 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0551 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年3月 • レポート形態：英文、PDF、196ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
| Single User | ▷ お問い合わせ |
| Multi User | ▷ お問い合わせ |
| Corporate User | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
Persistence Market Researchは先ごろ、世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、市場の推進要因、新たなトレンド、機会、課題など、主要な市場動向について詳細な分析を行っています。本レポートは、市場動向を詳細に把握できる内容となっており、ステークホルダーが十分な情報に基づいた意思決定を行う一助となります。
主な洞察：
• ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の規模（2025年予測）：807億ドル
• 市場規模の予測（2032年）：1,983億ドル
• 世界市場の成長率（2025年から2032年までのCAGR）：13.7％
ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場 – レポートの範囲：
ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場は、バッテリー式電気、燃料電池式電気、およびハイブリッド技術によって駆動される幅広い商用車両を対象としています。これらの車両は、二酸化炭素排出量と運用コストを削減するため、公共交通機関、貨物物流、自治体サービス、および産業活動において、ますます導入が進んでいます。世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の規模は、2025年に80.7 Bn USDと評価され、2032年までに198.3 Bn USDに達すると予想されており、2025年から2032年の予測期間において年平均成長率（CAGR）13.7%で成長すると見込まれています。ハイブリッドおよび電気輸送車両への需要は、気候変動対策の加速、大規模な車両の電動化イニシアチブ、そしてバッテリーコストの着実な低下を背景に、拡大すると予想されます。政府による規制やクリーンモビリティ目標により、公共交通および物流セクターにおいて、商用車両の電動化が推進されています。
市場の成長要因：
ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の成長は、主に世界各国の政府によって実施されている厳格な気候変動規制や脱炭素化目標によって牽引されています。急速な都市化と大気汚染への懸念の高まりにより、ゼロエミッションの公共交通システムへの移行が加速しています。自治体交通および物流分野における大規模な車両の電動化プログラムが、需要をさらに押し上げています。バッテリー技術の継続的な進歩とリチウムイオンバッテリーコストの低下により、車両の航続距離と総所有コストが改善され、電気およびハイブリッド商用車の経済的実現可能性が高まっています。さらに、企業のサステナビリティへの取り組みやESG重視の投資が、物流事業者や車両保有事業者に対し、低排出の代替手段への移行を促しています。
市場の制約要因：
堅調な成長見通しがある一方で、市場には普及を妨げる可能性のあるいくつかの制約要因が存在します。従来のディーゼル車と比較して、電気商用車や燃料電池商用車の初期費用が高いことは、特に中小規模の車両保有事業者にとって依然として大きな障壁となっています。発展途上地域における充電・水素充填インフラの不足は、運用上の柔軟性を制限しています。バッテリーの寿命、交換費用、残存価値に関する懸念も、購入決定に影響を及ぼしています。さらに、サプライチェーンの混乱や、リチウム、コバルト、ニッケルといったバッテリーの重要部品を中心とした原材料価格の変動は、メーカーにとって課題となっており、車両価格の安定性に影響を与える可能性があります。
市場の機会：
ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場は、技術革新と政策支援に後押しされ、大きな機会を秘めています。急速充電ネットワークや水素インフラの拡充は、特に長距離輸送や大型車両の分野において、新たな成長の道を開くと期待されています。スマートシティや持続可能な都市モビリティソリューションへの投資拡大は、電気バスの導入機会を生み出しています。アジア太平洋、南米アメリカ、中東の新興経済国は、クリーンな公共交通システムに多額の投資を行っており、未開拓の市場ポテンシャルを秘めています。さらに、バッテリーのエネルギー密度、V2G（Vehicle-to-Grid）統合、および自動運転車両技術の進歩により、メーカーにとって新たな収益源と競争上の差別化が生まれると予想されます。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の成長を牽引する主な要因は何ですか？
• どの推進種類および車両セグメントで最も高い導入率が見られますか？
• 政府の規制や気候政策は、車両の電動化にどのような影響を与えていますか？
• 市場をリードする企業はどの企業であり、競争力を維持するためにどのような戦略を実施していますか？
• 世界のハイブリッドおよび電気商用車市場の今後の動向と成長予測はどのようなものですか？
競合分析：
ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の競合環境は、世界的な大手メーカーと、新興の技術重視の企業によって特徴づけられています。主要企業は、市場での存在感を強化するため、バッテリー技術の革新、水素燃料電池技術、および戦略的提携に多額の投資を行っています。製造施設の拡張、合弁事業の設立、公共交通機関や物流企業との提携は、一般的な戦略となっています。また、各社は競争優位性を獲得するために、車両の航続距離の延伸、充電時間の短縮、および総所有コスト（TCO）の改善にも注力しています。
本レポートで取り上げている企業：
• BYD Auto Co., Ltd.
