 | • レポートコード：MRC6TCOQ00421 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、145ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：機械＆装置 |
| Single User（1名利用） | ▷ お問い合わせ |
| Multi User（5名利用） | ▷ お問い合わせ |
| Corporate User（利用人数無制限） | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
• 日本語翻訳版も取り扱っております。詳細は別途お問い合わせください。
レポート概要
世界の船舶搭載型CO₂回収市場は、主要な製品セグメントと多様なエンドユースアプリケーションに牽引され、2025年の2億7,900万米ドルから2032年までに11億6,100万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）25.7%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
船舶搭載型CO₂回収とは、船舶のエンジンやボイラーで化石燃料を燃焼させることによって航行中に発生する排ガス中の二酸化炭素を分離、回収、液化し、一時的に貯蔵し、最終的に港でガスを荷揚げして資源利用または永久貯留する一連の技術を指します。
技術的なアプローチとしては、燃焼後化学吸収法が船舶搭載型CO₂回収システムの主流となっています。船舶の主機関および補機関からの排ガスは、まず脱硫、脱硝、除塵、冷却を含む前処理を受け、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質のレベルを許容可能なレベルまで低減します。精製された排ガスはその後、吸収塔に導入され、そこで二酸化炭素に対して高い選択性と吸収効率を持つ化学溶剤（通常はモノエタノールアミンまたはメチルジエタノールアミンに代表される新規アミン溶液）と完全に接触します。二酸化炭素の大部分は溶剤によって選択的に吸収され、吸収されなかった精製ガスは直接大気中に放出されます。二酸化炭素を吸収したリッチ溶液は、リーン-リッチ溶液熱交換器を介して予熱され、その後再生塔に供給されます。再生塔内部では、外部から供給される熱エネルギーによって加熱・分解され、高濃度・高純度の二酸化炭素ガス流が放出されます。再生されたリーン溶液は冷却され、吸収塔に循環されて回収プロセスに引き続き参加します。再生塔上部から放出された二酸化炭素ガス流は、圧縮、脱水、凝縮を含む多段階の処理を経て、最終的に液化され、船上に特別に設計された低温液体二酸化炭素貯蔵タンクに貯蔵されます。
現在、最も成熟したアプローチは、アミン吸収剤に代表される化学吸収法です。その利点には、高い回収率、成熟した技術、比較的高純度の二酸化炭素を容易に生成できることなどがあります。しかし、アミン法は、再生熱消費量の高さ、装置サイズの大型化、吸収剤の管理、船上エネルギー消費量などの課題にも直面しています。そのため、市場では水酸化ナトリウム、酸化カルシウムまたは水酸化カルシウムによる鉱物化、膜分離、極低温分離などの他のルートが積極的に開発されています。Seaboundのような企業は、二酸化炭素を安定した炭酸塩に変換することで液化圧力を低減しており、一部のシステムでは廃熱回収を通じて吸収剤の再生エネルギー消費量の削減を目指しています。
船種別に見ると、大型外航船が船舶搭載型二酸化炭素回収において最初に大きな市場規模を達成するセクターとなると予想されています。商業的価値は、タンカー、バルクキャリア、コンテナ船、LNG船、およびその他の大型ガスキャリアにおいて特に顕著です。これらの船舶は年間燃料消費量と二酸化炭素排出量が高いため、同じ投資規模の回収システムを設置することで、より大きな絶対排出量削減を生み出すことができます。さらに、これらの船舶の船体スペース、甲板スペース、およびエネルギーシステムは、小型船と比較して、吸収塔、再生ユニット、圧縮液化装置、貯蔵タンクを収容するのに一般的に適しています。既存の大型船の場合、短期から中期にかけては改修市場が最も重要な需要源となるでしょう。一方、新造船部門では、設計段階で機器、パイプライン、タンクインターフェース、およびエネルギー条件のためのスペースを確保する船種が徐々に増加していくと考えられます。
**レポートの範囲**
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および関係者の皆様に、バリューチェーン全体にわたる世界の船舶搭載型CO₂回収市場の360°の視点を提供します。2021年から2025年までの過去の収益データを分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
本調査は、回収技術別およびアプリケーション別に市場をセグメント化することで、市場規模、成長率、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）を網羅し、20カ国以上について詳細な分析を行い、主要な製品、競争環境、および下流の需要トレンドを詳述しています。
重要な競合インテリジェンスは、主要企業のプロファイル（収益、利益率、価格戦略、主要顧客）を作成し、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレイヤーのポジショニングを分析することで、戦略的強みを明らかにします。
簡潔な産業チェーン概要は、上流、中流、および下流の流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**市場区分**
企業別
* Wärtsilä
* Value Maritime
* Seabound
* Panasia
* Ecospray
* Langh Tech
* Mitsubishi Shipbuilding
* HD Hyundai Group
* willbö
* Carbon Ridge
* Shanghai Qiyao Environmental Technology
* CSSC Power Group
* Sinotech Energy
* Headway Technology Group
回収技術別
* 化学吸収
* アルカリ/鉱物化回収
* 膜分離
* その他
回収率別
* 30%未満
* 30-70%
* 70%超
アプリケーション別
* 大型タンカー
* バルクキャリア
* コンテナ船
* ガスキャリア
* その他
地域別
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* オーストラリア
* ベトナム
* インドネシア
* マレーシア
* フィリピン
* シンガポール
* その他アジア
* 欧州
* ドイツ
* 英国
* フランス
* イタリア
