 | • レポートコード：MRC6TCOQ31175 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、165ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：機械＆装置 |
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レポート概要
世界のアスファルト道路冷間再生機市場は、2025年の5億5,300万米ドルから2032年には7億6,100万米ドルへと、CAGR（年平均成長率）4.7%（2026年〜2032年）で成長すると予測されています。
この成長は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションによって推進されます。
一方で、進化する米国の関税政策が、貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
アスファルト道路冷間再生機とは、再生アスファルト舗装のリサイクル、冷間混合、構造層の補修、道路維持修繕のアップグレードに使用される道路建設機械を指します。
アスファルト道路冷間再生機には、路面再生工法用冷間再生機（cold in-place asphalt recycling machines）と中央混合式冷間再生プラント設備（cold central plant recycling equipment）が含まれます。
路面再生工法用冷間再生機は、路面現場で劣化したアスファルト層と下層路盤の一部を直接切削、破砕し、水、乳剤アスファルト、発泡アスファルト、セメントまたはその他の結合材を添加し、混合します。
中央混合式冷間再生プラント設備は、再生アスファルト舗装材または回収された道路材料を集中的なプラントに輸送し、そこで材料が破砕、ふるい分け、計量、配合、混合され、再生混合物として排出された後、舗装のために建設現場に輸送されます。
この機器カテゴリーの核となる価値は、劣化したアスファルト材料のリサイクル率を向上させ、新規骨材とアスファルトの消費を削減し、廃棄物運搬と道路補修コストを低減し、道路維持修繕プロジェクトの環境性能、経済効率、および建設の継続性を向上させることにあります。
2025年、世界のアスファルト道路冷間再生機の生産台数は約1,252台に達し、世界の平均市場価格は1台あたり約44万2,000米ドルでした。
アスファルト道路冷間再生機のアップストリームサプライチェーン（供給側のサプライチェーン）には、主に構造用鋼、高強度耐摩耗鋼、油圧システム、エンジンなどが含まれます。
主要サプライヤーには、アルセロール・ミッタル、日本製鉄、宝武鋼鉄集団、カミンズ、ドイツなどが挙げられます。
アスファルト道路冷間再生機の下流顧客は、主に道路建設請負業者、土木工事会社、地方自治体インフラ企業、高速道路維持管理者、空港建設請負業者、および大規模なEPC（設計・調達・建設）請負業者で構成されています。
世界の主要顧客には、ACSグループ、スカンスカ、中国交通建設（CCCC）などが含まれます。
これらの顧客は、大規模インフラ建設、道路補修、および土壌安定化プロジェクトにおいて冷間再生設備を導入し、建設効率の向上と材料および輸送コストの削減を図っています。
安定処理土混合関連の範囲におけるアスファルト道路冷間再生機の粗利益率は、動力範囲、ブランドポジショニング、国産化率、ローターシステム構成、油圧システムレベル、およびアフターマーケットの切削工具の収益によって異なります。
粗利益率は約15%〜40%です。
製品タイプ別では、アスファルト道路冷間再生機は200kW未満、200-400kW、401-500kW、および500kW超に分類されます。
200kW未満のモデルは、主に小面積の道路補修、農道、狭い市道、仮設道路、および低強度維持修繕プロジェクトに使用され、通常、コンパクトな構造、柔軟な移送、低い取得障壁、比較的簡単な操作とメンテナンスが特徴です。
200-400kWのセグメントは、中規模の道路維持修繕および旧道路改良プロジェクトに適しており、都市道路、郡道および町道、工業団地道路、および一般的な道路構造層のリサイクルをカバーしており、作業能力、エネルギー消費、設備価格、およびプロジェクトへの適応性のバランスが取れています。
401-500kWのセグメントは、主に国道・県道、高速道路の維持修繕、大面積のアスファルト舗装リサイクル、および一部のより高い能力を持つ中央混合式冷間再生プラントプロジェクトを含む、より高強度の冷間再生プロジェクトにサービスを提供し、一般的に、より強力な切削・破砕能力、より高い混合効率、およびより優れた連続建設性能を提供します。
500kW超のモデルは、高速道路の重交通区間、空港滑走路、港湾道路、重工業道路、および大規模な道路改修プロジェクト向けの高出力・高容量機械であり、深層再生、大量混合、高強度破砕、および長時間連続運転の要件を満たします。
用途別では、アスファルト道路冷間再生機は主に道路建設、公共工事、およびその他の用途で使用されます。
道路建設は、高速道路、国道・県道、都市道路、農道、工業団地道路、および道路維持修繕または改修プロジェクトをカバーする核となるアプリケーション分野です。
この分野では、劣化したアスファルト表面のリサイクル、舗装構造層の補修、路盤強化、全層再生、および冷間再生混合物の製造に使用され、舗装の耐用年数を延長し、道路維持修繕コストを削減し、建設中の交通渋滞を最小限に抑えるのに役立ちます。
公共工事には、空港、港湾、鉄道操車場、都市インフラ、物流パーク、駐車場、および大規模公共施設の道路システムが含まれます。
これらのプロジェクトは通常、強力な舗装支持力、安定した材料品質、高い建設効率、および厳格なスケジュール管理を必要とし、中出力および高出力の路面再生工法用機械と集中型プラント再生設備に対する持続的な需要を生み出しています。
市場の成長は、複数の推進要因によって支えられています。
既存の道路ネットワークが集中維持修繕・改良サイクルに入っており、劣化したアスファルト舗装材料のリサイクル需要が増加しています。
道路建設および道路維持修繕への長期的な投資は、アスファルト舗装の補修、構造層の強化、および再生混合物生産のための安定した市場基盤を提供します。
冷間再生技術は、新規骨材の採取、アスファルト消費量、廃棄物運搬、および建設関連の炭素排出量を削減し、グリーン建設、循環経済、および低炭素インフラのトレンドに合致しています。
路面再生工法用冷間再生は建設プロセスを短縮し、中央混合式冷間再生プラントは配合設計の精度と品質管理を向上させ、これらが相まって建設効率と工学的な品質の一貫性を高めます。
乳剤アスファルト、発泡アスファルト、セメント、およびその他の結合材技術の成熟が進むことで、異なる再生材料、舗装の損傷、および道路等級への機器の適応性が向上します。
さらに、大規模請負業者、専門の道路維持修繕会社、および機器レンタルサービスプロバイダーからの需要の増加が、中・高級アスファルト道路冷間再生機の市場浸透をさらに支えています。
市場はいくつかの制約にも直面しています。
アスファルト道路冷間再生機、特に401-500kWおよび500kW超のモデルは、高い設備投資を必要とします。
一方、中央混合式冷間再生プラント設備は、プラント敷地、サイロ、破砕・ふるい分けシステム、計量システム、ミキサー、環境保護システム、および輸送ロジスティクスにおける追加投資も必要とし、中小規模の請負業者にとって障壁となっています。
機器の需要は、交通インフラ投資、地方政府の資金調達能力、プロジェクト承認の進捗、および道路維持修繕計画と密接に連携しており、周期的な受注変動につながります。
