電気自動車用電池材料の世界市場（2025-2030）：リチウムイオン、鉛蓄電池、その他

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電気自動車用電池材料市場の規模は、2025年に303億5,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）において年平均成長率（CAGR）13.34％で成長し、2030年までに567億7,000万米ドルに達すると見込まれております。

中期的に、電気自動車の普及拡大とリチウムイオン電池の価格低下により、予測期間中の市場成長が促進されると見込まれます。

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• 一方、一部の国による独占によって生じた電池材料のサプライチェーンのギャップは、将来の市場成長を抑制すると予想されます。
• しかしながら、より持続可能な正極材・負極材、ならびに効率的な電解質に向けた様々な電池材料の研究と進歩が継続していることは、市場成長の機会をもたらす可能性があります。
• アジア太平洋地域は、電気自動車産業における応用拡大により電池材料の需要が増大しているため、市場を支配しています。

電気自動車用電池材料市場の動向

リチウムイオン電池が主要シェアを占めると予想されます

• 電気自動車に使用されるリチウムイオン電池材料には、電池の正極材料としてリチウム金属酸化物（Li(NixMnyCoz)O2、LiMn2O4、LiCoO2など）、オリビン系（LiFePO4など）、バナジウム酸化物、再充電可能なリチウム酸化物などが含まれます。負極に使用される材料には、リチウム合金材料、グラファイト、シリコーン、または金属間化合物が含まれます。
• リチウム電池材料の需要は、リチウムイオン電池パックの価格低下と、高エネルギー密度、比較的長いサイクル寿命、効率性などの複数の利点により、電気自動車において増加しています。
• 2023年には、リチウムイオン電池パックの価格が前年比約13％低下し、139米ドル/kWhとなりました。これらの利点に加え、電気自動車向けにより効果的で効率的なリチウム電池材料を製造するための研究開発が進められています。
• 例えば、2024年2月には、仁川（インチョン）国立大学の科学者らが、シリコーン層やその他の機能性分子を組み込むことで、リチウムイオン電池セパレーターの安定性と特性を向上させる手段を考案しました。このような開発は、電気自動車用途におけるリチウムイオンセパレーターの機能性を向上させるでしょう。
• さらに、リチウムイオン電気自動車の需要増加に伴い、複数の企業がリチウムイオン電気自動車用バッテリーの製造に投資しており、リチウムイオン電池材料の需要も増加すると予想されます。例えば、パナソニックのカンザス州デソトにある自動車用バッテリー工場では、2025年までに電気自動車向け2170円筒形リチウムイオンバッテリーの生産拡大が見込まれています。このような目標は、将来のリチウム電池材料にとって好ましい環境を示しています。
• したがって、リチウムイオン電池の価格低下や技術開発といった上記の要因により、予測期間中はリチウムイオン電池材料の需要が顕著に増加すると見込まれます。

アジア太平洋地域が市場を主導すると予想されます

• アジア太平洋地域は、特に中国を中心に電池需要と生産の大部分を占めるため、電気自動車用電池材料市場を主導すると予想されます。中国の電池生産は、電気自動車用電池の需要の大部分を満たしています。
• 国際エネルギー機関（IEA）によれば、2023年の中国における電気自動車用電池の需要は417GWhに達し、前年の314GWhから増加しました。ヨーロッパでは185GWh、米国では99GWhが生産されています。このように、電気自動車用電池の需要増加に伴い、中国では生産量が増加しており、予測期間中に電気自動車用電池材料の需要も上昇すると見込まれます。
• さらに、中国は世界最大の電気自動車用電池輸出国であり、2023年には同国で生産された電気自動車用電池の約12％が輸出されました。電池材料の大部分が国内で生産されているため、中国は電気自動車用電池製造においてより統合され持続可能なサプライチェーンを有しています。
• 加えて、2023年時点で中国は世界の正極活性材料製造能力の約90％、負極活性材料生産量の97％以上を占めています。韓国が9％の顕著なシェアを保持し、日本に続いて3％を占めており、これらが正極活性材料分野において中国以外で唯一の主要プレイヤーとなっています。
• 同地域は、投資の増加と政府支援により、電気自動車用電池材料市場で大幅な成長が見込まれています。例えば、2024年5月には中国が電気自動車用次世代電池技術の開発に8億4500万米ドルを投資すると発表しました。このような投資は、予測期間中の電気自動車用電池材料の需要を押し上げるでしょう。
• 以上のような動向により、アジア太平洋地域が市場を主導すると予想されます。

