 | • レポートコード：MRC-PRF26M0400 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、147ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Vehicle |
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レポート概要
スクーター市場の概要
製品および業界の紹介
世界のスクーター市場は、広義のパーソナルモビリティおよび輸送業界において、極めて重要かつ急速に進化している分野です。定義上、スクーター（またはモータースクーター）とは、アンダーボーンまたはステップスルーフレーム、専用の快適なシート、そしてライダーの足元を置くためのフラットなプラットフォームを特徴とする、特殊な二輪バイクです。このユニークな人間工学に基づいた設計は、従来のオートバイとは一線を画しており、優れた使いやすさ、都市部での通勤時の快適性、そして多様な層のライダーにとっての利便性を提供しています。従来は内燃機関に依存していたこの業界は現在、厳しい環境規制、急速な都市化、そして持続可能なマイクロモビリティソリューションへの消費者の嗜好の変化に後押しされ、電動化に向けた大規模なパラダイムシフトの真っ只中にあります。
世界のスクーター市場規模は、2026年に650億米ドルから750億米ドルに達すると推定されています。今後、市場は大幅に拡大すると予測されており、2031年までの予測期間において、年平均成長率（CAGR）は6.0％から8.0％の範囲になると見込まれています。この堅調な財務見通しは、交通渋滞が深刻な大都市圏における効率的なラストワンマイル輸送の必要性の高まりと、商業用配送車両への需要急増に支えられている。この市場は、世界トップクラスのメーカー間での高度な統合が進んでいることが大きな特徴である。従来の内燃機関（ICE）およびプレミアム市場セグメントは、ホンダ、ヤマハ、ピアジオといった伝統的な自動車・二輪車大手がほぼ独占している。一方、急速に拡大している電気自動車（EV）セグメントは、YadeaやNIUといった中国の巨大モビリティ技術企業が圧倒的に主導しており、これらの企業は国内サプライチェーンの優位性を巧みに活用して、前例のないグローバル規模での展開を実現している。
地域別市場分析
世界のスクーター市場は、消費者の嗜好、規制の枠組み、成長軌道において、地域ごとに大きな差異が見られる。地域別の成長予測は、世界の輸送消費パターンにおけるダイナミックな変化を浮き彫りにしている。
– アジア太平洋（APAC）：APAC地域は世界最大かつ最もダイナミックなスクーター市場であり、2031年までの年間平均成長率（CAGR）は7.0％から9.0％と推定されている。この地域の優位性は、高い人口密度、可処分所得の増加、そして家族や個人の主要な移動手段として二輪車への文化的依存が根強いことに起因している。ベトナムやインドネシアなどの東南アジア諸国では、スクーターが日常の移動手段の絶対的な中核を成しており、従来はガソリン式スクーターが主流でしたが、政府のインセンティブによりEVの普及が加速しています。インドでは現在、大規模な変革が進んでいます。同国は依然としてガソリン式スクーター消費の世界的な拠点ですが、強力な政府補助金と現地生産の取り組みにより、電動モビリティへの積極的な転換が進められています。中国は電動スクーターの製造と消費において紛れもない中心地であり、従来の鉛蓄電池から先進的なリチウムイオン技術へと移行しつつある。さらに、中国台湾では、一人当たりのスクーター保有台数が世界最高水準にある。この特定の市場は、特に航続距離への不安を解消し、車両の初期費用を削減する先進的なバッテリー交換ネットワークなど、革新的なビジネスモデルの世界的な試験場となっている。
– 欧州：欧州市場は、年平均成長率（CAGR）5.0%から7.0%で成長すると予測されている。欧州、特にイタリア、スペイン、フランスといった南欧諸国では、スクーター文化の豊かな歴史的伝統があり、狭く歴史的な市街地を走行するために、高級ガソリンスクーターが長年好まれてきた。しかし、現代の欧州市場は、野心的な脱炭素化目標や主要首都圏での超低排出ガス区域（ULEZ）の導入に大きく影響を受けています。これにより、特にプレミアムなリチウムイオンバッテリーセグメントにおいて電動スクーターへの急速な移行が促進されたほか、環境意識の高い都市部のプロフェッショナル層を対象とした電動モペッドシェアリングプログラムが急増しています。
– 北米：よりニッチなセグメントとして展開される北米市場は、年平均成長率（CAGR）3.5%から5.5%を記録すると予測されています。アジア太平洋地域や欧州とは異なり、米国やカナダではスクーターが主要な家庭用車両として使用されることはほとんどありません。その代わり、主にレクリエーション目的、都市部のキャンパスへの通学、あるいは特定の地域内での移動手段として利用されています。とはいえ、交通渋滞や駐車スペースの不足により従来の乗用車の利用が現実的でない高密度な大都市圏では、局地的な市場成長が見られます。
