートを活用して市場シェアを獲得し、内部の転換方針を遂行している。2022年6月のシェブロン・コーポレーションによるリニューアブル・エナジー・グループ（REG）の買収は、画期的な出来事となり、シェブロンに即座に、最高水準の垂直統合型バイオ燃料ネットワークと独自の原料調達能力をもたらした。トタルエナジーズSE、BP p.l.c.、エニS.p.A.、レプソルS.A.は、欧州の旧式製油所を段階的にバイオレフィナリーへと転換させてきた。
欧州の中堅市場では、エネルギー転換を反映させるべく、急速な統合とブランド刷新が並行して進められている。2024年10月にセプサが「モーヴェ（Moeve）」へと戦略的にブランド名を変更したことは、従来の石油企業としてのアイデンティティから、持続可能な分子への決定的な転換を意味している。同様に、2026年1月16日にVAROによるPreem ABの買収を通じて完了したVAROPreemの設立は、VAROのトレーディング能力とスウェーデンにおけるPreemの先進的な水素化処理インフラを融合させ、統合型大手企業に匹敵する規模を持つ北欧の新たな強豪を確立するものである。
アジアの廃油専門企業
中国企業は極めて独自の戦略的パラダイムの下で事業を展開しており、UCOからHVOへの転換に執拗に注力している。北京海新能源科技有限公司や河南君恒産業集団生物技術有限公司のような企業は、国内で相当な処理能力を構築してきた。しかし、2025年2月のEUのアンチダンピング規制は、彼らの輸出主導型ビジネスモデルに体系的な打撃を与えている。
こうした地政学的な板挟みの中で、EcoCeres Inc.は圧倒的な戦略的優位性を維持している。同社のアンチダンピング関税率は10％という極めて優遇された水準で設定されており、これは同地域の競合他社に課されている21.7％から35.5％という税率を大幅に下回るものである。このため、EcoCeresは中国の輸出量を統合する上で独自の立場にある。この規制アービトラージにより、同社は巨大な利益率のバッファーを獲得し、ユーラシア地域の供給契約を支配し、世界トップクラスの資本を惹きつけることが可能となっている。World Energy LLCは、航空および道路輸送分野で深い関係を維持し、商業用SAF（持続可能航空燃料）の統合の限界を絶えず押し広げる、重要な独立勢力として活動を続けている。
機会と課題
再生可能ディーゼル部門は、構造的な追い風と深刻な供給側の制約が複雑に絡み合う状況にあり、極めて機敏な企業戦略が求められている。
戦略的機会
最も大きな機会は、大型輸送および航空分野における低炭素燃料の構造的な需給ギャップにあります。世界各国の管轄区域が拘束力のある炭素税や輸入関税（EUの炭素国境調整メカニズムなど）を導入するにつれ、HVOおよびSAFプロジェクトの内部収益率は、従来の化石燃料市場の変動性から切り離され続けています。道路用HVOと航空用SAFの間で生産量をシームレスに切り替えられる精製業者は、極めて強靭なマージン最適化ツールを保有しており、規制遵守要件の不足が最も深刻なセクターにおいて、ピーク時の価格を確実に獲得することが可能です。
さらに、前処理インフラの拡充は、価値創造の巨大な機会をもたらす。高度に劣化し、極めて安価な工業用油脂や都市廃棄物ストリームを処理できる先進的な冶金・触媒技術に投資する製油所は、その運営コスト（OPEX）を世界の農産物商品指数の変動から根本的に切り離すことができる。
市場の課題
一方で、原料の不足は存亡に関わる逆風となっている。廃油の世界的な集積量は、急速に構造的な上限に近づいている。使用済み食用油（UCO）の回収が分散型であるため規模の経済が制限される上、バージンパーム油を不正にUCOとして再表示し、より高いCIプレミアムを獲得しようとする原料詐欺が横行しており、これが規制当局への信頼を損ない、欧州や北米の規制当局による厳格なコンプライアンス監査を招く恐れがある。
地政学的な貿易摩擦は、巨額の資本配分リスクをもたらす。EUが中国の生産者に対して課した強硬なアンチダンピング関税は、地域的な保護主義への広範な傾向を示している。再生可能ディーゼル施設の設備投資サイクルはしばしば5年を超える。一夜にして関税が導入され、地域全体の輸出市場が突然無効化される可能性のある環境を乗り切るには、極めて強靭なバランスシートが必要となる。
最後に、広範な電動化と水素燃料電池の商用化という長期的な脅威が、道路輸送部門の最終的な成長率に影を落としている。再生可能ディーゼルが今後10年間における決定的な解決策であることに変わりはないが、市場関係者は、水素化処理資産を数十年にわたり活用し続けるために、下流のマーケティング活動を航空および海運分野へと積極的に転換しなければならない。
目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 4
1.3 略語および頭字語 6
第2章 世界の再生可能ディーゼル市場概要 7
2.1 再生可能ディーゼル製品の定義と仕様 7
2.2 世界のマクロ経済環境分析 8
2.3 地政学的影響分析 9
2.3.1 地政学的動向が世界のマクロ経済に与える影響 9
2.3.2 地政学的動向が再生可能ディーゼル産業に与える影響 10
第3章 世界の再生可能ディーゼル市場の概要 11
3.1 世界の再生可能ディーゼル市場規模（2021年～2031年） 11
3.2 世界の再生可能ディーゼルの生産能力、生産量、稼働率（2021年～2031年） 12
3.3 世界の再生可能ディーゼル消費量の分析（2021-2031年） 14
3.4 世界の再生可能ディーゼル価格およびコストの動向（2021-2031年） 15
第4章 再生可能ディーゼルのバリューチェーン、生産技術および特許分析 17
4.1 再生可能ディーゼルのバリューチェーン分析 17
4.2 上流原料市場分析（使用済み食用油、動物性脂肪、植物油） 18