• Tesla Inc.
• AB Volvo / ボルボ・グループ
• Daimler Truck AG / メルセデス・ベンツ・グループ
• フォード・モーター・カンパニー
• PACCAR Inc.
• スカニアAB
• MAN Truck & Bus SE
• タタ・モーターズ
• アショク・レイランド
• イヴェコ・グループ
• 三菱ふそうトラック・バス株式会社
• いすゞ自動車株式会社
• 東風汽車集団
• XL Fleet Corp.
• ボリンジャー・モーターズ
市場セグメンテーション
推進方式別
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池式電気自動車（FCEV）
• ハイブリッド式電気自動車
種類別見通し
• バス
• トラック
用途別見通し
• 公共交通
• 長距離貨物輸送
• ラストマイル配送
• 廃棄物管理
• 自治体・公共ユーティリティ
• 建設・鉱業
• 空港・産業用
• 学校・公共機関の車両
航続距離別
• 150 km以下
• 151～300 km
• 300 km以上
販売チャネル別
• OEM
• アフターマーケット
地域別
• 北米
• ラテンアメリカ
• ヨーロッパ
• 東アジア
• 南アジア・オセアニア
• 中東・アフリカ
1. 概要
1.1. 2025年および2032年の世界のハイブリッド・電気バス・トラック市場の概要
1.2. 2025年～2032年の市場機会評価（単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場インサイト
1.6. 産業の動向および主要な市場イベント
1.7. PMRによる分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場ダイナミクス
2.2.1. 推進要因
2.2.2. 抑制要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 課題
2.2.5. 主要なトレンド
2.3. 製品ライフサイクル分析
2.4. ハイブリッドおよび電気バス・トラック市場：バリューチェーン
2.4.1. 原材料サプライヤー一覧
2.4.2. メーカー一覧
2.4.3. 販売代理店一覧
2.4.4. エンドユーザー一覧
2.4.5. 収益性分析
2.5. 予測要因 ― 関連性と影響
2.6. COVID-19の影響評価
2.7. PESTLE分析
2.8. ポーターの5つの力分析
2.9. 地政学的緊張：市場への影響
2.10. 規制および技術動向
3. マクロ経済的要因
3.1. 世界のセクター別見通し
3.2. 世界のGDP成長見通し
3.3. 世界の親市場の概要
3.4. その他のマクロ経済的要因
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 主なポイント
4.2. 推進方式別の価格に影響を与える主な要因
4.3. 推進方式／用途／航続距離別の価格
4.4. 地域別の価格および推進方式の選好
5. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の見通し：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
5.1. 主なハイライト
5.1.1. 市場規模（台数）の予測
5.1.2. 市場規模および前年比成長率
5.1.3. 絶対的な市場規模（ドル）
5.2. 市場規模（10億ドル）の分析および予測
5.2.1. 過去の実績市場規模分析（2019年～2024年）
5.2.2. 現在の市場規模予測（2023年～2030年）
5.3. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：推進方式別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 推進方式別 過去市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
5.3.3. 推進方式別 現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測、2025年～2032年
5.3.3.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
5.3.3.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
5.3.3.3. ハイブリッド電気自動車
5.3.3.3.1. ハイブリッドバス
5.3.3.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
5.3.3.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
5.3.3.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
5.3.3.3.2. ハイブリッドトラック
5.3.3.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
5.3.3.3.2.2. フルハイブリッドトラック
5.3.3.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
5.4. 市場魅力度分析：推進方式別
5.5. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の見通し：用途別
5.5.1. はじめに／主な調査結果
5.5.2. 用途別過去市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
5.5.3. 現在の市場規模 （10億ドル）および台数（単位）の予測（用途別、2025年～2032年）
5.5.3.1. バス
5.5.3.1.1. ミニ／中型バス
5.5.3.1.2. 標準バス
5.5.3.1.3. 連節バス
5.5.3.2. トラック
5.5.3.2.1. 小型トラック（LDT）
5.5.3.2.2. 中型トラック（MDT）
5.5.3.2.3. 大型トラック（HDT）
5.6. 市場魅力度分析：用途
5.7. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の見通し：走行距離別
5.7.1. はじめに／主な調査結果
5.7.2. 走行距離別過去市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
5.7.3. 走行距離別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
5.7.3.1. 150 km以下
5.7.3.2. 151～300 km
5.7.3.3. 300 km以上
5.8. 市場魅力度分析：航続距離
5.9. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：用途別
5.9.1. はじめに／主な調査結果
5.9.2. 用途別過去市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
5.9.3. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および数量（台）の予測
5.9.3.1. 公共交通機関
5.9.3.2. 長距離貨物輸送
5.9.3.3. ラストマイル配送
5.9.3.4. 廃棄物管理
5.9.3.5. 自治体・公益事業
5.9.3.6. 建設・鉱業