– 南米：南米市場は、推定CAGR4.5%から6.5%で成長すると予測されています。ブラジル、コロンビア、アルゼンチンなどの国々では、手頃な価格で自立した移動手段を求める中産階級の拡大を背景に、スクーターの普及が進んでいる。現在、市場は堅牢でメンテナンスが容易なガソリン式スクーターが主流であり、多様な地形を走行できることや、充電インフラが依然として著しく未整備な地域でも運用できる点が高く評価されている。さらに、アプリベースの食品・小包配達サービスの急成長により、信頼性の高い二輪車に対するB2B需要が堅調に推移している。
– 中東・アフリカ（MEA）：MEA地域は、年平均成長率（CAGR）4.0%から6.0%を記録すると予想される。従来型スクーター市場としては歴史的に小規模であったが、多くのアフリカ諸国における急速な都市化と公共交通システムの不備が、手頃な価格のマイクロモビリティへの需要を牽引している。主にアジアのメーカーから輸入される燃料スクーターは、購入コストが低く修理が容易であるため、この市場を支配している。より富裕な湾岸諸国では、プレミアムで高排気量のレクリエーション用スクーター向けのニッチ市場が急成長している。
タイプおよび用途別の市場セグメンテーション
スクーター市場の技術的状況は、主に動力源によって区分されており、それぞれが異なる消費者のニーズや地理的実情に応えている。
– ガソリンスクーター：内燃機関を搭載したスクーターは、依然として世界の導入台数において大きなシェアを占めている。これらは排気量によって分類され、通常、都市部の通勤用エントリーモデルである50ccから、高速道路での巡航用に設計されたプレミアム・マキシスクーターの300cc以上まで多岐にわたる。世界的な電動化の潮流にもかかわらず、南米、中東・アフリカ（MEA）、およびアジア太平洋（APAC）の農村部といった新興市場では、ガソリンスクーターが依然として不可欠な存在である。その根強い魅力は、実証済みの信頼性、充実した給油インフラ、そして長い航続距離にある。このセグメントの開発動向は、ますます厳格化する世界的な排出ガス規制に準拠するため、燃費効率の向上と先進的な電子燃料噴射（EFI）システムの統合に重点が置かれている。
– リチウム電池スクーター：このセグメントは、業界内で最も急速に成長している技術カテゴリーである。リチウムイオン電池は、従来の代替品と比較して、優れたエネルギー密度、大幅な軽量化、長いライフサイクル、そしてより高速な充電能力を提供する。このトレンドは、Bluetooth接続、GPS追跡、OTA（Over-the-Air）ソフトウェア更新などのインテリジェント機能を備えた中～高級電動スクーターへのリチウムイオンバッテリーの搭載に大きく偏っています。バッテリーの製造コストがマクロ的な規模で低下し続ける中、リチウムイオンバッテリー搭載スクーターは、欧州や中国・インドの都市部といった先進地域で急速に市場シェアを拡大しています。
– 鉛蓄電池スクーター：特に中国の地方都市において、初期の電動モビリティブームの基盤として歴史的に機能してきた鉛蓄電池スクーターは、初期コストが極めて低いという特徴を持つ。しかし、重量が重い、航続距離が短い、充電サイクル数が限られている、廃棄時の環境毒性といった重大な欠点がある。明確な市場動向は、この技術の構造的な段階的廃止を示唆している。規制圧力と、鉛蓄電池技術とリチウムイオン技術との価格差の縮小により、鉛蓄電池スクーターの衰退が加速しており、これらは発展途上国の超低価格セグメントに限定されつつある。
用途の観点から見ると、市場は個人用通勤と商用フリートに二極化している。個人用通勤は依然として販売台数の牽引役であり、デザイン性、快適性、スマート機能に重点が置かれている。対照的に、商用および配送用途のセグメントは爆発的な成長を遂げている。フリート事業者は、長距離走行が可能で耐久性が高く、メンテナンスの手間が少ない車両を求めており、これが特殊な貨物用スクーターやバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）モデルの採用を後押ししている。
産業チェーンおよびバリューチェーンの構造
スクーター産業は、複数の大陸や技術分野にまたがる、複雑かつ高度に統合されたグローバルなサプライチェーンによって運営されている。
– 上流セグメント：上流サプライチェーンは、2つの異なる技術的経路に分かれています。従来の燃料式スクーターの場合、主要な原材料には、シャーシやフェアリングの製造用高張力鋼、アルミニウム合金、特殊プラスチックに加え、内燃機関の鋳造用原材料が含まれます。急成長中の電動スクーターセグメントにおいて、上流は、永久磁石モーターに必要なリチウム、コバルト、ニッケル、希土類元素などの重要バッテリー金属の調達が中心となっています。上流部門の安定性は、世界的な地政学的動向や商品市場の変動に極めて敏感です。