4.3 中流：再生可能ディーゼルの製造および精製 19
4.4 下流：流通および小売ネットワーク 20
4.5 再生可能ディーゼル生産技術分析（HEFA、ガス化、熱分解） 20
4.6 再生可能ディーゼルの特許動向および技術革新 21
第5章 用途別世界再生可能ディーゼル市場 22
5.1 用途別世界再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 22
5.2 道路輸送 23
5.3 航空（持続可能な航空燃料 – SAFブレンド） 24
5.4 発電 25
5.5 その他 26
第6章 北米再生可能ディーゼル市場分析 27
6.1 北米再生可能ディーゼル市場規模および消費量（2021-2031年） 27
6.2 北米再生可能ディーゼル生産能力および生産量（2021-2031年） 28
6.3 主要国分析 29
6.3.1 米国 29
6.3.2 カナダ 31
第7章 欧州の再生可能ディーゼル市場分析 32
7.1 欧州の再生可能ディーゼル市場規模と消費量（2021-2031年） 32
7.2 欧州の再生可能ディーゼル生産能力と生産量（2021-2031年） 33
7.3 主要国分析 34
7.3.1 ドイツ 34
7.3.2 フランス 35
7.3.3 英国 36
7.3.4 イタリア 37
7.3.5 オランダ 37
7.3.6 スペイン 38
第8章 アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル市場分析 39
8.1 アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル市場規模と消費量（2021-2031年） 39
8.2 アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル生産能力および生産量（2021-2031年） 40
8.3 主要国および地域別分析 41
8.3.1 中国 41
8.3.2 日本 42
8.3.3 インド 43
8.3.4 シンガポール 44
8.3.5 台湾（中国） 44
8.3.6 東南アジア 45
第9章 ラテンアメリカ、中東、アフリカの再生可能ディーゼル市場分析 46
9.1 ラテンアメリカの再生可能ディーゼル市場の概要 46
9.1.1 ブラジル 47
9.1.2 メキシコ 48
9.2 中東およびアフリカの再生可能ディーゼル市場の概要 49
9.2.1 アラブ首長国連邦 50
9.2.2 南アフリカ 51
第 10 章 世界の再生可能ディーゼル輸入・輸出貿易分析 52
10.1 世界の再生可能ディーゼル輸入量および輸入額（2021-2031 年） 52
10.2 世界の再生可能ディーゼル輸出量および輸出額（2021-2031 年） 54
10.3 主要な貿易ルートと政策上の障壁 55
第11章 世界の再生可能ディーゼル競争環境 56
11.1 世界の再生可能ディーゼル市場集中率 56
11.2 生産能力および生産量に基づく世界の主要再生可能ディーゼルメーカー 57
11.3 売上高に基づく世界の主要再生可能ディーゼルメーカー 59
11.4 業界の合併、買収、および事業拡大 60
第12章 主要な再生可能ディーゼル市場プレイヤー 61
12.1 ネステ・コーポレーション 61
12.1.1 ネステ・コーポレーションの会社概要 61
12.1.2 ネステ・コーポレーションの再生可能ディーゼル事業データの分析 62
12.1.3 ネステ・コーポレーションの研究開発（R&D）の取り組みと技術革新 63
12.1.4 ネステ社のマーケティング戦略と将来展望 63
12.1.5 ネステ社の SWOT 分析 64
12.2 シェブロン社 65
12.2.1 シェブロン社の会社概要 65
12.2.2 シェブロン・コーポレーションの再生可能ディーゼル事業データ分析 66
12.2.3 シェブロン・コーポレーションの研究開発の取り組みと技術革新 67
12.2.4 シェブロン・コーポレーションのマーケティング戦略と将来展望 67
12.2.5 シェブロン・コーポレーションの SWOT 分析 68
12.3 エニ S.p.A. 69
12.3.1 エニ S.p.A. 会社概要 69
12.3.2 エニ S.p.A. 再生可能ディーゼル事業データの分析 70
12.3.3 エニ S.p.A. の研究開発の取り組みと技術革新 71
12.3.4 エニ S.p.A. のマーケティング戦略と将来展望 71
12.3.5 Eni S.p.A. の SWOT 分析 72
12.4 Valero Energy Corporation 73
12.4.1 Valero Energy Corporation の会社概要 73
12.4.2 Valero Energy Corporation の再生可能ディーゼル事業データの分析 74
12.4.3 バレロ・エナジー・コーポレーションの研究開発の取り組みと技術革新 75
12.4.4 バレロ・エナジー・コーポレーションのマーケティング戦略と将来展望 75
12.4.5 バレロ・エナジー・コーポレーションの SWOT 分析 76
12.5 ワールド・エナジー LLC 77
12.5.1 ワールド・エナジー LLC の会社概要 77
12.5.2 ワールド・エナジーLLCの再生可能ディーゼル事業データの分析 78
12.5.3 ワールド・エナジーLLCの研究開発の取り組みと技術革新 79
12.5.4 ワールド・エナジーLLCのマーケティング戦略と将来展望 79
12.5.5 ワールド・エナジーLLCのSWOT分析 80
12.6 UPM-キメネ社 81
12.6.1 UPM-Kymmene Corporation 会社概要 81
12.6.2 UPM-Kymmene Corporation 再生可能ディーゼル事業データの分析 82
