 | • レポートコード：BNA-MRCJP3192 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2026年1月 • レポート形態：英文、PDF、約70ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：エネルギー＆ユーティリティ |
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レポート概要
日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場は、低排出・持続可能なモビリティ推進策に応じ急速に拡大した。化学と工学の継続的進歩により、長距離走行が可能な完全電気自動車向けの大容量パックが実現した。当初、これらの蓄電システムはハイブリッド車向けに採用され、中程度のエネルギー出力が可能なコンパクトで効率的なセルに重点が置かれていた。ニッケル高濃度正極材、リチウムマンガン酸化物、高度なグラファイト負極などの材料技術が進歩し、エネルギー密度、充電速度、熱管理、サイクル寿命が向上した。電解質、セパレーター、冷却システム、バッテリー管理システム（BMS）は、効率性、安全性、動作安定性を保証するこれらの電池の必須構成要素である。環境問題に対する消費者の意識向上、企業・公共充電インフラの整備、国内製造促進と輸入依存低減を目的とした政府プログラムの戦略的インセンティブなどが、この分野の発展を牽引する要素である。厳格な安全・環境規制の遵守が求められ、生産品質・輸送・リサイクル手順をカバーする認証が必須となる。日本における環境配慮型ソリューションへの嗜好、技術への好奇心、都市部の混雑といった文化的傾向が、普及率をさらに押し上げている。都市部の通勤者、企業向けフリート、持続可能性と効率性を重視する技術に精通したアーリーアダプターが主なユーザー層を形成している。エネルギー貯蔵システム、電力網管理、EV生産との統合により運用効率と環境メリットが向上するため、この市場は自動車産業や再生可能エネルギー産業と密接に関連している。これらの電池は自動車の動力源としてだけでなく、コスト削減、エネルギー効率の向上、日本の国家持続可能性目標の達成に貢献すると同時に、メンテナンスの軽減や信頼性の向上といった具体的な利点をユーザーに提供している。
ボナファイド・リサーチ発行の調査報告書「日本電気自動車用リチウムイオン電池市場概観（2031年）」によれば、日本電気自動車用リチウムイオン電池市場は2026年から2031年にかけて14％超のCAGRで成長すると予測されている。日本の自動車用エネルギー貯蔵産業は、先端バッテリーパック搭載車の急速な普及により劇的な変革を遂げている。セル化学の改良、モジュール式パック設計、統合型熱管理システムといった近年の技術進歩が、効率向上と稼働寿命延長を実現している。高エネルギー密度セルや急速充電ソリューションといった専門市場に新規参入企業が参入する一方、国内企業数社は電子機器・自動車製造における数十年の経験により、競争環境下で生産を支配している。消費者関与を高めるため、現地企業は生産・研究・アフターサービスを統合した垂直統合型事業体制を構築。さらにカスタマイズされたメンテナンスプログラム、バッテリーリース、リサイクルオプションの提供も拡大中だ。導入後の追加収益源として、従来型直接販売に代わりサブスクリプション型・サービス志向のビジネスモデルが台頭している。政府の補助金政策、技術革新、顧客嗜好の変化が市場に影響を与え、民生・商用輸送分野への成長機会を生み出している。国家レベルのデータによれば、採用率は着実に増加しており、平均パック容量は急激に上昇、バッテリーユニットの年間販売台数も年々増加している。業界動向としては、技術ライセンス契約、新工場の発表、自動車メーカーとエネルギー貯蔵専門企業間の提携などが挙げられる。一方、新規参入企業にとっての障壁には、高い資本コスト、規制順守、ニッケル・コバルト・リチウムなどの重要原材料に関わるサプライチェーンの複雑さがある。信頼性とリスク低減は、原料採掘からセル組立、パック統合、流通に至る多層的な供給ネットワークにおいて極めて重要である。これらのシステムのコストは容量、化学組成、用途によって大きく異なり、中容量パックは通常1ユニットあたり7,000～18,000米ドルで、市場競争力と科学的進歩の両方を反映している。
日本の電気自動車用エネルギー貯蔵システム市場では、高エネルギー密度、長寿命サイクル、優れた熱安定性を特徴とする多様なニッケル・マンガン・コバルト（NCM）リチウム電池が流通している。厳しい条件下でも信頼性の高い性能を発揮しつつコストと効率のバランスを取るため、これらの電池は高級車や長距離走行車に頻繁に採用されている。安全性の向上、長寿命化、手頃な価格により、リン酸鉄リチウム（LFP）電池は特に信頼性と耐久性が重要な都市モビリティや公共交通車両で普及が進んでいる。リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）電池は、卓越したエネルギー密度と軽量設計により、高性能電気自動車や航続距離最適化が重要な用途に最適である。その他のリチウムイオン電池（リチウムマンガン酸化物電池（LMO）、リチウムチタン酸塩電池（LTO）、その他のハイブリッド化学系など）は、エネルギー貯蔵システム、産業機械、急速充電対応商用車など特定の用途向けに研究が進められています。これらの代替電池は、高出力、長寿命サイクル、急速充電能力といった独自の利点により、多様な自動車・産業ニーズに対応します。日本のメーカーは、あらゆるサブセグメントにおいてバッテリー管理システム、電極組成、セル設計の最適化に注力し、各タイプが最高レベルの動作効率、信頼性、安全性を提供することを保証している。熱管理、モジュラーパック構造、化学組成の改良における継続的な革新により、これらの電池は小型都市型モデルから大型商用フリートまで、幅広い電気自動車のニーズに対応可能である。これは国内市場のダイナミックな進化と技術的洗練度を反映すると同時に、多様な用途での採用を促進している。
