 | • レポートコード：MRCLP-R8-NV5234 • 出版社/出版日：LP Information / 2026年11月 • レポート形態：英文、PDF、135ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3営業日） • 産業分類：Energy & Power |
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レポート概要
【調査レポートの概要】
グローバルなハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池市場規模は、2025年の1,579億6,400万米ドルから2032年には5,395億6,900万米ドルへ成長すると予測されており、2026年から2032年の年平均成長率（CAGR）は17.5％と見込まれている。
ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池は、主に純電気自動車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車、ハイブリッド車、電気商用車の自動車パワートレイン及び車載電源システムで使用されるリチウムイオン電池製品を指す。これらは車両の駆動エネルギー供給および回生制動を担当する。材料系統により、リン酸鉄リチウム電池、三元系リチウム電池、リチウムマンガン酸化物電池、リチウムチタン酸電池に分類される。自動車用リチウム電池は、安全性、エネルギー密度、サイクル寿命、高速充電性能、低温性能、均質性、コスト管理に対する要求が高く、新エネルギー車の走行距離、動力性能、車両全体の安全性および運用コストの重要な核心部品と位置付けられている。世界の出荷量は2025年に1,495.1ギガワット時（GWh）に達し、そのうち約1,187 GWhが車両に搭載されている。
現在、自動車用リチウムイオン電池市場は急速な拡大と応用構造のアップグレードを同時に進めている。新エネルギー車の普及率の上昇、ハイブリッドモデルの急成長、従来ガソリン車の電動化水準の継続的な向上が、自動車分野におけるリチウムイオン電池の適用拡大を促進している。自動車用リチウムイオン電池は、新エネルギー車の高電圧パワーシステムから、低電圧補助電源、48Vマイルドハイブリッドシステム、スマートコックピット、自動運転認識システム、車載電子電源シナリオへと徐々に応用範囲を拡大し、自動車の電動化、知能化、軽量化の核となる部品となっている。
需要面をみると、純電気自動車が自動車用リチウムイオン電池市場成長の主要な源泉であり、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車、電気商用車も引き続き増分成長に寄与している。走行距離、充電速度、安全性、低温性能、運用コストに対する消費者の要求が高まる中、OEMメーカーはバッテリー選択時にシステム効率、コスト管理、供給安定性、車両プラットフォーム適合性により注力している。
製品構造の観点から、自動車用リチウムイオン電池市場ではリン酸鉄リチウム電池（LFP電池）と三元系リチウム電池の二大主流ルートが存在する。LFP電池はコスト、安全性、サイクル寿命に優れ、中・低価格帯の乗用車、商用車、高性能モデルでのシェアを増加させている。一方、三元系リチウム電池はより高いエネルギー密度を背景に、長距離走行が求められる用途や高級モデル、軽量化要求の厳しいモデルで重要な地位を維持している。動力用電池に加え、低電圧リチウム電池、48Vリチウム電池、エンジン始動・停止用リチウム電池、補助電源用リチウム電池も車両電気アーキテクチャの進化に伴い、より多くの応用機会を獲得する見込みである。
技術トレンドの観点から、自動車用リチウム電池業界は単なる容量拡大競争から、システム効率、安全性能、高速充電能力、総ライフサイクルコスト競争へと移行している。角形、円筒形、パウチ形電池が共存し、ブレード電池、ショートブレード電池、大型円筒電池、CTP、CTC、高電圧急速充電、セミ固体、全個体電池などの技術が進展している。将来的には、エネルギー密度や製造歩留まりの向上に加え、熱管理、安全保護、高速充電適合性、低温性能、軽量統合の分野で差別化された競争優位を開発する必要がある。
産業チェーンに関しては、自動車用リチウム電池はリチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、鉄、リン、グラファイト、電解液、セパレーター、銅箔、アルミ箔、構造部品、コネクター、電子部品などと密接に関連している。原材料価格の変動、資源獲得能力、サプライチェーンの安定性が企業の収益性に直接影響を与える。中流のセル、モジュール、バッテリーパック、BMS（バッテリーマネジメントシステム）、熱管理システム企業は大規模かつ自動化、プラットフォームベースの製造体制を急速に整備しており、下流OEMは長期調達契約、共同開発、合弁事業、自社開発電池、垂直統合を通じてサプライチェーン管理を強化している。バッテリーリサイクル、二次利用、クローズドループ資材も将来のコスト削減、カーボン削減、資源安全保障の重要な方向となる。
地域別に見ると、中国は素材、セル、設備、車両の産業チェーンが完備しているためグローバル市場で優位を保っている。欧州及び北米は地元の自動車電動化とサプライチェーン安全保障戦略を支えるため国内バッテリー生産能力の構築を加速している。日本と韓国の企業は技術蓄積、品質管理、国際的な顧客経験を背景にグローバルな高級自動車メーカーのサプライチェーンで依然として大きな影響力を持つ。新エネルギー車産業の興隆と車両電動化のアップグレードに伴い、インド、東南アジア、ラテンアメリカ、中東は自動車用リチウム電池企業のグローバル展開の新たな成長領域となる。
