 | • レポートコード：MRC-PMR-RTC0030 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2026年6月 • レポート形態：英文、PDF、191ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：化学・材料 |
| Single User | ▷ お問い合わせ |
| Multi User | ▷ お問い合わせ |
| Corporate User | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
Persistence Market Researchは最近、世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場に関する包括的なレポートを発表しました。本レポートでは、推進要因、トレンド、機会、課題など、重要な市場動向を徹底的に分析し、市場構造に関する詳細な洞察を提供しています。この調査報告書では、2025年から2032年にかけての世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の予測成長軌跡を概説する、独自のデータと統計が提示されています。
主な洞察：
• 航空宇宙用熱可塑性複合材料の市場規模（2025年予測）：6億220万米ドル
• 市場規模予測（2032年）：17億8,440万米ドル
• 世界市場の成長率（2025年から2032年までのCAGR）：16.8%
航空宇宙用熱可塑性複合材料市場 – レポートの範囲：
航空宇宙用熱可塑性複合材料は、航空機の構造体や部品に使用される先進的な軽量材料であり、従来の熱硬化性複合材料と比較して、優れた強度対重量比、耐衝撃性、およびリサイクル性を備えています。これらの材料は、燃料効率の向上、排出ガスの削減、および構造性能の改善を図るため、民間および防衛航空分野の両方でますます広く採用されています。
この市場には、ポリフェニレンスルフィド（PPS）やその他のエンジニアリング熱可塑性樹脂など、幅広い高性能ポリマーが含まれており、これらは自動繊維配置（AFP）、自動テープ積層（ATL）、圧縮成形、その他の高精度な手法といった先進的な製造技術を用いて加工されます。用途は、航空機内装、構造部品、および複数の航空機タイプにわたる二次航空宇宙部品に及びます。
市場の成長要因：
世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場は、航空業界において燃料効率を高め、運用コストを削減する軽量材料への需要が高まっていることから、力強い成長を遂げています。航空会社や航空機メーカーは、二酸化炭素排出量の削減を迫られており、これがリサイクル可能で持続可能な複合材料の採用を後押ししています。
AFPやATLプロセスなどの製造技術の進歩により、生産効率、設計の柔軟性、および材料性能が大幅に向上しており、市場での採用をさらに加速させています。さらに、航空機の生産台数の増加、民間航空機フリートの拡大、防衛費の増加も、需要拡大に寄与しています。
燃費効率と環境規制への適合を重視する次世代航空機プラットフォームへの移行も、市場拡大を牽引する重要な要因です。熱可塑性複合材料は、熱硬化性材料と比較して加工時間が短く、リサイクル性も高いため、業界の持続可能性目標に沿ったものです。
市場の制約要因：
堅調な成長見通しがある一方で、航空宇宙用熱可塑性複合材料市場は、初期の材料費や加工コストの高さといった課題に直面しており、これが中小メーカーにおける広範な採用を制限しています。また、複雑な製造要件や、AFP／ATLシステムのような専用設備の必要性も、運用上の障壁を高めています。
航空宇宙用複合材料の用途における標準化の遅れや、航空規制当局による厳格な認証要件も、商用化の足かせとなる可能性があります。さらに、特定の構造用途においてより定着している従来の熱硬化性複合材料との競合も、依然として市場を抑制する要因となっています。
市場の機会：
次世代航空機プログラムの採用拡大や、電気・ハイブリッド航空プラットフォームへの投資増加を通じて、この市場には大きな機会が生まれています。こうした新たな航空機設計には、高度な軽量材料が求められており、熱可塑性複合材料に対する強い需要を生み出しています。
座席、パネル、客室構造などを含む航空機内装分野での用途拡大は、さらなる成長の道筋を提供しています。自動製造および樹脂システムにおける技術革新により、生産コストの削減とスケーラビリティの向上が期待されます。
さらに、航空宇宙製造における循環型経済の原則やリサイクル可能性への注目が高まっていることから、熱可塑性複合材料は将来の航空機設計において優先的に採用される材料となることが予想されます。
本レポートで回答する主な質問：
• 世界的に航空宇宙用熱可塑性複合材料の需要を加速させている主な要因は何でしょうか？
• AFPおよびATL技術は、航空宇宙用複合材料の製造をどのように変革しているのでしょうか？
• どの航空機セグメントで熱可塑性複合材料の採用が最も進んでいるのでしょうか？
• 持続可能性は市場の成長を形作る上でどのような役割を果たしているのでしょうか？
• 2025年から2032年にかけて、どの地域が市場の拡大を主導すると予想されますか？
競合分析と事業戦略：
航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の主要企業は、グローバルな事業基盤を強化するため、先進的な材料イノベーション、戦略的提携、および生産能力の拡大に注力しています。研究開発（R&D）への投資は、熱可塑性複合材料の熱安定性、耐衝撃性、および加工効率の向上に集中しています。
また、各社は航空宇宙分野のOEMやティア1サプライヤーと連携し、次世代航空機向けの用途特化型ソリューションの開発を進めています。技術力と事業展開地域の拡大を図るため、合併、買収、合弁事業も活用されています。
