 | • レポートコード：MRC6TCOQ04516 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、172ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：エネルギー＆電力 |
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レポート概要
世界の新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場は、2025年の706億4300万米ドルから2032年には2280億4700万米ドルへと成長し、年平均成長率（CAGR）は16.8%（2026年～2032年）と予測されています。この成長は、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションによって牽引されますが、一方で、進化する米国の関税政策が貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらします。
新エネルギー車におけるバッテリーセルは、パワーバッテリーシステム内で最も基本的なエネルギー貯蔵ユニットです。
通常、正極材、負極材、電解液、セパレーター、集電体、ケース、またはアルミラミネートフィルムで構成され、電気化学反応を通じて電気エネルギーを貯蔵・放出します。
複数のセルは、直列または並列に接続してバッテリーモジュールを形成したり、直接バッテリーパックに統合されたりします。
バッテリーセルの性能は、バッテリーシステムのエネルギー密度、出力、サイクル寿命、急速充電能力、安全性、低温性能、およびコストを直接決定します。
材料システムに基づいて、リン酸鉄リチウムセルと三元系リチウムセルに分類できます。
構造形式に基づいて、角形セル、円筒形セル、およびパウチセルに分類できます。
これは、パワーバッテリー産業チェーンにおいて最も重要な製品セグメントです。
世界の出荷量は2025年に1495.1GWhに達し、そのうち約1,187GWhが車両に搭載されました。
新エネルギー車用パワーバッテリーセルの世界市場は、拡大、技術の反復、および競争環境の再構築という重要な段階にあります。
新エネルギー車、電動二輪車、電動工具、建設機械、船舶の電化、ならびに一部のエネルギー貯蔵関連シナリオの急速な発展に伴い、新エネルギー車用パワーバッテリーセルへの需要は増大し続けています。
パワーバッテリー産業チェーンにおいて最も中核的で価値の高いコンポーネントとして、バッテリーセルの材料システム、製造プロセス、歩留まり、製品の一貫性、および供給の安定性は、バッテリーシステムの安全性、エネルギー密度、サイクル寿命、急速充電性能、およびコスト競争力を直接決定します。
需要側から見ると、純粋電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、および航続距離延長型電気自動車の継続的な拡大が、バッテリーセル搭載規模の急速な増加を牽引しています。
電気商用車、バス、物流車両、大型トラック、および特殊車両の電化も、長寿命、高安全性、および高サイクル容量のバッテリーセルに対する安定した需要を生み出しています。
航続距離、急速充電、安全性、およびコストに対する下流顧客の総合的な要求の高まりが、バッテリーセル企業に製品アップグレードとプラットフォーム開発の加速を促しています。
製品構造の観点からは、リン酸鉄リチウムセルと三元系リチウムセルが、新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場における2つの主流なルートとして残っています。
リン酸鉄リチウム（LFP）セルは、コスト優位性、安全性、およびサイクル寿命により、中低価格帯の乗用車、商用車、エネルギー貯蔵連携、および高性能アプリケーションにおいて市場シェアを拡大し続けています。
三元系リチウムイオンセルは、その高いエネルギー密度に依拠し、長い航続距離、ハイエンドモデル、および軽量構造を必要とする分野で重要な地位を維持しています。
角形、円筒形、およびパウチセルの技術は共存しており、ブレードセル、ショートブレードセル、大型円筒セル、高電圧急速充電セル、準固体電池、および全固体電池などの技術は進化を続けています。
業界の競争は、単純な能力拡大から、材料システム、構造設計、製造効率、および総ライフサイクルコストにおける競争へと移行しています。
産業チェーンの観点からは、新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場は、正極材、負極材、電解液、セパレーター、銅箔、アルミ箔、構造部品、導電剤、バインダー、および製造装置と強く関連しています。
リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、鉄、リン、グラファイトなどの主要資源の価格変動は、セルコストと企業の収益性に直接影響を与えます。
中流のバッテリーセル製造セグメントにおける競争は、大規模生産、プロセス安定性、自動化レベル、歩留まり管理、エネルギー管理、および製品一貫性に焦点を当てています。
下流セグメントは、バッテリーモジュール、バッテリーパック、OEM、軽動力機器メーカー、およびシステムインテグレーターと接続します。
バッテリーリサイクルと材料のクローズドループシステムが徐々に改善されるにつれて、資源リサイクル能力はバッテリーセル企業の長期的な競争優位性にとって重要な要素となるでしょう。
地域的な観点からは、中国は材料、セル、機器、およびアプリケーションを網羅する完全な産業チェーンのおかげで、世界の新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場において主導的な地位を維持しています。
韓国および日本の企業は、ハイエンド顧客サポート、品質管理、および国際供給において依然として大きな影響力を行使しています。
ヨーロッパと北米は、新エネルギー車産業とエネルギー安全保障戦略を支援するため、国内のバッテリーセル生産能力の構築を加速しています。
インド、東南アジア、ラテンアメリカ、および中東市場は、電化の進展に伴い、バッテリーセル企業のグローバル展開にとって重要な成長地域となるでしょう。
今後、世界の新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場は、新エネルギー車の普及率向上、急速充電システムの構築、商用車の電化、軽動力機器の成長、およびバッテリー技術の進歩によって引き続き牽引されるでしょう。
しかし、業界は一時的な過剰生産能力、激化する価格競争、技術的変化、原材料供給の変動、より厳格な安全規制、および国際貿易政策の変化といった課題にも直面しています。
大規模製造能力、技術反復能力、コスト管理能力、顧客認証能力、およびグローバルサプライチェーンの配置を持つ企業は、将来の競争においてより有利な立場に立つでしょう。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および利害関係者に、世界の新エネルギー車用パワーバッテリーセル市場の360°の視点を提供し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
歴史的な生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
本調査は、市場をタイプ別とアプリケーション別にセグメント化することで、量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEA）を網羅し、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競争インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）のプロファイルを記述し、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
CATL
BYD
LGエナジーソリューション
パナソニック
国軒高科 (Guoxuan High-tech)
サムスンSDI
SKオン
中創新航 (CALB Group)
億緯鋰能 (EVE Energy)
欣旺達 (Sunwoda)
孚能科技 (Farasis Energy)
蜂巣能源科技 (SVOLT Energy Technology)
瑞浦蘭鈞能源 (REPT BATTERO Energy)
天津力神電池 (Tianjin EV Energies)
多氟多 (Do-Fluoride New Materials)