日本のバッテリー式電気自動車（BEV）はリチウムイオン電池のみで駆動され、高性能・長距離走行・排出ガスゼロを実現。NCMやNCAなどの高密度化学組成が頻繁に採用され、熱安定性と軽量化を維持しつつエネルギー貯蔵を最適化している。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）には中容量リチウムイオン電池が搭載され、長距離走行には内燃機関、短距離都市走行には純電気モードというデュアル駆動を実現する。PHEVでは、中程度の航続距離要求、手頃な価格、安全性のバランスを取るため、LFP電池とNCM電池が頻繁に採用される。ハイブリッド電気自動車（HEV）では、完全電動推進よりも燃費向上と回生ブレーキによるエネルギー貯蔵を優先するため、小型バッテリーパックが採用される。頻繁な発進・停止運転に対応するため、HEV用バッテリーは耐久性、高速充放電サイクル、熱制御を重視する。日本メーカーは全サブセグメントにおいて、性能最大化と寿命延長のため、バッテリー管理システム、冷却技術、モジュール設計を改良している。各車種は、最先端の監視・制御システムの統合により、安全性と環境要因を考慮しつつ多様な環境下で効果的に機能する。BEV、PHEV、HEVにおいて、セル化学、パック組立、エネルギー管理の革新は、信頼性、手頃な価格、運転の利便性を最大化するように設計されている。これは国内自動車業界の多様で変化するニーズを反映し、民間・商業セクター全体での普及を促進する。
日本の自動車業界ではリチウムイオン電池が主流であり、乗用車や商用車向けには高容量パックを採用することでエネルギー効率の向上、航続距離の延長、信頼性の高い運転を保証している。都市型モデルではコスト効率と安全性を考慮しLFP電池が頻繁に採用される一方、高級BEVではNCA化学が選択される。この市場における電池の選択は、車種や用途によって異なる。公共交通分野（電気バス・自治体車両など）では、頻繁な使用と高負荷運転に対応するため、耐久性・熱安定性・長寿命が重視される。LFP化学は信頼性の高い性能と低熱リスクから好まれる。配送・物流分野では、積載要件や走行距離に応じ、NCMまたはLFPパックを採用。リチウムイオンシステムは、ストップアンドゴー運転・頻繁な充電・継続的な信頼性に対応するよう最適化されている。耐久性、安全性、中程度のエネルギー密度を優先する倉庫業、建設業、再生可能エネルギー貯蔵などの産業では、特殊機械、移動式設備、固定型バックアップソリューションにこれらの電池が採用される。特定の運用ニーズを満たし、費用対効果を保証し、安全性を維持するため、日本メーカーは全サブセグメントにおける電池統合、熱管理、性能特性の向上に注力している。材料、設計、監視システムにおける継続的な革新により多様な用途が支えられ、エネルギー貯蔵ソリューションは自動車、公共交通、物流、産業セクターの特定要件を満たすと同時に、国内市場における技術進歩と持続可能な普及を促進しています。
本レポートで検討する内容
• 過去年次：2020年
• 基準年：2025年
• 予測年：2026年
•予測年：2031年
本レポートのカバー範囲
• 電気自動車用リチウムイオン電池市場（規模・予測及びセグメント別）
• 様々な推進要因と課題
• 進行中の動向と開発
• 主要プロファイル企業
• 戦略的提言
製品タイプ別
• リチウムニッケルマンガンコバルト（NCM）電池
• リチウム鉄リン酸塩（LFP）電池
• リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）電池
• その他のリチウムイオン電池
車両タイプ別
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
エンドユーザー産業別
• 自動車産業
• 公共交通産業
• 物流・配送車両
• その他の産業
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 市場構造
2.1 市場考慮事項
2.2 前提条件
2.3 制限事項
2.4 略語
2.5 出典
2.6 定義
3 調査方法論
3.1 二次調査
3.2 一次データ収集
3.3 市場形成と検証
3.4 レポート作成、品質チェック及び納品
4 日本の地理
4.1 人口分布表
4.2 日本のマクロ経済指標
5 市場動向
5.1 主要な知見
5.2 最近の動向
5.3 市場推進要因と機会
5.4 市場制約要因と課題
5.5 市場トレンド
5.6 サプライチェーン分析
5.7 政策及び規制枠組み
5.8 業界専門家の見解
6 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場概要
6.1 市場規模（金額ベース）
6.2 市場規模と予測（製品タイプ別）
6.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4 市場規模と予測（エンドユーザー別）
6.5 市場規模と予測（地域別）
7 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場のセグメンテーション
7.1 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場：製品タイプ別
7.1.1 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：ニッケル・コバルト・マンガン（NCM）電池別、2020-2031年
7.1.2 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：リン酸鉄リチウム（LFP）電池別、2020-2031年
7.1.3 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）電池別、2020-2031年
7.1.4 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：その他リチウムイオン電池別、2020-2031年
7.2 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場、車種別
7.2.1 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模、バッテリー式電気自動車（BEV）別、2020-2031年
7.2.2 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別、2020-2031年
7.2.3 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模、ハイブリッド電気自動車（HEV）別、2020-2031年
7.3 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場、エンドユーザー別
7.3.1 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模、自動車産業別、2020-2031年