* スペイン
* ベネルクス
* ロシア
* その他欧州
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他中南米
* 中東・アフリカ
* GCC諸国
* エジプト
* イスラエル
* 南アフリカ
* その他MEA
**章立て**
第1章：船舶搭載型CO₂回収の調査範囲を定義し、回収技術別およびアプリケーション別に市場をセグメント化するなど、セグメント規模と成長可能性を強調しています。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益と販売を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定しています。
第3章：プレイヤーの状況を分析し、収益と収益性によるランキング、製品タイプ別のプレイヤーパフォーマンスの詳細、M&Aの動きと並行して集中度を評価しています。
第4章：高利益率の製品セグメントを明らかにし、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調しています。
第5章：下流市場の機会をターゲットとし、アプリケーション別の市場規模を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングしています。
第6章：北米：アプリケーション別および国別の市場規模を詳細に分析し、主要プレイヤーをプロファイルし、成長ドライバーと障壁を評価しています。
第7章：欧州：アプリケーション別およびプレイヤー別に地域市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘しています。
第8章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別に市場規模を定量化し、トッププレイヤーをプロファイルし、高ポテンシャルの拡大領域を明らかにしています。
第9章：中南米：アプリケーション別、国別に市場規模を測定し、トッププレイヤーをプロファイルし、投資機会と課題を特定しています。
第10章：中東・アフリカ：アプリケーション別、国別に市場規模を評価し、主要プレイヤーをプロファイルし、投資見通しと市場の障壁を概説しています。
第11章：プレイヤーを詳細にプロファイルし、製品仕様、収益、利益率を詳述しています。トップティアプレイヤーの2025年における製品タイプ別、アプリケーション別、地域別の売上内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を提供しています。
第12章：バリューチェーンとエコシステム：上流、中流、下流のチャネルを分析しています。
第13章：市場ダイナミクス：ドライバー、阻害要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求しています。
第14章：実行可能な結論と戦略的提言。
**本レポートの利点**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします。
* 高成長地域（第6章～第10章）および高利益率セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分すること。
* コストおよび需要インテリジェンスを活用して、サプライヤー（第12章）および顧客（第5章）と有利に交渉すること。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細な洞察（第3章および第11章）により、競合他社を出し抜くこと。
* データに基づいた地域別およびセグメント別戦術（第12章～第14章）により、予測される数十億ドル規模の機会を最大限に活用すること。
* この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争上の優位性に転換すること。
1 本調査の範囲
1.1 船舶用CO₂回収の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 回収技術別の市場区分
1.2.1 回収技術別の世界の船舶用CO₂回収市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 化学吸収法
1.2.3 アルカリ法／鉱物化法による回収
1.2.4 膜分離法
1.2.5 その他
1.3 回収率別の市場区分
1.3.1 回収率別の世界の船舶用CO₂回収市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 30%未満
1.3.3 30～70％
1.3.4 70％以上
1.4 用途別市場区分
1.4.1 用途別世界船舶用CO₂回収市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 大型石油タンカー
1.4.3 ばら積み貨物船
1.4.4 コンテナ船
1.4.5 ガス運搬船
1.4.6 その他
1.5 前提条件および制限事項
1.6 調査目的
1.7 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の船舶用CO₂回収市場の収益推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界船舶搭載型CO₂回収収益
2.2.1 収益比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別過去および予測収益（2021年～2032年）
2.2.3 地域別世界収益ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.2.4 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
3 競争環境
3.1 世界の船舶用CO₂回収市場における主要企業の売上高ランキングと収益性
3.1.1 企業別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.1.2 世界の主要企業の売上高ランキング（2024年対2025年）
3.1.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.1.4 主要企業別の粗利益率（2021年対2025年）
3.2 世界の船舶用CO₂回収企業の本社所在地およびサービス提供地域
3.3 製品タイプ別主要企業の市場シェア
3.3.1 化学吸収法：主要企業別市場シェア
3.3.2 アルカリ法／鉱物化法：主要企業別市場シェア
3.3.3 膜分離法：主要企業別市場シェア
3.3.4 その他：主要企業別市場シェア
3.4 世界の船舶用CO₂回収市場の集中度と動向
3.4.1 世界の市場集中度
3.4.2 市場参入・撤退の分析
