 | • レポートコード：BNAGLAPR001 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2026年3月 • レポート形態：英文、PDF、201ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Aerospace & Defence -> Aerospace |
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レポート概要
航空機ブレーキシステム市場は現在、技術の進歩と安全規制の強化を背景に、変革期を迎えています。メーカー各社は、性能と信頼性を高める革新的なブレーキソリューションの開発に注力しています。センサーや自動化といったスマート技術の統合は、ブレーキシステムの効率向上における重要な要素となっているようです。 さらに、航空機設計における軽量化への関心の高まりがブレーキシステムに使用される材料に影響を与えており、軽量でありながら耐久性に優れた部品の採用が進んでいます。この変化は、燃料効率を向上させるだけでなく、航空機の総合的な性能向上にも寄与しています。また、航空機ブレーキシステム市場では、電気航空機やハイブリッド航空機への需要が急増しており、これらの新しいプラットフォームに合わせた特殊なブレーキシステムの開発が求められています。 環境問題への関心が高まり続ける中、業界では、環境に優しい材料や製造プロセスの採用を含む、持続可能な取り組みへの注目が高まると見られる。カーボンブレーキは、軽量化、燃料消費の抑制、およびスチール製代替品よりも長い耐用年数を実現するため、新規導入において主流となっている。一方、画期的なカーボンセラミック技術は、さらに高い耐熱性を約束している。 地域別の市場動向を見ると、設置ベースの売上高では北米が優勢だが、LCC（格安航空会社）によるナローボディ機の導入や、各地域の規制当局による認証プロセスの効率化に伴い、アジア太平洋地域が最も急速に拡大している。航空宇宙グレードの炭素繊維の供給逼迫や、新規ブレーキ材料に対する厳格な認証制度が、短期的な生産能力の拡大を依然として抑制している。それでも、OEM各社による新工場への投資は、今後数年間にわたる需要に対する確信を裏付けている。
Bonafide Researchが発行した調査レポート「Global Aircraft Brakes System Market Outlook, 2031」によると、世界の航空機ブレーキシステム市場は2025年に92億3,000万米ドル以上と評価され、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.48％で推移し、2031年までに119億3,000万米ドル以上の市場規模に達すると予想されている。 EASAは、OEM各社が認定サプライヤーの不足や試験データの審査に時間がかかることを理由に挙げたため、滑走路オーバーランシステムの義務化を18ヶ月延期した。2024年8月、FAAは「システム安全評価（System Safety Assessments）」を導入し、すべてのブレーキ設置において重大な潜在的な故障の排除を実証することを義務付けた。この新規則への準拠により、プロジェクトのスケジュールが1年以上遅れる可能性がある。 5カ国による協定が動力揚力機の規則調和を目指している一方で、ブレーキサプライヤーは依然としてFAAとEASAの要件に基づく重複した監査負担に直面しており、コストと複雑さを増している。eVTOLの投入を急ぐ機体メーカーにとって、ブレーキ認証プロセスの長期化は就航目標を危うくし、次世代オプションよりも成熟したハードウェアを選択せざるを得なくなるケースも生じている。 先進材料とスマート技術の統合により、ブレーキシステムの性能と信頼性が向上している。メーカー各社は、応答時間と安全機能を改善するため、自動化およびセンサー技術の活用を模索している。電気およびハイブリッド航空機の台頭は、航空機ブレーキシステム市場を再構築しつつある。この移行に伴い、これらの新しい航空機タイプの固有の要件に対応した特殊なブレーキソリューションの開発が必要となり、革新的な設計や機能の創出につながる可能性がある。
市場の推進要因
• 世界的な航空旅客輸送量の拡大： 世界の航空機ブレーキシステム市場の主要な推進要因の一つは、世界的な航空旅客輸送量の継続的な増加と、それに伴う民間および軍用航空機機群の拡大である。都市化の進展、中産階級の増加、可処分所得の上昇、および格安航空会社の拡大により、先進国および新興国経済圏全体で航空旅行の需要が大幅に押し上げられている。 航空各社は増加する旅客数を収容すべく、新型機を大量発注しており、これが先進的なブレーキシステムへの需要を直接的に押し上げている。さらに、老朽化した航空機を燃費効率に優れ、技術的に先進的な機種に置き換えることを目的とした機体更新プログラムも、市場の成長を後押ししている。
• 航空機の安全性への注目の高まり： もう一つの重要な推進要因は、航空機の安全性、運航の信頼性、および性能効率に対する重視の高まりである。 航空機のブレーキシステムは、特に悪天候や緊急事態において、安全な着陸や地上での機動を保証する重要な構成要素です。航空規制当局はブレーキシステムに対して厳格な安全基準を義務付けており、メーカーはカーボンブレーキシステム、アンチスキッド技術、電子ブレーキ制御システムなどの技術的に高度なソリューションの開発を迫られています。特にカーボンブレーキは、従来のスチール製ブレーキと比較して軽量で、耐熱性に優れ、耐用年数が長いことから、採用が拡大しています。
市場の課題
• 高い開発コスト： 世界の航空機ブレーキシステム市場における主要な課題の一つは、先進的なブレーキ技術の研究開発および維持管理に伴う高コストです。厳格な航空安全基準を満たすブレーキシステムを設計するには、材料工学、試験、および認証プロセスへの多額の投資が必要です。現代のブレーキシステムに使用される炭素複合材料は高価であり、その製造プロセスも複雑です。 さらに、特に利用率の高い大型機を多数運用する航空会社にとっては、保守および交換コストも多額になる可能性があります。
• 厳格な規制要件： 航空機ブレーキシステム市場は、世界中の航空当局によって定められた極めて厳格な規制枠組みの下で運営されています。新しいブレーキ技術の認証プロセスは厳格かつ時間を要し、様々な環境条件や運用条件下での広範な試験が求められます。規制当局の承認が遅れると、製品の発売に影響を与え、メーカーの開発コストを増大させる可能性があります。 さらに、北米、欧州、アジア太平洋地域における異なる地域基準への準拠は、グローバルに事業を展開する企業にとって複雑さを増す要因となっている。安全要件を満たせない場合、厳しい罰則、製品リコール、評判の失墜につながる可能性があり、規制順守は市場参加者にとって重大な課題となっている。