– 中流セグメント：このセグメントには、中核となる研究開発（R&D）、部品製造、および最終車両組立が含まれます。ここでのバリューチェーンは、現在、劇的な変革を遂げています。従来、価値は機械工学、特にエンジン設計やトランスミッションのチューニングに集中していました。今日では、その価値は電気工学やソフトウェア開発へと急速にシフトしています。中流メーカーは、独自のバッテリー管理システム（BMS）、カスタマイズされたモーターコントローラー、およびスマート車両統合に多額の投資を行っています。契約製造も重要な役割を果たしており、大手OEMが現地ブランド向けにホワイトラベル車両を生産しています。
– 下流セグメント：下流のバリューチェーンには、流通、小売、およびアフターサービスが含まれます。従来の正規ディーラーネットワーク（3Sおよび4S店舗）は、主要なアフターサービスであるメンテナンスやスペアパーツの提供において、依然としてレガシーブランドの主要な販売チャネルとなっています。しかし、EVへの移行に伴い、都市部では消費者直販（DTC）のオンライン販売モデルや体験型小売ブティックが登場している。さらに、下流セグメントはモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）へと拡大しており、企業が大規模なシェアリング車両を管理するほか、地域密着型のバッテリー交換ネットワークが継続的な収益を生み出すエネルギー供給源として機能している。
主要市場プレイヤー
世界のスクーター市場は二極化した競争環境を呈しており、従来の巨大企業が緩やかな移行を進める一方で、機敏なテクノロジー企業が急速に規模を拡大しているのが特徴です。
– 従来の老舗およびプレミアムリーダー：本田技研工業、ヤマハ発動機、スズキからなる日本の3社は、圧倒的なブランドロイヤルティ、比類のないグローバル販売店ネットワーク、そして信頼性の高い燃料スクーターセグメントにおける絶対的な支配力を誇っています。これらの企業は現在、ハイブリッド技術や標準化された交換用バッテリーコンソーシアムに焦点を当て、電気スクーター分野への慎重かつ段階的な移行を進めている。ピアジオ＆C社（象徴的なベスパのメーカー）やBMWモトラッドといった欧州の有力企業は、伝統的な美学と現代的な性能を融合させ、プレミアムライフスタイルおよび高排気量マキシスクーターセグメントを支配している。
– 電動モビリティのイノベーターおよび販売台数リーダー：中国のメーカーが世界の電動スクーターの販売台数を牽引している。Yadea Group Holdings Ltdは、この分野における圧倒的な存在感を示している。2024年、Yadea Group Holdings Ltdは比類なき製造規模を達成し、電動スクーターの販売台数は約3,931,000台に達し、9億8,800万米ドルの売上高を記録した。Niu Technologiesのような企業は、技術に精通した都市住民をターゲットに、世界的に輸出されるプレミアムなスマートリチウムセグメントにおいて、独自の地位を確立することに成功している。同様に、Aima Technology Group Co Ltd、Zhejiang Luyuan Electric Vehicle Co Ltd、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co Ltdといった大手企業も、年間数百万台を生産しており、極めて競争力のある価格設定と広範な国内小売ネットワークを通じて、大規模な電動化を推進している。
– 欧州のEV専門企業：Unu GmbHやGovecs AGといった新興企業は、都市交通のゼロエミッション化という欧州の潮流を活かし、事業を展開している。これらの企業は、現地の都市景観に調和したデザイン、スマートコネクティビティ、そして地域配送やシェアリングネットワーク向けの専門的なB2Bフリートソリューションに重点を置いている。
– 新興市場における内燃機関（ICE）および輸出の雄：ロンシン・モーター（Loncin Motor Co Ltd）、宗申工業（Zongshen Industrial Group Co Ltd）、力帆科技（Lifan Technology Group Co Ltd）、重慶巴山摩托車製造（Chongqing Bashan Motorcycle Manufacturing Co Ltd）、広州飛康摩托車（Guangzhou Fekon Motorcycle Co Ltd）などの中国産業グループは、手頃な価格の燃料スクーターの世界的な輸出の基幹を担っている。中東・アフリカ（MEA）や南米市場に供給する強固な内燃機関（ICE）製造能力を有する一方で、これらの企業は、拡大する輸出ポートフォリオの将来性を確保するため、独自のEVプラットフォームへの投資を加速させている。インドのTVSモーターカンパニーは、国内のICE市場で圧倒的なシェアを維持しつつ、現地のスタートアップに対抗するために高度な電動プラットフォームを積極的に投入しており、このギャップを埋めている。
市場の機会と課題