将来展望としては、新エネルギー車販売の成長、ハイブリッドモデルの拡大、低電圧リチウム電池から高電圧電池への置換、高速充電ネットワークの改善、インテリジェント車両の発展により、グローバルな自動車用リチウム電池市場は引き続き成長が期待される。一方で、一時的な供給過剰、価格競争、技術変革、安全規制の強化、国際貿易政策の変動、原材料供給の不安定さなどの課題も存在する。大規模製造能力、技術革新力、コスト管理力、顧客認証力、グローバルサプライチェーン展開力を備えた企業が今後の競争で優位に立つと予想される。
LP Information, Inc.（LPI）の最新調査報告書「ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池産業予測」では、過去の販売実績と2025年の世界のハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池販売を調査し、地域別および市場セクター別に2026年から2032年までの販売予測を包括的に分析している。地域別、セクター別、サブセクター別に分類されたリチウムイオン電池販売の詳細な米ドル（百万ドル）単位の分析が提供されている。
本インサイトレポートは、グローバルなハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池市場の全体像を総合的に分析し、製品セグメンテーション、企業設立、収益、市場シェア、最新動向、M&A活動の主要トレンドを明らかにしている。また、主要グローバル企業のリチウムイオン電池製品ポートフォリオと能力、市場参入戦略、市場ポジション、地理的展開を分析し、加速するグローバル市場における各社の独自の立ち位置を把握するための内容を含む。
本レポートは、ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池の市場の主なトレンドと成長要因、影響因子を評価し、タイプ別、用途別、地域別、市場規模別に予測を分解して、新興のビジネスポケットを浮き彫りにしている。何百ものボトムアップ型の定性・定量的市場データを用いた透明性の高い手法に基づき、グローバル市場の現状と将来の動向を詳細に予測している。
本レポートは、製品タイプ、用途、主要メーカー、主要地域・国別に、ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池市場の包括的概観、市場シェア、成長機会を提示する。
【タイプ別セグメンテーション】
– LFPバッテリー（リン酸鉄リチウム電池）
– NCxバッテリー（三元系リチウム電池）
– その他
【形状別セグメンテーション】
– 円筒型バッテリー
– 角形バッテリー
– パウチ型バッテリー
【充電速度別セグメンテーション】
– 2C高速充電バッテリー
– 4C高速充電バッテリー
– 5C以上超高速充電バッテリー
【用途別セグメンテーション】
– 乗用車
– 商用車
【地域別セグメンテーション】
– アメリカ大陸
– アメリカ合衆国
– カナダ
– メキシコ
– ブラジル
– アジア太平洋（APAC）
– 中国
– 日本
– 韓国
– 東南アジア
– インド
– オーストラリア
– ヨーロッパ
– ドイツ
– フランス
– イギリス
– イタリア
– ロシア
– 中東・アフリカ
– エジプト
– 南アフリカ
– イスラエル
– トルコ
– GCC諸国（湾岸協力会議加盟国）
【企業プロファイル】
本レポートで取り上げられている企業は、主要専門家から得られた情報や企業の取り扱い製品群、市場浸透度などの分析を基に選定された。
– CATL
– BYD
– LG Energy Solution
– パナソニック
– 国軒高科（Guoxuan High-tech）
– サムスンSDI
– SK On
– CALBグループ
– EVE Energy
– Sunwoda
– Farasis Energy
– SVOLT Energy Technology
– REPT BATTERO Energy
– 天津EV Energies
– Do-Fluoride New Materials
– Inpai Battery
– Cornex New Energy
【本レポートで解決する主要な質問】
– 世界のハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池市場の10年間の見通しはどうか？
– 世界および地域別に市場成長を牽引している要因は何か？
– 市場および地域別に最も急成長が見込まれる技術はどれか？
– 終端市場規模別にリチウムイオン電池市場の機会はどのように異なるのか？
– タイプ別、用途別にハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン電池市場はどのように構成されているか？
1 レポートの範囲
1.1 市場導入
1.2 対象期間
1.3 調査目的
1.4 市場調査方法論
1.5 調査プロセスとデータソース
1.6 経済指標
1.7 通貨の考慮
1.8 市場推定上の注意事項
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界市場概要
2.1.1 世界のハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池年間販売数 2021-2032
2.1.2 地域別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の現状及び将来分析 2021年、2025年、2032年
2.1.3 国/地域別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の現状及び将来分析 2021年、2025年、2032年