因湃電池 (Inpai Battery)
盟固利新能源 (Cornex New Energy)
タイプ別セグメント
LFPバッテリー
NCxバッテリー
その他
形状別セグメント
円筒形バッテリー
角形バッテリー
パウチバッテリー
充電レート別セグメント
2C急速充電バッテリー
4C急速充電バッテリー
5C+超急速充電バッテリー
アプリケーション別セグメント
乗用車
商用車
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
**[章の構成]**
第1章：新エネルギー車用パワーバッテリーセルの調査範囲を定義し、市場をタイプ別、アプリケーション別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、および生産を予測し、高消費地域と新興市場の促進要因を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析し、量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカーのパフォーマンス詳細、M&Aの動きと並行した集中度評価を行います。
第4章：高利益率製品セグメントを解き明かし、販売、収益、ASP、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場機会を対象とし、アプリケーション別の販売、収益、および価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、および市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別、国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングし、製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述します。2025年のトップメーカーの製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を提示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、阻害要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
高成長地域（第7章～第11章）と利益率の高いセグメント（第5章）に資本を戦略的に配分すること。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉すること。
競合他社の事業、利益率、および戦略（第4章および第12章）に関する詳細なインサイトにより、競合他社を出し抜くこと。
上流と下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護すること。
この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位に変えること。
1 本調査の範囲
1.1 新エネルギー車用動力電池セルの概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界の新エネルギー車用動力電池セル市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 LFP電池
1.2.3 NCx電池
1.2.4 その他
1.3 形状別市場セグメンテーション
1.3.1 形状別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 円筒形電池
1.3.3 プリミティブ型電池
1.3.4 パウチ型電池
1.4 充電速度別市場区分
1.4.1 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 2C急速充電用電池
1.4.3 4C急速充電用電池
1.4.4 5C+超急速充電用電池
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 調査対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界の新エネルギー車用動力電池セルの生産能力と稼働率（2021年 vs 2025年 vs 2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年 vs 2025年 vs 2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア （2025年）
3.2 世界の新エネルギー車用動力電池セルメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 LFP電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 NCx電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の新エネルギー車用動力電池セル市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売実績
4.1.1 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（タイプ別）（2021年～2032年）
4.1.3 世界の新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）の推移（タイプ別）（2021年～2032年）
4.2 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売実績
4.2.1 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高（2021年～2032年）
4.2.3 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 充電レート別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売実績
4.3.1 充電レート別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 充電レート別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高（2021-2032年）
4.3.3 充電レート別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の新エネルギー車用動力電池セルの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の新エネルギー車用動力電池セルの市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州新エネルギー車用動力電池セル販売数量および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 国別欧州新エネルギー車用動力電池セル市場規模
8.5.1 国別欧州売上高
8.5.2 国別欧州販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの地域別市場規模
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の新エネルギー車用動力電池セルの市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの新エネルギー車用動力電池セルの市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 CATL
12.1.1 CATL 企業情報
12.1.2 CATL 事業概要
12.1.3 CATL 新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 CATLの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のCATLの新エネルギー車用動力電池セルの製品別販売量
12.1.6 2025年のCATLの新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売量
12.1.7 2025年のCATL新エネルギー車用動力電池セルの地域別販売状況
12.1.8 CATL新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