5.9.3.7. 空港・産業用オペレーション
5.9.3.8. 学校・公共機関の車両
5.9.3.9. その他
5.10. 市場魅力度分析：用途別
5.11. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：販売チャネル別
5.11.1. はじめに／主な調査結果
5.11.2. 販売チャネル別 過去市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の分析（2019年～2024年）
5.11.3. 走行距離別 現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
5.11.3.1. OEM
5.11.3.2. アフターマーケット
5.11.4. 市場魅力度分析：販売チャネル
6. 世界のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：地域別
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別過去市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析（2019年～2024年）
6.3. 地域別・2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジアおよびオセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東アフリカ（MEA）
6.4. 市場魅力度分析：地域別
7. 南米のハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
7.1. 主なハイライト
7.2. 価格分析
7.3. 市場別過去の実績市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の分析（2019年～2024年）
7.3.1. 国別
7.3.2. 駆動方式別
7.3.3. 車種別
7.3.4. 航続距離別
7.3.5. 用途別
7.3.6. 販売チャネル別
7.4. 国別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
7.4.1. アメリカ
7.4.2. カナダ
7.5. 推進方式別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
7.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
7.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
7.5.3. ハイブリッド電気自動車
7.5.3.1. ハイブリッドバス
7.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
7.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
7.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
7.5.3.2. ハイブリッドトラック
7.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
7.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
7.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
7.6. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測
7.6.1. バス
7.6.1.1. ミニバス／中型バス
7.6.1.2. 標準バス
7.6.1.3. 連節バス
7.6.2. トラック
7.6.2.1. 軽トラック（LDT）
7.6.2.2. 中型トラック（MDT）
7.6.2.3. 大型トラック（HDT）
7.7. 航続距離別市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
7.7.1. 150 km以下
7.7.2. 151～300 km
7.7.3. 300 km以上
7.8. 流通チャネル別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測
7.8.1. 公共交通機関
7.8.2. 長距離貨物輸送
7.8.3. ラストマイル配送
7.8.4. 廃棄物管理
7.8.5. 自治体・ユーティリティ事業
7.8.6. 建設・鉱業
7.8.7. 空港・産業施設
7.8.8. 学校・公共機関の車両
7.8.9. その他
7.9. 販売チャネル別 現在の市場規模（ドル）および数量（台数）の予測（2025年～2032年）
7.9.1. OEM
7.9.2. アフターマーケット
7.9.3. 市場魅力度分析
8. ヨーロッパのハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
8.1. 主なハイライト
8.2. 価格分析
8.3. 市場別過去実績の市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
8.3.1. 国別
8.3.2. 駆動方式の種類別
8.3.3. 車種の種類別
8.3.4. 航続距離の種類別
8.3.5. 用途の種類別
8.3.6. 販売チャネルの種類別
8.4. 国別 現在の市場規模（ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
8.4.1. ドイツ
8.4.2. フランス
8.4.3. 英国
8.4.4. イタリア
8.4.5. スペイン
8.4.6. ロシア
8.4.7. トルコ
8.4.8. その他のヨーロッパ諸国
8.5. 推進方式別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
8.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
8.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
8.5.3. ハイブリッド電気自動車
8.5.3.1. ハイブリッドバス
8.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
8.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
8.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
8.5.3.2. ハイブリッドトラック
8.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
8.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
8.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
8.6. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測
8.6.1. バス
8.6.1.1. ミニ／中型バス
8.6.1.2. 標準バス
8.6.1.3. 連節バス
8.6.2. トラック
8.6.2.1. 軽トラック（LDT）
8.6.2.2. 中型トラック（MDT）
8.6.2.3. 大型トラック（HDT）