市場動向
• 先進ブレーキシステムの採用：市場の顕著な傾向として、民間機および軍用機において、先進的なカーボンおよび複合材製ブレーキシステムの採用が増加している。 カーボンブレーキは、従来のスチール製ブレーキと比較して軽量であり、熱容量が高く、寿命が長いことから、採用が進んでいます。これらの利点は、航空会社にとって燃料効率の向上、メンテナンス頻度の低減、ライフサイクルコストの削減に寄与します。メーカー各社は、次世代航空機の要求に応えるため、材料の性能、耐久性、放熱能力を向上させるべく、絶えず革新を続けています。
• デジタルモニタリングの統合： もう一つの新たなトレンドは、現代の航空機におけるデジタルモニタリングシステムとスマートブレーキ技術の統合です。 センサーとリアルタイムデータ分析機能を備えた高度なブレーキ制御システムにより、予知保全や性能モニタリングが可能になります。これらのシステムは、航空会社がメンテナンススケジュールを最適化し、予期せぬ故障を減らし、全体的な安全性を向上させるのに役立ちます。電子ブレーキ制御ユニットや自動アンチスキッドシステムの導入により、着陸時の精度と信頼性が向上します。航空業界がデジタルトランスフォーメーションとよりスマートな航空機システムへと移行するにつれ、インテリジェントで接続されたブレーキソリューションへの需要は着実に拡大すると予想されます。
ブレーキディスクは、着陸時に莫大な運動エネルギーを吸収・放散する上で極めて重要な役割を果たすこと、また航空機フリート全体で交換頻度が高いことから、世界の航空機ブレーキシステム市場において最大のコンポーネントセグメントを占めています。
航空機が着陸するたびに、特に多くの乗客や貨物を搭載した大型民間ジェット機の場合、限られた滑走路距離内で航空機を安全に減速させるために、ブレーキディスクとステーターの間に巨大な摩擦が生じます。 このような高温および機械的ストレスへの激しい繰り返し曝露により、ブレーキディスクは徐々に摩耗・損傷し、他のブレーキシステム部品と比較して頻繁な点検、メンテナンス、および交換が必要となります。世界の航空交通量が拡大し続け、航空機の稼働率が上昇するにつれ、1機あたりの着陸サイクル数は大幅に増加しており、これが民間および軍用機双方における交換用ブレーキディスクの需要を直接的に押し上げています。 さらに、炭素素材は優れた耐熱性、軽量性、および長い耐用年数を提供するため、現代の航空機では従来の鋼製ディスクに代わって、高度な炭素複合材製ブレーキディスクの使用が増加しています。燃料効率を向上させるための軽量航空機設計への移行は、炭素ブレーキディスクの重要性をさらに高めています。これは、航空機全体の重量を軽減することが、燃料消費量と運用コストの削減に寄与するためです。航空機メーカーや航空会社は、安全性を損なうことなく極端な熱負荷に耐えられる高性能なブレーキディスクを優先しており、それらはブレーキシステム内において極めて重要な部品となっています。 ブレーキディスクの性能に何らかの不具合が生じれば、着陸の安全性に直接影響を及ぼすため、航空機ブレーキアセンブリにおけるその重要性は極めて高い。また、航空会社は運航効率の維持と安全規制への準拠のため、定期点検の際に摩耗したディスクを定期的に交換するため、アフターマーケット部門もブレーキディスクの優位性を維持する上で重要な役割を果たしている。
作動方式別に見ると、独立ブレーキシステムは、その優れた制御性と民間・軍用航空機双方での広範な採用により、世界の航空機ブレーキシステム市場において最大のセグメントを占めている。
現代の航空機において、独立ブレーキシステムは差動制動を可能にします。つまり、パイロットは左右の車輪に異なる制動圧をかけることができ、タキシング時や滑走路での急旋回時の操舵を補助し、前輪操舵への依存度を低減します。この機能は、滑走路の混雑やタキシング路のスペース制限により精密な地上制御が求められる、繁忙な国際空港で運航する大型民間航空機にとって特に重要です。 独立ブレーキがもたらす安全性の向上も、その普及を後押しする主要な要因の一つである。これらのシステムは、高速着陸時、離陸中止時、あるいは濡れた滑走路や凹凸のある滑走路での運用において、バランスの取れた減速と安定性の向上を可能にする。航空規制当局はブレーキシステムにおける冗長性とフェイルセーフ機構を重視しており、独立ブレーキ構成は、片側の効力が低下した場合でも制御された制動を可能にすることで、これらの要件を満たしている。 現代の航空機の大型化・重量増も、信頼性が高く応答性に優れたブレーキシステムの必要性を高めており、独立作動方式は、着陸時に発生する膨大な運動エネルギーを制御するために、制動力の最適な配分を保証します。ブレーキ制御ユニットや電子ブレーキシステムの技術的進歩は、アンチロック機能、自動ブレーキモード、リアルタイム監視を統合して制動性能を最適化し、車輪のロックを防止するため、独立ブレーキシステムの優位性をさらに強めています。
民間航空、ビジネス航空、一般航空、および軍用航空を含む固定翼機は、その高い生産量、世界的に膨大な機体数、そして高度で耐久性のあるブレーキシステムを必要とする頻繁な着陸サイクルにより、世界の航空機ブレーキシステム市場において最大のセグメントを占めています。
民間航空だけでも、国際線および国内線で毎日数千便の旅客便および貨物便が運航されており、世界の航空機運航数において最大のシェアを占めています。着陸のたびに多大な運動エネルギーが発生しますが、特に高重量・高速で運航される大型民間ジェット機においては、高度なブレーキアセンブリを通じてこれを安全に減衰させる必要があります。世界の航空旅客輸送量の急成長、格安航空会社の拡大、および航空貨物需要の増加により、航空機の継続的な納入と機体数の拡大が進んでおり、これが新規固定翼航空機におけるブレーキシステムへの需要を直接的に増加させています。 新規航空機の生産に加え、既存の固定翼航空機群には定期的なメンテナンス、点検、およびブレーキ部品の交換が必要であり、これにより堅調かつ継続的なアフターマーケット需要が生まれています。ビジネス航空および一般航空もこのセグメントに大きく貢献しており、ビジネスジェット、プライベート機、地域輸送機は頻繁に運航されるため、特に滑走路が短い小規模な空港において、安全な滑走路性能を確保するために信頼性の高いブレーキシステムを必要としています。 さらに、軍用航空機は市場における固定翼機の優位性をさらに強めています。戦闘機、輸送機、監視機は、頻繁な離着陸サイクル、高速減速、遠隔地や戦術的な飛行場からの運用など、過酷な条件下で運用されることが多いためです。
