車載カメラの日本市場動向（～2029年）

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日本の自動車用カメラ市場は、日本が近代的な自動車技術を早くから取り入れ、また世界的に認知された自動車製造業を有することで定義されてきました。日本は、安全に対する要求の高まり、法的規制、自律走行技術の革新により、カメラベースのシステムの自動車への統合において歴史的にリーダー的存在となってきました。車線支援、衝突回避、駐車システムなどの先進運転支援システム（ADAS）に使用される自動車用カメラは、日本の自動車産業の発展とともに大きく成長してきました。COVID-19の流行は、日本の車載カメラ業界に様々な影響を与えました。当初、グローバル・サプライ・チェーンの混乱、製造停止、消費者支出の減少が市場の成長を妨げました。国内自動車メーカーと多国籍ハイテク企業とのコラボレーションは、特に自律走行と電動化車両における技術革新を加速させました。例えばトヨタは、主にナビゲーションと安全のための高度なカメラ・システムに依存するレベル3の自律走行車の開発に多額の資金を投じています。また、自動車のリアルタイムの意思決定能力を高めるために、カメラと人工知能（AI）を統合する傾向も顕著です。日本は、特に交通事故死者ゼロを目指す「ビジョン・ゼロ」目標に基づき、車載カメラ市場の成長を促進するために多くの法規制を制定しています。国土交通省は厳格な安全要件を課しており、自動車に一定のカメラベースのADAS機能を要求しています。欧州新車アセスメント・プログラム（ユーロNCAP）のような世界標準と整合的なこの規則により、国内外市場でのカメラ・システムの展開が急がれている。さらに、ゼロ・エミッションの達成と電気自動車の普及を目指す日本の試みは、自動車カメラ業界にも間接的に利益をもたらしています。

Bonafide Research社の調査レポート「日本の自動車用カメラ市場概要、2029年」によると、日本の自動車用カメラ市場は2024年から2029年にかけて年平均成長率12.83%以上で成長すると予測されています。自動車技術革新のパイオニアである日本は、先進運転支援システム（ADAS）と自動運転技術の統合が進んでいるため、カメラシステムのニーズが高くなっています。自動車用カメラは、衝突の防止や駐車の支援によって交通安全を向上させ、交通事故を最小限に抑えるという日本政府のコミットメントに合致しています。トヨタ、ホンダ、日産などの大手自動車メーカーが先導役となり、市場は着実に成長しています。最も顕著なトレンドは自律走行システムの普及で、カメラは物体の認識、道路標識の識別、車両の安全確保に重要な役割を果たしています。カメラは現在、人工知能と接続され、より正確な画像認識と、自動運転車に不可欠な迅速な意思決定を可能にしています。トヨタは2021年7月1日、多数のカメラ、LIDAR、レーダーを含むナビゲーションと安全機能を備えたレベル3の自動運転車レクサスLSをデビューさせました。ホンダも2022年2月に、車線維持、アダプティブ・クルーズ・コントロール、衝突軽減のための複数のカメラベースのシステムを含むADAS技術群であるホンダ・センシング・エリートを発表。2022年4月、ソニーとホンダは、先進的なADASシステムを搭載した電気自動車（EV）を開発するための協業を発表しました。この協業は、ソニーの画像技術やセンシング技術とホンダの自動車に関する知見を融合し、最先端のカメラベースのシステムを開発するものです。同様に、日産自動車は2023年9月、次世代自律走行車向けのカメラ技術を開発するため、三菱電機との協業を発表しました。

日本の自動車用カメラ業界では、さまざまな種類のカメラが、自動車の安全性と運転の楽しさを向上させるために、それぞれ異なる役割を果たしています。主なカメラの種類は、リアビュー、フロントビュー、サイドビュー、サラウンドビューの4つで、それぞれが先進運転支援システム（ADAS）やドライバーの安全において明確な役割を果たしています。リアビュー・カメラは、法的要件とエコノミーおよびプレミアム車の両方で広く使用されていることから、現在最も普及しているカメラ・タイプです。しかし、より高度な安全機能を求める消費者の要望と、ADASを搭載したプレミアム自動車の人気の高まりにより、サラウンドビューカメラのセグメントが最も急速に拡大しています。株式会社デンソーは、日本の自動車用カメラ事業の主要プレーヤーです。自動車技術の世界的リーダーであるデンソーは、トヨタ、ホンダ、日産を含む主要メーカーに幅広いカメラシステムを提供しています。フロントビューカメラは、ドライバーの安全性を向上させ、半自動運転機能をサポートするため、日本では、特にプレミアムカーで人気が高まっています。サイドビューカメラは、都市部に多い狭い道路を走行するドライバーをサポートするため、日本の先進的なADAS搭載自動車に普及しつつあります。サラウンドビューカメラは、車両の周囲に配置された複数のカメラの写真を合成することで、車両の周囲360度のビューを作成します。この技術は、駐車や低速での操縦に特に便利です。包括的な画像を提供します。

