 | • レポートコード：MRC2303B042 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2023年1月 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：材料 |
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レポート概要
| モルドールインテリジェンス社の本市場調査レポートでは、世界の電池用アノード材料市場規模が、予測期間中（2022年～2027年）に年平均10%で成長すると展望しています。本書は、電池用アノード材料の世界市場について総合的に分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、市場動向、材料別（リチウム、シリコン、グラファイト、その他）分析、用途別（家電、自動車、工業、通信、その他）分析、地域別（中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ）分析、競争状況、市場機会・将来の動向などの項目を整理しています。さらに、参入企業として、BASF SE、Hitachi Chemical、JFE Chemical Corporation、Johnson Matthey、Mistubishi Chemical Corporation、NEI Corporation、Nippon Carbon Co., Ltd、Sinuo、Sumitomo Chemical Co., Ltd、TCI Chemicals Pvt. Ltd、TORAY Industries Inc.、Zichenなどの情報を含んでいます。 ・イントロダクション ・調査手法 ・エグゼクティブサマリー ・市場動向 ・世界の電池用アノード材料市場規模：材料別 - リチウムにおける市場規模 - シリコンにおける市場規模 - グラファイトにおける市場規模 - その他における市場規模 ・世界の電池用アノード材料市場規模：用途別 - 家電における市場規模 - 自動車における市場規模 - 工業における市場規模 - 通信における市場規模 - その他における市場規模 ・世界の電池用アノード材料市場規模：地域別 - アジア太平洋の電池用アノード材料市場規模 中国の電池用アノード材料市場規模 インドの電池用アノード材料市場規模 日本の電池用アノード材料市場規模 … - 北米の電池用アノード材料市場規模 アメリカの電池用アノード材料市場規模 カナダの電池用アノード材料市場規模 メキシコの電池用アノード材料市場規模 … - ヨーロッパの電池用アノード材料市場規模 ドイツの電池用アノード材料市場規模 イギリスの電池用アノード材料市場規模 イタリアの電池用アノード材料市場規模 … - 南米/中東の電池用アノード材料市場規模 ブラジルの電池用アノード材料市場規模 アルゼンチンの電池用アノード材料市場規模 サウジアラビアの電池用アノード材料市場規模 … - その他地域の電池用アノード材料市場規模 ・競争状況 ・市場機会・将来の動向 |
世界のバッテリー負極材料市場は、予測期間（2022年～2027年）中に年平均成長率（CAGR）が10%を超えると予測されています。
過去には、COVID-19の流行による不利な状況が市場の成長を妨げ、多くの最終用途産業もパンデミックの影響を受け、市場の成長が制限されました。しかし、2022年には状況が正常に戻り、市場は安定し着実に成長しています。
バッテリー負極材料市場を牽引する主要因の一つは、自動車分野からの需要増加です。一方で、バッテリーの保管・輸送に関する厳格な安全規制が、この市場の拡大を妨げる可能性があります。将来的に市場を牽引する大きな機会としては、シリコンおよびリチウムベースの負極材料の研究開発が挙げられます。地域別に見ると、中国、日本、韓国といった国々での需要増加により、アジア太平洋地域が最高の市場シェアを占めています。
**バッテリー負極材料市場のトレンド**
**自動車産業での需要増加**
電気自動車市場は、様々な環境基準や排出規制の採用により、今後も成長が期待されています。環境問題への関心とクリーンで持続可能な燃料への意識の高まりが、電気自動車の需要を押し上げています。バッテリー内の負極材料は、車両バッテリーの充電速度を決定し、エネルギー密度の向上により、1回の充電あたりの走行距離を延長するのに貢献します。ある調査によると、2021年末の世界の電気自動車台数は約1650万台で、2018年の3倍に達しました。米国エネルギー省によると、米国における新型軽自動車用プラグイン電気自動車（全電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を含む）の販売台数は、2020年の30万8000台から2021年には60万8000台へとほぼ倍増しました。2021年のプラグイン電気自動車販売全体のうち、EVが73%を占めました。これらの要因はすべて、予測期間中のバッテリー負極材料の需要を促進すると考えられます。
**アジア太平洋地域が市場を牽引**
アジア太平洋地域が市場を牽けん引すると予想されています。この地域では、中国がGDPで最大の経済国であり、中国とインドは世界で最も急速に発展している経済国の一つです。中国は世界最大の家電製品の生産・輸出国であり、約1億5000万人の電気製品労働者を擁する世界で最も広範なエレクトロニクス製造エコシステムを有しています。さらに、中国における電気自動車販売台数は、2021年に約330万台となり、2018年と比較してほぼ3倍に増加しました。インドブランドエクイティ財団によると、2021年のインドにおけるEV総販売台数は329,190台で、前年の122,607台と比較して前年比168%の成長を示しました。加えて、NITI AayogとRocky Mountain Institute（RMI）によると、インドのEV金融産業は2030年までに500億米ドルに達する可能性があります。これらすべての要因により、予測期間中、アジア太平洋地域での需要増加が見込まれます。