技術革新とマクロ経済の変化が交差する中、スクーター業界には大きな機会と深刻な課題が同時に存在している。
市場の機会：
– 加速する電動化と政策支援：世界各国の政府はカーボンニュートラル政策を強力に推進しており、EV導入に向けた有利な税制優遇措置、消費者向け補助金、インフラ整備助成金を提供している。これにより、メーカーにとっては従来の内燃機関（ICE）ユーザーを電動プラットフォームへ転換させる絶好の機会が生まれている。
– ラストマイル配送エコシステムの拡大：小売業界におけるEコマースやオンデマンド食品配達への構造的シフトにより、恒常的で大量なB2B市場が創出された。頑丈なサスペンション、積載容量の拡大、統合型フリート管理ソフトウェアを備えたスクーターのカスタマイズは、極めて収益性の高い収入源となります。
– スマートコネクティビティとIoT統合：現代のスクーターは、移動するIoTデバイスへと変貌を遂げています。4G/5G接続の統合により、リアルタイムのGPS追跡、盗難防止のためのジオフェンシング、リモート診断、走行行動分析が可能になります。これにより、メーカーは純粋なハードウェア販売モデルからSaaS（Software-as-a-Service）モデルへと移行し、販売後の継続的な収益を生み出すことが可能になります。
市場の課題：
– サプライチェーンの不安定さと資材不足：電動スクーターへの急速な移行により、業界はサプライチェーンの甚大な脆弱性にさらされています。バッテリー用リチウムや希土類金属の価格変動に加え、世界的な半導体不足が重なり、利益率を大幅に圧迫し、製造スケジュールを混乱させる恐れがあります。
– インフラの不足：二輪車への依存度が高い多くの発展途上地域では、電力網が依然として不安定であり、公共の充電インフラやバッテリー交換インフラは事実上存在しない。このインフラのボトルネックは、主要都市圏以外でのEV普及を著しく阻害している。
– 激しい価格競争とコモディティ化：特にアジア太平洋地域（APAC）における大衆向け電動スクーター市場は、過当競争に苦しんでいる。技術的に類似した製品を提供する数十社のメーカーが存在するため、市場は頻繁に激しい価格競争に陥り、ブランド価値を蝕み、中小メーカーの研究開発予算を圧迫している。
目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 4
1.3 略語および頭字語 6
第2章 スクーター市場の概要と地政学的影響 7
2.1 スクーター製品の概要 7
2.2 世界のスクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031年） 8
2.3 スクーター市場への地政学的影響 10
2.3.1 世界のマクロ経済への影響 10
2.3.2 スクーター業界への影響 12
第3章 主要企業別世界スクーター市場の動向 13
3.1 主要企業別世界スクーター販売台数および市場シェア（2021-2026年） 13
3.2 主要企業別世界スクーター売上高および市場シェア（2021-2026年） 15
3.3 世界スクーター産業の集中率 17
3.4 世界スクーター主要企業の本社および事業拠点 18
3.5 合併、買収、および事業拡大戦略 19
第4章 スクーターのバリューチェーンおよび製造コスト分析 20
4.1 スクーターのバリューチェーン分析 20
4.2 主要部品および原材料の分析 21
4.3 スクーターの製造プロセスおよび特許分析 22
4.4 スクーターの製造コスト構造 23
4.5 スクーターの販売チャネル 24
第5章 タイプ別世界のスクーター市場 25
5.1 タイプ別世界のスクーター市場数量および市場規模（2021年～2031年） 25
5.2 リチウム電池式スクーター 26
5.3 鉛蓄電池式スクーター 28
5.4 燃料式スクーター 29
第6章 用途別世界スクーター市場 30
6.1 用途別世界スクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031年） 30
6.2 日常の通勤 31
6.3 商業および配送サービス 32
6.4 レクリエーションおよびレジャー 34
第7章 地域別世界スクーターの生産および貿易 35
7.1 地域別世界スクーター生産量（2021-2026年） 35
7.2 世界スクーターの輸出入（2021-2026年） 37
第8章 地域別世界スクーター消費量 40
8.1 地域別世界スクーター市場規模（2021-2031年） 40
8.2 地域別世界のスクーター市場規模（2021-2031年） 42
第9章 北米スクーター市場分析 45
9.1 北米スクーター市場規模および市場規模（2021-2031年） 45
9.2 米国 46
9.3 カナダ 48
9.4 メキシコ 49
第10章 欧州スクーター市場分析 50
10.1 欧州スクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031年） 50
10.2 ドイツ 51
10.3 英国 52