12.6.3 UPM-Kymmene Corporation の研究開発の取り組みと技術革新 83
12.6.4 UPM-Kymmene Corporation のマーケティング戦略と将来展望 83
12.6.5 UPM-Kymmene Corporation の SWOT 分析 84
12.7 Moeve 85
12.7.1 Moeve の会社概要 85
12.7.2 Moeve の再生可能ディーゼル事業データの分析 86
12.7.3 Moeve の研究開発の取り組みと技術革新 87
12.7.4 Moeve のマーケティング戦略と将来展望 87
12.7.5 Moeve の SWOT 分析 88
12.8 VAROPreem 89
12.8.1 VAROPreem の会社概要 89
12.8.2 VAROPreem の再生可能ディーゼル燃料の操業データ分析 90
12.8.3 VAROPreem の研究開発の取り組みと技術革新 91
12.8.4 VAROPreem のマーケティング戦略と将来展望 91
12.8.5 VAROPreem の SWOT 分析 92
12.9 マラソン・ペトロリアム・コーポレーション 93
12.9.1 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションの会社概要 93
12.9.2 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションの再生可能ディーゼル事業データの分析 94
12.9.3 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションの研究開発の取り組みと技術革新 95
12.9.4 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションのマーケティング戦略と将来展望 95
12.9.5 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションの SWOT 分析 96
12.10 フィリップス66社 97
12.10.1 フィリップス66社の会社概要 97
12.10.2 フィリップス66社の再生可能ディーゼル事業データの分析 98
12.10.3 フィリップス66社の研究開発の取り組みと技術革新 99
12.10.4 フィリップス66社のマーケティング戦略と将来展望 99
12.10.5 フィリップス66社のSWOT分析 100
12.11 トタルエナジーズSE 101
12.11.1 トタルエナジーズSEの会社概要 101
12.11.2 トタルエナジーズSEの再生可能ディーゼル事業データ分析 102
12.11.3 トタルエナジーズSEの研究開発（R&D）の取り組みと技術革新 103
12.11.4 トタルエナジーズSEのマーケティング戦略と将来展望 103
12.11.5 トタルエナジーズSEのSWOT分析 104
12.12 レプソルS.A. 105
12.12.1 レプソル S.A. 会社概要 105
12.12.2 レプソル S.A. 再生可能ディーゼル事業データの分析 106
12.12.3 レプソル S.A. の研究開発の取り組みと技術革新 107
12.12.4 レプソル S.A. のマーケティング戦略と将来展望 107
12.12.5 レプソル S.A. SWOT 分析 108
12.13 BP p.l.c. 109
12.13.1 BP p.l.c. 会社概要 109
12.13.2 BP p.l.c. 再生可能ディーゼル事業データの分析 110
12.13.3 BP p.l.c. の研究開発の取り組みと技術革新 111
12.13.4 BP p.l.c. のマーケティング戦略と将来展望 111
12.13.5 BP p.l.c. の SWOT 分析 112
12.14 HF Sinclair Corporation 113
12.14.1 HF Sinclair Corporation 会社概要 113
12.14.2 HF Sinclair Corporation 再生可能ディーゼル事業データの分析 114
12.14.3 HF Sinclair Corporation の研究開発の取り組みと技術革新 115
12.14.4 HF Sinclair Corporation のマーケティング戦略と将来展望 115
12.14.5 HFシンクレア社のSWOT分析 116
12.15 北京海新能源科技有限公司 117
12.15.1 北京海新能源科技有限公司の会社概要 117
12.15.2 北京海新能源技術有限公司の再生可能ディーゼル燃料の操業データ分析 118
12.15.3 北京海新能源技術有限公司の研究開発の取り組みと技術革新 119
12.15.4 北京海新能源技術有限公司のマーケティング戦略と将来展望 119
12.15.5 北京海新能源技術有限公司 SWOT分析 120
12.16 EcoCeres Inc. 121
12.16.1 EcoCeres Inc. 会社概要 121
12.16.2 EcoCeres Inc. 再生可能ディーゼル事業データの分析 122
12.16.3 エコセレス社（EcoCeres Inc.）の研究開発の取り組みと技術革新 123
12.16.4 エコセレス社（EcoCeres Inc.）のマーケティング戦略と将来展望 123
12.16.5 エコセレス社（EcoCeres Inc.）のSWOT分析 124
12.17 河南駿恒産業グループバイオテクノロジー株式会社 125
12.17.1 河南駿恒産業グループバイオテクノロジー株式会社 会社概要 125
12.17.2 河南駿恒産業グループバイオテクノロジー株式会社 再生可能ディーゼル事業データの分析 126
12.17.3 河南駿恒産業グループバイオテクノロジー株式会社 研究開発の取り組みと技術革新 127