日本の自動車用カメラ市場の車両カテゴリーには、乗用車、小型商用車（LCV）、電気自動車（EV）、大型商用車（HCV）があり、カメラベースの安全・先進運転システムの需要を牽引しています。乗用車は、ADASが広く使用され、安全性と利便性が重視されているため、カメラの採用が最も多い車種です。この分野のカメラ需要は、日本の自動車メーカーが自動車の自動化と電動化を目指しているため、さらに高まると予測されています。トヨタ自動車は、日本の自動車用カメラ業界の国内最大手。電気自動車（EV）は、日本の車載カメラ市場において新しく急速に拡大しているカテゴリーです。日産自動車やホンダなどの日本の自動車メーカーは、運転支援やナビゲーションを向上させるためのフロントビジョンカメラやサイドビジョンカメラなど、最先端のカメラ技術を電気自動車に搭載しています。バスや大型トラックを含む大型商用車（HCV）は、乗用車や電気自動車に比べてカメラ・システムの導入が遅れています。しかし、大型車の交通事故を減らすことを目的とした安全法が、この市場でのリアビューカメラとサイドビューカメラの採用を促進しています。LCVは乗用車ほどカメラ技術の採用が進んでいませんが、電子商取引の登場と宅配サービスの拡大により、運転支援カメラを搭載した安全で効率的なLCVの需要が高まっています。

日本の自動車用カメラ市場では、デジタルカメラ、赤外線カメラ、サーマルカメラが自動車の安全性、運転支援、総合的な運転体験の向上に不可欠です。日本の自動車市場で最も普及しているのはデジタルカメラです。高解像度の画像を生成し、リアビュー、フロントビュー、サイドビュー、サラウンドビジョンカメラシステムで一般的に使用されています。デジタルカメラは、レーンキーピングアシスト、衝突回避、パーキングアシストなどの機能に必要で、ドライバーや車両の自律システムにリアルタイムの視覚的フィードバックを提供します。これらのカメラは、レーダーやLiDARなどの他のセンサーと組み合わせることで、車両周囲の状況を完全に把握することができます。赤外線カメラは、特にナイトビジョンとドライバー・モニタリングのために、日本の自動車業界で人気を集めています。赤外線カメラは熱シグネチャを検出し、低照度や視界不良の環境で非常に効果的であるため、夜間運転の安全性向上に最適です。これらのカメラは、デジタルカメラでは見えない歩行者、動物、障害物を識別するために、高級車や自動運転車によく採用されています。サーマルカメラは生き物や物体の熱パターンを検出するため、完全な暗闇や霧、雨、雪などの悪天候下でも車を「見る」ことができます。サーマルカメラは高価であるため、その普及には限界がありますが、特に他のカメラでは検知できないような状況でも、より高い検知能力を発揮します。

先進運転支援システム(ADAS)は、日本の自動車カメラ業界において、最新の自動車に不可欠なコンポーネントであり、カメラはこれらのシステムにリアルタイムの視覚データを提供する重要な役割を担っています。車線支援、衝突回避、死角認識、パーク・アシスト・システム、ドライバー・モニタリング・システムなどは最も重要なADAS技術の一つであり、それぞれが明確な安全性と利便性を提供します。これらのADAS機能の中でも、衝突回避は、交通安全の向上に重要な役割を果たし、様々な車種に広く展開されているため、日本の車載カメラ市場で最も人気があります。政府の厳しい安全規制により、衝突回避システムは新車の標準装備となりつつあり、カメラベースのソリューションへの需要が高まっています。株式会社デンソーは、国内のADASカメラ市場をリードしています。デンソーは、すべての主要なADAS機能に優れたカメラシステムを提供しています。高速道路や狭い市街地での移動が困難な日本では、死角検出システムの人気が高まっており、特に高級車や中級車に搭載されています。パークアシストシステムは、都市が密集し、駐車スペースが限られている日本で大きな需要があります。この技術により、ドライバーは狭いスペースに駐車できるようになり、隣の物や車と衝突する可能性が低くなります。先進的なシステムの中には、ドライバーの介入を最小限に抑えて自動駐車を可能にするものもあります。日本では、半自動運転や自律走行モードへの移行に伴い、プレミアム自動車やEVへのドライバー・モニタリング・システムの搭載が増加しています。