3.4.3 戦略的動き：M&A、事業拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 回収技術別の世界の船舶用CO₂回収市場
4.1.1 回収技術別の世界売上高（2021年～2032年）
4.1.2 回収技術別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
4.2 回収率別世界船舶用CO₂回収市場
4.2.1 回収率別世界売上高（2021年～2032年）
4.2.2 回収率別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
4.3 主要な製品特性と差別化要因
4.4 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.4.1 高成長ニッチ市場と導入の推進要因
4.4.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.4.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界船舶用CO₂回収売上高
5.1.1 用途別世界売上高（過去実績および予測）（2021-2032年）
5.1.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 下流顧客分析
5.2.1 地域別主要顧客
5.2.2 用途別主要顧客
6 北米
6.1 北米市場規模（2021-2032年）
6.2 2025年の北米主要企業の売上高
6.3 北米船舶用CO₂回収市場規模（用途別）（2021-2032年）
6.4 北米の成長促進要因および市場障壁
6.5 北米における船舶用CO₂回収市場の規模（国別）
6.5.1 北米における売上高の推移（国別）
6.5.2 米国
6.5.3 カナダ
6.5.4 メキシコ
7 欧州
7.1 欧州の市場規模（2021年～2032年）
7.2 2025年の欧州主要企業の売上高
7.3 用途別欧州船舶用CO₂回収市場規模（2021-2032年）
7.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
7.5 国別欧州船舶用CO₂回収市場規模
7.5.1 国別欧州売上高の推移
7.5.2 ドイツ
7.5.3 フランス
7.5.4 英国
7.5.5 イタリア
7.5.6 ロシア
8 アジア太平洋地域
8.1 アジア太平洋地域の市場規模（2021-2032年）
8.2 2025年のアジア太平洋地域主要企業の売上高
8.3 アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収市場規模（用途別）（2021-2032年）
8.4 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
8.5 アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収市場規模（地域別）
8.5.1 アジア太平洋地域の売上高動向（地域別）
8.6 中国
8.7 日本
8.8 韓国
8.9 オーストラリア
8.10 インド
8.11 東南アジア
8.11.1 インドネシア
8.11.2 ベトナム
8.11.3 マレーシア
8.11.4 フィリピン
8.11.5 シンガポール
9 中南米
9.1 中南米市場規模（2021-2032年）
9.2 2025年の中南米主要企業の売上高
9.3 中南米における船舶用CO₂回収市場の規模（用途別）（2021年～2032年）
9.4 中南米の投資機会と主な課題
9.5 中南米における船舶用CO₂回収市場の規模（国別）
9.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.5.2 ブラジル
9.5.3 アルゼンチン
10 中東・アフリカ
10.1 中東・アフリカの市場規模（2021年～2032年）
10.2 2025年の中東・アフリカの主要企業の売上高
10.3 中東・アフリカの船舶用CO₂回収市場の規模（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
10.5 中東・アフリカの船舶用CO₂回収市場規模（国別）
10.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 GCC諸国
10.5.3 イスラエル
10.5.4 エジプト
10.5.5 南アフリカ
11 企業概要
11.1 ヴァルティラ
11.1.1 ヴァルティラ・コーポレーションの概要
11.1.2 ヴァルティラの事業概要
11.1.3 ヴァルティラの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.1.4 ヴァルティラ社製船舶用CO₂回収システムの売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.1.5 2025年のヴァルティラ社製船舶用CO₂回収システムの製品別売上高
11.1.6 2025年のヴァルティラ社製船舶用CO₂回収システムの用途別売上高
11.1.7 2025年の地域別ヴァルティラ船舶用CO₂回収売上高
11.1.8 ヴァルティラ船舶用CO₂回収のSWOT分析
11.1.9 ヴァルティラの最近の動向
11.2 バリュー・マリタイム
11.2.1 バリュー・マリタイム社の企業情報
11.2.2 バリュー・マリタイムの事業概要
11.2.3 バリュー・マリタイムの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.2.4 バリュー・マリタイムの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.2.5 2025年のバリュー・マリタイムの船舶用CO₂回収の製品別売上高
11.2.6 2025年のValue Maritime船舶用CO₂回収事業の用途別売上高
11.2.7 2025年のValue Maritime船舶用CO₂回収事業の地域別売上高
11.2.8 Value Maritime船舶用CO₂回収事業のSWOT分析
11.2.9 Value Maritimeの最近の動向
11.3 シーバウンド
11.3.1 シーバウンド社の企業情報
11.3.2 シーバウンド社の事業概要
11.3.3 シーバウンド社の船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.3.4 シーバウンド社の船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.3.5 2025年のシーバウンド船舶用CO₂回収事業の製品別売上高
11.3.6 2025年のシーバウンド船舶用CO₂回収事業の用途別売上高