12.17.4 河南軍恒産業グループバイオテクノロジー株式会社のマーケティング戦略と将来展望 127
12.17.5 河南軍恒産業グループバイオテクノロジー株式会社の SWOT 分析 128
第 13 章 再生可能ディーゼル市場の動向 129
13.1 市場の推進要因 129
13.2 市場の抑制要因 131
13.3 市場の機会 133
13.4 業界動向 134
第14章 結論および戦略的提言 136
図表一覧
図1 世界の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 11
図2 世界の再生可能ディーゼル生産能力および生産量（2021-2031年） 13
図3 世界の再生可能ディーゼル生産能力稼働率（2021-2031年） 13
図4 世界の再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 14
図5 世界の再生可能ディーゼル平均価格の推移（2021-2031年） 16
図6 再生可能ディーゼルのバリューチェーン構造 17
図7 世界の再生可能ディーゼル生産技術の市場シェア（2026年） 20
図8 地域別世界の再生可能ディーゼル特許出願件数（2021-2026年） 21
図9 用途別世界再生可能ディーゼル消費市場シェア（2026年） 22
図10 道路輸送における世界再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 23
図11 航空分野における世界再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 24
図12 発電分野における世界再生可能ディーゼル消費量 （2021-2031年） 25
図13 その他分野における世界の再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 26
図14 北米の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 27
図15 北米の再生可能ディーゼル生産能力および生産量（2021-2031年） 28
図16 米国の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 30
図17 カナダの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 31
図18 欧州の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 32
図19 欧州の再生可能ディーゼル生産能力および生産量（2021-2031年） 33
図20 ドイツの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 34
図21 フランスの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 35
図22 英国の再生可能ディーゼル市場規模 （2021-2031年） 36
図23 イタリアの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 37
図24 オランダの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 37
図25 スペインの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 38
図 26 アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル市場規模 (2021-2031) 39
図 27 アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル生産能力および生産量 (2021-2031) 40
図 28 中国の再生可能ディーゼル市場規模 (2021-2031) 41
図29 日本の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 42
図30 インドの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 43
図31 シンガポールの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 44
図32 台湾（中国）の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 44
図33 東南アジアの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 45
図34 ラテンアメリカの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 46
図35 ブラジルの再生可能ディーゼル市場規模 （2021-2031年） 47
図36 メキシコの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 48
図37 中東・アフリカの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 49
図38 アラブ首長国連邦の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 50
図39 南アフリカの再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 51
図40 世界の再生可能ディーゼル輸入量（2021-2031年） 52
図41 世界の再生可能ディーゼル輸出量（2021-2031年） 54