日本の自動車用カメラ市場には、主に2つの販売チャネルがあります： OEMとアフターマーケットです。両チャネルは、先進運転支援システム（ADAS）やその他の安全機能用のカメラ・システムの供給において重要な役割を担っていますが、その動きや市場シェアはそれぞれ異なります。アフターマーケット・チャネルの成長にもかかわらず、OEM販売は引き続き日本の自動車用カメラ業界を支配している。この優位性は、特に日本の自動車メーカーが安全基準の変化やADAS機能に対する消費者の需要の高まりに対応しようと努力しているため、製造工程で先進的なカメラ技術を自動車に組み込んでいることが後押ししています。リアビュー、フロントビュー、サイドビュー、サラウンドビューなどのカメラシステムや、ナイトビジョン、ドライバーモニタリングなどの高度なシステムは、ハイエンドおよびミッドレンジの自動車にOEMパッケージの一部として搭載されるのが一般的です。日本における自律走行技術の成長はOEMチャネルを強化し、自動車メーカーは新車モデルにますます高度なカメラ技術を組み込んでいます。世界的な自動車部品メーカーであるデンソーは、トヨタ、ホンダ、日産といった日本の大手自動車メーカーと協力し、最新のカメラシステムを自動車に提供しています。一方、アフターマーケット事業は、パイオニア株式会社などの企業が主導して拡大しています。

本レポートの考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029

本レポートの対象分野
– 車載カメラ市場の展望とセグメント別の市場価値と予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 企業プロフィール
– 戦略的提言

種類別
– リアビュー
– フロントビュー
– サイドビュー
– サラウンドビュー

車種別
– 乗用車
– 小型商用車
– 電気自動車（EV）
– 大型商用車

技術別
– デジタル
– 赤外線
– 赤外線

アプリケーション種類別
– ADAS（車線支援、衝突回避、死角検知）
– パークアシストシステム
– その他（ドライバーモニタリングシステム）

販売チャネル別
– OEM
– アフターマーケット

レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず二次調査は、市場を理解し、そこに存在する企業をリストアップするために使用されます。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データが得られれば、二次ソースから得た詳細の検証を開始することができます。

対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、車載カメラ業界関連組織、政府機関、その他関係者が市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションのほか、業界に関する競合知識を高めることもできます。

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目次
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 市場促進要因と機会
5.2. 市場の阻害要因と課題
5.3. 市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コビッド19効果
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策と規制の枠組み
5.7. 業界専門家の見解
6. 日本の車載カメラ市場概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 市場規模・予測：ビュー種類別
6.3. 市場規模・予測：車両種類別
6.4. 市場規模・予測：技術別
6.5. 市場規模・予測：アプリケーション種類別
6.6. 市場規模・予測：地域別
7. 日本の車載カメラ市場セグメント
7.1. 日本の車載カメラ市場：種類別
7.1.1. 日本の車載カメラ市場規模、リアビュー別、2018年〜2029年
7.1.2. 日本の車載カメラ市場規模：フロントビュー別、2018年〜2029年
7.1.3. 日本の車載カメラ市場規模：サイドビュー別、2018年〜2029年
7.1.4. 日本の車載カメラ市場規模：サラウンドビュー別、2018年〜2029年
7.2. 日本の車載カメラ市場：車種別
7.2.1. 日本の車載カメラ市場規模：乗用車別、2018年〜2029年
7.2.2. 日本の車載カメラ市場規模：小型商用車別、2018年〜2029年
7.2.3. 日本の車載カメラ市場規模：電気自動車（EV）別、2018年〜2029年
7.2.4. 日本の車載カメラ市場規模：大型商用車別、2018年〜2029年
7.3. 日本の車載カメラ市場：技術別
7.3.1. 日本の車載カメラ市場規模、デジタル別、2018年〜2029年
7.3.2. 日本の車載カメラ市場規模、赤外線別、2018年〜2029年
7.3.3. 日本の車載カメラ市場規模：赤外線別、2018年〜2029年
7.4. 日本の車載カメラ市場：種類別
7.4.1. 日本の車載カメラ市場規模：ADAS（車線支援、衝突回避、死角検出）別、2018年〜2029年
7.4.2. 日本の車載カメラ市場規模、パークアシストシステム別、2018年〜2029年
7.4.3. 日本の車載カメラ市場規模：その他（ドライバーモニタリングシステム）別、2018年〜2029年
7.5. 車載用カメラの日本市場規模：地域別
7.5.1. 日本の車載カメラ市場規模：北地域別、2018年〜2029年
7.5.2. 日本の車載カメラ市場規模：東部別、2018年〜2029年
7.5.3. 日本の車載カメラ市場規模：西日本別、2018年〜2029年
7.5.4. 日本の車載カメラ市場規模：南地域別、2018年〜2029年
8. 日本の車載カメラ市場機会評価
8.1. ビュー種類別、2024〜2029年
8.2. 車種別、2024〜2029年
8.3. 技術別、2024～2029年
8.4. アプリケーション種類別、2024～2029年
8.5. 地域別、2024～2029年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的推奨

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