**バッテリー負極材料市場の競合分析**
バッテリー負極材料市場は部分的に統合されています。市場の主要プレイヤーには、Johnson Matthey、Mitsubishi Chemical Corporation、JFE Chemical Corporation、Sumitomo Chemical Co., Ltd.、Nippon Carbon Co Ltd.などが含まれます。
**追加特典として、**市場推定（ME）シートがExcel形式で提供され、3ヶ月間のアナリストサポートも付帯します。
レポート目次1 はじめに
1.1 調査の前提条件
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 推進要因
4.1.1 電気自動車の需要増加
4.1.2 その他の推進要因
4.2 抑制要因
4.2.1 厳格な安全規制
4.2.2 その他の抑制要因
4.3 産業のバリューチェーン分析
4.4 ポーターの5フォース分析
4.4.1 サプライヤーの交渉力
4.4.2 買い手の交渉力
4.4.3 新規参入業者の脅威
4.4.4 代替製品およびサービスの脅威
4.4.5 競争の度合い
5 市場セグメンテーション
5.1 材料
5.1.1 リチウム
5.1.2 シリコン
5.1.3 グラファイト
5.1.4 その他の材料
5.2 用途
5.2.1 家庭用電化製品
5.2.2 自動車
5.2.3 産業
5.2.4 通信
5.2.5 その他の用途
5.3 地域
5.3.1 アジア太平洋
5.3.1.1 中国
5.3.1.2 インド
5.3.1.3 日本
5.3.1.4 韓国
5.3.1.5 その他のアジア太平洋
5.3.2 北米
5.3.2.1 米国
5.3.2.2 カナダ
5.3.2.3 メキシコ
5.3.3 ヨーロッパ
5.3.3.1 ドイツ
5.3.3.2 英国
5.3.3.3 イタリア
5.3.3.4 フランス
5.3.3.5 その他のヨーロッパ
5.3.4 南米
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 その他の南米
5.3.5 中東
5.3.5.1 サウジアラビア
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 その他の中東
6 競合情勢
6.1 合併と買収、ジョイントベンチャー、コラボレーション、および契約
6.2 市場シェア（%）**/ランキング分析
6.3 主要企業が採用する戦略
6.4 企業プロフィール
6.4.1 BASF SE
6.4.2 Hitachi Chemical
6.4.3 JFE Chemical Corporation
6.4.4 Johnson Matthey
6.4.5 Mistubishi Chemical Corporation
6.4.6 NEI Corporation
6.4.7 Nippon Carbon Co., Ltd
6.4.8 Sinuo
6.4.9 Sumitomo Chemical Co., Ltd
6.4.10 TCI Chemicals Pvt. Ltd
6.4.11 TORAY Industries Inc.
6.4.12 Zichen
7 市場機会と将来のトレンド
7.1 研究開発への資金提供の急増
7.2 その他の機会
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Drivers
4.1.1 Increasing in Demand for Electric Vehicles
4.1.2 Other Drivers
4.2 Restraints
4.2.1 Stringent Safety Regulations
4.2.2 Other Restraints
4.3 Industry Value-Chain Analysis
4.4 Porter's Five Forces Analysis
4.4.1 Bargaining Power of Suppliers
4.4.2 Bargaining Power of Buyers
4.4.3 Threat of New Entrants
4.4.4 Threat of Substitute Products and Services
4.4.5 Degree of Competition
5 MARKET SEGMENTATION
5.1 Materials
5.1.1 Lithium
5.1.2 Silicon
5.1.3 Graphite
5.1.4 Other Materials
5.2 Application
5.2.1 Consumer Electronics
5.2.2 Automotive
5.2.3 Industrial
5.2.4 Telcommunication
5.2.5 Other Applications
5.3 Geography
5.3.1 Asia-Pacific
5.3.1.1 China
5.3.1.2 India
5.3.1.3 Japan
5.3.1.4 South Korea
5.3.1.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.2 North America
5.3.2.1 United States
5.3.2.2 Canada
5.3.2.3 Mexico
5.3.3 Europe
5.3.3.1 Germany
5.3.3.2 United Kingdom
5.3.3.3 Italy
5.3.3.4 France
5.3.3.5 Rest of Europe
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of South America
5.3.5 Middle-East
5.3.5.1 Saudi Arabia
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of Middle-East
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Mergers and Acquisitions, Joint Ventures, Collaborations, and Agreements