サステナビリティが強く重視されており、メーカー各社は航空業界の脱炭素化目標に沿ったリサイクル可能な複合材料システムの開発を加速させています。デジタル製造、自動化、スマート生産システムは、この進化し続ける市場における競争力をさらに高めています。
主要企業の概要：
• 東レ・アドバンスト・コンポジット
• アルケマ
• BASF
• SABIC
• デュポン・デ・ネムール社
• ソルベイ
• ランクセス
• アビエント・コーポレーション
• 三菱化学グループ
• ヴィクトレックス社
• エンシンガー
• GKNエアロスペース
• エボニック・インダストリーズ
• セラニーズ・コーポレーション
• ヘクセル・コーポレーション
航空宇宙用熱可塑性複合材料市場調査のセグメンテーション：
製品タイプ別：
• ポリフェニレンスルフィド（PPS）
• その他の熱可塑性複合材料
加工方法別：
• 圧縮成形
• 自動繊維配置（AFP）／その他の先進的な方法
用途別：
• 内装部品
• 構造部品
• その他の航空宇宙用途
航空機タイプ別：
• 民間航空機
• 軍用機
• ビジネスジェット
• その他
地域別：
• 北米
• 欧州
• アジア太平洋
• ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
1. 概要
1.1. 2024年および2032年の世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の概要
1.2. 市場機会の評価（2024年～2032年、単位：ドル）
1.3. 主要な市場動向
1.4. 産業の動向および主要な市場イベント
1.5. 需要側および供給側の分析
1.6. PMRによる分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. バリューチェーン分析
2.3. マクロ経済的要因
2.3.1. 世界のGDP見通し
2.3.2. 地域別世界の航空機納入台数
2.3.3. 機種別の世界の航空機需要
2.3.4. 世界の民間航空の概要
2.4. 予測要因 ― 関連性と影響
2.5. COVID-19の影響評価
2.6. PESTLE分析
2.7. ポーターの5つの力分析
2.8. 地政学的緊張：市場への影響
2.9. 規制および技術の動向
3. 市場のダイナミクス
3.1. 推進要因
3.2. 抑制要因
3.3. 機会
3.4. トレンド
4. 価格動向分析（2019年～2032年）
4.1. 地域別価格分析
4.2. セグメント別価格
4.3. 価格に影響を与える要因
5. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
5.1. 主なハイライト
5.2. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：製品種類
5.2.1. はじめに／主な調査結果
5.2.2. 製品種類別 過去市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2023年
5.2.3. 製品種類別 現在の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
5.2.3.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
5.2.3.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
5.2.3.3. ポリエーテルイミド（PEI）
5.2.3.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
5.2.3.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
5.2.3.6. ポリアミド（ナイロン）
5.2.3.7. その他
5.2.4. 市場魅力度分析：製品種類別
5.3. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：加工方法別
5.3.1. はじめに／主な調査結果
5.3.2. 加工方法別の過去市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2023年
5.3.3. 加工方法別の現在の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
5.3.3.1. AFP/ATL
5.3.3.2. 圧縮成形
5.3.3.3. 熱成形
5.3.3.4. その他
5.3.4. 市場魅力度分析：加工方法
5.4. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：用途
5.4.1. はじめに／主な調査結果
5.4.2. 用途別過去市場規模（ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2023年
5.4.3. 用途別 現在の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
5.4.3.1. 内装
5.4.3.2. 機体
5.4.3.3. その他
5.4.4. 市場魅力度分析：用途
5.5. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：航空機タイプ
5.5.1. はじめに／主な調査結果
5.5.2. 航空機種別における過去の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2023年
5.5.3. 航空機種別における現在の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析および予測、2024年～2032年
5.5.3.1. 民間航空機
5.5.3.2. ビジネス航空および一般航空
5.5.3.3. 民間ヘリコプター
5.5.3.4. 軍事機
5.5.3.5. その他
5.5.4. 市場魅力度分析：航空機種類別