再生アスファルト材料の劣化度、粒度分布、含水率、汚染レベル、および舗装構造は地域によって大きく異なり、強力な材料試験、配合設計、および機械校正能力が求められます。
エンジン、油圧システム、切削工具、摩耗部品、鋼材、タイヤ、搬送システム、および電気制御部品の価格変動は、製造コストと最終顧客価格に影響を与える可能性があります。
建設およびプラントベースの生産には、粉塵、騒音、燃料消費量、土地利用、および環境排出物管理が伴い、一部のプロジェクトでは追加の集塵、騒音低減、散水、および廃棄物処理施設が必要となります。
さらに、低価格地域競争、不十分なアフターサービス範囲、切削工具および摩耗部品の高い消費コスト、および安定した再生混合物品質の維持の困難さが、顧客の購買決定と総ライフサイクル経済性に影響を与える可能性があります。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および関係者に、世界の「アスファルト道路冷間再生機」市場の360°の視点を提供し、バリューチェーン全体の生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。
過去の生産、収益、および販売データ（2021年〜2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにしています。
タイプ別および用途別に市場をセグメント化することで、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。
各地域の支配的な製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、製造業者（生産能力、販売量、収益、粗利益、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーン概要は、アップストリームサプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
* WIRTGEN
* Bomag
* Caterpillar
* Sakai Heavy Industries
* Astec
* XCMG
* Shantui
* Xuzhou Rema heavy Machinery
* Dagang Road Machinery
* Shandong Road Construction Machinery Factory Co.,Ltd
* NFLG
* Zhenjiang Road Machine
* Fangyuan Group (FYG)
* Zhenjiang ARAN Machinery
* Yantra Machines
**タイプ別セグメント**
* 200kW未満
* 200-400kW
* 401-500kW
* 500kW超
**現場場所別セグメント**
* 路面再生工法用冷間再生機（CIR Machines）
* 中央混合式冷間再生プラント設備（CCPR Equipment）
**販売チャネル別セグメント**
* 直接販売
* 間接販売
**用途別セグメント**
* 道路建設
* 公共工事
* その他
**地域別販売**
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア
* 欧州
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他の中東・アフリカ
**[章立て]**
第1章：アスファルト道路冷間再生機の調査範囲を定義し、市場をタイプ別、用途別などでセグメント化し、セグメントの規模と成長可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：製造業者の状況を分析します。数量および収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別の製造業者実績の詳細、M&Aの動きと併せた集中度の評価を行います。
第4章：高粗利益製品セグメントを明らかにします。販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会をターゲットとします。用途別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別および用途別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：用途別および国別の販売と収益を分析し、主要製造業者をプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：欧州：用途別および製造業者別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：用途別、地域/国別の販売と収益を定量化し、主要製造業者をプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：用途別および国別の販売と収益を測定し、主要製造業者をプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：用途別および国別の販売と収益を評価し、主要製造業者をプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：製造業者を詳細にプロファイリングします。製品仕様、生産能力、販売、収益、粗利益を詳述し、2025年のトップ製造業者の製品タイプ別、用途別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を提示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点の状況と技術、コストドライバー、および下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの活用意義]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下のことを可能にします。
高成長地域（第7章〜第11章）および粗利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資金を配分できます。
コストと需要に関するインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の運営、粗利益率、戦略に関する詳細なインサイト（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
アップストリームおよびダウンストリームの可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ることができます。
この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換できます。
レポート目次1 本調査の範囲
1.1 アスファルト道路用コールドリサイクル機の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界アスファルト道路用コールドリサイクル機市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 200 kW未満
1.2.3 200～400 kW
1.2.4 401～500 kW
1.2.5 500 kW以上
1.3 作業現場の所在地別市場区分
1.3.1 作業現場の所在地別世界アスファルト道路コールドリサイクル機市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 現場冷間リサイクル（CIR）機械
1.3.3 中央プラント式冷間リサイクル（CCPR）設備