アフターマーケットセグメントは、ブレーキ部品の高い摩耗率、頻繁なメンテナンスサイクル、そして継続的な交換と整備を必要とする世界的な航空機機体の拡大により、世界の航空機ブレーキシステム市場において最大かつ最も急速に成長しているセグメントです。
航空機が着陸するたびに、ブレーキアセンブリ、特にカーボン製ブレーキディスクや関連部品内で極端な摩擦と熱が発生し、着陸サイクルごとに徐々に劣化します。民間航空機は1日に複数のフライトサイクルをこなしており、世界の航空交通量が拡大し続ける中、航空会社は運用効率を最大化するために航空機の稼働率を高めており、これがブレーキの摩耗を加速させ、交換間隔を短縮しています。これにより、アフターマーケットにおいて、ブレーキ用スペアパーツ、メンテナンスサービス、オーバーホールソリューションに対する強力かつ継続的な需要が生まれています。 新造機への納入に依存する純正部品の販売とは異なり、アフターマーケットは、民間航空機、ビジネスジェット、一般航空機、軍用機を含む、世界中で運航されている全航空機を顧客基盤としています。新造機の生産が鈍化する時期であっても、安全規制によりブレーキシステムの点検および交換スケジュールの厳格な遵守が義務付けられているため、メンテナンスの需要は一定に保たれます。航空当局は、様々な滑走路や気象条件下でも最適な制動性能を確保するために定期点検を義務付けており、航空機適航証明を維持するためには、摩耗した部品は直ちに交換されなければなりません。 現代の航空機で広く採用されているカーボンブレーキシステムは、軽量化や高い耐熱性といった性能上の利点を提供する一方で、その特殊な材料と製造プロセスゆえに、アフターマーケットにおいても高付加価値部品となっています。
北米は、その広範な民間および軍用航空機フリート、強固な航空宇宙製造基盤、そして高い航空機稼働率により、世界の航空機ブレーキシステム市場において最大の地域となっています。
この地域には主要な航空機メーカーやシステムサプライヤーが拠点を置いており、国内の生産能力を強化するとともに、先進的なカーボン複合材ブレーキや電子ブレーキ制御システムなどのブレーキ技術の革新を加速させている。広範な国内線および国際線を運航する大手民間航空会社の存在により、航空機の運航頻度が高く、着陸サイクルも多いため、耐久性が高く高性能なブレーキシステムへの需要が直接的に高まっている。 同地域の空港は膨大な旅客・貨物輸送量を処理しており、航空機は極寒から豪雨に至るまで多様な気象条件下で運航されるため、運航の安全性を確保するには極めて信頼性の高いブレーキシステムが求められます。民間航空に加え、北米は戦闘機、輸送機、特殊任務機を含む大規模な軍用機隊を維持しており、これらは高速着陸や戦術作戦に対応できる堅牢なブレーキシステムを必要としています。 堅調な防衛費は軍用機の継続的なアップグレードと整備を支えており、それによって先進的なブレーキ部品やアフターマーケットサービスに対する安定した需要が維持されています。また、この地域は成熟した整備・修理・オーバーホール（MRO）インフラの恩恵を受けており、国内外の機体をサポートする多数の認定サービスプロバイダーが存在することで、航空機ブレーキシステムのアフターマーケットセグメントが強化されています。
• 2025年4月：スピリット航空とサフラン・ランディング・システムズは、スピリット航空のエアバスA320機群向けホイールおよびカーボンブレーキへの供給およびMRO（整備・修理・オーバーホール）サービスの提供に関する契約を更新した。
• 2023年4月：サフラン・ランディング・システムズは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースと、新型の中高度長航続型遠隔操縦航空機システム（MALE RPAS）ドローン「ユーロドローン」向けのホイールおよびブレーキシステムを供給する契約を締結した。サフランは、その他の装備品とともに、ホイールおよびブレーキシステムの設計、開発、認定、生産を行う。
• 2022年8月：RUAGオーストラリアは、ハネウェル・インターナショナル社と合意に達し、アジア太平洋地域におけるF-35ジョイント・ストライク・ファイターの車輪およびブレーキ・プログラムの認定サービスセンターとなる。
• 2022年6月：ハネウェル・インターナショナル社は、ブレーキシステム内に環境に優しい部品を採用したE-ブレーキの製造に向けて取り組んでいると発表した。同社は従来の鋼製ブレーキシステムから脱却し、カーボン素材への移行を加速させている。
本レポートで検討した期間
• 過去データ対象年：2020年
• 基準年：2025年
• 予測開始年：2026年
• 予測年：2031年
本レポートで取り上げる内容
• 航空機用ブレーキ市場の規模・予測およびセグメント別分析
• 主な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
構成部品別
• ブレーキディスク
• ホイール
• ブレーキハウジング
• アクチュエータ
• バルブ
• 電子機器
• その他
作動方式別
• 独立式ブレーキシステム
• ブーステッドブレーキシステム
• パワーブレーキシステム
航空機タイプ別
• 固定翼機（民間航空、ビジネス・一般航空、軍用航空）
• 回転翼機（民間ヘリコプター、軍用ヘリコプター）
• その他
***ご注意：ご注文確認後、レポートの納品まで48時間（営業日2日）かかります。
レポート目次目次
1. 概要
2. 市場の動向
2.1. 市場の推進要因と機会
2.2. 市場の制約要因と課題
2.3. 市場のトレンド
2.4. サプライチェーン分析
2.5. 政策および規制の枠組み
2.6. 業界専門家の見解
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成および検証
3.4. レポート作成、品質チェックおよび納品
4. 市場構造
4.1. 市場に関する考慮事項
4.2. 仮定
4.3. 制限事項
4.4. 略語
4.5. 出典
4.6. 定義
5. 経済・人口統計の概要
6. 世界の航空機用ブレーキ市場の見通し
6.1. 市場規模（金額ベース）
6.2. 地域別市場シェア
6.3. 地域別市場規模および予測
6.4. 構成部品別市場規模および予測
6.5. 作動方式別市場規模および予測
