 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0388 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、190ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・運輸 |
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レポート概要
Persistence Market Researchは最近、世界の電気自動車用バッテリー市場に関する包括的なレポートを発表しました。このレポートでは、市場の推進要因、新たなトレンド、機会、課題など、主要な市場動向について詳細な分析を行っています。本レポートは、市場動向を詳細に把握できる内容となっており、ステークホルダーが十分な情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます。
主な洞察：
• 電気自動車用バッテリー市場規模（2025年予測）：927億ドル
• 市場規模予測（2032年）：1,818億ドル
• 世界市場の成長率（2025年から2032年までのCAGR）：10.1%
電気自動車用バッテリー市場 – レポートの範囲：
電気自動車用バッテリー市場は、バッテリー式電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車など、電気モビリティに使用される先進的なエネルギー貯蔵ソリューションを網羅しています。主にリチウムイオン電池および新興の全固体電池技術であるこれらのバッテリーは、電気駆動系の動力源として、車両の航続距離の延伸や性能効率の向上に不可欠です。世界的に広がる持続可能な交通手段への移行、二酸化炭素排出量の削減、およびEVインフラへの投資拡大が、複数の車両セグメントにおける電気自動車用バッテリーの採用を大幅に後押ししています。
市場の成長要因：
世界の電気自動車用バッテリー市場は、環境問題への関心の高まりや、炭素排出量に関する政府の厳しい規制を背景とした電気自動車の普及拡大に牽引され、著しい成長を遂げています。バッテリー技術の進歩、特にエネルギー密度、充電速度、およびライフサイクル性能の向上は、電気自動車の全体的な効率と魅力を高めています。政府によるインセンティブ、補助金、および充電インフラへの投資が、市場の拡大をさらに加速させています。さらに、クリーンで持続可能なモビリティソリューションに対する消費者の嗜好の高まりが、先進国および新興国双方において、EV用バッテリーの需要増加に寄与しています。
市場の制約要因：
堅調な成長見通しがある一方で、EV用バッテリー市場は、EVの総コストに大きな影響を与えるバッテリー生産の高コストなど、いくつかの課題に直面しています。リチウム、コバルト、ニッケルなどの重要原材料の供給不足や価格変動は、サプライチェーン上のリスクをもたらしています。さらに、バッテリーのリサイクル、廃棄、および環境への影響に関する懸念が、規制上および運用上の障壁となっています。一部の地域における充電インフラの不足や、従来の燃料補給に比べて充電時間が長いことも、普及の障壁となっています。
市場の機会：
電気自動車用バッテリー市場は、より高いエネルギー密度と安全性の向上を約束する全固体電池などの次世代バッテリー技術の開発が進んでいることから、大きな機会を提供しています。各地域におけるバッテリー製造施設やギガファクトリーへの投資拡大により、生産能力の向上と、長期的にはコスト削減が見込まれます。新興市場、特にアジア太平洋地域や南米アメリカでは、都市化の進展や政府による支援政策により、強力な成長の可能性が示されています。さらに、バッテリーリサイクル技術の進歩や、使用済みEVバッテリーのセカンドライフ活用により、新たな収益源が創出され、持続可能性が向上すると期待されています。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界の電気自動車用バッテリー市場の成長を牽引する主な要因は何ですか？
• 電気自動車用バッテリーの需要が最も高い地域および市場セグメントはどこですか？
• バッテリー技術の進歩は、市場の動向にどのような影響を与えていますか？
• 電気自動車用バッテリー市場の主要企業は誰であり、競争力を維持するためにどのような戦略を採用していますか？
• 世界の電気自動車用バッテリー市場における新たなトレンドと将来の見通しはどのようなものですか？
競合分析と事業戦略：
世界の電気自動車用バッテリー市場をリードする企業は、市場での地位を強化するため、技術革新、戦略的提携、および生産能力の拡大に注力しています。これらの企業は、バッテリーの効率向上、コスト削減、安全機能の強化を図るため、研究開発に多額の投資を行っています。自動車メーカーや政府との連携により、統合されたEVエコシステムの開発が進められています。また、各社は、電気モビリティソリューションに対する需要の高まりに応えるため、新たな生産施設の建設やサプライチェーンの最適化戦略を通じて、グローバルな事業展開を拡大しています。
本レポートで取り上げている企業：
• Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL)
• LG Energy Solution
• BYD Company Ltd.
• Panasonic Corp.
• Samsung SDI Co., Ltd.
• SK Innovation Co., Ltd.
• Toshiba Corporation
• EnerSys, Inc.
• Hitachi, Ltd.
• Mitsubishi Corp.