11.3.7 2025年のシーバウンド船舶用CO₂回収事業の地域別売上高
11.3.8 シーバウンド船舶用CO₂回収事業のSWOT分析
11.3.9 シーバウンド社の最近の動向
11.4 パナシア
11.4.1 パナシア社の企業情報
11.4.2 パナシア社の事業概要
11.4.3 パナシア社の船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.4.4 パナシア社の船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.4.5 2025年のパナシア船舶用CO₂回収事業の製品別売上高
11.4.6 2025年のパナシア船舶用CO₂回収事業の用途別売上高
11.4.7 2025年のパナシア船舶用CO₂回収事業の地域別売上高
11.4.8 パナシアの船舶用CO₂回収に関するSWOT分析
11.4.9 パナシアの最近の動向
11.5 エコスプレー
11.5.1 エコスプレー社の企業情報
11.5.2 エコスプレーの事業概要
11.5.3 エコスプレーの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.5.4 エコスプレーの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.5.5 2025年のエコスプレーの船舶用CO₂回収の製品別売上高
11.5.6 2025年のエコスプレーの船舶用CO₂回収の用途別売上高
11.5.7 2025年のEcospray船舶用CO₂回収の地域別売上高
11.5.8 Ecospray船舶用CO₂回収のSWOT分析
11.5.9 Ecosprayの最近の動向
11.6 Langh Tech
11.6.1 Langh Tech Corporationの企業情報
11.6.2 Langh Techの事業概要
11.6.3 Langh Techの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.6.4 Langh Techの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.6.5 Langh Techの最近の動向
11.7 三菱造船
11.7.1 三菱造船の企業情報
11.7.2 三菱造船の事業概要
11.7.3 三菱造船の船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.7.4 三菱造船の船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.7.5 三菱造船の最近の動向
11.8 HD現代グループ
11.8.1 HD現代グループの企業情報
11.8.2 HD現代グループの事業概要
11.8.3 HD現代グループの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.8.4 HD現代グループの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.8.5 HD現代グループの最近の動向
11.9 ウィルボー
11.9.1 ウィルボー 企業情報
11.9.2 ウィルボー 事業概要
11.9.3 ウィルボー 船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.9.4 ウィルボー 船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.9.5 ウィルボー 最近の動向
11.10 カーボン・リッジ
11.10.1 カーボン・リッジの企業情報
11.10.2 カーボン・リッジの事業概要
11.10.3 カーボン・リッジの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.10.4 カーボン・リッジの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.10.5 カンパニー・テン（Company Ten）の最近の動向
11.11 上海奇耀環境技術
11.11.1 上海奇耀環境技術の企業情報
11.11.2 上海奇耀環境技術の事業概要
11.11.3 上海奇耀環境技術の船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.11.4 上海奇耀環境技術の船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.11.5 上海奇耀環境技術の最近の動向
11.12 CSSCパワーグループ
11.12.1 CSSCパワーグループの企業情報
11.12.2 CSSCパワーグループの事業概要
11.12.3 CSSCパワー・グループの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.12.4 CSSCパワー・グループの船舶用CO₂回収の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.12.5 CSSCパワー・グループの最近の動向
11.13 シノテック・エナジー
11.13.1 シノテック・エナジーの企業情報
11.13.2 シノテック・エナジーの事業概要
11.13.3 シノテック・エナジーの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.13.4 シノテック・エナジーの船舶用CO₂回収事業の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.13.5 シノテック・エナジーの最近の動向
11.14 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループ
11.14.1 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの企業情報
11.14.2 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの事業概要
11.14.3 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの船舶用CO₂回収製品の特徴と属性
11.14.4 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの船舶用CO₂回収事業の売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.14.5 ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの最近の動向
12 船舶用CO₂回収のバリューチェーンおよびエコシステム分析