12.1.9 CATLの最近の動向
12.2 BYD
12.2.1 BYD社の企業情報
12.2.2 BYDの事業概要
12.2.3 BYDの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 BYDの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のBYDの新エネルギー車用動力電池セルの製品別販売状況
12.2.6 2025年のBYD新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売状況
12.2.7 2025年のBYD新エネルギー車用動力電池セルの地域別販売状況
12.2.8 BYD新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
12.2.9 BYDの最近の動向
12.3 LGエナジーソリューション
12.3.1 LGエナジーソリューションの企業情報
12.3.2 LGエナジーソリューションの事業概要
12.3.3 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルの製品別販売状況
12.3.6 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売状況
12.3.7 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルの地域別販売状況
12.3.8 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
12.3.9 LGエナジーソリューションの最近の動向
12.4 パナソニック
12.4.1 パナソニック株式会社の概要
12.4.2 パナソニックの事業概要
12.4.3 パナソニックの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 パナソニックの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のパナソニックの新エネルギー車用動力電池セルの製品別販売状況
12.4.6 2025年のパナソニックの新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売状況
12.4.7 2025年のパナソニック新エネルギー車用動力電池セルの地域別販売状況
12.4.8 パナソニック新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
12.4.9 パナソニックの最近の動向
12.5 国軒ハイテク
12.5.1 国軒ハイテク社の企業情報
12.5.2 国軒ハイテクの事業概要
12.5.3 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年の国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルの製品別販売状況
12.5.6 2025年の国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルの用途別販売状況
12.5.7 2025年の国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルの地域別販売状況
12.5.8 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
12.5.9 国軒ハイテクの最近の動向
12.6 サムスンSDI
12.6.1 サムスンSDIの企業情報
12.6.2 サムスンSDIの事業概要
12.6.3 サムスンSDIの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 サムスンSDIの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 サムスンSDIの最近の動向
12.7 SK On
12.7.1 SK Onの企業情報
12.7.2 SK Onの事業概要
12.7.3 SK Onの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 SK Onの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 SK Onの最近の動向
12.8 CALBグループ
12.8.1 CALBグループの企業情報
12.8.2 CALBグループの事業概要
12.8.3 CALBグループの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 CALBグループの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 CALBグループの最近の動向
12.9 EVE Energy
12.9.1 EVE Energyの企業情報
12.9.2 EVE Energyの事業概要
12.9.3 EVE Energyの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 EVE Energyの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 EVE Energyの最近の動向
12.10 Sunwoda
12.10.1 Sunwodaの企業情報
12.10.2 Sunwodaの事業概要
12.10.3 サンウォダの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 サンウォダの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 サンウォダの最近の動向
12.11 ファラシス・エナジー
12.11.1 ファラシス・エナジー社の企業情報
12.11.2 ファラシス・エナジーの事業概要
12.11.3 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 ファラシス・エナジーの最近の動向
12.12 SVOLTエナジー・テクノロジー
12.12.1 SVOLTエナジー・テクノロジーの企業情報
12.12.2 SVOLT Energy Technologyの事業概要
12.12.3 SVOLT Energy Technologyの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 SVOLT Energy Technologyの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 SVOLT Energy Technologyの最近の動向
12.13 REPT BATTERO Energy
12.13.1 REPT BATTERO Energy Corporationの概要
12.13.2 REPT BATTERO Energyの事業概要
12.13.3 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.13.5 REPT BATTERO Energyの最近の動向
12.14 天津EVエナジーズ
12.14.1 天津EVエナジーズの企業情報
12.14.2 天津EVエナジーズの事業概要
12.14.3 天津EVエナジーズの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 天津EVエナジーズの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 天津EVエナジーズの最近の動向
12.15 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ
12.15.1 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
12.15.2 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの事業概要
12.15.3 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.15.5 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
12.16 インパイ・バッテリー
12.16.1 インパイ・バッテリーの企業情報
12.16.2 インパイ・バッテリーの事業概要