• Gotion
• Northvolt
• Farasis Energy
市場セグメンテーション
バッテリーの種類別
• リチウムイオン電池
• ニッケル水素電池
• 鉛蓄電池
• ナトリウムイオン電池
• 全固体電池
• その他
駆動方式別
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド車（PHEV）
• ハイブリッド車（HEV）
• 燃料電池自動車（FCEV）
種類別
• 二輪車
• 三輪車
• 乗用車
• 軽商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）
地域別
• 北米
• ヨーロッパ
• 東アジア
• 南アジア・太平洋地域
• ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
1. 概要
1.1. 2025年および2032年の世界の電気自動車用バッテリー市場の概要
1.2. 市場機会の評価（2025年～2032年、単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 産業の動向および主要な市場イベント
1.5. 需要側および供給側の分析
1.6. PMRによる分析および提言
2. 市場の概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. バリューチェーン分析
2.3. マクロ経済的要因
2.3.1. 世界のGDP見通し
2.3.2. 地域別世界半導体市場
2.3.3. 世界の民生用電子機器市場
2.3.4. 世界の通信市場の概要
2.4. 予測要因 – 関連性と影響
2.5. COVID-19の影響評価
2.6. PESTLE分析
2.7. ポーターの5つの力分析
2.8. 地政学的緊張：市場への影響
2.9. 規制および技術動向
3. 市場動向
3.1. 推進要因
3.2. 抑制要因
3.3. 機会
3.4. トレンド
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 地域別価格分析
4.2. セグメント別価格
4.3. 価格に影響を与える要因
5. 世界の電気自動車用バッテリー市場の見通し：
5.1. 主なハイライト
5.2. 世界の電気自動車用バッテリー市場の見通し：バッテリーの種類別
5.2.1. はじめに／主な調査結果
5.2.2. バッテリーの種類別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.2.3. バッテリー種類ごとの現在の市場規模（ドルで10億）の分析および予測（2025年～2032年）
5.2.3.1. リチウムイオン電池
5.2.3.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
5.2.3.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
5.2.3.2. ニッケル水素電池
5.2.3.3. 鉛蓄電池
5.2.3.4. ナトリウムイオン電池
5.2.3.5. 全固体電池
5.2.3.6. その他
5.2.4. 市場魅力度分析：電池の種類別
5.3. 世界の電気自動車用電池の展望：駆動方式別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 推進方式別 過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
5.3.3. 推進方式別 現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
5.3.3.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
5.3.3.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
5.3.3.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
5.3.3.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
5.3.4. 市場魅力度分析：駆動方式種類別
5.4. 世界の電気自動車用バッテリー市場見通し：車種種類別
5.4.1. はじめに／主な調査結果
5.4.2. 車種別過去市場規模（ドル）の分析：2019年～2024年
5.4.3. 車種別現在の市場規模（ドル）の分析および予測：2025年～2032年
5.4.3.1. 二輪車
5.4.3.2. 三輪車
5.4.3.3. 乗用車
5.4.3.4. LCV（小型商用車）
5.4.3.5. HCV（大型商用車）
5.4.4. 市場魅力度分析：種類別
6. 世界の電気自動車用バッテリー市場見通し：地域別
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別過去市場規模（ドル）の分析、2019年～2024年
6.3. 地域別現在の市場規模（ドル）の分析および予測、2025年～2032年
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジアおよびオセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東およびアフリカ
6.4. 市場魅力度分析：地域
7. 北米の電気自動車用バッテリー市場見通し：
7.1. 主なハイライト
7.2. 価格分析
7.3. 北米市場規模（10億ドル）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
7.3.1. アメリカ
7.3.2. カナダ
7.4. 北米市場規模（10億ドル）の分析および予測（電池タイプ別、2025年～2032年）
7.4.1. リチウムイオン電池
7.4.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
7.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
7.4.2. ニッケル水素電池
7.4.3. 鉛蓄電池
7.4.4. ナトリウムイオン電池
7.4.5. 全固体電池
7.4.6. その他
7.5. 北米市場規模（ドル）の分析および予測（駆動方式別、2025年～2032年）
7.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
7.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
7.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
7.5.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
7.6. 北米市場規模（ドル）の分析および予測：車種別、2025年～2032年
7.6.1. 二輪車
7.6.2. 三輪車
7.6.3. 乗用車
7.6.4. LCV（小型商用車）
7.6.5. HCV（大型商用車）
8. ヨーロッパの電気自動車用バッテリーの展望：
8.1. 主なハイライト
8.2. 価格分析
8.3. ヨーロッパの市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
8.3.1. ドイツ
8.3.2. イタリア
8.3.3. フランス
8.3.4. 英国
8.3.5. スペイン
8.3.6. ロシア
8.3.7. その他のヨーロッパ諸国
8.4. ヨーロッパの市場規模（ドルで10億）の分析および予測（バッテリー種類、2025年～2032年）
8.4.1. リチウムイオン電池
8.4.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
8.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
8.4.2. ニッケル水素電池
8.4.3. 鉛蓄電池
8.4.4. ナトリウムイオン電池
8.4.5. 全固体電池
8.4.6. その他
8.5. ヨーロッパ市場規模（10億ドル）の分析および予測（推進方式別、2025年～2032年）
8.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