12.1 船舶用CO₂回収のバリューチェーン（エコシステム構造）
12.2 上流部門の分析
12.2.1 主要技術、プラットフォーム、インフラ
12.3 中流部門の分析
12.4 下流部門の販売モデルと流通ネットワーク
12.4.1 販売チャネル
12.4.2 販売代理店
13 船舶用CO₂回収市場の動向
13.1 業界のトレンドと進化
13.2 市場の成長要因と新たな機会
13.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14 世界の船舶用CO₂回収に関する調査の主な結果
15 付録
15.1 調査方法論
15.1.1 方法論／調査アプローチ
15.1.1.1 調査プログラム／設計
15.1.1.2 市場規模の推計
15.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
15.1.2 データソース
15.1.2.1 二次情報源
15.1.2.2 一次情報源
15.2 著者情報
表1. 回収技術別 世界の船舶用CO₂回収市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 回収率別 世界の船舶用CO₂回収市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 用途別世界船舶用CO₂回収市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 地域別世界船舶用CO₂回収市場収益の年平均成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表6. 地域別世界船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 船舶用CO₂回収の世界売上高（企業別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表9. 船舶用CO₂回収の世界売上高に基づく市場シェア（企業別）（2021年～2026年）
表10. 世界の主要企業の順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表11. 船舶用CO₂回収売上高に基づく世界企業のティア別分類（Tier 1、Tier 2、Tier 3）、2025年
表12. 企業別世界船舶用CO₂回収平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表13. 世界の船舶用CO₂回収企業の本社所在地
表14. 世界の船舶用CO₂回収市場の集中率（CR5）
表15. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表16. 主な合併・買収、事業拡大計画、研究開発投資
表17. 回収技術別世界船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表18. 回収技術別世界船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表19. 回収率別世界船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021-2026年
表20. 回収率別世界船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2027-2032年
表21. 主要製品の特性と差別化要因
表22. 用途別世界の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2026年
表23. 用途別世界の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2027年～2032年
表24. 船舶用CO₂回収の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表25. 地域別主要顧客
表26. 用途別主要顧客
表27. 北米における船舶用CO₂回収市場の成長促進要因および市場障壁
表28. 北米における船舶用CO₂回収市場の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表29. 欧州における船舶用CO₂回収の成長促進要因と市場障壁
表30. 欧州における船舶用CO₂回収の売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表31. アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収の成長促進要因と市場障壁
表32. アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収の売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表33. 中南米における船舶用CO₂回収の投資機会と主な課題
表34. 中南米における船舶用CO₂回収の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表35. 中東・アフリカにおける船舶用CO₂回収の投資機会と主な課題
表36. 中東・アフリカにおける船舶用CO₂回収の売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表37. ヴァルティラ社に関する情報
表38. ヴァルティラの概要および主要事業
表39. ヴァルティラの製品の特徴と属性
表40. ヴァルティラの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表41. 2025年のヴァルティラの製品別売上高構成比
表42. 2025年のヴァルティラ 用途別売上高構成比
表43. 2025年のヴァルティラ 地域別売上高構成比
表44. ヴァルティラの船舶用CO₂回収に関するSWOT分析
表45. ヴァルティラの最近の動向
表46. バリュー・マリタイム社の概要
表47. バリュー・マリタイムの概要および主要事業
表48. バリュー・マリタイムの製品の特徴および属性
表49. バリュー・マリタイムの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表50. 2025年のバリュー・マリタイムの製品別売上高構成比
表51. 2025年のバリュー・マリタイムの用途別売上高構成比
表52. 2025年のValue Maritimeの地域別売上高構成比
表53. Value Maritimeの船舶用CO₂回収事業のSWOT分析
表54. Value Maritimeの最近の動向
表55. Seabound Corporationの情報
表56. Seaboundの概要および主要事業