2.2 タイプ別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池セグメント
2.2.1 LFP電池
2.2.2 NCx電池
2.2.3 その他
2.2.4 タイプ別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池販売状況
2.2.4.1 タイプ別世界市場シェア（2021-2026年）
2.2.4.2 タイプ別世界売上高および市場シェア（2021-2026年）
2.2.4.3 タイプ別世界販売価格（2021-2026年）
2.3 形状別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池セグメント
2.3.1 円筒形電池
2.3.2 原始形電池
2.3.3 パウチ電池
2.3.4 形状別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池販売状況
2.3.4.1 形状別世界市場シェア（2021-2026年）
2.3.4.2 形状別世界売上高および市場シェア（2021-2026年）
2.3.4.3 形状別世界販売価格（2021-2026年）
2.4 充電速度別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池セグメント
2.4.1 2C急速充電電池
2.4.2 4C急速充電電池
2.4.3 5C以上超高速充電電池
2.4.4 充電速度別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池販売状況
2.4.4.1 充電速度別世界市場シェア（2021-2026年）
2.4.4.2 充電速度別世界売上高および市場シェア（2021-2026年）
2.4.4.3 充電速度別世界販売価格（2021-2026年）
2.5 用途別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池セグメント
2.5.1 乗用車
2.5.2 商用車
2.5.3 用途別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池販売状況
2.5.3.1 用途別世界市場シェア（2021-2026年）
2.5.3.2 用途別世界売上高および市場シェア（2021-2026年）
2.5.3.3 用途別世界販売価格（2021-2026年）
3 企業別世界市場
3.1 企業別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池ブレイクダウンデータ
3.1.1 企業別年間販売数（2021-2026年）
3.1.2 企業別販売市場シェア（2021-2026年）
3.2 企業別年間売上高（2021-2026年）
3.2.1 企業別売上高（2021-2026年）
3.2.2 企業別売上市場シェア（2021-2026年）
3.3 企業別販売価格
3.4 主要メーカーの製造拠点分布、販売エリア、製品タイプ
3.4.1 主要メーカー製品生産地分布
3.4.2 プレイヤーの製品提供内容
3.5 市場集中度分析
3.5.1 競争環境分析
3.5.2 集中度比率（CR3、CR5、CR10）および（2024-2026年）
3.6 新製品および参入可能性のある新規参入者
3.7 市場のM&A活動および戦略
4 地域別ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の世界歴史的レビュー
4.1 地域別市場規模の歴史的推移（2021-2026年）
4.1.1 地域別年間販売数（2021-2026年）
4.1.2 地域別年間売上高（2021-2026年）
4.2 国/地域別市場規模の歴史的推移（2021-2026年）
4.2.1 国/地域別年間販売数（2021-2026年）
4.2.2 国/地域別年間売上高（2021-2026年）
4.3 アメリカ大陸の販売成長
4.4 アジア太平洋地域（APAC）の販売成長
4.5 ヨーロッパの販売成長
4.6 中東・アフリカの販売成長
5 アメリカ大陸
5.1 国別販売状況
5.1.1 国別販売数（2021-2026年）
5.1.2 国別売上高（2021-2026年）
5.2 タイプ別販売状況（2021-2026年）
5.3 用途別販売状況（2021-2026年）
5.4 アメリカ合衆国
5.5 カナダ
5.6 メキシコ
5.7 ブラジル
6 アジア太平洋地域（APAC）
6.1 地域別販売状況
6.1.1 地域別販売数（2021-2026年）
6.1.2 地域別売上高（2021-2026年）
6.2 タイプ別販売状況（2021-2026年）
6.3 用途別販売状況（2021-2026年）
6.4 中国
6.5 日本
6.6 韓国
6.7 東南アジア
6.8 インド
6.9 オーストラリア
6.10 台湾（中国）
7 ヨーロッパ
7.1 国別販売状況
7.1.1 国別販売数（2021-2026年）
7.1.2 国別売上高（2021-2026年）
7.2 タイプ別販売状況（2021-2026年）
7.3 用途別販売状況（2021-2026年）
7.4 ドイツ
7.5 フランス
7.6 イギリス
7.7 イタリア
7.8 ロシア
8 中東・アフリカ
8.1 国別販売状況
8.1.1 国別販売数（2021-2026年）
8.1.2 国別売上高（2021-2026年）
8.2 タイプ別販売状況（2021-2026年）
8.3 用途別販売状況（2021-2026年）
8.4 エジプト
8.5 南アフリカ
8.6 イスラエル
8.7 トルコ
8.8 GCC諸国
9 市場推進要因、課題およびトレンド
9.1 市場推進要因および成長機会
9.2 市場課題およびリスク
9.3 業界トレンド
10 製造コスト構造分析