12.16.3 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 インパイ・バッテリーの最近の動向
12.17 コーネックス・ニューエナジー
12.17.1 コーネックス・ニューエナジー社の企業情報
12.17.2 コーネックス・ニューエナジーの事業概要
12.17.3 コーネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用動力電池セルの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 コーネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 コーネックス・ニューエナジーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 新エネルギー車用動力電池セルの産業チェーン
13.2 新エネルギー車用動力電池セルの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 新エネルギー車用動力電池セルの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 新エネルギー車用動力電池セルの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 新エネルギー車用動力電池セルの市場動向
14.1 業界の動向と進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の新エネルギー車用動力電池セル調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（形態別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 世界の新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（充電速度別、2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表4. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表9. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 新エネルギー車用動力電池セルの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表15. 世界の新エネルギー車用動力電池セルにおけるメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界の新エネルギー車用動力電池セルのメーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの新エネルギー車用動力電池セルの生産拠点および本社
表18. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量（タイプ別、GWh）、2021年～2026年
表22. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量（タイプ別、GWh）、2027年～2032年
表23. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（種類別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（種類別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（形状別、GWh）、2021-2026年
表26. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの形態別販売量（GWh）、2027年～2032年
表27. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの形態別売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの形態別売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）、2021年～2026年
表30. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）、2027年～2032年
表31. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 充電レート別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セル販売量（GWh）、2021年～2026年
表35. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）、2027-2032年
表36. 新エネルギー車用動力電池セルの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026-2032年）
表37. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セル売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セル生産量（GWh）、2021年～2026年
表42. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セル生産量（GWh）、2027年～2032年
表43. 北米新エネルギー車用動力電池セルの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米の新エネルギー車用動力電池セルの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の新エネルギー車用動力電池セルの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の新エネルギー車用動力電池セルの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの地域別売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの国別販売量（GWh） （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表53. 中南米における新エネルギー車用動力電池セルの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における新エネルギー車用動力電池セルの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力電池セルの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表57. CATL社に関する情報
表58. CATL社の概要および主要事業
表59. CATL社の製品モデル、説明および仕様
表60. CATL社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のCATLの製品別売上高構成比
表62. 2025年のCATLの用途別売上高構成比
表63. 2025年のCATLの地域別売上高構成比
表64. CATLの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
表65. CATLの最近の動向
表66. BYD社の企業情報
表67. BYDの概要および主要事業
表68. BYDの製品モデル、概要および仕様
表69. BYDの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のBYDの製品別売上高構成比
表71. 2025年のBYDの用途別売上高構成比
表72. 2025年のBYDの地域別売上高構成比
表73. BYDの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
表74. BYDの最近の動向
表75. LGエナジーソリューション社の企業情報
表76. LGエナジーソリューション社の概要および主要事業
表77. LGエナジーソリューション社の製品モデル、説明および仕様