6. 世界の航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：地域別
6.1. 主なハイライト
6.2. 地域別過去市場規模（ドル）および数量（トン）の分析、2019年～2023年
6.3. 地域別、2024年～2032年の現在の市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測
6.3.1. 北米
6.3.2. ヨーロッパ
6.3.3. 東アジア
6.3.4. 南アジアおよびオセアニア
6.3.5. ラテンアメリカ
6.3.6. 中東およびアフリカ
6.4. 市場魅力度分析：地域別
7. 北米航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
7.1. 主なハイライト
7.2. 価格分析
7.3. 北米市場規模（ドル）および販売量（トン）の分析と予測（国別、2024年～2032年）
7.3.1. アメリカ
7.3.2. カナダ
7.4. 北米市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（製品種類別、2024年～2032年）
7.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
7.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
7.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
7.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
7.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
7.4.6. ポリアミド（ナイロン）
7.4.7. その他
7.5. 北米市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（加工方法別、2024年～2032年）
7.5.1. AFP/ATL
7.5.2. 圧縮成形
7.5.3. 熱成形
7.5.4. その他
7.6. 北米市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
7.6.1. 内装
7.6.2. 機体
7.6.3. その他
7.7. 北米市場規模（百万ドル）および出荷量（トン）の分析と予測、航空機種類別、2024年～2032年
7.7.1. 民間航空機
7.7.2. ビジネス航空および一般航空
7.7.3. 民間ヘリコプター
7.7.4. 軍事用機
7.7.5. その他
8. ヨーロッパ航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
8.1. 主なハイライト
8.2. 価格分析
8.3. ヨーロッパ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（国別、2024年～2032年）
8.3.1. ドイツ
8.3.2. イタリア
8.3.3. フランス
8.3.4. 英国
8.3.5. スペイン
8.3.6. ロシア
8.3.7. その他のヨーロッパの国々
8.4. ヨーロッパの市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（製品種類別、2024年～2032年）
8.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
8.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
8.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
8.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
8.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
8.4.6. ポリアミド（ナイロン）
8.4.7. その他
8.5. ヨーロッパ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（加工方法別、2024年～2032年）
8.5.1. AFP/ATL
8.5.2. 圧縮成形
8.5.3. 熱成形
8.5.4. その他
8.6. 用途別ヨーロッパ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
8.6.1. 内装
8.6.2. 機体
8.6.3. その他
8.7. ヨーロッパ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（航空機種別、2024年～2032年）
8.7.1. 民間航空機
8.7.2. ビジネス航空および一般航空
8.7.3. 民間ヘリコプター
8.7.4. 軍事機
8.7.5. その他
9. 東アジアの航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
9.1. 主なハイライト
9.2. 価格分析
9.3. 国別東アジア市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
9.3.1. 中国
9.3.2. 日本
9.3.3. 韓国
9.4. 東アジア市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（製品種類別、2024年～2032年）
9.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
9.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
9.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
9.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