表57. Seaboundの製品の特徴および属性
表58. シーバウンドの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表59. 2025年のシーバウンドの製品別売上高構成比
表60. 2025年のシーバウンドの用途別売上高構成比
表61. 2025年のシーバウンドの地域別売上高構成比
表62. シーバウンドの船舶用CO₂回収技術に関するSWOT分析
表63. シーバウンドの最近の動向
表64. パナシア・コーポレーションに関する情報
表65. パナシアの概要および主要事業
表66. パナシアの製品の特徴と属性
表67. パナシアの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表68. 2025年のパナシアの製品別売上高構成比
表69. 2025年のパナシアの用途別売上高構成比
表70. 2025年のパナシアの地域別売上高構成比
表71. パナシアの船舶搭載型CO₂回収に関するSWOT分析
表72. パナシアの最近の動向
表73. エコスプレー社の企業情報
表74. エコスプレーの概要および主要事業
表75. エコスプレーの製品の特徴および属性
表76. エコスプレーの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表77. 2025年のエコスプレーの製品別売上高構成比
表78. 2025年のエコスプレーの用途別売上高構成比
表79. 2025年のエコスプレーの地域別売上高構成比
表80. エコスプレーの船舶用CO₂回収事業のSWOT分析
表81. エコスプレーの最近の動向
表82. ラング・テック社の概要
表83. ラング・テックの概要および主要事業
表84. ラング・テックの製品の特徴および属性
表85. ラング・テックの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表86. ラング・テックの最近の動向
表87. 三菱造船株式会社の情報
表88. 三菱造船の概要および主要事業
表89. 三菱造船の製品の特徴および属性
表90. 三菱造船の売上高（百万米ドル）および粗利益率 （2021-2026年）
表91. 三菱造船の最近の動向
表92. HD現代グループの企業情報
表93. HD現代グループの概要および主要事業
表94. HD現代グループの製品の特徴と属性
表95. HD現代グループの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表96. HD現代グループの最近の動向
表97. willbö社の企業情報
表98. willbö社の概要および主要事業
表99. willbö社の製品の特徴および属性
表100. willbö社の売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表101. ウィルボーの最近の動向
表102. カーボン・リッジ社の企業情報
表103. カーボン・リッジ社の概要および主要事業
表104. カーボン・リッジ社の製品の特徴と属性
表105. カーボン・リッジ社の売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表106. カーボン・リッジ社の最近の動向
表107. 上海奇耀環境技術株式会社の情報
表108. 上海奇耀環境技術株式会社の概要および主要事業
表109. 上海奇耀環境技術株式会社の製品の特徴および属性
表110. 上海奇耀環境技術株式会社の売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表111. 上海奇耀環境技術の最近の動向
表112. CSSCパワー・グループの企業情報
表113. CSSCパワー・グループの概要および主要事業
表114. CSSCパワー・グループの製品の特徴および属性
表115. CSSCパワー・グループの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表116. CSSCパワー・グループの最近の動向
表117. シノテック・エナジー社の企業情報
表118. シノテック・エナジー社の概要および主要事業
表119. シノテック・エナジー社の製品の特徴と属性
表120. シノテック・エナジー社の売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表121. シノテック・エナジーの最近の動向
表122. ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの企業情報
表123. ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの概要および主要事業
表124. ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの製品の特徴と属性
表125. ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表126. ヘッドウェイ・テクノロジー・グループの最近の動向
表127. 技術、プラットフォーム、インフラ
表128. 販売代理店一覧
表129. 市場動向と市場の変遷
表130. 市場の推進要因と機会
表131. 市場の課題、リスク、および制約要因
表132. 本レポートの調査プログラム／設計
表133. 二次情報源からの主要データ
表134. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 捕集技術別、世界の船舶用CO₂捕集市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図2. 化学吸収製品の画像
図3. アルカリ／鉱物化捕集製品の画像
図4. 膜分離法の製品構成
図5. その他の製品の構成
図6. 回収率別世界船舶用CO₂回収市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. 30%未満の製品の構成
図8. 30～70%の製品の構成
図9. 70％超の製品画像
図10. 世界の船舶用CO₂回収市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図11. 用途別世界の船舶用CO₂回収市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図12. 大型石油タンカー
図13. ばら積み貨物船
図14. コンテナ船
図15. ガス運搬船
図16. その他
図17. 本レポートの対象期間