図42 2026年の世界の再生可能ディーゼル市場集中率（CR5およびCR10） 56
図43 売上高別世界トップ10再生可能ディーゼルメーカーの市場シェア（2026年） 59
図44 ネステ・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 62
図45 シェブロン・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 66
図46 エニS.p.A.の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 70
図47 バレロ・エナジー・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 74
図48 ワールド・エナジーLLCの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 78
図49 UPM-キメネ・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 82
図50 モーヴェの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 86
図51 VAROPreemの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 90
図52 マラソン・ペトロリアム・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 94
図53 フィリップス66社の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 98
図54 トタルエナジーズSEの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 102
図55 レプソルS.A.の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 106
図56 BP p.l.c.の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 110
図57 HFシンクレア・コーポレーションの再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 114
図58 北京海新能源科技有限公司の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 118
図59 エコセレス社の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 122
図60 河南君恒産業グループバイオテクノロジー株式会社の再生可能ディーゼル市場シェア（2021-2026年） 126
表一覧
表1 地域別世界の再生可能ディーゼル市場規模（2021-2031年） 12
表2 世界の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、および収益（2021-2031年） 13
表3 地域別世界再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 14
表4 世界再生可能ディーゼル原価内訳分析 15
表5 上流原料市場価格の推移（2021-2031年） 18
表6 用途別世界再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 22
表7 用途別世界の再生可能ディーゼル消費額（2021-2031年） 23
表8 北米の国別再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 29
表9 欧州の国別再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 34
表10 アジア太平洋地域の国・地域別再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 41
表11 ラテンアメリカの国別再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 47
表12 中東・アフリカの国別再生可能ディーゼル消費量（2021-2031年） 50
表13 地域別世界の再生可能ディーゼル輸入量（2021-2031年） 53
表14 地域別世界の再生可能ディーゼル輸入額（2021-2031年） 53
表15 地域別世界の再生可能ディーゼル輸出量（2021-2031年） 54
表16 地域別世界の再生可能ディーゼル輸出額（2021-2031年） 55
表17 世界の主要再生可能ディーゼルメーカーの生産能力および生産量（2021-2026年） 57
表18 世界の主要再生可能ディーゼルメーカーの売上高（2021-2026年） 59
表19 業界の合併、買収、および事業拡大の詳細 60
表20 ネステ・コーポレーションの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、および粗利益率（2021-2026年） 62
表21 シェブロン・コーポレーションの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、および粗利益率（2021-2026年） 66
表 22 エニ S.p.A. の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 70
表23 バレロ・エナジー・コーポレーションの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 74