7.3.2 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：公共交通産業別、2020-2031年
7.3.3 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：物流・配送車両別、2020-2031年
7.3.4 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：その他産業別、2020-2031年
7.4 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場、地域別
8 日本電気自動車用リチウムイオン電池市場の機会評価
8.1 製品タイプ別、2026年から2031年
8.2 車両タイプ別、2026年から2031年
8.3 エンドユーザー別、2026年から2031年
8.4 地域別、2026年から2031年
9 競争環境
9.1 5つの競争力分析
9.2 企業プロファイル
9.2.1 企業1
9.2.2 企業2
9.2.3 企業3
9.2.4 企業4
9.2.5 企業5
9.2.6 企業6
9.2.7 企業7
9.2.8 企業8
10 戦略的提言
11 免責事項
図表一覧
図1：日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（百万米ドル）
図2：製品タイプ別市場魅力度指数
図3：市場魅力度指数（車両タイプ別）
図4：市場魅力度指数（エンドユーザー別）
図5：市場魅力度指数（地域別）
図6：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場のポーターの5つの力
表一覧
表1：電気自動車用リチウムイオン電池市場に影響を与える要因（2025年）
表2：日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模と予測、製品タイプ別（2020年～2031年F）（単位：百万米ドル）
表3：日本電気自動車用リチウムイオン電池市場規模と予測、車両タイプ別（2020年～2031年F）（単位：百万米ドル）
表4：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模と予測、エンドユーザー別（2020年から2031年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模、ニッケル・マンガン・コバルト（NCM）電池（2020年から2031年）（単位：百万米ドル）
表6：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（リン酸鉄リチウム（LFP）電池）（2020年から2031年）（百万米ドル）
表7：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（ニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）電池）（2020年から2031年）（百万米ドル）
表8：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（その他リチウムイオン電池）（2020年から2031年）百万米ドル
表9：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（バッテリー式電気自動車（BEV））（2020年から2031年）百万米ドル
表10：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模－プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（2020年から2031年）－百万米ドル
表11：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模－ハイブリッド電気自動車（HEV）（2020年から2031年）－百万米ドル
表12：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：自動車産業（2020年から2031年）百万米ドル
表13：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模：公共交通産業（2020年から2031年）百万米ドル
表14：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（物流・配送車両分野）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
表15：日本の電気自動車用リチウムイオン電池市場規模（その他産業分野）（2020年～2031年）（単位：百万米ドル）
1 Executive Summary
2 Market Structure
2.1 Market Considerate
2.2 Assumptions
2.3 Limitations
2.4 Abbreviations
2.5 Sources
2.6 Definitions
3 Research Methodology
3.1 Secondary Research
3.2 Primary Data Collection
3.3 Market Formation & Validation
3.4 Report Writing, Quality Check & Delivery
4 Japan Geography
4.1 Population Distribution Table
4.2 Japan Macro Economic Indicators
5 Market Dynamics
5.1 Key Insights
5.2 Recent Developments
5.3 Market Drivers & Opportunities
5.4 Market Restraints & Challenges
5.5 Market Trends
5.6 Supply chain Analysis
5.7 Policy & Regulatory Framework
5.8 Industry Experts Views
6 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Overview
6.1 Market Size By Value
6.2 Market Size and Forecast, By Product Type
6.3 Market Size and Forecast, By Vehicle Type