1.4 販売チャネル別の市場区分
1.4.1 販売チャネル別の世界のアスファルト道路用冷間リサイクル機械市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 直接販売
1.4.3 間接販売
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界アスファルト道路低温リサイクル機市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 道路建設
1.5.3 公共工事
1.5.4 その他
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機メーカー別売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 200 kW未満：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 200～400 kW：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 401～500 kW：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 500 kW超：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売実績
4.1.1 タイプ別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 施工現場の所在地別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売実績
4.2.1 施工現場の所在地別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（施工現場所在地別）（2021-2032年）
4.2.3 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の平均販売価格（ASP）の推移（施工現場所在地別）（2021-2032年）
4.3 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売実績（販売チャネル別）
4.3.1 販売チャネル別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 販売チャネル別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（2021年～2032年）
4.3.3 販売チャネル別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と導入の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高
5.2.1 用途別世界売上高（過去および予測）（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 アジア太平洋（その他）
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のアスファルト道路冷間リサイクル機：用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のアスファルト道路冷間リサイクル機市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州アスファルト道路冷間リサイクル機販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州のアスファルト道路冷間リサイクル機市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のアスファルト道路コールドリサイクル機の用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域のアスファルト道路用コールドリサイクル機市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のアスファルト道路用コールドリサイクル機の用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のアスファルト道路用コールドリサイクル機市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東およびアフリカ
11.1 中東およびアフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東およびアフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東およびアフリカのアスファルト道路用コールドリサイクル機の用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカのアスファルト道路用コールドリサイクル機市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ヴィルトゲン（WIRTGEN）
12.1.1 ヴィルトゲン（WIRTGEN）の企業情報
12.1.2 ヴィルトゲン（WIRTGEN）の事業概要
12.1.3 ヴィルトゲン（WIRTGEN）のアスファルト道路コールドリサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 WIRTGENのアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のWIRTGENのアスファルト道路冷間リサイクル機の製品別販売状況
12.1.6 2025年のWIRTGENのアスファルト道路冷間リサイクル機の用途別販売状況
12.1.7 2025年のWIRTGENアスファルト道路コールドリサイクル機の地域別販売状況
12.1.8 WIRTGENアスファルト道路コールドリサイクル機のSWOT分析
12.1.9 WIRTGENの最近の動向
12.2 Bomag
12.2.1 Bomag社の企業情報
12.2.2 Bomagの事業概要
12.2.3 ボマグのアスファルト道路コールドリサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ボマグのアスファルト道路コールドリサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のボマグのアスファルト道路コールドリサイクル機の製品別販売状況
12.2.6 2025年のボマグ製アスファルト道路冷間リサイクル機の用途別販売状況
12.2.7 2025年のボマグ製アスファルト道路冷間リサイクル機の地域別販売状況
12.2.8 ボマグ製アスファルト道路冷間リサイクル機のSWOT分析
12.2.9 ボマグの最近の動向
12.3 キャタピラー
12.3.1 キャタピラー社の企業情報
12.3.2 キャタピラー社の事業概要
12.3.3 キャタピラー社製アスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 キャタピラー社製アスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のキャタピラー製アスファルト道路コールドリサイクル機の製品別販売状況
12.3.6 2025年のキャタピラー製アスファルト道路コールドリサイクル機の用途別販売状況
12.3.7 2025年のキャタピラー製アスファルト道路コールドリサイクル機の地域別販売状況