10.4 フランス 53
10.5 イタリア 54
10.6 スペイン 55
第11章 アジア太平洋地域のスクーター市場分析 56
11.1 アジア太平洋地域のスクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031年） 56
11.2 中国 57
11.3 日本 58
11.4 インド 59
11.5 韓国 60
11.6 ASEAN 61
11.7 台湾（中国） 62
第 12 章 ラテンアメリカのスクーター市場分析 63
12.1 ラテンアメリカのスクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031） 63
12.2 ブラジル 64
12.3 アルゼンチン 65
12.4 その他のラテンアメリカ 66
第 13 章 中東およびアフリカのスクーター市場分析 67
13.1 中東およびアフリカのスクーター市場の出荷台数および市場規模（2021-2031） 67
13.2 サウジアラビア 68
13.3 アラブ首長国連邦 69
13.4 南アフリカ 70
第14章 主要企業プロファイル 71
14.1 ホンダ 71
14.1.1 ホンダの会社概要 71
14.1.2 ホンダのスクーター事業の業績 72
14.1.3 ホンダの研究開発およびマーケティング戦略 73
14.1.4 ホンダのSWOT分析 74
14.2 ヤマハ発動機株式会社 75
14.2.1 ヤマハ発動機株式会社の会社概要 75
14.2.2 ヤマハ発動機株式会社のスクーター事業の業績 76
14.2.3 ヤマハ発動機株式会社の研究開発およびマーケティング戦略 77
14.2.4 ヤマハ発動機株式会社の SWOT 分析 78
14.3 スズキ株式会社 79
14.3.1 スズキ株式会社の会社概要 79
14.3.2 スズキ株式会社のスクーター事業の業績 80
14.3.3 スズキ株式会社の研究開発およびマーケティング戦略 81
14.3.4 スズキ株式会社の SWOT 分析 82
14.4 Unu GmbH 83
14.4.1 Unu GmbH の会社概要 83
14.4.2 Unu GmbH のスクーター事業の業績 84
14.4.3 Unu GmbH の研究開発およびマーケティング戦略 85
14.4.4 Unu GmbH の SWOT 分析 86
14.5 Govecs AG 87
14.5.1 Govecs AG の会社概要 87
14.5.2 Govecs AG のスクーター事業の業績 88
14.5.3 Govecs AG の研究開発およびマーケティング戦略 89
14.5.4 Govecs AG の SWOT 分析 90
14.6 BMW Motorrad 91
14.6.1 BMW Motorrad の会社概要 91
14.6.2 BMW Motorrad のスクーター事業の業績 92
14.6.3 BMW Motorrad の研究開発およびマーケティング戦略 93
14.6.4 BMW Motorrad の SWOT 分析 94
14.7 TVS Motor Company 95
14.7.1 TVS Motor Company の会社概要 95
14.7.2 TVS Motor Company のスクーター事業の業績 96
14.7.3 TVS Motor Company の研究開発およびマーケティング戦略 97
14.7.4 TVS Motor Company の SWOT 分析 98
14.8 ピアジオ＆C SpA 99
14.8.1 ピアジオ＆C SpA 会社概要 99
14.8.2 ピアジオ＆C SpA スクーター事業の業績 100
14.8.3 ピアジオ＆C SpA の研究開発およびマーケティング戦略 101
14.8.4 ピアジオ＆C SpA の SWOT 分析 102
14.9 Niu Technologies 103
14.9.1 Niu Technologies 会社概要 103
14.9.2 Niu Technologies スクーター事業の業績 104
14.9.3 Niu Technologies の研究開発およびマーケティング戦略 105
14.9.4 Niu Technologies の SWOT 分析 106
14.10 Aima Technology Group Co Ltd 107
14.10.1 Aima Technology Group Co Ltd 会社概要 107
14.10.2 Aima Technology Group Co Ltd スクーター事業の業績 108
14.10.3 Aima Technology Group Co Ltd の研究開発およびマーケティング戦略 109
14.10.4 Aima Technology Group Co Ltd の SWOT 分析 110
14.11 浙江緑源電動車有限公司 111
14.11.1 浙江緑源電動車有限公司の会社概要 111
14.11.2 浙江緑源電動車有限公司のスクーター事業の業績 112