6.4 Market Size and Forecast, By End-User
6.5 Market Size and Forecast, By Region
7 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Segmentations
7.1 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market, By Product Type
7.1.1 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Lithium Nickel Manganese Cobalt (NCM) Batteries, 2020-2031
7.1.2 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Lithium Iron Phosphate (LFP) Batteries, 2020-2031
7.1.3 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide (NCA) Batteries, 2020-2031
7.1.4 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Other Li-ion Batteries, 2020-2031
7.2 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market, By Vehicle Type
7.2.1 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Battery Electric Vehicles (BEVs), 2020-2031
7.2.2 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs), 2020-2031
7.2.3 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Hybrid Electric Vehicles (HEVs), 2020-2031
7.3 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market, By End-User
7.3.1 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Automotive Industry, 2020-2031
7.3.2 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Public Transport Industry, 2020-2031
7.3.3 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Logistics and Delivery Vehicles, 2020-2031
7.3.4 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size, By Other Industries, 2020-2031
7.4 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market, By Region
8 Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Opportunity Assessment
8.1 By Product Type, 2026 to 2031
8.2 By Vehicle Type, 2026 to 2031
8.3 By End-User, 2026 to 2031
8.4 By Region, 2026 to 2031
9 Competitive Landscape
9.1 Porter's Five Forces
9.2 Company Profile
9.2.1 Company 1
9.2.2 Company 2
9.2.3 Company 3
9.2.4 Company 4
9.2.5 Company 5
9.2.6 Company 6
9.2.7 Company 7
9.2.8 Company 8
10 Strategic Recommendations
11 Disclaimer
List of Figure
Figure 1: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size By Value (2020, 2025 & 2031F) (in USD Million)
Figure 2: Market Attractiveness Index, By Product Type
Figure 3: Market Attractiveness Index, By Vehicle Type
Figure 4: Market Attractiveness Index, By End-User
Figure 5: Market Attractiveness Index, By Region
Figure 6: Porter's Five Forces of Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market
List of Table
Table 1: Influencing Factors for Electric Vehicle Li-ion Battery Market, 2025
Table 2: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size and Forecast, By Product Type (2020 to 2031F) (In USD Million)
Table 3: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size and Forecast, By Vehicle Type (2020 to 2031F) (In USD Million)
Table 4: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size and Forecast, By End-User (2020 to 2031F) (In USD Million)