表78. LGエナジーソリューション社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のLGエナジーソリューションの製品別売上高構成比
表80. 2025年のLGエナジーソリューションの用途別売上高構成比
表81. 2025年のLGエナジーソリューションの地域別売上高構成比
表82. LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
表83. LGエナジーソリューションの最近の動向
表84. パナソニック株式会社に関する情報
表85. パナソニックの概要および主要事業
表86. パナソニックの製品モデル、説明および仕様
表87. パナソニックの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のパナソニックの製品別売上高構成比
表89. 2025年のパナソニックの用途別売上高構成比
表90. 2025年のパナソニックの地域別売上高構成比
表91. パナソニックの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
表92. パナソニックの最近の動向
表93. 国軒ハイテク（Guoxuan High-tech Corporation）の情報
表94. 国軒ハイテクの概要および主要事業
表95. 国軒ハイテクの製品モデル、説明および仕様
表96. 国軒ハイテクの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年の国軒ハイテクの製品別売上高構成比
表98. 2025年の国軒ハイテクの用途別売上高構成比
表99. 2025年の国軒ハイテクの地域別売上高構成比
表100. 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池セルのSWOT分析
表101. 国軒ハイテクの最近の動向
表102. サムスンSDI社の情報
表103. サムスンSDI社の概要および主要事業
表104. サムスンSDI社の製品モデル、説明および仕様
表105. サムスンSDIの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表106. サムスンSDIの最近の動向
表107. SK On社の企業情報
表108. SK On社の概要および主要事業
表109. SK On社の製品モデル、概要および仕様
表110. SK Onの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表111. SK Onの最近の動向
表112. CALB Groupの企業情報
表113. CALB Groupの概要および主要事業
表114. CALB Groupの製品モデル、説明および仕様
表115. CALB Groupの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表116. CALBグループの最近の動向
表117. EVE Energy Corporationに関する情報
表118. EVE Energyの概要および主要事業
表119. EVE Energyの製品モデル、説明および仕様
表120. EVEエナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表121. EVEエナジーの最近の動向
表122. サンウォダ・コーポレーションの情報
表123. サンウォダの概要および主要事業
表124. サンウォダの製品モデル、説明および仕様
表125. サンウォダの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表126. サンウォダの最近の動向
表127. ファラシス・エナジー社の企業情報
表128. ファラシス・エナジーの概要および主要事業
表129. ファラシス・エナジーの製品モデル、説明および仕様
表130. ファラシス・エナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表131. ファラシス・エナジーの最近の動向
表132. SVOLTエナジー・テクノロジー社の情報
表133. SVOLT Energy Technologyの概要および主要事業
表134. SVOLT Energy Technologyの製品モデル、概要および仕様
表135. SVOLT Energy Technologyの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表136. SVOLT Energy Technologyの最近の動向
表137. REPT BATTERO Energy Corporationの情報
表138. REPT BATTERO Energyの概要および主要事業
表139. REPT BATTERO Energyの製品モデル、概要および仕様
表140. REPT BATTERO Energyの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. REPT BATTERO Energyの最近の動向
表142. 天津EVエナジーズ社の企業情報
表143. 天津EVエナジーズの概要および主要事業
表144. 天津EVエナジーズの製品モデル、説明および仕様
表145. 天津EVエナジーズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率 （2021-2026年）
表146. 天津EVエナジーズの最近の動向
表147. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
表148. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの概要および主要事業
表149. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの製品モデル、概要および仕様
表150. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表151. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
表152. インパイ・バッテリー社の企業情報
表153. インパイ・バッテリーの概要および主要事業
表154. インパイ・バッテリーの製品モデル、説明および仕様
表155. インパイ・バッテリーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表156. インパイ・バッテリーの最近の動向
表157. コーネックス・ニュー・エナジー社の情報
表158. コーネックス・ニュー・エナジー社の概要および主要事業
表159. コーネックス・ニュー・エナジー社の製品モデル、説明および仕様
表160. コーネックス・ニュー・エナジー社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率 （2021-2026年）
表161. コルネックス・ニュー・エナジーの最近の動向
表162. 主要原材料の分布
表163. 原材料の主要サプライヤー
表164. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表165. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表166. 販売代理店一覧
表167. 市場動向および市場の変遷
表168. 市場の推進要因および機会
表169. 市場の課題、リスク、および制約要因
表170. 本レポートの調査プログラム／設計
表171. 二次情報源からの主要データ情報
表172. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 新エネルギー車用動力電池セルの製品画像
図2. タイプ別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. LFP電池の製品画像
図4. NCx電池の製品写真
図5. その他の製品の製品写真
図6. 形態別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図7. 円筒形電池の製品写真
図8. プリミティブ型電池の製品写真
図9. パウチ型電池の製品写真
図10. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 2C急速充電用電池の製品写真
図12. 4C急速充電用バッテリー製品画像