14.11.3 浙江緑源電動車有限公司の研究開発およびマーケティング戦略 113
14.11.4 浙江緑源電動車有限公司のSWOT分析 114
14.12 江蘇新日電動車有限公司 115
14.12.1 江蘇新日電動車有限公司の会社概要 115
14.12.2 江蘇新日電動車有限公司のスクーター事業の業績 116
14.12.3 江蘇新日電動車有限公司の研究開発およびマーケティング戦略 117
14.12.4 江蘇新日電動車有限公司のSWOT分析 118
14.13 ロンシン・モーター株式会社 119
14.13.1 ロンシン・モーター株式会社の会社概要 119
14.13.2 ロンシン・モーター株式会社のスクーター事業の業績 120
14.13.3 ロンシン・モーター株式会社の研究開発およびマーケティング戦略 121
14.13.4 ロンシン・モーター株式会社の SWOT 分析 122
14.14 宗申工業集団株式会社 123
14.14.1 宗申工業集団有限公司の会社概要 123
14.14.2 宗申工業集団有限公司のスクーター事業の業績 124
14.14.3 宗申工業集団有限公司の研究開発およびマーケティング戦略 125
14.14.4 宗申工業集団有限公司の SWOT 分析 126
14.15 Yadea Group Holdings Ltd 127
14.15.1 Yadea Group Holdings Ltd 会社概要 127
14.15.2 Yadea Group Holdings Ltd スクーター事業の業績 128
14.15.3 Yadea Group Holdings Ltd の研究開発およびマーケティング戦略 129
14.15.4 Yadea Group Holdings Ltd SWOT分析 130
14.16 Lifan Technology Group Co Ltd 131
14.16.1 Lifan Technology Group Co Ltd 会社概要 131
14.16.2 Lifan Technology Group Co Ltd スクーター事業の業績 132
14.16.3 Lifan Technology Group Co Ltd の研究開発およびマーケティング戦略 133
14.16.4 Lifan Technology Group Co Ltd の SWOT 分析 134
14.17 Chongqing Bashan Motorcycle Manufacturing Co Ltd 135
14.17.1 Chongqing Bashan Motorcycle Manufacturing Co Ltd の会社概要 135
14.17.2 重慶巴山摩托車製造有限公司のスクーター事業の業績 136
14.17.3 重慶巴山摩托車製造有限公司の研究開発およびマーケティング戦略 137
14.17.4 重慶巴山摩托車製造有限公司の SWOT 分析 138
14.18 広州フェコン・モーターサイクル株式会社 139
14.18.1 広州フェコン・モーターサイクル株式会社 会社概要 139
14.18.2 広州フェコン・モーターサイクル株式会社 スクーター事業の業績 140
14.18.3 広州フェコン・モーターサイクル株式会社 研究開発およびマーケティング戦略 141
14.18.4 広州フェコン・モーターサイクル株式会社 SWOT分析 142
第15章 スクーター市場の動向 143
15.1 市場の推進要因 143
15.2 市場の制約と課題 144
15.3 新たな市場動向 145
15.4 消費者行動分析 146
第16章 調査結果と結論 147
図表一覧
図1 世界のスクーター市場数量（2021-2031年） 8
図2 世界のスクーター市場規模（2021-2031年） 9
図3 主要企業別世界のスクーター売上高市場シェア（2025年） 16
図4 世界のスクーター産業の集中率（CR4およびCR8） 17
図5 タイプ別世界のスクーター市場数量シェア（2021-2031年） 25
図6 タイプ別世界のスクーター市場規模シェア（2021-2031年） 26
図7 用途別世界スクーター市場数量シェア（2021-2031年） 30
図8 用途別世界スクーター市場規模シェア（2021-2031年） 31
図9 地域別世界スクーター生産シェア（2021-2026年） 36
図10 地域別世界スクーター市場数量シェア（2021-2031年） 41
図11 地域別世界スクーター市場規模シェア（2021-2031年） 43
図12 北米スクーター市場数量（2021-2031年） 45
図13 欧州スクーター市場の出荷台数（2021-2031年） 50
図14 アジア太平洋地域のスクーター市場の出荷台数（2021-2031年） 56
図15 ラテンアメリカのスクーター市場の出荷台数（2021-2031年） 63
図16 中東・アフリカのスクーター市場規模（2021-2031年） 67
図17 ホンダ株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026年） 72
