 | • レポートコード：MRCLPR8NB14981 • 出版社/出版日：LP Information / 2026年11月 • レポート形態：英文、PDF、214ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3営業日） • 産業分類：Chemical & Material |
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レポート概要
自動車用ドライ摩擦材市場調査レポート概要
世界の自動車用ドライ摩擦材市場規模は、2025年の188億4,300万米ドルから2032年には239億7,400万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）3.7％で成長すると見込まれています。
自動車用ドライ摩擦材とは、空気中または非油浸状態で作動するよう設計された車両用のブレーキおよびクラッチ摩擦材のことです。主にディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、ドライクラッチフェーシング、クラッチ摩擦ディスク、高性能ブレーキ部品に加工されます。主要な材料システムには、NAOオーガニック化合物、半金属／低金属材、セラミック複合材、ファイバー強化樹脂化合物、ゴム系材料、限定的な焼結材またはカーボン系高性能材料が含まれます。上流の原材料にはフェノール樹脂、アラミド繊維、ガラス繊維、鉱物繊維、グラファイト、ゴム、鋼鉄／銅繊維、セラミック充填剤、摩擦調整剤、鋼製裏板などがあり、下流用途は乗用車および商用車が中心です。
2025年の世界の自動車用ドライ摩擦材の生産量は約16億個に達し、平均市場価格は1個あたり12米ドルでした。
自動車用ドライ摩擦材は、油潤滑や油浴冷却を伴わない乾式の自動車用トランスミッションおよびブレーキシステムで使われる摩擦機能材料です。主にドライクラッチフェーシング、ドライデュアルクラッチ摩擦要素、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、パーキングブレーキライニング、商用車および特殊用途車両の選定されたドライブレーキシステムに適用されます。これらの核心的な機能は、摩擦面同士の制御された直接接触を介してトルクを伝達し、動力の切断、減速、停止、保持を行うことです。
材料システム別では、自動車用ドライ摩擦材は主にオーガニック摩擦材、半金属摩擦材、低金属摩擦材、セラミック摩擦材、焼結金属摩擦材、カーボン系摩擦材、その他高性能複合材に分けられます。オーガニック材料は通常フェノール樹脂、ゴムまたはエラストマー系、アラミド繊維、ガラス繊維、鉱物繊維、充填剤、摩擦調整剤を基にし、主に乗用車のクラッチフェーシングや快適性重視のブレーキパッドに用いられます。半金属および低金属材料は、制動力、耐熱性、コストバランスを重視します。セラミック材料は、低騒音、低粉塵、摩耗低減、快適性向上が特徴です。焼結金属およびカーボン系材料は、高温・高負荷・高性能やモータースポーツ用ブレーキでより多く使われます。
用途構造別に見ると、自動車用ドライ摩擦材はクラッチ材とブレーキシステム材に大別されます。ドライクラッチ材は主にマニュアルトランスミッション、AMT、ドライDCTおよび選定されたハイブリッドドライブトレインに使用され、スムーズな発進時のクラッチ接続、滑り操作中の耐久性、フェード耐性、摩擦安定性、NVH性能が重要な要件です。ドライブレーキシステム材は主に乗用車、軽商用車、中・大型商用車、高性能車用のディスク・ドラムブレーキパッドに使われ、制動力、熱安定性、ローターまたはドラムとの適合性、騒音、粉塵、摩耗寿命、規制遵守が重要なポイントとなります。交換用ブレーキライニングは地域ごとの安全認可要件にも適合する必要があり、たとえばUNECE規則第90号はカテゴリーM、N、L、O車両の摩擦ブレーキシステムで使用される交換用ブレーキライニングに適用されます。