12.3.8 キャタピラー製アスファルト道路コールドリサイクル機のSWOT分析
12.3.9 キャタピラーの最近の動向
12.4 堺重工業
12.4.1 堺重工業株式会社の情報
12.4.2 堺重工業の事業概要
12.4.3 堺重工業のアスファルト道路コールドリサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 堺重工業のアスファルト道路コールドリサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年の堺重工業のアスファルト道路コールドリサイクル機の製品別販売状況
12.4.6 2025年の堺重工業製アスファルト道路冷間リサイクル機の用途別販売状況
12.4.7 2025年の堺重工業製アスファルト道路冷間リサイクル機の地域別販売状況
12.4.8 堺重工業製アスファルト道路冷間リサイクル機のSWOT分析
12.4.9 堺重工業の最近の動向
12.5 アステック
12.5.1 アステック社に関する情報
12.5.2 アステックの事業概要
12.5.3 アステックのアスファルト道路用コールドリサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 アステックのアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のアステック製アスファルト道路コールドリサイクル機の製品別販売状況
12.5.6 2025年のアステック製アスファルト道路コールドリサイクル機の用途別販売状況
12.5.7 2025年のアステック製アスファルト道路コールドリサイクル機の地域別販売状況
12.5.8 アステック製アスファルト道路コールドリサイクル機のSWOT分析
12.5.9 アステックの最近の動向
12.6 XCMG
12.6.1 XCMG社の企業情報
12.6.2 XCMGの事業概要
12.6.3 XCMGのアスファルト道路コールドリサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 XCMGのアスファルト道路コールドリサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 XCMGの最近の動向
12.7 シャンツイ
12.7.1 シャンツイ社の企業情報
12.7.2 シャンツイ社の事業概要
12.7.3 シャンツイ社のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 シャンツイ社のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 シャンツイの最近の動向
12.8 徐州レマ重機
12.8.1 徐州レマ重機株式会社の情報
12.8.2 徐州レマ重機の事業概要
12.8.3 徐州レマ重機のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 徐州レマ重機のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 徐州レマ重機株式会社の最近の動向
12.9 大港道路機械
12.9.1 大港道路機械株式会社の情報
12.9.2 大港道路機械の事業概要
12.9.3 大港道路機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 大港道路機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 大港道路機械の最近の動向
12.10 山東道路建設機械工場株式会社
12.10.1 山東道路建設機械工場株式会社 企業情報
12.10.2 山東道路建設機械工場株式会社 事業概要
12.10.3 山東道路建設機械工場株式会社 アスファルト道路冷間リサイクル機 製品モデル、説明および仕様
12.10.4 山東道路建設機械工場株式会社のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 山東道路建設機械工場株式会社の最近の動向
12.11 NFLG
12.11.1 NFLG 企業情報
12.11.2 NFLG 事業概要
12.11.3 NFLG アスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 NFLG アスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 NFLGの最近の動向
12.12 鎮江ロードマシン
12.12.1 鎮江ロードマシンの企業情報
12.12.2 鎮江ロードマシンの事業概要
12.12.3 鎮江道路機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 鎮江道路機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 鎮江道路機械の最近の動向
12.13 方源グループ（FYG）
12.13.1 方源グループ（FYG）の企業情報
12.13.2 方源グループ（FYG）の事業概要
12.13.3 方源グループ（FYG）のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 方源グループ（FYG）のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 方源グループ（FYG）の最近の動向
12.14 鎮江ARAN機械
12.14.1 鎮江ARAN機械株式会社に関する情報
12.14.2 鎮江ARAN機械の事業概要
12.14.3 鎮江ARAN機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 鎮江ARAN機械のアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 鎮江ARAN機械の最近の動向
12.15 ヤントラ・マシーンズ
12.15.1 ヤントラ・マシーンズ社の企業情報
12.15.2 ヤントラ・マシーンズの事業概要
12.15.3 ヤントラ・マシーンズのアスファルト道路冷間リサイクル機の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ヤントラ・マシーンズのアスファルト道路冷間リサイクル機の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ヤントラ・マシーンズの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 アスファルト道路用コールドリサイクル機の産業チェーン
13.2 アスファルト道路用コールドリサイクル機の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 アスファルト道路コールドリサイクル機の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 アスファルト道路用コールドリサイクル機の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 アスファルト道路用コールドリサイクル機の市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機に関する調査の主な結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化およびデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機市場規模の成長率（作業現場の所在地別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界アスファルト道路コールドリサイクル機市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表5. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表9. メーカー別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2021年～2026年