6.6. 航空機タイプ別市場規模および予測
6.7. 用途別市場規模と予測
7. 北米航空機ブレーキ市場の展望
7.1. 金額ベースの市場規模
7.2. 国別市場シェア
7.3. 構成部品別市場規模と予測
7.4. 作動方式別市場規模および予測
7.5. 航空機タイプ別市場規模および予測
7.6. 最終用途別市場規模および予測
7.7. 米国航空機ブレーキ市場の展望
7.7.1. 金額ベースの市場規模
7.7.2. 構成部品別市場規模および予測
7.7.3. 作動方式別市場規模および予測
7.7.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
7.8. カナダの航空機ブレーキ市場の展望
7.8.1. 金額ベースの市場規模
7.8.2. 構成部品別市場規模および予測
7.8.3. 作動方式別市場規模および予測
7.8.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
7.9. メキシコ航空機ブレーキ市場の展望
7.9.1. 金額ベースの市場規模
7.9.2. 構成部品別市場規模と予測
7.9.3. 作動方式別市場規模と予測
7.9.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
8. 欧州航空機ブレーキ市場の展望
8.1. 金額ベースの市場規模
8.2. 国別市場シェア
8.3. 構成部品別市場規模および予測
8.4. 作動方式別市場規模および予測
8.5. 航空機タイプ別市場規模および予測
8.6. 最終用途別市場規模および予測
8.7. ドイツの航空機用ブレーキ市場の展望
8.7.1. 金額ベースの市場規模
8.7.2. 構成部品別市場規模および予測
8.7.3. 作動方式別市場規模および予測
8.7.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
8.8. 英国（UK）航空機ブレーキ市場の見通し
8.8.1. 金額ベースの市場規模
8.8.2. 構成部品別市場規模および予測
8.8.3. 作動方式別市場規模および予測
8.8.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
8.9. フランス航空機ブレーキ市場の見通し
8.9.1. 金額ベースの市場規模
8.9.2. 構成部品別市場規模および予測
8.9.3. 作動方式別市場規模および予測
8.9.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
8.10. イタリアの航空機ブレーキ市場の見通し
8.10.1. 金額ベースの市場規模
8.10.2. 構成部品別市場規模と予測
8.10.3. 作動方式別市場規模と予測
8.10.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
8.11. スペインの航空機ブレーキ市場の見通し
8.11.1. 金額ベースの市場規模
8.11.2. 構成部品別市場規模および予測
8.11.3. 作動方式別市場規模および予測
8.11.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
8.12. ロシアの航空機用ブレーキ市場見通し
8.12.1. 金額ベースの市場規模
8.12.2. 構成部品別市場規模および予測
8.12.3. 作動方式別市場規模および予測
8.12.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
9. アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場見通し
9.1. 金額ベースの市場規模
9.2. 国別市場シェア
9.3. 構成部品別市場規模および予測
9.4. 作動方式別市場規模および予測
9.5. 航空機タイプ別市場規模および予測
9.6. 用途別市場規模および予測
9.7. 中国の航空機ブレーキ市場の展望
9.7.1. 金額ベースの市場規模
9.7.2. 構成部品別市場規模および予測
9.7.3. 作動方式別市場規模および予測
9.7.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
9.8. 日本の航空機ブレーキ市場の展望
9.8.1. 金額ベースの市場規模
9.8.2. 構成部品別市場規模および予測
9.8.3. 作動方式別市場規模と予測
9.8.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
9.9. インドの航空機ブレーキ市場見通し
9.9.1. 金額ベースの市場規模
9.9.2. 構成部品別市場規模と予測
9.9.3. 作動方式別市場規模と予測
9.9.4. 航空機タイプ別市場規模と予測
9.10. オーストラリアの航空機用ブレーキ市場の見通し
9.10.1. 金額ベースの市場規模
9.10.2. 構成部品別市場規模および予測
9.10.3. 作動方式別市場規模および予測
9.10.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
9.11. 韓国の航空機用ブレーキ市場の見通し
9.11.1. 金額ベースの市場規模
9.11.2. 構成部品別市場規模および予測
9.11.3. 作動方式別市場規模および予測
9.11.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
9.11.5. 最終用途別市場規模および予測
10. 南米航空機ブレーキ市場の展望
10.1. 金額ベースの市場規模
10.2. 国別市場シェア
10.3. 構成部品別市場規模および予測
10.4. 作動方式別市場規模および予測
10.5. 航空機タイプ別市場規模および予測
10.6. 最終用途別市場規模および予測
10.7. ブラジル航空機用ブレーキ市場の展望
10.7.1. 金額ベースの市場規模
10.7.2. 構成部品別市場規模および予測
10.7.3. 作動方式別市場規模および予測
10.7.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
10.8. アルゼンチンの航空機用ブレーキ市場の展望
10.8.1. 市場規模（金額ベース）
10.8.2. 市場規模および予測（構成部品別）
10.8.3. 市場規模および予測（作動方式別）
10.8.4. 市場規模および予測（航空機タイプ別）