8.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
8.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
8.5.4. 燃料電池電気自動車 （FCEV）
8.6. ヨーロッパ市場規模（10億ドル）の分析および予測：種類別、2025年～2032年
8.6.1. 二輪車
8.6.2. 三輪車
8.6.3. 乗用車
8.6.4. 軽商用車（LCV）
8.6.5. HCV（大型商用車）
9. 東アジアの電気自動車用バッテリーの展望：
9.1. 主なハイライト
9.2. 価格分析
9.3. 国別東アジア市場規模（ドルで10億）の分析および予測、2025年～2032年
9.3.1. 中国
9.3.2. 日本
9.3.3. 韓国
9.4. 東アジアの市場規模（ドルで10億）の分析および予測（バッテリータイプ別、2025年～2032年）
9.4.1. リチウムイオン電池
9.4.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
9.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
9.4.2. ニッケル水素電池
9.4.3. 鉛蓄電池
9.4.4. ナトリウムイオン電池
9.4.5. 全固体電池
9.4.6. その他
9.5. 東アジア市場規模（10億ドル）の分析および予測（駆動方式の種類別、2025年～2032年）
9.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
9.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
9.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
9.5.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
9.6. 東アジアの市場規模（10億ドル）の分析および予測（種類別、2025年～2032年）
9.6.1. 二輪車
9.6.2. 三輪車
9.6.3. 乗用車
9.6.4. 軽商用車（LCV）
9.6.5. 大型商用車（HCV） （大型商用車）
10. 南アジア・オセアニアにおける電気自動車用バッテリーの展望：
10.1. 主なハイライト
10.2. 価格分析
10.3. 南アジア・オセアニアの市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
10.3.1. インド
10.3.2. 東南アジア
10.3.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.3.4. 南アジア・オセアニアのその他の地域
10.4. 南アジア・オセアニアの市場規模（ドルで10億）の分析および予測（バッテリー種別、2025年～2032年）
10.4.1. リチウムイオン電池
10.4.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
10.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
10.4.2. ニッケル水素電池
10.4.3. 鉛蓄電池
10.4.4. ナトリウムイオン電池
10.4.5. 全固体電池
10.4.6. その他
10.5. 南アジアおよびオセアニアの市場規模（ドル10億）の分析および予測：推進方式別、2025年～2032年
10.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
10.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
10.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
10.5.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
10.6. 南アジア・オセアニア市場規模（ドルで10億）の分析および予測（車種別、2025年～2032年）
10.6.1. 二輪車
10.6.2. 三輪車
10.6.3. 乗用車
10.6.4. 軽商用車（LCV）
10.6.5. 大型商用車（HCV）
11. ラテンアメリカにおける電気自動車用バッテリーの展望：
11.1. 主なハイライト
11.2. 価格分析
11.3. ラテンアメリカ市場規模（ドルで10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
11.3.1. ブラジル
11.3.2. メキシコ
11.3.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.4. ラテンアメリカ市場規模（ドルで10億）の分析および予測（バッテリー種類別、2025年～2032年）
11.4.1. リチウムイオン電池
11.4.1.1. LFP （リン酸鉄リチウム）
11.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
11.4.2. ニッケル水素電池
11.4.3. 鉛蓄電池
11.4.4. ナトリウムイオン電池
11.4.5. 全固体電池
11.4.6. その他
11.5. ラテンアメリカ市場規模（ドル）の分析および予測：駆動方式別、2025年～2032年
11.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
11.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
11.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
11.5.4. 燃料電池電気自動車 （FCEV）
11.6. ラテンアメリカ市場規模（10億ドル）の分析および予測（種類別、2025年～2032年）
11.6.1. 二輪車
11.6.2. 三輪車
11.6.3. 乗用車
11.6.4. 軽商用車 （小型商用車）
11.6.5. HCV（大型商用車）
12. 中東・アフリカにおける電気自動車用バッテリーの展望：
12.1. 主なハイライト
12.2. 価格分析
12.3. 中東・アフリカの市場規模（ドル10億）の分析および予測（国別、2025年～2032年）
12.3.1. GCC諸国
12.3.2. 南アフリカ
12.3.3. 北アフリカ
12.3.4. 中東アフリカのその他の地域
12.4. 中東アフリカの市場規模（ドル）の分析および予測（バッテリーの種類、2025年～2032年）
12.4.1. リチウムイオン電池
12.4.1.1. LFP（リン酸鉄リチウム）
12.4.1.2. NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
12.4.2. ニッケル水素電池
12.4.3. 鉛蓄電池
12.4.4. ナトリウムイオン電池
12.4.5. 全固体電池
12.4.6. その他
12.5. 中東・アフリカ市場規模（ドルで10億）の分析および予測（駆動方式別、2025年～2032年）
12.5.1. バッテリー式電気自動車（BEV）
12.5.2. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
12.5.3. ハイブリッド電気自動車（HEV）
12.5.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
12.6. 中東・アフリカ市場規模（ドルで10億）の分析および予測（車種別、2025年～2032年）
12.6.1. 二輪車
12.6.2. 三輪車
12.6.3. 乗用車
12.6.4. LCV（小型商用車）
12.6.5. HCV（大型商用車）
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 競争激化度のマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要
13.3.1. Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL)