業界面では、自動車用ドライ摩擦材の需要は内燃機関車、ハイブリッド車、商用車および交換用アフターマーケットに支えられていますが、車両の電動化やドライブトレインアーキテクチャの変化によっても影響を受けています。バッテリー電気自動車は従来のエンジンからトランスミッションへのドライクラッチを排除し、ドライクラッチ摩擦材市場の一部に構造的な圧力を生じさせています。しかし、機械的なブレーキシステムは乗用車、商用車、新エネルギー車でも依然として必要であり、回生ブレーキはブレーキパッドの摩耗パターンや使用頻度を変化させています。
LPインフォメーション社（LPI）の最新調査レポート「自動車用ドライ摩擦材産業予測」では、過去の販売動向を分析し、2025年の世界の自動車用ドライ摩擦材売上高をレビューしたうえで、2026年から2032年までの地域別および市場セクター別の予測を包括的に提供しています。自動車用ドライ摩擦材の売上は地域別、市場セクター別、サブセクター別に分類され、本レポートは世界の自動車用ドライ摩擦材産業を米ドル（百万単位）で詳細に分析しています。
本インサイトレポートは、世界の自動車用ドライ摩擦材市場の全体像を包括的に分析し、製品セグメンテーション、企業設立、収益、市場シェア、最新動向、M&A活動に関連する主要トレンドを強調しています。また、主要グローバル企業の戦略を、自動車用ドライ摩擦材ポートフォリオおよび能力、市場参入戦略、市場ポジション、地理的展開に焦点をあてて分析し、これら企業が加速する世界市場においてどのような独自の立ち位置にあるかを明らかにしています。
本インサイトレポートは、世界の自動車用ドライ摩擦材市場の主な動向、推進要因、影響要因を評価し、タイプ別、用途別、地域別、市場規模別に予測を細分化することで、新たな成長機会を明示しています。数百件のボトムアップによる質的・量的市場データを基にした透明性の高い手法によって、本調査は現在の状況と将来の展望に関する非常に詳細な見解を提供しています。
本レポートは、自動車用ドライ摩擦材市場の製品タイプ、用途、主要メーカー、主要地域および国別の市場シェアと成長機会を包括的に概観します。
【タイプ別セグメント】
– オーガニック樹脂系材料
– 半金属材料
– セラミック複合材料
– その他
【部品形態別セグメント】
– ブレーキパッド
– ドライ摩擦ディスク
– その他
【販売チャネル別セグメント】
– OEM（純正部品）
– アフターマーケット
【用途別セグメント】
– 乗用車
– 商用車
【地域別セグメント】
– アメリカ
– アメリカ合衆国
– カナダ
– メキシコ
– ブラジル
– アジア太平洋（APAC）
– 中国
– 日本
– 韓国
– 東南アジア
– インド
– オーストラリア
– ヨーロッパ
– ドイツ
– フランス
– イギリス
– イタリア
– ロシア
– 中東・アフリカ
– エジプト
– 南アフリカ
– イスラエル
– トルコ
– GCC諸国
【主要企業プロファイル】
本レポートで分析された企業は、一次専門家の意見収集および企業の製品ポートフォリオ、市場浸透状況の分析をもとに選定されています。
– Schaeffler Friction Products GmbH
– Valeo
– Miba AG
– Carlisle Brake & Friction
– EXEDY Corporation
– F.C.C.
– Zhejiang Kema Friction Materials
– Tungaloy Corporation
– Fricwel Auto
– BOSCH
– TMD Friction Group
– Tenneco LLC
– Akebono Brake Industry
– Nisshinbo Brake
– Frasle Mobility S.A.