10.1 原材料とサプライヤー
10.2 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の製造コスト構造分析
10.3 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の製造プロセス分析
10.4 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の産業チェーン構造
11 マーケティング、流通業者および顧客
11.1 販売チャネル
11.1.1 直接チャネル
11.1.2 間接チャネル
11.2 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の流通業者
11.3 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池の顧客
12 地域別世界市場予測
12.1 地域別市場規模予測
12.1.1 地域別市場予測（2027-2032年）
12.1.2 地域別年間売上高予測（2027-2032年）
12.2 アメリカ大陸国別予測（2027-2032年）
12.3 アジア太平洋地域予測（2027-2032年）
12.4 ヨーロッパ国別予測（2027-2032年）
12.5 中東・アフリカ国別予測（2027-2032年）
12.6 タイプ別市場予測（2027-2032年）
12.7 用途別市場予測（2027-2032年）
13 主要企業分析
13.1 CATL
13.1.1 会社情報
13.1.2 ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池製品ポートフォリオおよび仕様
13.1.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.1.4 主な事業概要
13.1.5 最新動向
13.2 BYD
13.2.1 会社情報
13.2.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.2.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.2.4 主な事業概要
13.2.5 最新動向
13.3 LGエナジーソリューション
13.3.1 会社情報
13.3.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.3.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.3.4 主な事業概要
13.3.5 最新動向
13.4 パナソニック
13.4.1 会社情報
13.4.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.4.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.4.4 主な事業概要
13.4.5 最新動向
13.5 国軒高科（Guoxuan High-tech）
13.5.1 会社情報
13.5.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.5.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.5.4 主な事業概要
13.5.5 最新動向
13.6 サムスンSDI
13.6.1 会社情報
13.6.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.6.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.6.4 主な事業概要
13.6.5 最新動向
13.7 SK On
13.7.1 会社情報
13.7.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.7.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.7.4 主な事業概要
13.7.5 最新動向
13.8 CALBグループ
13.8.1 会社情報
13.8.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.8.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.8.4 主な事業概要
13.8.5 最新動向
13.9 EVEエナジー
13.9.1 会社情報
13.9.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.9.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.9.4 主な事業概要
13.9.5 最新動向
13.10 Sunwoda
13.10.1 会社情報
13.10.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.10.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.10.4 主な事業概要
13.10.5 最新動向
13.11 Farasis Energy
13.11.1 会社情報
13.11.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.11.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.11.4 主な事業概要
13.11.5 最新動向
13.12 SVOLTエナジーテクノロジー