13.3.1.1. 会社概要
13.3.1.2. 製品ポートフォリオ／提供製品
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. SWOT分析
13.3.1.5. 企業戦略および主な動向
13.3.2. LGエナジーソリューション
13.3.3. BYD Company Ltd.
13.3.4. パナソニック株式会社
13.3.5. サムスンSDI株式会社
13.3.6. SKイノベーション株式会社
13.3.7. 東芝株式会社
13.3.8. EnerSys, Inc.
13.3.9. 株式会社日立製作所
13.3.10. 三菱商事株式会社
13.3.11. Gotion
13.3.12. Northvolt
13.3.13. Farasis Energy
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 頭字語および略語
| ※電気自動車用バッテリーは、電気自動車（EV）の動力源として機能する重要なコンポーネントです。これらのバッテリーは、車両の駆動用モーターに電力を供給し、走行距離や効率性に大きな影響を与えます。近年、環境意識の高まりや化石燃料からの脱却を目指す動きが進む中、電気自動車は急速に普及しています。そのため、電気自動車用バッテリーに関する技術も急速に進化しています。 電気自動車用バッテリーは主にリチウムイオンバッテリーが使用されており、その特徴として高エネルギー密度、低自己放電率、長寿命があります。リチウムイオンバッテリーは、カソード（正極）とアノード（負極）にリチウム化合物を使用し、電解質によってイオンが移動する仕組みになっています。これにより、効率的に電力を蓄え、放出することが可能になります。 一般的に、電気自動車用バッテリーには様々な種類がありますが、主に以下の3つに分類されます。まず、一つ目はリチウムイオンバッテリーです。これは最も一般的なバッテリーで、多くの電気自動車に搭載されています。次に、リチウムポリマー（Li-Po）バッテリーです。これはリチウムイオンバッテリーの進化版で、薄型軽量で曲げやすい特徴がありますが、コストが高くなる傾向があります。そして、最後にニッケル水素バッテリーです。これも一部のハイブリッド車などで利用されていますが、エネルギー密度がリチウムイオンバッテリーに比べて劣ります。 電気自動車用バッテリーの用途は特にモビリティの分野に限られず、さまざまな場面で利用されています。バッテリーの大容量化と高効率化により、電気自動車の航続距離が大幅に改善され、より多くの人々が選択肢として真剣に考えるようになっています。また、バッテリーシステムは再生可能エネルギーの蓄積にも利用され、省エネルギーや電力の平準化に貢献します。 関連技術として、バッテリーマネジメントシステム（BMS）や急速充電技術があります。BMSは、バッテリーの充電・放電を最適化し、過充電や過放電を防ぐためのシステムです。これにより、バッテリーの寿命を延ばし、安全性を向上させることができます。また、急速充電技術は、短時間でバッテリーを充電することを可能にし、電気自動車の利便性を向上させます。特に、CHAdeMOやCCS（コンボ充電システム）などの標準化された充電規格が進んでおり、ユーザーにとって利便性が増しています。 さらに、バッテリーのリサイクル技術も重要な課題です。電気自動車が普及するにつれて、使用済みバッテリーの処理や再利用の必要性が高まっています。リチウムやコバルトといった貴重な素材を回収するためのリサイクル技術が研究されており、持続可能な社会の実現に向けた取り組みが進められています。 最近では、固体電池（ソリッドステートバッテリー）に対する期待も高まっています。固体電池は、液体の電解質の代わりに固体の電解質を使用し、安全性やエネルギー密度が向上する可能性があります。これにより、将来的にはさらに高効率な電気自動車用バッテリーが実現することが期待されています。 総じて、電気自動車用バッテリーは、環境負荷の低減や持続可能なエネルギー社会の実現において、非常に重要な役割を果たしています。その技術は日々進化し続けており、今後も新たな研究成果や技術革新が期待されています。電気自動車の普及が進む中で、バッテリー関連の技術開発がますます重要になってくるでしょう。 |
• 日本語訳：電気自動車用バッテリーの世界市場2025年-2032年：リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、鉛蓄電池
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