表10. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機のメーカー別販売シェア（2021年～2026年）
表11. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機のメーカー別売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機のメーカー別売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. アスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別のアスファルト道路用コールドリサイクル機の平均粗利益率（%） （2021年対2025年）
表16. 主要メーカー別 アスファルト道路冷間リサイクル機の世界平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーのアスファルト道路冷間リサイクル機製造拠点および本社所在地
表18. アスファルト道路冷間リサイクル機の世界市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売数量（種類別、台数）、2021年～2026年
表22. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機 販売台数（種類別）（台）、2027-2032年
表23. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機 売上高（種類別）（百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機 売上高（種類別）（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（現場所在地別）（台）、2021年～2026年
表26. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（現場所在地別）（台）、2027年～2032年
表27. 工事現場の所在地別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 工事現場の所在地別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 販売チャネル別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2021年～2026年
表30. 販売チャネル別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2027年～2032年
表31. 販売チャネル別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 販売チャネル別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2027年～2032年
表36. アスファルト道路コールドリサイクル機の成長著しいセクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機生産台数（台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機生産台数（台）、2027年～2032年
表43. 北米アスファルト道路コールドリサイクル機の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米のアスファルト道路用コールドリサイクル機の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米のアスファルト道路用コールドリサイクル機の国別販売台数（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州のアスファルト道路コールドリサイクル機の成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売台数（台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のアスファルト道路コールドリサイクル機の地域別売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のアスファルト道路コールドリサイクル機の国別販売台数 （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のアスファルト道路コールドリサイクル機の成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米のアスファルト道路コールドリサイクル機の投資機会と主要な課題
表54. 中南米のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. WIRTGEN Corporationに関する情報
表58. WIRTGENの概要および主要事業
表59. WIRTGENの製品モデル、説明および仕様
表60. WIRTGENの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、価格（千米ドル／台）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のWIRTGENの製品別売上高構成比
表62. 2025年のWIRTGENの用途別売上高構成比
表63. 2025年のWIRTGENの地域別売上高構成比
表64. WIRTGENのアスファルト道路用コールドリサイクル機のSWOT分析
表65. WIRTGENの最近の動向
表66. Bomag Corporationに関する情報
表67. ボマグの概要および主要事業
表68. ボマグの製品モデル、概要および仕様
表69. ボマグの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のボマグの製品別売上高構成比
表71. 2025年のボマグの用途別売上高構成比
表72. 2025年のボマグの地域別売上高構成比
表73. ボマグのアスファルト道路用コールドリサイクル機のSWOT分析
表74. ボマグの最近の動向
表75. キャタピラー社の情報
表76. キャタピラー社の概要および主要事業
表77. キャタピラーの製品モデル、概要および仕様
表78. キャタピラーの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のキャタピラー製品別売上高構成比
表80. 2025年のキャタピラーの用途別売上高構成比
表81. 2025年のキャタピラーの地域別売上高構成比
表82. キャタピラーのアスファルト道路用コールドリサイクル機のSWOT分析
表83. キャタピラーの最近の動向