電気自動車用電池材料産業の概要

電気自動車用電池材料産業は半分散状態にあります。産業における主要企業（順不同）には、ターグレイ・テクノロジー・インターナショナル社、BASF SE、三菱ケミカルグループ株式会社、宇部興産株式会社、ウミコアなどが挙げられます。

電気自動車用電池材料市場ニュース

• 2024年1月：24M社は電気自動車の電池安全性を革新するセパレーター「24M Impervio™」を発表しました。この革新的な技術はリチウムイオン電池とリチウム金属電池の両方において、安全性の面で大きな飛躍を意味します。
• 2024年1月：MITの研究者らが、電気自動車の動力源に革命をもたらす可能性を秘めた新規電池材料を開発いたしました。このリチウムイオン電池は、従来コバルトやニッケルを使用していたものとは異なり、革新的な有機材料ベースの正極を採用しております。

電気自動車用バッテリー材料市場レポート – 目次
1. はじめに
1.1 調査範囲
1.2 市場定義
1.3 調査の前提条件
2. エグゼクティブサマリー
3. 調査方法論
4. 市場概要
4.1 はじめに
4.2 2029年までの市場規模と需要予測（米ドル）
4.3 最近の動向と進展
4.4 政府政策と規制
4.5 市場動向
4.5.1 推進要因
4.5.1.1 電気自動車の普及拡大
4.5.1.2 リチウムイオン電池の価格低下
4.5.2 抑制要因
4.5.2.1 サプライチェーンのギャップ
4.6 サプライチェーン分析
4.7 産業の魅力度 – ポーターの5つの力分析
4.7.1 供給者の交渉力
4.7.2 消費者の交渉力
4.7.3 新規参入の脅威
4.7.4 代替製品・サービスの脅威
4.7.5 競争の激しさ
4.8 投資分析
5. 市場セグメンテーション
5.1 電池の種類
5.1.1 リチウムイオン
5.1.2 鉛蓄電池
5.1.3 その他の電池の種類
5.2 材料
5.2.1 負極
5.2.2 正極
5.2.3 セパレーター
5.2.4 電解質
5.2.5 その他の材料
5.3 地域別 [2029年までの市場規模および需要予測（地域のみ）]
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米その他
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 フランス
5.3.2.3 イギリス
5.3.2.4 イタリア
5.3.2.5 スペイン
5.3.2.6 北欧諸国
5.3.2.7 ロシア
5.3.2.8 トルコ
5.3.2.9 その他のヨーロッパ諸国
5.3.3 アジア太平洋地域
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 インド
5.3.3.3 オーストラリア
5.3.3.4 日本
5.3.3.5 韓国
5.3.3.6 マレーシア
5.3.3.7 タイ
5.3.3.8 インドネシア
5.3.3.9 ベトナム
5.3.3.10 アジア太平洋その他
5.3.4 中東およびアフリカ
5.3.4.1 サウジアラビア
5.3.4.2 アラブ首長国連邦
5.3.4.3 ナイジェリア
5.3.4.4 エジプト
5.3.4.5 カタール
5.3.4.6 南アフリカ
5.3.4.7 中東・アフリカその他
5.3.5 南アメリカ
5.3.5.1 ブラジル
5.3.5.2 アルゼンチン
5.3.5.3 コロンビア
5.3.5.4 南米アメリカその他
6. 競争環境
6.1 合併・買収、合弁事業、提携、および契約
6.2 主要企業による戦略
6.3 企業概要
6.3.1 Targray Technology International Inc.
6.3.2 BASF SE
6.3.3 Mitsubishi Chemical Group Corporation
6.3.4 UBE Corporation
6.3.5 Umicore
6.3.6 Sumitomo Chemical Co. Ltd
6.3.7 Nichia Corporation
6.3.8 ENTEK International LLC
6.3.9 Arkema SA
6.3.10 Kureha Corporation
*リストは網羅的なものではありません
6.4 その他の主要企業一覧
6.5 市場ランキング分析
7. 市場機会と将来動向
7.1 その他の電池材料の研究開発の増加

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