図18 ヤマハ発動機株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026年） 76
図19 スズキ株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026年） 80
図20 Unu GmbHのスクーター市場シェア（2021-2026年） 84
図21 Govecs AGのスクーター市場シェア（2021-2026年） 88
図22 BMW Motorradのスクーター市場シェア（2021-2026年） 92
図23 TVS Motor Companyのスクーター市場シェア（2021-2026年） 96
図24 Piaggio & C SpAのスクーター市場シェア（2021-2026年） 100
図25 Niu Technologiesのスクーター市場シェア（2021-2026年） 104
図26 Aima Technology Group Co Ltdのスクーター市場シェア（2021-2026年） 108
図27 Zhejiang Luyuan Electric Vehicle Co Ltdのスクーター市場シェア（2021-2026年） 112
図28 江蘇新日電動車株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026） 116
図29 ロンシン・モーター株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026） 120
図30 宗申工業集団株式会社のスクーター市場シェア（2021-2026） 124
図31 Yadea Group Holdings Ltdのスクーター市場シェア（2021-2026年） 128
図32 Lifan Technology Group Co Ltdのスクーター市場シェア（2021-2026年） 132
図33 Chongqing Bashan Motorcycle Manufacturing Co Ltdのスクーター市場シェア（2021-2026年） 136
図34 広州フェコン・モーターサイクル社のスクーター市場シェア（2021-2026年） 140
表一覧
表1 主要企業別世界スクーター販売台数（2021-2026年） 13
表2 主要企業別世界スクーター売上高（2021-2026年） 15
表3 世界のスクーター主要企業の本社および事業拠点の分布 18
表4 タイプ別世界のスクーター市場規模（2021-2031年） 27
表5 タイプ別世界のスクーター市場規模（2021-2031年） 28
表6 用途別世界のスクーター市場規模（2021-2031年） 32
表7 用途別世界スクーター市場規模（2021-2031年） 33
表8 地域別世界スクーター生産量（2021-2026年） 36
表9 世界スクーターの輸出入（2021-2026年） 38
表10 地域別世界スクーター市場規模（2021-2031年） 41
表11 地域別世界スクーター市場規模（2021-2031年） 43
表12 ホンダ株式会社のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 72
表13 ヤマハ発動機株式会社のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 76
表14 スズキ株式会社のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 80
表15 Unu GmbHのスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 84
表16 Govecs AG スクーターの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 88
表17 BMW Motorrad スクーターの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 92
表 18 TVS Motor Company のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 96
表 19 Piaggio & C SpA のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 100
表 20 Niu Technologies スクーターの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 104
表 21 Aima Technology Group Co Ltd スクーターの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 108