8.7. 走行距離別における現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
8.7.1. 150 km以下
8.7.2. 151～300 km
8.7.3. 300 km以上
8.8. 流通チャネル別 2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測
8.8.1. 公共交通
8.8.2. 長距離貨物輸送
8.8.3. ラストマイル配送
8.8.4. 廃棄物管理
8.8.5. 自治体・公益事業
8.8.6. 建設・鉱業
8.8.7. 空港および産業用
8.8.8. 学校および公共機関の車両
8.8.9. その他
8.9. 販売チャネル別 現在の市場規模（ドルで10億）および数量（台）の予測（2025年～2032年）
8.9.1. OEM
8.9.2. アフターマーケット
8.10. 市場魅力度分析
9. 東アジアのハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
9.1. 主なハイライト
9.2. 価格分析
9.3. 市場別過去実績の市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
9.3.1. 国別
9.3.2. 駆動方式の種類別
9.3.3. 車種の種類別
9.3.4. 航続距離の種類別
9.3.5. 用途の種類別
9.3.6. 販売チャネルの種類別
9.4. 国別市場規模（ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
9.4.1. 中国
9.4.2. 日本
9.4.3. 韓国
9.5. 推進方式別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測、2025年～2032年
9.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
9.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
9.5.3. ハイブリッド電気自動車
9.5.3.1. ハイブリッドバス
9.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
9.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
9.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
9.5.3.2. ハイブリッドトラック
9.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
9.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
9.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
9.6. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測
9.6.1. バス
9.6.1.1. ミニバス／中型バス
9.6.1.2. 標準バス
9.6.1.3. 連節バス
9.6.2. トラック
9.6.2.1. 軽トラック（LDT）
9.6.2.2. 中型トラック（MDT）
9.6.2.3. 大型トラック（HDT）
9.7. 航続距離別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
9.7.1. 150 km以下
9.7.2. 151～300 km
9.7.3. 300 km以上
9.8. 流通チャネル別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
9.8.1. 公共交通機関
9.8.2. 長距離貨物輸送
9.8.3. ラストマイル配送
9.8.4. 廃棄物管理
9.8.5. 自治体・ユーティリティ事業
9.8.6. 建設・鉱業
9.8.7. 空港・産業用
9.8.8. 学校・機関の車両
9.8.9. その他
9.9. 販売チャネル別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
9.9.1. OEM
9.9.2. アフターマーケット
9.10. 市場魅力度分析
10. 南アジアおよびオセアニアにおけるハイブリッド・電気バスおよびトラック市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
10.1. 主なハイライト
10.2. 価格分析
10.3. 市場別過去の実績市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
10.3.1. 国別
10.3.2. 駆動方式別
10.3.3. 車種別
10.3.4. 航続距離別
10.3.5. 用途別
10.3.6. 販売チャネル別
10.4. 国別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドル）および販売台数（単位）の予測
10.4.1. インド
10.4.2. 東南アジア
10.4.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.4.4. その他の南アジアおよびオセアニア
10.5. 推進方式別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
10.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
10.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
10.5.3. ハイブリッド電気自動車
10.5.3.1. ハイブリッドバス
10.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
10.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
10.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
10.5.3.2. ハイブリッドトラック
10.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
10.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
10.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック (PHEV)
10.6. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測
10.6.1. バス
10.6.1.1. ミニ／中型バス
10.6.1.2. 標準バス
10.6.1.3. 連節バス
10.6.2. トラック
10.6.2.1. 小型トラック（LDT）
10.6.2.2. 中型トラック（MDT）
10.6.2.3. 大型トラック（HDT）
10.7. 車種別 2025年～2032年の現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測
10.7.1. 150 km以下
10.7.2. 151～300 km
10.7.3. 300 km以上
10.8. 流通チャネル別 現在の市場規模（ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
10.8.1. 公共交通機関