表24 ワールド・エナジーLLCの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 78
表25 UPM-Kymmene Corporationの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 82
表26 Moeveの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 86
表27 VAROPreem 再生可能ディーゼル：生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 90
表28 マラソン・ペトロリアム・コーポレーション 再生可能ディーゼル：生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 94
表29 フィリップス66社の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 98
表30 トタルエナジーズSEの再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 102
表31 レプソル（Repsol S.A.）の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 106
表32 BP p.l.c.の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 110
表 33 HF Sinclair Corporation の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 114
表 34 Beijing Haixin Energy Technology Co. Ltd. の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 118
表35 EcoCeres Inc.の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 122
表36 河南君恒産業集団生物技術有限公司の再生可能ディーゼル生産能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 126
| ※再生可能ディーゼルとは、植物由来の油脂や動物脂肪などの再生可能資源から生産されるディーゼル燃料のことを指します。従来のディーゼル燃料は化石燃料から生成されていますが、再生可能ディーゼルは環境への負荷が少ないため、持続可能なエネルギーとして注目されています。この燃料は、ディーゼルエンジンにそのまま使用できる特性を持っており、化学的には通常のディーゼル燃料とほぼ同じです。 再生可能ディーゼルにはいくつかの種類があります。最も一般的なものは、植物油や動物脂肪を原料とするバイオディーゼルです。バイオディーゼルは、トランスエステル化と呼ばれる化学反応によって生産されます。また、再生可能ディーゼルの一形態として、廃食用油や残渣油から作られるものもあります。廃材を利用することで廃棄物の減少にも寄与します。また、一部の技術では、木質バイオマスを原料にして再生可能ディーゼルを生成することも可能です。このように、原料の多様性が再生可能ディーゼルの大きな特徴となっています。 用途としては、再生可能ディーゼルは様々な分野で活用されています。特に、トラックやバスなどの商用車両、農業機械、そして発電所の燃料として利用されることが一般的です。再生可能ディーゼルは、既存のディーゼルエンジンとの互換性が高く、特別な改造なしで使用できるため、運輸業界での導入が加速しています。また、航空燃料や船舶燃料としての利用も模索されています。再生可能ディーゼルは、燃焼時のCO2排出を抑制できるため、温暖化対策にも貢献することが期待されています。 関連技術としては、さまざまなプロセスがあります。まず、油脂の加水分解やトランスエステル化により、バイオディーゼルを生成する技術が存在します。これに加えて、ガス化プロセスやフィッシャー・トロプシュ法を使用して、固体や液体のバイオマスを再生可能ディーゼルやその他の燃料に変換する方法もあります。 加えて、近年では、サステナブルフュエルの合成を目的とした研究が進められています。この分野には、人工光合成技術や、CO2を原料にする合成燃料技術も含まれます。これにより、現在の資源の枯渇に対抗し、新たなエネルギー供給の道を切り開くことが期待されています。 再生可能ディーゼルの生産には、エネルギー効率や環境影響を考慮した持続可能な方法が求められます。これを実現するために、原料の選定やプロセスの最適化が重要になってきます。特に、土壌や水資源に悪影響を及ぼさない方法で原料を調達することが求められます。また、再生可能ディーゼルのコスト競争力を高めるためには、技術革新やスケールメリットを活用した生産体制の構築が不可欠です。 政府や企業が再生可能ディーゼルの使用を促進するために、各種のインセンティブや補助金を提供する取り組みも行われています。これにより、利用者が再生可能ディーゼルを選択しやすくなり、持続可能なエネルギーの普及が進むことが期待されています。再生可能ディーゼルは、化石燃料からの脱却を支える重要な選択肢となるでしょう。 総じて、再生可能ディーゼルは環境負荷の少ない燃料として、交通やエネルギー供給の未来に貢献する可能性を秘めています。持続可能な社会の実現に向けて、技術開発や政策の後押しが今後ますます重要になってくるでしょう。 |
• 日本語訳：再生可能ディーゼルの世界市場2026年
• レポートコード：MRC-PRF26M0931 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）