9.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
9.4.6. ポリアミド（ナイロン）
9.4.7. その他
9.5. 東アジア市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（加工方法別、2024年～2032年）
9.5.1. AFP/ATL
9.5.2. 圧縮成形
9.5.3. 熱成形
9.5.4. その他
9.6. 東アジア市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
9.6.1. 内装
9.6.2. 機体
9.6.3. その他
9.7. 東アジア市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
9.7.1. 民間航空機
9.7.2. ビジネス航空および一般航空
9.7.3. 民間ヘリコプター
9.7.4. 軍事機
9.7.5. その他
10. 南アジア・オセアニアの航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
10.1. 主なハイライト
10.2. 価格分析
10.3. 南アジア・オセアニアの市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（国別、2024年～2032年）
10.3.1. インド
10.3.2. 東南アジア
10.3.3. オーストラリア・ニュージーランド
10.3.4. 南アジア・オセアニアのその他の地域
10.4. 南アジア・オセアニアの市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（製品種類別、2024年～2032年）
10.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
10.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
10.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
10.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
10.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
10.4.6. ポリアミド（ナイロン）
10.4.7. その他
10.5. 南アジア・オセアニア市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（加工方法別、2024年～2032年）
10.5.1. AFP/ATL
10.5.2. 圧縮成形
10.5.3. 熱成形
10.5.4. その他
10.6. 南アジア・オセアニア地域の市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
10.6.1. 内装
10.6.2. 機体
10.6.3. その他
10.7. 南アジア・オセアニアの市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測：航空機の種類別、2024年～2032年
10.7.1. 民間航空機
10.7.2. ビジネス航空および一般航空
10.7.3. 民間ヘリコプター
10.7.4. 軍事用機
10.7.5. その他
11. 南米アメリカ航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
11.1. 主なハイライト
11.2. 価格分析
11.3. ラテンアメリカ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（国別、2024年～2032年）
11.3.1. ブラジル
11.3.2. メキシコ
11.3.3. その他のラテンアメリカ諸国
11.4. ラテンアメリカ市場規模（百万ドル）および数量 （トン）の分析および予測（製品種類別、2024年～2032年）
11.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
11.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
11.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
11.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
11.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
11.4.6. ポリアミド（ナイロン）
11.4.7. その他
11.5. 南米アメリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測、加工手段別、2024年～2032年
11.5.1. AFP/ATL
11.5.2. 圧縮成形
11.5.3. 熱成形
11.5.4. その他
11.6. 南米アメリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
11.6.1. 内装
11.6.2. 機体
11.6.3. その他
11.7. ラテンアメリカ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（航空機種類別、2024年～2032年）
11.7.1. 民間航空機
11.7.2. ビジネス航空および一般航空
11.7.3. 民間ヘリコプター
11.7.4. 軍事用機
11.7.5. その他
12. 中東・アフリカの航空宇宙用熱可塑性複合材料市場の展望：
12.1. 主なハイライト
12.2. 価格分析
12.3. 国別の中東・アフリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測、2024年～2032年