10.8.2. 長距離貨物輸送
10.8.3. ラストマイル配送
10.8.4. 廃棄物管理
10.8.5. 自治体・ユーティリティ事業
10.8.6. 建設・鉱業
10.8.7. 空港・産業用業務
10.8.8. 学校・公共機関の車両 fleet
10.8.9. その他
10.9. 販売チャネル別 現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
10.9.1. OEM
10.9.2. アフターマーケット
10.10. 市場魅力度分析
11. 南米アメリカにおけるハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：過去実績 （2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
11.1. 主なハイライト
11.2. 価格分析
11.3. 市場別過去市場規模（ドル）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
11.3.1. 国別
11.3.2. 推進方式別
11.3.3. 車種別
11.3.4. 航続距離別
11.3.5. 用途別
11.3.6. 販売チャネル別
11.4. 国別 現在の市場規模（ドル）および販売台数（単位）の予測（2025年～2032年）
11.4.1. ブラジル
11.4.2. メキシコ
11.4.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.5. 推進方式別 現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
11.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
11.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
11.5.3. ハイブリッド電気自動車
11.5.3.1. ハイブリッドバス
11.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
11.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
11.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
11.5.3.2. ハイブリッドトラック
11.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
11.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
11.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
11.6. 用途別 2025年～2032年の現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測
11.6.1. バス
11.6.1.1. ミニバス／中型バス
11.6.1.2. 標準バス
11.6.1.3. 連節バス
11.6.2. トラック
11.6.2.1. 軽トラック（LDT）
11.6.2.2. 中型トラック（MDT）
11.6.2.3. 大型トラック（HDT）
11.7. 走行距離別現在の市場規模（ドル10億）および台数予測（2025年～2032年）
11.7.1. 150 km以下
11.7.2. 151～300 km
11.7.3. 300 km以上
11.8. 流通チャネル別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の予測
11.8.1. 公共交通機関
11.8.2. 長距離貨物輸送
11.8.3. ラストマイル配送
11.8.4. 廃棄物管理
11.8.5. 自治体・ユーティリティ事業
11.8.6. 建設・鉱業
11.8.7. 空港・産業運営
11.8.8. 学校および機関の車両
11.8.9. その他
11.9. 販売チャネル別、2025年～2032年の現在の市場規模（ドルで10億）および数量（台）の予測
11.9.1. OEM
11.9.2. アフターマーケット
11.10. 市場魅力度分析
12. 中東・アフリカにおけるハイブリッドおよび電気バス・トラック市場の展望：過去実績（2019年～2024年）および予測（2025年～2032年）
12.1. 主なハイライト
12.2. 価格分析
12.3. 市場別過去の実績市場規模（ドルで10億）および販売台数（台）の分析、2019年～2024年
12.3.1. 国別
12.3.2. 駆動方式別
12.3.3. 車種別
12.3.4. 航続距離別
12.3.5. 用途別
12.3.6. 販売チャネル別
12.4. 国別現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
12.4.1. GCC
12.4.2. エジプト
12.4.3. 南アフリカ
12.4.4. 北アフリカ
12.4.5. 中東・アフリカのその他地域
12.5. 推進方式別 現在の市場規模（10億ドル）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
12.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
12.5.2. 燃料電池電気自動車（FCEV）
12.5.3. ハイブリッド電気自動車
12.5.3.1. ハイブリッドバス
12.5.3.1.1. シリーズハイブリッドバス
12.5.3.1.2. パラレルハイブリッドバス
12.5.3.1.3. プラグインハイブリッドバス（PHEB）
12.5.3.2. ハイブリッドトラック
12.5.3.2.1. マイルドハイブリッドトラック
12.5.3.2.2. フルハイブリッドトラック
12.5.3.2.3. プラグインハイブリッドトラック（PHEV）
12.6. 用途別における現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
12.6.1. バス
12.6.1.1. ミニバス／中型バス
12.6.1.2. 標準バス
12.6.1.3. 連節バス
12.6.2. トラック
12.6.2.1. 軽トラック（LDT）
12.6.2.2. 中型トラック（MDT）
12.6.2.3. 大型トラック（HDT）
12.7. 走行距離別現在の市場規模（ドルで10億）および台数（単位）の予測、2025年～2032年
12.7.1. 150 km以下
12.7.2. 151～300 km
12.7.3. 300 km以上
12.8. 流通チャネル別 現在の市場規模（ドル10億）および販売台数（台）の予測（2025年～2032年）
12.8.1. 公共交通機関
12.8.2. 長距離貨物輸送
12.8.3. ラストマイル配送
12.8.4. 廃棄物管理
12.8.5. 自治体・ユーティリティ事業
12.8.6. 建設・鉱業
12.8.7. 空港・産業施設
12.8.8. 学校・公共機関の車両
12.8.9. その他
12.9. 販売チャネル別、2025年～2032年の現在の市場規模（10億ドル）および数量（単位）の予測
12.9.1. OEM
12.9.2. アフターマーケット
12.10. 市場魅力度分析
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 市場別競争激化度マッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.2.3. 表向きの生産能力