– Sangsin Brake
– ADVICS
– ZF
– Brembo
– Shandong Gold Phoenix
– Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
– Zhuhai Glory Friction Material
– Rane Brake Lining Limited
– Hindustan Composites Limited
– Sundaram Brake Linings Limited
– ASK Automotive Limited
– ITT Corporation
– Jiangsu Fangyi Friction Material
– MAT Friction Group
– Shandong Double Link Brake Material
– Zhejiang Lamda Technology
– Hangzhou Annat Industry
【本レポートで解決する主要課題】
– 世界の自動車用ドライ摩擦材市場の10年展望は？
– 自動車用ドライ摩擦材市場の成長を促進する要因は、世界的におよび地域別に何か？
– 市場および地域別に最も急速に成長が見込まれる技術は何か？
– 自動車用ドライ摩擦材の市場機会は、最終市場規模によってどのように異なるか？
– 自動車用ドライ摩擦材はタイプ別、用途別にどのように分類されるか？
1 報告の範囲
1.1 市場紹介
1.2 対象期間
1.3 調査目的
1.4 市場調査方法論
1.5 調査プロセスとデータソース
1.6 経済指標
1.7 通貨単位
1.8 市場推定に関する注意事項
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界市場概観
2.1.1 グローバル自動車用ドライ摩擦材の年間販売（2021-2032年）
2.1.2 地域別自動車用ドライ摩擦材の現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.1.3 国・地域別自動車用ドライ摩擦材の現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.2 種類別自動車用ドライ摩擦材セグメント
2.2.1 有機樹脂ベース材料
2.2.2 半金属材料
2.2.3 セラミック複合材料
2.2.4 その他
2.2.5 種類別自動車用ドライ摩擦材販売
2.2.5.1 種類別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売シェア（2021-2026年）
2.2.5.2 種類別グローバル自動車用ドライ摩擦材収益および市場シェア（2021-2026年）
2.2.5.3 種類別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売価格（2021-2026年）
2.3 コンポーネント形態別自動車用ドライ摩擦材セグメント
2.3.1 ブレーキパッド
2.3.2 ドライ摩擦ディスク
2.3.3 その他
2.3.4 コンポーネント形態別自動車用ドライ摩擦材販売
2.3.4.1 コンポーネント形態別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売シェア（2021-2026年）
2.3.4.2 コンポーネント形態別グローバル自動車用ドライ摩擦材収益および市場シェア（2021-2026年）
2.3.4.3 コンポーネント形態別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売価格（2021-2026年）
2.4 販売チャネル別自動車用ドライ摩擦材セグメント
2.4.1 OEM（新車装着向け）
2.4.2 アフターマーケット
2.4.3 販売チャネル別自動車用ドライ摩擦材販売
2.4.3.1 販売チャネル別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売シェア（2021-2026年）
2.4.3.2 販売チャネル別グローバル自動車用ドライ摩擦材収益および市場シェア（2021-2026年）
2.4.3.3 販売チャネル別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売価格（2021-2026年）
2.5 用途別自動車用ドライ摩擦材セグメント
2.5.1 乗用車
2.5.2 商用車
2.5.3 用途別自動車用ドライ摩擦材販売
2.5.3.1 用途別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売シェア（2021-2026年）
2.5.3.2 用途別グローバル自動車用ドライ摩擦材収益および市場シェア（2021-2026年）
2.5.3.3 用途別グローバル自動車用ドライ摩擦材販売価格（2021-2026年）
3 企業別グローバル分析
3.1 企業別自動車用ドライ摩擦材内訳データ
3.1.1 企業別自動車用ドライ摩擦材年間販売（2021-2026年）
3.1.2 企業別自動車用ドライ摩擦材販売市場シェア（2021-2026年）
3.2 企業別自動車用ドライ摩擦材年間収益（2021-2026年）