12.3.1. GCC諸国
12.3.2. 南アフリカ
12.3.3. 北アフリカ
12.3.4. 中東アフリカのその他の地域
12.4. 中東アフリカの市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（製品種類別、2024年～2032年）
12.4.1. ポリフェニレンスルフィド（PPS）
12.4.2. ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
12.4.3. ポリエーテルイミド（PEI）
12.4.4. ポリエーテルケトンケトン（PEKK）
12.4.5. ポリアリールエーテルケトン（PAEK）
12.4.6. ポリアミド（ナイロン）
12.4.7. その他
12.5. 中東・アフリカ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測（加工方法別、2024年～2032年）
12.5.1. AFP/ATL
12.5.2. 圧縮成形
12.5.3. 熱成形
12.5.4. その他
12.6. 中東・アフリカ市場規模（ドル）および数量（トン）の分析と予測（用途別、2024年～2032年）
12.6.1. 内装
12.6.2. 機体
12.6.3. その他
12.7. 中東・アフリカ市場規模（百万ドル）および数量（トン）の分析と予測、航空機種類別、2024年～2032年
12.7.1. 民間航空機
12.7.2. ビジネス航空・一般航空
12.7.3. 民間ヘリコプター
12.7.4. 軍事機
12.7.5. その他
13. 競争環境
13.1. 市場シェア分析（2024年）
13.2. 市場構造
13.2.1. 競争激化度のマッピング
13.2.2. 競争ダッシュボード
13.3. 企業概要
13.3.1. 東レ・アドバンスト・コンポジット
13.3.1.1. 会社概要
13.3.1.2. 製品ポートフォリオ／提供製品
13.3.1.3. 主要財務指標
13.3.1.4. SWOT分析
13.3.1.5. 企業戦略および主な動向
13.3.2. アルケマ
13.3.3. BASF
13.3.4. SABIC
13.3.5. デュポン・デ・ネムール社
13.3.6. ソルベイ
13.3.7. ランクセス
13.3.8. アビエント・コーポレーション
13.3.9. 三菱化学グループ
13.3.10. ヴィクトレックス社
13.3.11. エンシンガー
13.3.12. GKNエアロスペース
13.3.13. エボニック・インダストリーズ
13.3.14. セラニーズ・コーポレーション
13.3.15. ヘクセル・コーポレーション
14. 付録
14.1. 調査方法
14.2. 調査の前提
14.3. 頭字語および略語
| ※航空宇宙用熱可塑性複合材料は、航空宇宙産業で使用される重要な材料の一つです。これらの材料は、非常に軽量で、高強度、高剛性を持ちながらも、加工が容易であるため、航空機の構造や部品に適しています。従来の金属材料に替わる選択肢として、熱可塑性樹脂と強化繊維を組み合わせた複合材料が注目されています。 熱可塑性複合材料には、いくつかの種類があります。最も一般的なものは、炭素繊維強化熱可塑性樹脂（CFRTP）です。この材料は、高強度と軽量性を兼ね備えており、航空機の主翼や機体の外殻など、構造的に重要な部位に広く使用されています。また、ガラス繊維強化熱可塑性樹脂（GFRTP）も一般的で、価格が比較的安価であるため、航空機の内装や小型部品に利用されています。さらに、アラミド繊維強化熱可塑性樹脂（AFRTP）もあります。この材料は優れた耐衝撃性を持ち、特定の用途、例えば航空機の防護部品に使用されることがあります。 これらの熱可塑性複合材料は、特に航空宇宙分野においてさまざまな用途があります。主な目的としては、機体の軽量化と燃費の向上があります。航空機の重量を減少させることで、燃料消費を抑え、環境負荷を低減することが可能です。さらに、熱可塑性材料は金属と比べて加工が容易なため、製造工程の効率向上にも寄与しています。具体的には、部品の一体成形が可能で、溶接やリベット止めの必要がないため、組立時間の短縮にも影響します。 最近では、自動化された製造プロセスや、3Dプリンティング技術との組み合わせが進んでいます。このような技術革新により、複雑な形状の部品も量産できるようになり、設計の自由度が向上しました。また、熱可塑性複合材料は、再利用が可能であり、廃棄物の削減にも寄与します。リサイクル可能な点は、環境に優しい持続可能な材料とされる要因の一つです。 さらには、航空宇宙用熱可塑性複合材料の研究開発が進むにつれて、温度などの環境条件に対する耐性も向上しています。これにより、高温環境での耐久性が求められるエンジン部品や、極低温環境での使用を想定した部品にも適用できるようになっています。これにより、より広範な応用が期待されています。 航空宇宙産業においては、信頼性と安全性が最も重要な要件です。そのため、熱可塑性複合材料の品質や製造プロセスの確立が必須です。これには、材料性能の評価技術や、製造過程における品質管理技術が含まれます。さらに、構造健康監視技術（SHM）との融合も進んでおり、航空機の運航中にリアルタイムで材料の状態を監視することで、安全性を向上させる取り組みも行われています。 このように、航空宇宙用熱可塑性複合材料は、軽量化や加工性、環境負荷低減など、多くの利点を持つ材料です。今後の航空宇宙産業の発展には、これら材料の適用範囲の拡大とともに、関連する技術革新が重要になります。新しい材料開発や製造プロセスの最適化を通じて、航空機の性能向上が期待され、最終的にはより安全で効率的な空の移動が実現することが目指されています。 |
• 日本語訳：航空宇宙用熱可塑性複合材料の世界市場2025年-2032年：ポリフェニレンスルフィド（PPS）
• レポートコード：MRC-PMR-RTC0030 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）