13.3. 企業プロファイル（詳細 – 概要、財務状況、戦略、最近の動向）
13.3.1. BYD Auto Co., Ltd.
13.3.1.1. 概要
13.3.1.2. 事業セグメントおよび製品
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. 市場動向
13.3.1.5. 市場戦略
13.3.2. テスラ社
13.3.3. ABボルボ／ボルボ・グループ
13.3.4. ダイムラー・トラックAG／メルセデス・ベンツ・グループ
13.3.5. フォード・モーター・カンパニー
13.3.6. パッカー社
13.3.7. スカニア社
13.3.8. MANトラック＆バス社
13.3.9. タタ・モーターズ
13.3.10. アショク・レイランド
13.3.11. イヴェコ・グループ
13.3.12. ルノー・トラック
13.3.13. ワークホース・グループ社
13.3.14. ニコラ・コーポレーション
13.3.15. フォトン・モーター
13.3.16. 現代自動車
13.3.17. 日野自動車株式会社
13.3.18. 三菱ふそうトラック・バス株式会社
13.3.19. いすゞ自動車株式会社
13.3.20. 一汽集団（FAW Group Corporation）
13.3.21. 東風汽車集団（Dongfeng Motor Corporation）
13.3.22. XLフリート社（XL Fleet Corp.）
13.3.23. VDLグループ（VDL Groep）
13.3.24. DAFトラック（DAF Trucks）
13.3.25. ボリンジャー・モーターズ（Bollinger Motors）
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 略語および頭字語
| ※ハイブリッド式・電気式バスおよびトラックは、持続可能な交通手段として注目されています。これらの車両は、環境負荷を軽減し燃料費を抑えるための重要な手段として発展してきました。ハイブリッド式は、内燃機関と電気モーターを組み合わせた形式であるのに対し、電気式は主に電気モーターのみで動作します。 ハイブリッドバスやトラックは、内燃機関と電動モーターを併用することで、燃費を改善し、排出ガスを削減します。これにより、特に都市部での環境保護に寄与します。電気モーターは加速時に力強く、内燃機関は長距離走行時や高負荷時に効率的に働くため、運転の効率も高まります。ハイブリッドシステムには、シリーズ式、パラレル式、またはこれらの組み合わせであるコンバインド式など、さまざまな方式があります。 電気式バスやトラックは、エネルギー源としてバッテリーを使用するため、内燃機関を持たず、ゼロエミッションで運転することができます。これにより、都市部の騒音や空気汚染を大幅に削減することが可能です。高速道路の長距離運行にも対応したモデルも増えており、バッテリーの技術革新により、航続距離が長くなっています。 これらの車両の用途は多岐にわたります。ハイブリッドバスは主に公共交通機関で利用され、都市間輸送や観光地での巡回バスとしても重宝されています。環境負荷を考慮した観光施策の一環として、観光バスに使われることもあります。トラックに関しても、夜間の配送や都市内の配送サービスでの利用が増加しています。静音性が求められる用途にも適しています。 ハイブリッドおよび電気式車両に関連する技術は、大きくバッテリー技術、モーター技術、制御技術の3つに分けて考えることができます。バッテリー技術では、リチウムイオンバッテリーやその次世代の固体電池技術が商業化されており、これにより高いエネルギー密度と長寿命を実現しています。電動モーターは、性能向上や小型化が進み、効率的な駆動が可能になっています。 さらに、制御技術においては、エネルギー管理システムが重要な役割を果たします。これにより、運転条件に応じた最適なエネルギー配分が行われ、効率的な走行が実現します。これらの技術は、今後も進化し続けると考えられています。 また、充電インフラの整備も重要な要素です。特に電気式車両は、充電ステーションの数や位置が利用頻度に大きく影響します。政府の政策や民間企業の取り組みによって、充電インフラが拡充されることで、これらの車両の普及が加速することが期待されています。エネルギー効率を高めるための技術開発や再生可能エネルギーの利用も今後の課題です。 ハイブリッド式・電気式バスやトラックは、その普及により、交通業界におけるCO2排出削減に寄与するだけでなく、持続可能な社会の実現に向けて必要不可欠な存在となっています。今後も新技術やインフラ整備の進展によって、その利用範囲は広がるでしょう。早期の普及促進が期待される分野でもあります。 |
• 日本語訳：ハイブリッド式・電気式バス＆トラックの世界市場2025年-2032年：バッテリー式電気自動車（BEV）、燃料電池式電気自動車（FCEV）、ハイブリッド式電気自動車
• レポートコード：MRC-PMR-RTC0551 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）