Table 5: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Lithium Nickel Manganese Cobalt (NCM) Batteries (2020 to 2031) in USD Million
Table 6: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Lithium Iron Phosphate (LFP) Batteries (2020 to 2031) in USD Million
Table 7: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide (NCA) Batteries (2020 to 2031) in USD Million
Table 8: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Other Li-ion Batteries (2020 to 2031) in USD Million
Table 9: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Battery Electric Vehicles (BEVs) (2020 to 2031) in USD Million
Table 10: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) (2020 to 2031) in USD Million
Table 11: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Hybrid Electric Vehicles (HEVs) (2020 to 2031) in USD Million
Table 12: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Automotive Industry (2020 to 2031) in USD Million
Table 13: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Public Transport Industry (2020 to 2031) in USD Million
Table 14: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Logistics and Delivery Vehicles (2020 to 2031) in USD Million
Table 15: Japan Electric Vehicle Li-ion Battery Market Size of Other Industries (2020 to 2031) in USD Million
| ※電気自動車用リチウムイオン電池は、電気自動車（EV）の動力源として使用される高性能な蓄電池です。リチウムイオン電池は、その軽量性、高エネルギー密度、長寿命、充電速度の速さから、特に電動車両において魅力的な選択肢となっています。電気自動車の普及に伴い、より高効率で安全なバッテリーの開発が進められています。 リチウムイオン電池の基本的な構造は、正極、負極、電解質の三つの主要な部分から成り立っています。正極には主にリチウムコバルト酸化物、リチウムニッケルマンガン酸化物、リチウム鉄リン酸塩などが用いられます。負極には通常、グラファイトが使用されています。電解質は、リチウム塩を含む有機溶媒が用いられることが一般的です。リチウムイオンは充電と放電の過程で正極から負極へ、またその逆に移動し、電流を生成します。 リチウムイオン電池には様々な種類があります。主なものとしては、リチウムコバルト酸化物（LCO）、リチウムニッケルコバルトマンガン酸化物（NCM）、リチウム鉄リン酸塩（LFP）、リチウムニッケルマンガン酸化物（NMC）などがあります。それぞれのタイプには、エネルギー密度、コスト、安全性、サイクル寿命といった特長が異なり、用途に応じて使い分けられます。例えば、LFPは高い安全性を持つ反面、エネルギー密度が低めで、主に商用車や大型バッテリーシステムに用いられることが多いです。一方、NCMは高エネルギー密度を持ち、主に中型および大型の電気自動車に使われることが一般的です。 電気自動車用リチウムイオン電池の主な用途は、電動車両の動力供給です。リチウムイオン電池は、取扱いが容易で、長期間にわたって高い性能を発揮できるため、電気自動車の航続距離の延長や性能向上に寄与します。バッテリーの大容量化と高効率化により、電気自動車は従来の内燃機関車に対抗できる環境を整えつつあります。また、電気自動車だけでなく、積載も可能な電動二輪車や電動バス、さらには電動航空機など、様々な電動交通手段での採用も広がっています。 さらに、リチウムイオン電池は再生可能エネルギーとの相性も良いです。太陽光発電や風力発電と組み合わせて家庭用や産業用のエネルギー貯蔵システムとして利用されることもあります。これにより、電力の安定供給が可能となり、エネルギーの効率的利用を実現することができます。 関連技術としては、急速充電技術、バッテリーマネジメントシステム（BMS）、リチウムイオン電池のリサイクル技術などが挙げられます。急速充電技術により、短時間でバッテリーを充電することが可能になり、使用時の利便性が向上します。バッテリーマネジメントシステムは、電池の状態を監視し、充電効率を最適化したり、安全性を高めたりする役割を担っています。また、リチウムイオン電池の使用が進む中で、バッテリーのリサイクル技術の開発も重要な課題となっています。使用済みバッテリーから有価な資源を回収するためのリサイクルプロセスの整備が進められています。 以上のように、電気自動車用リチウムイオン電池は、持続可能な未来の交通手段としての重要な要素となっており、技術の進化とともにその役割はますます重要性を増しています。電気自動車の普及に伴い、リチウムイオン電池の技術革新と効率化が、今後の自動車産業やエネルギー産業に大きな影響を与えることが期待されています。 |
• 日本語訳：電気自動車用リチウムイオン電池の日本市場動向（～2031年）：リチウムニッケルマンガンコバルト（NCM）電池、リチウム鉄リン酸塩（LFP）電池、リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物（NCA）電池、その他のリチウムイオン電池
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