10.9. コロンビアの航空機ブレーキ市場の展望
10.9.1. 金額ベースの市場規模
10.9.2. 構成部品別市場規模および予測
10.9.3. 作動方式別市場規模および予測
10.9.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
11. 中東・アフリカの航空機ブレーキ市場の展望
11.1. 金額ベースの市場規模
11.2. 国別市場シェア
11.3. 構成部品別市場規模および予測
11.4. 作動方式別市場規模および予測
11.5. 航空機タイプ別市場規模および予測
11.6. 最終用途別市場規模および予測
11.7. アラブ首長国連邦（UAE）の航空機ブレーキ市場見通し
11.7.1. 金額ベースの市場規模
11.7.2. 構成部品別市場規模および予測
11.7.3. 作動方式別市場規模および予測
11.7.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
11.8. サウジアラビアの航空機ブレーキ市場見通し
11.8.1. 金額ベースの市場規模
11.8.2. 構成部品別市場規模および予測
11.8.3. 作動方式別市場規模および予測
11.8.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
11.9. 南アフリカの航空機用ブレーキ市場の展望
11.9.1. 金額ベースの市場規模
11.9.2. 構成部品別市場規模および予測
11.9.3. 作動方式別市場規模および予測
11.9.4. 航空機タイプ別市場規模および予測
12. 競争環境
12.1. 競争ダッシュボード
12.2. 主要プレーヤーが採用する事業戦略
12.3. 主要企業の市場シェアに関する洞察と分析（2025年）
12.4. 主要企業の市場ポジショニング・マトリックス
12.5. ポーターの5つの力
12.6. 企業概要
12.6.1. サフラン（Safran S.A.）
12.6.1.1. 企業概要
12.6.1.2. 会社概要
12.6.1.3. 財務ハイライト
12.6.1.4. 地域別動向
12.6.1.5. 事業セグメントおよび業績
12.6.1.6. 製品ポートフォリオ
12.6.1.7. 主要幹部
12.6.1.8. 戦略的動きおよび動向
12.6.2. ハネウェル・インターナショナル社
12.6.3. RTXコーポレーション
12.6.4. マクファーレン・アビエーション
12.6.5. TAEエアロスペース
12.6.6. ルフトハンザ・テクニクAG
12.6.7. リープヘル・インターナショナルAG
12.6.8. ムーグ社
12.6.9. パーカー・ハニフィン・コーポレーション
12.6.10. クレーン社
12.6.11. カマン・コーポレーション
12.6.12. NMGエアロスペース
12.6.13. ベリンガー・エアロ
12.6.14. 住友精密工業株式会社
12.6.15. カーライル・カンパニーズ・インコーポレイテッド
12.6.16. CFCカーボン株式会社
12.6.17. メルローズ・インダストリーズ社
12.6.18. アラスカ・ギア・カンパニー
12.6.19. タクトエア
12.6.20. バウアー社
13. 戦略的提言
14. 付録
14.1. よくある質問（FAQ）
14.2. 注記
15. 免責事項
図表一覧
図1：地域別世界航空機ブレーキ市場規模（2025年および2031年予測、10億米ドル）
図2：地域別市場魅力度指数（2031年予測）
図3：セグメント別市場魅力度指数（2031年予測）
図4：世界航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図5：世界航空機ブレーキ市場シェア（地域別）（2025年）
図6：北米航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図7：北米航空機ブレーキ市場シェア（国別）（2025年）
図8：米国航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図9：カナダ航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図10：メキシコ航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図11：欧州航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図12：欧州航空機ブレーキ市場シェア（国別）（2025年）
図13：ドイツ航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図14：英国（UK）の航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル
）
図15：フランスの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図16：イタリアの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図17：スペインの航空機用ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図18：ロシアの航空機用ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図19：アジア太平洋地域の航空機用ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図20：アジア太平洋地域の航空機用ブレーキ市場シェア（国別）（2025年）
図21：中国の航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図22：日本の航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図23：インドの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図24：オーストラリアの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図25： 韓国航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図26：南米航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図27： 南米航空機ブレーキ市場シェア（国別）（2025年）