表84. 堺重工業株式会社に関する情報
表85. 堺重工業の概要および主要事業
表86. 堺重工業の製品モデル、説明および仕様
表87. 堺重工業の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、価格（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年の堺重工業の製品別売上高構成比
表89. 2025年の堺重工業の用途別売上高構成比
表90. 2025年の堺重工業の地域別売上高構成比
表91. 堺重工業のアスファルト道路用コールドリサイクル機のSWOT分析
表92. 堺重工業の最近の動向
表93. アステック株式会社に関する情報
表94. アステックの概要および主要事業
表95. アステックの製品モデル、説明および仕様
表96. アステックの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のアステック製品別売上高構成比
表98. 2025年のアステック売上高の用途別構成比
表99. 2025年のアステック売上高の地域別構成比
表100. アステック製アスファルト道路コールドリサイクル機のSWOT分析
表101. アステックの最近の動向
表102. XCMG社の企業情報
表103. XCMG社の概要および主要事業
表104. XCMGの製品モデル、説明および仕様
表105. XCMGの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. XCMGの最近の動向
表107. Shantui Corporationの情報
表108. シャンツイの概要および主要事業
表109. シャンツイの製品モデル、概要および仕様
表110. シャンツイの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表111. シャンツイの最近の動向
表112. 徐州レマ重機株式会社の情報
表113. 徐州レマ重機の概要および主要事業
表114. 徐州レマ重機の製品モデル、概要および仕様
表115. 徐州レマ重機：生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表116. 徐州レマ重機の最近の動向
表117. 大港道路機械株式会社の情報
表118. 大港道路機械の概要および主要事業
表119. 大港道路機械の製品モデル、説明および仕様
表120. 大港道路機械の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. 大港道路機械の最近の動向
表122. 山東道路建設機械工場株式会社の企業情報
表123. 山東道路建設機械工場株式会社の概要および主要事業
表124. 山東道路建設機械工場株式会社の製品モデル、概要および仕様
表125. 山東道路建設機械工場株式会社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. 山東道路建設機械工場株式会社の最近の動向
表127. NFLGコーポレーションの情報
表128. NFLGの概要および主要事業
表129. NFLGの製品モデル、説明および仕様
表130. NFLGの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表131. NFLGの最近の動向
表132. 鎮江道路機械株式会社の情報
表133. 鎮江道路機械の概要および主要事業
表134. 鎮江道路機械の製品モデル、説明および仕様
表135. 鎮江道路機械の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 鎮江道路機械の最近の動向
表137. 方源グループ （FYG）企業情報
表138. 方源グループ（FYG）の概要および主要事業
表139. 方源グループ（FYG）の製品モデル、概要および仕様
表140. 方源グループ（FYG）の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率 （2021-2026年）
表141. 方源グループ（FYG）の最近の動向
表142. 鎮江ARAN機械の企業情報
表143. 鎮江ARAN機械の概要および主要事業
表144. 鎮江ARAN機械の製品モデル、説明および仕様
表145. 鎮江ARAN機械の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表146. 鎮江ARAN機械の最近の動向
表147. ヤントラ・マシーンズ社の概要
表148. ヤントラ・マシーンズの概要および主要事業
表149. ヤントラ・マシーンズの製品モデル、説明および仕様
表150. ヤントラ・マシーンズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（千米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表151. ヤントラ・マシーンズの最近の動向
表152. 主要原材料の分布
表153. 主要原材料サプライヤー
表154. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表155. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表156. 販売代理店一覧
表157. 市場動向および市場の変遷
表158. 市場の推進要因および機会
表159. 市場の課題、リスク、および制約要因
表160. 本レポートの調査プログラム／設計
表161. 二次情報源からの主要データ情報
表162. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. アスファルト道路冷間リサイクル機の製品写真
図2. タイプ別世界アスファルト道路冷間リサイクル機市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. 200 kW未満の製品写真
図4. 200～400 kW 製品写真
図5. 401～500 kW 製品写真
図6. 500 kW超 製品写真
図7. 作業現場の所在地別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図8. 現場冷間リサイクル（CIR）機械の製品画像
図9. 中央プラント式冷間リサイクル（CCPR）設備の製品画像
図10. 販売チャネル別世界アスファルト道路冷間リサイクル機械市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 直接販売の製品画像
図12. 間接販売の製品画像
図13. 用途別世界アスファルト道路低温リサイクル機市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 道路建設
図15. 公共工事
図16. その他
図17. アスファルト道路用コールドリサイクル機レポートの対象期間
図18. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（台）、2021年～2032年
図23. 地域別世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
図24. 地域別世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産能力、生産量および稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年のアスファルト道路用コールドリサイクル機販売台数における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図28. 売上高寄与度別ティア分布（2021年対2025年）