図18. 世界の船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界の船舶搭載型CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界の船舶搭載型CO₂回収収益（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別 世界の船舶用CO₂回収市場規模（売上高ベース）の市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界の船舶用CO₂回収市場規模（売上高ベース）の市場シェアランキング（2025年）
図23. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図24. 2025年の化学吸収法による売上高ベースの市場シェア（企業別）
図25. 2025年のアルカリ法／鉱物化法による売上高ベースの市場シェア（企業別）
図26. 2025年の膜分離法による売上高ベースの市場シェア（企業別）
図27. 2025年のその他による売上高ベースの市場シェア（企業別）
図28. 回収技術別 世界の船舶用CO₂回収市場シェア（売上高ベース）（2021年～2032年）
図29. 回収率別 世界の船舶用CO₂回収市場シェア（売上高ベース）（2021年～2032年）
図30. 用途別 世界の船舶用CO₂回収市場シェア（売上高ベース）（2021年～2032年）
図31. 北米における船舶用CO₂回収収益の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図32. 2025年の北米トップ5企業の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）
図33. 北米における船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図34. 米国における船舶用CO₂回収の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図35. カナダにおける船舶用CO₂回収の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図36. メキシコにおける船舶用CO₂回収の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図37. 欧州の船舶用CO₂回収収益の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図38. 2025年の欧州トップ5企業の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）
図39. 用途別欧州の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）（2021年～2032年）
図40. ドイツの船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図41. フランスの船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図42. 英国の船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図43. イタリアの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図44. ロシアの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図45. アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収収益の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図46. 2025年のアジア太平洋地域における上位8社の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）
図47. 用途別アジア太平洋地域の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）（2021年～2032年）
図48. インドネシアの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図49. 日本の船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図50. 韓国の船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図51. オーストラリアの船舶用CO₂回収売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図52. インドの船舶CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. インドネシアの船舶CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. ベトナムの船舶CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図55. マレーシアの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. フィリピンの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. シンガポールの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 中南米における船舶用CO₂回収収益の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 2025年の中南米における上位5社の船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）
図60. 中南米における用途別船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）（2021年～2032年）
図61. ブラジルにおける船舶用CO₂回収の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. アルゼンチンにおける船舶用CO₂回収の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. 中東・アフリカにおける船舶用CO₂回収の売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図64. 中東・アフリカ地域における2025年の船舶用CO₂回収市場トップ5企業の売上高（百万米ドル）