13.12.1 会社情報
13.12.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.12.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.12.4 主な事業概要
13.12.5 最新動向
13.13 REPT BATTERO Energy
13.13.1 会社情報
13.13.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.13.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.13.4 主な事業概要
13.13.5 最新動向
13.14 天津EVエナジーズ
13.14.1 会社情報
13.14.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.14.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.14.4 主な事業概要
13.14.5 最新動向
13.15 Do-Fluoride New Materials
13.15.1 会社情報
13.15.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.15.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.15.4 主な事業概要
13.15.5 最新動向
13.16 Inpai Battery
13.16.1 会社情報
13.16.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.16.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.16.4 主な事業概要
13.16.5 最新動向
13.17 Cornex New Energy
13.17.1 会社情報
13.17.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.17.3 販売数、売上高、価格および粗利益率（2021-2026年）
13.17.4 主な事業概要
13.17.5 最新動向
14 調査結果と結論
| ※リチウムイオン電池は、ハイブリッド車や電気自動車において重要な役割を果たしています。リチウムイオン電池は、リチウムイオンを電解質中で移動させることでエネルギーを蓄積し、放電することができる二次電池の一種です。この技術は、高いエネルギー密度や長寿命、軽量化が可能であるため、モビリティの分野で幅広く利用されています。 リチウムイオン電池にはいくつかの種類があり、用途によって異なる特性を持っています。代表的なものには、リチウムコバルト酸化物、リチウムマンガン酸化物、リチウム鉄リン酸塩、リチウムニッケルコバルトマンガンプラスアルファなどがあります。リチウムコバルト酸化物は、高エネルギー密度を有し、小型デバイスに適しています。リチウムマンガン酸化物は、コストパフォーマンスに優れ、電気自動車向けの長寿命な選択肢です。リチウム鉄リン酸塩は、安全性が高く、熱的安定性に優れているため、電動車両での利用が増えています。 電気自動車においては、リチウムイオン電池は主要な電力源として機能し、エネルギーを高効率で蓄え、利用します。電気自動車のバッテリーは、最大限の走行距離を確保するために、大きな容量を持つことが求められます。これにより、長時間のドライブが可能となり、充電の頻度を減らすことができます。一方、ハイブリッド車では、内燃機関と電動機の両方を組み合わせて、燃費の向上やエミッションの削減を図ります。リチウムイオン電池は、内燃機関の負担を軽減し、加速性能を向上させるために利用されます。 関連技術としては、バッテリーマネジメントシステム（BMS）が重要な役割を果たします。BMSは、バッテリーの充放電を監視し、過充電や過放電を防ぎ、安全な運用を実現します。また、温度管理も重要で、特に高温下ではバッテリーの寿命が短くなるため、冷却技術が必要です。最近では、バッテリーセルの構造や化学成分の改善が進んでおり、エネルギー密度の向上や充電時間の短縮が目指されています。 さらに、リチウムイオン電池のリサイクル技術も注目されています。電気自動車が普及する中で、使用済みバッテリーの処理やリサイクルは環境保護の観点からも重要です。リサイクル技術により、バッテリー内部のリチウムやコバルトなどの貴重な資源を回収し、新たなバッテリーの製造に再利用することが可能です。これにより、資源の枯渇を防ぎ、エコロジカルな循環型社会の実現にも寄与します。 また、固体電池や次世代電池として期待される技術も研究されています。固体電池は液体電解質の代わりに固体電解質を使用することで、安全性やエネルギー密度の向上が見込まれています。これにより、火災のリスクを大幅に低減し、より高性能なバッテリーが実現できる可能性があります。 リチウムイオン電池は、ハイブリッド車や電気自動車の心臓部として、その進化がモビリティの未来に大きく影響を与える存在です。持続可能なエネルギー社会の実現に向けて、技術革新や新しい材料の開発が今後も続くことが期待されます。電動化が進む中で、リチウムイオン電池の役割はますます重要になり、社会全体のエネルギー利用の効率化や環境負荷の低減に寄与するでしょう。これらの革新が進むことで、私たちの生活がより豊かで持続可能なものとなることを願っています。 |
• 日本語訳：ハイブリッド車・電気自動車用リチウムイオン（Li-ion）電池のグローバル市場予測2026-2032（種類別：LFP電池、NCx電池、その他）
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