図28：ブラジル航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図29：アルゼンチンの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図30：コロンビアの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図31： 中東・アフリカの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：
10億米ドル）
図32：中東・アフリカの航空機ブレーキ市場シェア（国別）（2025年）
図33：アラブ首長国連邦（UAE）の航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（
10億米ドル）
図34：サウジアラビアの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図35：南アフリカの航空機ブレーキ市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図36：世界の航空機ブレーキ市場におけるポーターの5つの力
表一覧
表1：世界の航空機ブレーキ市場の概要（セグメント別）（2025年および2031年予測）（単位：10億米ドル）
表2：航空機ブレーキ市場に影響を与える要因（2025年）
表3：主要10カ国の経済概要（2024年）
表4：その他の主要国の経済概要（2022年）
表5：外貨を米ドルに換算するための平均為替レート
表6：地域別世界航空機ブレーキ市場規模および予測 （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表7：世界の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表8：世界の航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表9：世界の航空機ブレーキ市場規模および予測、航空機タイプ別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル
）
表10：世界の航空機ブレーキ市場規模および予測、最終用途別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表11：北米航空機ブレーキ市場規模および予測、構成部品別（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表12：北米航空機ブレーキ市場規模および予測、作動方式別（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表13：北米航空機ブレーキ市場規模および予測、航空機タイプ別（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表14：北米航空機ブレーキ市場規模および予測、最終用途別（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表15：米国航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表16：米国航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表17：米国航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（
10億米ドル）
表18：カナダ航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（
10億米ドル）
表19：カナダの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表20：カナダの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表21：メキシコの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表21：メキシコ航空機ブレーキ市場規模およびコンポーネント別予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表22：メキシコ航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表23：メキシコ航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表24：欧州航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表24：欧州航空機ブレーキ市場規模および予測、構成部品別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表25：欧州航空機ブレーキ市場規模および予測、作動方式別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表26：欧州航空機ブレーキ市場規模および予測、航空機タイプ別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表27：欧州航空機ブレーキ市場規模および予測、最終用途別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表28：ドイツの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表29：ドイツの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表30：ドイツの航空機用ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表31：英国（UK）の航空機用ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表32：英国（UK）の航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）
（単位：10億米ドル）
表33：英国（UK）の航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）