図65. 中東・アフリカ地域の船舶用CO₂回収市場売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図66. GCC諸国の船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. イスラエルの船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. エジプトの船舶用CO₂回収市場規模（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. 南アフリカの船舶用CO₂回収収益（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. 船舶用CO₂回収のバリューチェーン図
図71. 流通チャネル（直接販売対流通）
図72. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図73. データの三角検証
図74. インタビュー対象となった主要幹部
| ※船舶におけるCO₂回収（Shipboard CO₂ Capture）とは、船舶の主機関や補助機関から排出される排気ガスの中から二酸化炭素（CO₂）を分離・回収し、大気中への排出を抑制する技術のことです。国際海事機関（IMO）によるGHG排出量削減目標や、船舶燃費効率指標（EEXI）および炭素強度指標（CII）などの規制強化が進む中で、船舶の脱炭素化に向けた重要な選択肢の一つとして注目されています。この技術は、燃料転換が困難な既存船や、代替燃料の供給インフラが未整備な現状において、即効性のあるCO₂排出量削減策として期待されています。 船舶におけるCO₂回収技術には、主にいくつかの種類があります。最も一般的で研究が進んでいるのは「吸収法」です。これは、アミンなどの化学吸収液や物理吸収液にCO₂を吸収させ、その後に加熱や減圧によってCO₂を分離・回収する方法です。化学吸収法は高いCO₂回収率が期待できますが、吸収液の再生に多大な熱エネルギーを必要とするため、燃料消費量の増加（エネルギーペナルティ）が課題となります。物理吸収法は再生エネルギーが少ない傾向にありますが、排ガス中のCO₂分圧が高い場合に適しています。船上では限られたスペースや安全性、吸収液の劣化、腐食などの問題に対応するため、よりコンパクトで低エネルギー消費、かつ環境負荷の低い吸収液の開発が進められています。 次に、「吸着法」があります。これは、ゼオライトや金属有機構造体（MOF）などの固体吸着材の表面にCO₂を吸着させ、温度や圧力の変化を利用してCO₂を分離・回収する方法です。吸収法に比べて再生エネルギーが少なく、装置の小型化やコンパクト化が期待できる利点があります。しかし、吸着材の耐久性や吸着容量、分離効率の向上が今後の課題とされています。 「膜分離法」も有力な技術の一つです。これは、CO₂を透過させやすい特殊な高分子膜やセラミック膜を利用して、排ガスからCO₂を分離する方法です。膜モジュールとして装置をコンパクトに設計できるため、船上での設置に適している可能性があります。連続運転が可能で、メンテナンスも比較的容易ですが、CO₂の透過速度と選択性のバランス、十分な回収率を得るための多段化や圧力損失の低減が課題となります。 さらに、「深冷分離法」も検討されています。これは、排気ガスを極低温まで冷却し、CO₂を液化または固体化して分離する方法です。高純度のCO₂を回収できる利点がありますが、極低温を維持するための冷却エネルギーが非常に大きく、装置も複雑で大型になりがちです。特にLNG燃料船のような窒素とCO₂が主成分の排ガスに対しては有効な可能性がありますが、他の燃料からの排ガスには多大なエネルギーが必要となります。 回収されたCO₂の用途としては、主に船内貯蔵と、陸上への輸送・利用・貯蔵（CCUS：Carbon Capture, Utilization and Storage）が考えられます。船内で回収されたCO₂は、液化してタンクに貯蔵されるのが一般的です。液化には圧縮・冷却プロセスが必要で、これにもエネルギーを消費します。貯蔵されたCO₂は、入港時に陸上の受入設備に荷揚げされ、その後の利用や貯蔵施設へと輸送されます。陸上での利用としては、化学製品の原料、燃料製造（e-fuelなど）、温室栽培への利用などが挙げられます。貯蔵は、枯渇油ガス田や帯水層への地中貯留が主な方法です。将来的には、船上で回収したCO₂を直接合成燃料（e-methanolやe-methaneなど）の原料として利用する「船上カーボンリサイクル」も研究されていますが、これには大規模な水素供給源やエネルギー供給が必要となり、まだ技術的・経済的ハードルが高い段階です。 関連技術や今後の課題も多岐にわたります。最も大きな課題の一つは、CO₂回収装置の運転に必要な「エネルギー消費」です。回収プロセス自体が燃料を消費するため、全体のCO₂排出削減効果を最大化しつつ、エネルギーペナルティを最小限に抑える技術開発が求められます。排熱利用など、船の既存システムとの統合によるエネルギー効率の向上が不可欠です。 次に、「装置のスペースと重量」です。船舶の限られた空間に、回収装置本体、吸収液タンク、CO₂液化装置、貯蔵タンクなどを設置する必要があり、既存船へのレトロフィットは特に困難を伴います。装置の小型化・軽量化は喫緊の課題であり、船の安定性や貨物積載能力への影響も考慮しなければなりません。 また、「回収されたCO₂の貯蔵・輸送インフラ」の整備も重要です。回収されたCO₂を安全かつ効率的に陸上に荷揚げし、さらにその後のサプライチェーンへと繋ぐための港湾設備の整備や、CO₂輸送船の開発、そして陸上でのCO₂利用・貯蔵施設の拡充が不可欠です。これらのインフラが整わなければ、船上CO₂回収の効果を最大限に発揮することはできません。 安全性も重要な検討事項です。吸収液の取り扱い、高圧液化CO₂の貯蔵、火災や漏洩時のリスク管理、緊急時の対応プロトコルの確立などが求められます。船員の訓練も必要となるでしょう。 経済性も大きな課題です。CO₂回収装置の設備コスト、運用コスト、そしてエネルギー消費による燃料費の増加など、トータルコストをいかに低減し、経済的なメリットを創出できるかが普及の鍵となります。炭素税や排出量取引制度などの政策的支援も、経済性の確保には不可欠です。 さらに、既存の排ガス処理システム（SOxスクラバーなど）との統合や、AI・IoT技術を活用した運転の最適化、故障診断なども関連技術として期待されています。これらの技術開発と社会インフラの整備、そして規制や経済的インセンティブの確立が一体となって進むことで、船舶におけるCO₂回収は、海運業界の脱炭素化に大きく貢献するものとなるでしょう。 |
• 日本語訳：船舶におけるCO₂回収の世界市場展望・分析・予測（～2032年）：化学吸着、アルカリ／鉱化による捕捉、膜分離、その他
• レポートコード：MRC6TCOQ00421 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）