図13. 5C+超急速充電用バッテリー製品画像
図14. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セル市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図15. 乗用車
図16. 商用車
図17. 新エネルギー車用動力電池セルに関するレポートの対象期間
図18. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別：世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別：世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）、2021年～2032年
図23. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売量（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
図24. 地域別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、生産量、稼働率（GWh）：2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別LFP電池の売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別NCx電池の売上高ベースの市場シェア
図31. 2025年のメーカー別その他電池の売上高ベースの市場シェア
図32. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量ベースの市場シェア（タイプ別）（2021年～2032年）
図33. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高ベースの市場シェア（タイプ別）（2021年～2032年）
図34. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）（タイプ別）（米ドル/kWh）、2021年～2032年
図35. 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図37. 形態別世界新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021-2032年
図38. 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池セルの販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池セルの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図40. 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021年～2032年
図41. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの販売市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図43. 用途別世界新エネルギー車用動力電池セルの平均販売価格（ASP）（US$/kWh）、2021-2032年
図44. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの生産能力、生産量および稼働率（GWh）、2021-2032年
図45. 世界の新エネルギー車用動力電池セルの地域別生産市場シェア（2021-2032年）
図46. 生産能力の促進要因と制約要因
図47. 北米における新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（GWh）、2021-2032年
図48. 欧州における新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（GWh）、2021-2032年
図49. 中国における新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（GWh）、2021-2032年
図50. 日本における新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図51. 韓国における新エネルギー車用動力電池セルの生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図52. 北米における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（前年比、GWh）、2021年～2032年
図53. 北米における新エネルギー車用動力電池セルの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーによる新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）
図55. 北米における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図56. 北米の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021年～2032年）
図57. 米国における新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. メキシコにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 欧州における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（前年比、GWh）、2021年～2032年
図61. 欧州における新エネルギー車用動力電池セルの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の欧州における新エネルギー車用動力電池セル販売売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図63. 用途別欧州新エネルギー車用動力電池セル販売量（GWh）（2021-2032年）
図64. 欧州の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図65. ドイツの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. フランスの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. 英国の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. イタリアの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. ロシアの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（前年比、GWh）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セルの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図72. 2025年のアジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池セル売上高トップ8メーカー（百万米ドル）
図73. アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）：用途別（2021-2032年）
図74. アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図75. インドネシアの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 日本の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 韓国の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国・台湾の新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. インドの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 中南米の新エネルギー車用動力電池セルの販売量（前年比、GWh）、2021-2032年