（単位：10億米ドル）
表34：フランス航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表35：フランス航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表36：フランス航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表37：イタリア航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表38：イタリアの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表39：イタリアの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表40：スペインの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表41：スペインの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表42：スペインの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別） (2020年～2031年予測) (単位：10億米ドル)
表43：ロシアの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測） (単位：10億米ドル)
表44：ロシアの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表45：ロシアの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表46：アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表46：アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表47：アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表48：アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表49：アジア太平洋地域の航空機ブレーキ市場規模および予測（最終用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表50：中国の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表51：中国航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表52：中国航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表53：日本航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表54：日本航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表55：日本の航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表56：インドの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表57：インドの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表58：インドの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表59：オーストラリアの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表60：オーストラリアの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表61：オーストラリアの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表62：韓国の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表63：韓国航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表64：韓国航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表65：韓国航空機ブレーキ市場規模および予測（最終用途別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表66：南米航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表67：南米航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表68：南米航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表69：南米航空機ブレーキ市場規模および予測、最終用途別（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表70：ブラジル航空機ブレーキ市場規模および予測、構成部品別 （2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表71：ブラジル航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表72：ブラジル航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表73：アルゼンチン航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表74：アルゼンチン航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
億）
表75：アルゼンチン航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表76：コロンビア航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表77：コロンビアの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表78：コロンビアの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル
）
表79：中東・アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）
（単位：10億米ドル）
表80：中東・アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：
10億米ドル）
表81：中東・アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測、航空機タイプ別（2020年～2031年予測）
（10億米ドル）
表82：中東・アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測、最終用途別（2020年～2031年予測） （
10億米ドル）
表83：アラブ首長国連邦（UAE）の航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～
2031年予測）（単位：10億米ドル）
表84：アラブ首長国連邦（UAE）の航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～
2031年予測） （単位：10億米ドル）
表85：アラブ首長国連邦（UAE）の航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～
2031年予測）（単位：10億米ドル）
表86：サウジアラビアの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表87：サウジアラビアの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表88：サウジアラビアの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表89：南アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測（構成部品別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表90：南アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測（作動方式別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表91：南アフリカの航空機ブレーキ市場規模および予測（航空機タイプ別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表92：主要5社の競合ダッシュボード（2025年）
表93：航空機ブレーキ市場における主要企業の市場シェアに関する洞察と分析（2025年）
| ※航空機用ブレーキは、航空機の運行において非常に重要な役割を果たします。ブレーキは航空機の速度を制御し、着陸時や地上移動時に安全な停止を可能にします。航空機ブレーキの主要な機能は、機体の運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、機体を効果的に減速させることです。そのため、ブレーキには特別な設計と素材が求められます。 航空機用ブレーキの種類には、主にディスクブレーキ、ドラッグブレーキ、エアブレーキ、リバーススラストブレーキの4つがあります。ディスクブレーキは、航空機に最も一般的に使用されているタイプで、摩擦材料を使ってディスクを挟むことで減速します。特に大型機では、複数のディスクを重ねたスタック構造が採用され、より高いブレーキ性能を提供します。 ドラッグブレーキは、主に航空機の減速を助けるために翼や尾翼に取り付けられる可動式の装置です。これにより、風の抵抗を増加させ、速度を効果的に低下させます。エアブレーキは同様の原理で動作し、主に着陸時に使用されることで知られています。飛行中に開放され、気流を通過することで抗力を生成し、減速を図ります。 リバーススラストブレーキは、主にジェット機のエンジンを利用して発生する逆推力を使用する効果的な減速手段です。通常、着陸後にエンジンのノズルを変更し、出力を後方に向けることでブレーキとして機能します。これにより、航空機はランディングギアへの負荷を軽減しながら、より速やかに減速できます。 航空機用ブレーキの選定に際しては、安全性と性能が最も重視されます。そのため、ブレーキシステムは厳しい試験規格に従い、信頼性の高い部品を使用することが求められます。ブレーキの性能は高温や高負荷環境下でも安定しており、長期間にわたって信頼できる耐久性が必要です。 さらに、航空機用ブレーキには関連技術が多数存在します。例えば、ブレーキシステムには通常、電子制御ユニットが取り付けられています。このユニットは、エンジニアリングソフトウェアを使用してブレーキの作動や状態を監視し、パイロットにフィードバックを提供します。また、ブレーキ温度を監視するセンサーが装備され、過熱を防ぐための警告をする機能も重要です。 耐熱材料の開発も航空機用ブレーキ技術の重要な側面です。素材にはカーボンコンポジットやセラミックなどが使われ、高温でも優れた摩耗抵抗を示します。これにより、ブレーキの効率が向上し、ライフサイクルコストの削減につながります。 最近では、環境への配慮から、ブレーキシステムにおいても軽量化や材料のリサイクル可能性が求められています。この動きは、航空機全体の燃費向上や温室効果ガスの排出削減に寄与します。また、フライトシミュレーション技術の進化により、ブレーキの挙動をリアルタイムで分析し、性能向上に繋がるデータを収集することが可能になっています。 航空機用ブレーキはその構造と機能から、非常に高度な技術が集約されている分野です。これにより、航空機の安全運行はもちろん、経済性や環境負荷低減といった課題にも対応しています。今後も航空機用ブレーキの技術は進化し続け、新たな素材や制御技術の導入により、さらなる安全性や効率の向上が期待されています。ブレーキシステムの進歩は航空業界全体に多大な影響を与えるため、引き続き注視されるべき領域です。 |
• 日本語訳：世界の航空機用ブレーキ市場規模（～2031年）：コンポーネント、作動方式、航空機タイプ
• レポートコード：BNAGLAPR001 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）