表 22 浙江路源電動車有限公司のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 112
表 23 江蘇新日電動車有限公司のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 116
表 24 ロンシン・モーター社のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 120
表 25 宗申工業集団社のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 124
表 26 Yadea Group Holdings Ltd のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 128
表 27 Lifan Technology Group Co Ltd のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 132
表 28 重慶巴山摩托車製造有限公司のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 136
表 29 広州飛鴻摩托車有限公司のスクーター販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 140
| ※スクーターとは、特に小型の二輪車両の一種であり、通常はエンジン（または電動モーター）を動力源とし、運転者が立ったり座ったりして走行する乗り物です。最も一般的な形式は、前にハンドルがあり、後部に二つの車輪があるデザインです。スクーターはそのコンパクトなサイズと優れた機動性から、特に都市部での交通手段として人気があります。スクーターはエンジンの大きさによって分類されることが多く、50ccから250cc以上の排気量にわたるモデルがあります。 スクーターの種類は大きく分けると、ガソリンエンジンを搭載したモデルと電動スクーターに二分されます。ガソリンエンジンのスクーターは、一般的により長い距離を走行することができ、高速道路にも対応していることが多いです。一方、電動スクーターは、環境への負荷が少なく、充電を行うことで運行できるため、都市部での短距離移動に適しています。 また、スクーターはスタイルによっても分類されることがあります。例えば、クラシックスタイル、スポーツスタイル、アーバンスタイル、アドベンチャースタイルなどがあります。クラシックスタイルは、丸みを帯びたデザインが特徴で、レトロな雰囲気があります。スポーツスタイルは、スピードやパフォーマンスを重視したデザインになっており、しっかりとした走行性能が求められます。アーバンスタイルは、都市での利用を考慮したコンパクトさと機能性が重視されます。アドベンチャースタイルは、オフロード性能を持ち、悪路でも走行できるように設計されています。 スクーターの主な用途は、都市部での移動手段です。渋滞や駐車スペースの問題を解消し、短距離の移動を快適に行えるため、多くの人に選ばれています。特に、若者や通勤者にとっては、通勤・通学のための便利な手段となっています。また、配達業務や観光地でのレンタルサービスなど、多岐にわたる利用方法も展開されています。 近年、スクーターにはさまざまな関連技術が導入されています。特に電動スクーターの普及に伴い、バッテリー技術が進化しています。リチウムイオンバッテリーの性能向上により、充電時間が短縮され、走行距離も延びています。さらに、スマートフォンとの連携機能を持つモデルも増えており、ナビゲーション機能やシェアリングサービスに活用されています。 安全性の観点からも、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やトラコン（トラクション・コントロール）、エアバッグなどの技術が搭載されるようになり、より安心して運転できるようになっています。また、LEDライトの採用により、視認性が向上し、夜間走行の安全性も高まっています。 さらに、環境への配慮が求められる中、スクーター業界でもエコフレンドリーな取り組みが進められています。特に電動スクーターは、排出ガスがゼロであることから、環境に優しい交通手段として注目されています。また、リサイクル可能な材料や省エネ技術の採用も進んでおり、持続可能な交通手段としての役割が期待されています。 最後に、スクーターの利用にあたっては、運転免許を取得する必要がある場合があります。日本では、原付免許や普通自動二輪免許が必要となるため、利用する際には事前に確認しておくことが重要です。このように、スクーターは多様な種類と用途を持ち、近年の技術革新によりますます便利で安全な交通手段となっています。都市における交通問題を解決する一翼を担う存在として、今後も注目されるでしょう。 |
• 日本語訳：スクーターの世界市場2026年
• レポートコード：MRC-PRF26M0400 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）