図81. 中南米における新エネルギー車用動力電池セルの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米における2025年の新エネルギー車用動力電池セルの売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図83. 中南米における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図84. 中南米における新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021年～2032年）
図85. ブラジルにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. アルゼンチンにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力電池セルの販売量（前年比、GWh）、2021-2032年
図88. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカ地域における主要5メーカーの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル、2025年）
図90. 中東・アフリカ地域における新エネルギー車用動力電池セルの販売量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図92. GCC諸国における新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図93. トルコにおける新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図94. エジプトの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカの新エネルギー車用動力電池セルの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. 新エネルギー車用動力電池セルの産業チェーン図
図97. 地域別新エネルギー車用動力電池セルの製造拠点分布（%）
図98. 新エネルギー車用動力電池セルの製造工程
図99. 地域別新エネルギー車用動力電池セルの生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直販対卸売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※新エネルギー車用パワーバッテリーセルは、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）などの次世代モビリティにおいて、車両を駆動するための電力を供給する、極めて重要な中核部品です。これは、ガソリン車における燃料タンクとエンジンを組み合わせた役割に相当し、車両の航続距離、加速性能、充電時間、さらには安全性やコストに直接影響を与えます。単一のセルが複数集まってバッテリーモジュールを形成し、さらにそれらが組み合わされてバッテリーパックとして車両に搭載されます。このセルレベルでの性能が、車両全体の性能を決定すると言っても過言ではありません。 現在の主流はリチウムイオンバッテリーセルです。その種類は、主に正極活物質の種類によって分類されます。代表的なものとして、ニッケル、マンガン、コバルトを組み合わせた三元系（NMC：Nickel Manganese Cobalt）があります。NMC系は高いエネルギー密度が特徴で、航続距離の長いEVに多く採用されています。ニッケル比率を高めることでさらにエネルギー密度を高めた「高ニッケル系」が開発され、高性能EVへの搭載が進んでいます。また、コバルト使用量を減らすことでコスト低減と資源制約への対応も図られています。 もう一つ広く普及しているのが、リン酸鉄リチウム（LFP：Lithium Iron Phosphate）バッテリーです。LFPは三元系に比べてエネルギー密度は低いものの、安全性に優れ、サイクル寿命が長く、原材料コストも低いという特長があります。特に中国メーカーを中心に普及が進んでおり、比較的短い航続距離の都市型EVや商用車、あるいはコスト重視のモデルに採用されるケースが増えています。近年では、セル・トゥ・パック（CTP）技術などによりバッテリーパックレベルでのエネルギー密度を高める工夫も進んでいます。この他、ニッケル、コバルト、アルミニウムを組み合わせたNCA（Nickel Cobalt Aluminum）バッテリーも、高いエネルギー密度を誇り、特定メーカーの高性能EVに採用されています。 これらのセルは、その形状によっても分類されます。円筒形は製造コストが比較的安く、熱マネジメントがしやすいという利点があります。角形はスペース効率が高く、パック化が容易であるという特長があります。パウチ形は軽量で薄型化が可能であり、設計の自由度が高いというメリットがあります。各メーカーは、車両の設計思想やコスト、性能目標に応じて最適な形状のセルを選択しています。 新エネルギー車用パワーバッテリーセルの用途は、主に電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、そして一部のハイブリッド車（HEV）における主電源です。EVでは、バッテリーセルが車両の唯一の動力源であり、航続距離と充電速度はセルの性能に大きく依存します。PHEVでは、EV走行とエンジン走行を切り替えるために、EV走行時の電力を供給します。HEVでは、回生エネルギーの貯蔵とエンジンアシストに利用され、燃費向上に貢献します。これらのセルは、急速充電対応能力も重要な要素であり、短時間での充電を可能にする技術開発が進められています。 関連技術としては多岐にわたります。まず、**材料技術**の進化が不可欠です。正極材、負極材、電解液、セパレーターといった主要構成要素の性能向上が、エネルギー密度、出力、寿命、安全性の向上に直結します。例えば、負極材には既存のグラファイトに加え、シリコン系材料を導入することで高容量化を図る研究が進んでいます。 次に、**バッテリーマネジメントシステム（BMS）**が挙げられます。これは、各セルの電圧、電流、温度などを常に監視し、過充電や過放電、過熱などを防ぎ、バッテリー全体の安全性と最適な性能を維持する電子制御システムです。BMSの高度化は、バッテリーの長寿命化や効率的なエネルギー利用に貢献します。 また、**熱マネジメント技術**も非常に重要です。リチウムイオンバッテリーは、充放電時に熱を発生し、過度な温度上昇は性能低下や安全性リスクにつながるため、効率的な冷却システムによってバッテリー温度を適切に制御することが求められます。 **製造技術**も進化を続けています。高品質なセルを大量に、かつ低コストで生産するための自動化、品質管理、歩留まり向上技術が競争力の源泉となっています。特に、セルの均一な品質確保は、バッテリーパック全体の性能と寿命に大きく影響します。 将来に向けては、**次世代バッテリー技術**の開発も加速しています。全固体バッテリーは、現在の液体電解質を固体電解質に置き換えることで、安全性、エネルギー密度、サイクル寿命の大幅な向上が期待されており、量産化に向けた研究開発が活発に進められています。 さらに、**充電技術**の進化もバッテリーセルの利用拡大に寄与します。高出力の急速充電技術はもちろんのこと、V2L（Vehicle to Load）/V2H（Vehicle to Home）といった車両から外部へ電力を供給する技術も、バッテリーの価値を高めています。 最後に、**バッテリーのリサイクル・リユース技術**も重要な関連技術です。大量生産されるバッテリーの資源循環を確立し、希少金属の有効活用や環境負荷低減を図るため、使用済みバッテリーから有価金属を回収・再利用する技術や、定置型蓄電池など別の用途で再利用する技術の開発が進められています。これらの技術全体が連携することで、新エネルギー車用パワーバッテリーセルは、持続可能なモビリティ社会の実現に不可欠な存在として、今後も進化し続けることでしょう。 |
• 日本語訳：新エネルギー車用パワーバッテリーセルの世界市場展望・分析・予測（～2032年）：LFPバッテリー、NCxバッテリー、その他
• レポートコード：MRC6TCOQ04516 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）