6.2 Market Share (%)**/Ranking Analysis
6.3 Strategies Adopted by Leading Players
6.4 Company Profiles
6.4.1 BASF SE
6.4.2 Hitachi Chemical
6.4.3 JFE Chemical Corporation
6.4.4 Johnson Matthey
6.4.5 Mistubishi Chemical Corporation
6.4.6 NEI Corporation
6.4.7 Nippon Carbon Co., Ltd
6.4.8 Sinuo
6.4.9 Sumitomo Chemical Co., Ltd
6.4.10 TCI Chemicals Pvt. Ltd
6.4.11 TORAY Industries Inc.
6.4.12 Zichen
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
7.1 Burgeoning Funding in Research and Development
7.2 Other Opportunities
| ※電池用アノード材料は、二次電池（充電可能な電池）において、充電時にリチウムイオンなどのイオンを取り込み、放電時に放出する役割を担う電極材料です。この材料の性能が、電池の容量、出力特性、サイクル寿命、安全性といった主要な性能を大きく左右するため、次世代電池開発の鍵を握る重要な産業用語となっています。 現在、リチウムイオン電池（LIB）の負極材料として最も広く利用されているのは黒鉛（グラファイト）です。黒鉛は、層状構造の中にリチウムイオンを安定的に吸蔵・放出できる優れた特性を持ち、比較的安価で、高い導電性を有しています。天然黒鉛と人造黒鉛があり、それぞれ特性が異なるため、電池の用途に応じて使い分けられています。人造黒鉛は、結晶性が高く、長寿命化に適していますが、天然黒鉛は理論容量が高く、比較的安価という利点があります。 しかし、電気自動車（EV）やエネルギー貯蔵システム（ESS）の普及に伴い、さらなる高エネルギー密度化が求められています。これに応える次世代のアノード材料として、シリコン系材料や金属リチウム（リチウム金属）などが活発に研究・開発されています。 シリコンは、リチウムイオンを吸蔵する際に黒鉛の約10倍以上の高い理論容量を持つことが最大の魅力です。これにより、電池のエネルギー密度を飛躍的に向上させることが期待されています。しかし、シリコンはリチウムを取り込む際に体積が大きく膨張（約4倍）し、これが充放電サイクルに伴う電極の崩壊や、表面に形成されるSEI（固体電解質界面）層の不安定化を引き起こし、急速な容量劣化につながるという大きな課題があります。この課題を克服するため、ナノ構造化されたシリコン粒子、シリコン酸化物（SiOx）、または炭素材料と複合化させたSi/C複合材料などが開発されています。これらの技術は、体積変化を緩和し、長寿命化を実現するための重要なアプローチです。 また、究極の高エネルギー密度材料として、金属リチウムを直接負極に用いるリチウム金属電池も注目されています。リチウム金属は、理論上最高のエネルギー密度を実現可能ですが、充放電時にデンドライト（樹枝状結晶）と呼ばれる針状の結晶が析出し、これがセパレータを突き破って短絡を引き起こし、発火・爆発のリスクを高めるという安全性の問題があります。この問題を解決するため、固体電解質を用いた全固体電池や、デンドライトの成長を抑制する電解液添加剤や保護層の開発が進められています。 その他の研究開発が進むアノード材料としては、リチウムチタン酸化物（LTO）が挙げられます。LTOは、黒鉛やシリコンに比べてエネルギー密度は低いものの、リチウムイオンの吸蔵・放出が非常に安定しており、高い安全性と非常に長いサイクル寿命（数万回の充放電が可能）を持つため、急速充電が求められる用途や、長寿命が必須の産業用途などに利用されています。 アノード材料の製造プロセス技術も重要です。粉末状の活物質をバインダー（結着材）や導電助剤とともに溶媒に分散させてスラリーを作り、それを集電体（銅箔）に均一に塗布・乾燥・プレスすることで電極が製造されます。特にシリコン系材料では、体積変化への対応や、導電性の確保のために、活物質の微細化技術、均一なコーティング技術、および新しいバインダー材料（ポリイミド系など、伸縮性に富むもの）の開発が関連技術として非常に重要になっています。 アノード材料の性能評価には、充放電試験による容量維持率、クーロン効率（充電と放電の電気量比）、レート特性（急速充放電能力）などが用いられます。これらの材料技術革新は、EVの航続距離延長や、再生可能エネルギー導入における蓄電システムの効率向上に直結しており、脱炭素社会の実現に向けた基盤技術として、その研究開発競争は今後もさらに激化していく見込みです。 |
• 日本語訳：電池用アノード材料の世界市場（2023年～2028年）：リチウム、シリコン、グラファイト、その他
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