図29. 2025年の200 kW未満におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年の200～400 kWにおけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図31. 2025年の401～500 kWクラスにおけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図32. 2025年の500 kW超クラスにおけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図33. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機のタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機のタイプ別平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図36. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売数量ベースの市場シェア（施工現場の所在地別）（2021年～2032年）
図37. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高ベースの市場シェア（施工現場の所在地別）（2021年～2032年）
図38. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の施工現場別平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021年～2032年
図39. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売チャネル別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図40. 世界のアスファルト道路コールドリサイクル機の販売チャネル別売上高ベースの市場シェア （2021-2032年）
図41. 販売チャネル別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図42. 用途別世界のアスファルト道路コールドリサイクル機販売市場シェア（2021-2032年）
図43. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図44. 用途別世界アスファルト道路コールドリサイクル機平均販売価格（ASP）（千米ドル／台）、2021-2032年
図45. 世界アスファルト道路コールドリサイクル機の生産能力、生産量および稼働率（台数）、2021-2032年
図46. 地域別世界アスファルト道路コールドリサイクル機生産市場シェア（2021年～2032年）
図47. 生産能力の促進要因と制約要因
図48. 北米におけるアスファルト道路コールドリサイクル機の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図49. 欧州におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産成長率（台数）、2021-2032年
図50. 中国におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の生産成長率（台数）、2021-2032年
図51. アジア太平洋地域その他におけるアスファルト道路コールドリサイクル機の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図52. 北米におけるアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高の前年比（台数）、2021年～2032年
図53. 北米のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）
図55. 用途別 北米アスファルト道路コールドリサイクル機販売台数（台）、2021年～2032年
図56. 用途別 北米アスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. 米国アスファルト道路コールドリサイクル機売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダのアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. メキシコのアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 欧州のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図61. 欧州のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーによるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（台） （2021-2032年）
図64. 欧州のアスファルト道路コールドリサイクル機の用途別売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図65. ドイツのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. フランスのアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. 英国のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. イタリアのアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図69. ロシアのアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（前年比）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. 2025年のアジア太平洋地域におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機トップ8メーカーの売上高（百万米ドル）
図73. 用途別アジア太平洋地域アスファルト道路用コールドリサイクル機販売台数（台）、2021-2032年
図74. アジア太平洋地域のアスファルト道路コールドリサイクル機の用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図75. インドネシアのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 日本のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 韓国におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国台湾におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. インドにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 中南米のアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図81. 中南米のアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機トップ5メーカーの販売売上高（百万米ドル）（2025年）
図83. 中南米におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図84. 中南米のアスファルト道路コールドリサイクル機の用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図85. ブラジルのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. アルゼンチンのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（前年比）（台）、2021-2032年
図88. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカ地域におけるアスファルト道路用コールドリサイクル機トップ5メーカーの販売売上高（百万米ドル、2025年）
図90. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の販売台数（台）、用途別（2021年～2032年）
図91. 中東・アフリカにおけるアスファルト道路用コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図92. GCC諸国のアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高 （百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカのアスファルト道路コールドリサイクル機の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. アスファルト道路コールドリサイクル機の産業チェーン図
図97. 地域別アスファルト道路コールドリサイクル機製造拠点の分布（%）
図98. アスファルト道路用コールドリサイクル機の生産プロセス
図99. 地域別アスファルト道路用コールドリサイクル機の生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直接販売対代理店販売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※アスファルト道路用コールドリサイクル機は、老朽化したアスファルト舗装を現場で、あるいは中央プラントで加熱せずに再利用するための特殊な建設機械です。既存のアスファルト混合物を破砕し、新たな結合材と混合して、高品質な舗装材料を再生することを主な目的としています。これにより、天然資源の消費を抑え、廃棄物の発生を削減し、二酸化炭素排出量を低減するなど、環境負荷の軽減に大きく貢献しています。また、新たな材料を製造・運搬するコストや時間を削減できるため、経済性にも優れています。 この技術が「コールド（冷間）」と呼ばれるのは、アスファルトを高温に加熱することなく施工できる点に由来します。一般的にアスファルト舗装の施工には150℃程度の高温が必要ですが、コールドリサイクルでは常温で作業が行われるため、大幅なエネルギー削減が可能です。 コールドリサイクル機には、主に「インプレース式（現場再生式）リサイクラー」と「中央プラント式リサイクラー」の二つの種類があります。 インプレース式リサイクラーは、一台の機械で路面の切削・破砕、安定材の添加・混合、そして敷きならしまでを一貫して行うことができる大型機械です。路面を特定の深さまで切削ドラムで細かく砕きながら、同時にアスファルト乳剤やセメントなどの安定材を正確に添加し、ミキシングチャンバー内で均一に混合します。その後、後部に備えられたスクリードで再生材を所定の厚さに敷きならします。この方式の最大の利点は、材料の運搬が不要で現場で完結できるため、工期短縮や交通規制期間の短縮につながることです。しかし、既存路面の不均一性や天候条件の影響を受けやすいといった側面もあります。 一方、中央プラント式リサイクラーは、まず路面の既存アスファルトを別の切削機で切削・搬出し、これを工場（プラント）に運び込んで再生材料を製造する方式です。プラント内では、搬入された材料をふるい分け、破砕し、必要に応じて新たな骨材やアスファルト乳剤、セメントなどの安定材と精密に混合します。製造された再生材料は、再び現場へと運ばれ、フィニッシャーで敷きならし、ローラーで転圧して舗装されます。この方式は、プラントで厳密な品質管理の下で材料を製造できるため、均一で高品質な再生材料を安定して大量に生産できる点が強みです。しかし、材料の運搬が必要となるため、運搬コストや時間がかかる場合があります。 コールドリサイクル機の用途は非常に広範です。交通量の多い幹線道路や高速道路、交通量の少ない地方道、さらに空港の滑走路、駐車場、工場構内道路など、様々な種類のアスファルト舗装の補修・改修に適用されます。特に、表面のひび割れやわだち掘れだけでなく、路盤自体の構造的な劣化が進んでいる場合に有効です。既存の舗装を単にオーバーレイ（上層を被せる）するだけでは根本的な解決にならないような、重度の損傷に対応し、路盤全体の強度を向上させることが可能です。 関連技術としては、まず「高精度な切削・破砕技術」が挙げられます。硬質なアスファルトを均一な粒度に破砕するためには、耐摩耗性に優れたビットを多数装着した強靭な切削ドラムが必要です。次に「精密な混合・安定材添加技術」も重要です。再生されるアスファルト材料の性能を左右する安定材（アスファルト乳剤、セメント、フォームドアスファルトなど）は、適切な量を正確に、そして均一に混合されなければなりません。例えば、アスファルト乳剤の添加には、温度や流量を制御する高精度なポンプとスプレーシステムが不可欠です。 特に近年注目されている「フォームドアスファルト（発泡アスファルト）」は、ホットアスファルトと少量の水を混ぜ合わせることで一時的に発泡させ、その粘度を下げて既存材料と混合しやすくする技術です。これにより、常温でもアスファルトセメントを有効な結合材として利用でき、より高性能な再生舗装を実現できます。この技術を用いるコールドリサイクル機は、加熱装置と特殊なミキシングユニットを備えています。 また、施工深さ、安定材の添加量、含水率などをリアルタイムで監視・調整する「自動制御・モニタリング技術」も、品質の高いコールドリサイクル舗装を実現するために不可欠です。GPSやレーザーセンサーを用いた位置情報や標高データに基づいて、切削深さや勾配を自動で制御し、均一な施工を可能にしています。 敷きならしにおいては、フィニッシャーが均一な厚みと勾配で材料を敷き、その後の「転圧技術」によって適切な密度に締め固められます。振動ローラーやタイヤローラーなどが使用され、初期転圧、二次転圧、仕上げ転圧と段階的に行われ、舗装の耐久性と平坦性を確保します。 アスファルト道路用コールドリサイクル機とその技術は、持続可能な社会の実現に向けた建設業界の取り組みにおいて、非常に重要な役割を担っています。環境負荷低減、コスト削減、工期短縮といった多岐にわたるメリットを提供し、今後もその技術革新と普及が期待されています。 |
• 日本語訳：世界のアスファルト道路用コールドリサイクル機市場展望・分析・予測（～2032年）：200 kW未満、200～400 kW、401～500 kW、500 kW以上
• レポートコード：MRC6TCOQ31175 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）