3.2.1 企業別自動車用ドライ摩擦材収益（2021-2026年）
3.2.2 企業別自動車用ドライ摩擦材収益市場シェア（2021-2026年）
3.3 企業別自動車用ドライ摩擦材販売価格
3.4 主要メーカーの自動車用ドライ摩擦材製造地域分布、販売地域、製品種類
3.4.1 主要メーカー自動車用ドライ摩擦材製品所在地分布
3.4.2 競合他社自動車用ドライ摩擦材提供製品
3.5 市場集中率分析
3.5.1 競争環境分析
3.5.2 集中率（CR3、CR5、CR10）および（2024-2026年）
3.6 新製品および潜在的参入企業
3.7 市場の合併・買収活動および戦略
4 地域別自動車用ドライ摩擦材の世界歴史的レビュー
4.1 地域別世界自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021-2026年）
4.1.1 地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材年間販売（2021-2026年）
4.1.2 地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材年間収益（2021-2026年）
4.2 国・地域別世界自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021-2026年）
4.2.1 国・地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材年間販売（2021-2026年）
4.2.2 国・地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材年間収益（2021-2026年）
4.3 米州地域自動車用ドライ摩擦材販売成長
4.4 アジア太平洋地域自動車用ドライ摩擦材販売成長
4.5 欧州地域自動車用ドライ摩擦材販売成長
4.6 中東・アフリカ地域自動車用ドライ摩擦材販売成長
5 米州地域
5.1 米州自動車用ドライ摩擦材国別販売
5.1.1 米州自動車用ドライ摩擦材国別販売（2021-2026年）
5.1.2 米州自動車用ドライ摩擦材国別収益（2021-2026年）
5.2 米州自動車用ドライ摩擦材種類別販売（2021-2026年）
5.3 米州自動車用ドライ摩擦材用途別販売（2021-2026年）
5.4 アメリカ合衆国
5.5 カナダ
5.6 メキシコ
5.7 ブラジル
6 アジア太平洋地域（APAC）
6.1 APAC自動車用ドライ摩擦材地域別販売
6.1.1 APAC自動車用ドライ摩擦材地域別販売（2021-2026年）
6.1.2 APAC自動車用ドライ摩擦材地域別収益（2021-2026年）
6.2 APAC自動車用ドライ摩擦材種類別販売（2021-2026年）
6.3 APAC自動車用ドライ摩擦材用途別販売（2021-2026年）
6.4 中国
6.5 日本
6.6 韓国
6.7 東南アジア
6.8 インド
6.9 オーストラリア
6.10 中国台湾
7 欧州
7.1 欧州自動車用ドライ摩擦材国別販売
7.1.1 欧州自動車用ドライ摩擦材国別販売（2021-2026年）
7.1.2 欧州自動車用ドライ摩擦材国別収益（2021-2026年）
7.2 欧州自動車用ドライ摩擦材種類別販売（2021-2026年）
7.3 欧州自動車用ドライ摩擦材用途別販売（2021-2026年）
7.4 ドイツ
7.5 フランス
7.6 イギリス
7.7 イタリア
7.8 ロシア
8 中東・アフリカ
8.1 中東・アフリカ自動車用ドライ摩擦材国別販売
8.1.1 中東・アフリカ自動車用ドライ摩擦材国別販売（2021-2026年）
8.1.2 中東・アフリカ自動車用ドライ摩擦材国別収益（2021-2026年）
8.2 中東・アフリカ自動車用ドライ摩擦材種類別販売（2021-2026年）
8.3 中東・アフリカ自動車用ドライ摩擦材用途別販売（2021-2026年）
8.4 エジプト
8.5 南アフリカ
8.6 イスラエル
8.7 トルコ
8.8 GCC諸国
9 市場推進要因、課題およびトレンド
9.1 市場推進要因および成長機会
9.2 市場課題およびリスク
9.3 業界トレンド
10 製造コスト構造分析
10.1 原材料およびサプライヤー
10.2 自動車用ドライ摩擦材の製造コスト構造分析
10.3 自動車用ドライ摩擦材の製造プロセス分析
10.4 自動車用ドライ摩擦材の産業チェーン構造
11 マーケティング、流通業者および顧客
11.1 販売チャネル
11.1.1 直接チャネル
11.1.2 間接チャネル
11.2 自動車用ドライ摩擦材流通業者
11.3 自動車用ドライ摩擦材顧客
12 地域別世界自動車用ドライ摩擦材市場予測レビュー
12.1 地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材市場規模予測
12.1.1 地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材予測（2027-2032年）
12.1.2 地域別グローバル自動車用ドライ摩擦材年間収益予測（2027-2032年）
12.2 米州国別予測（2027-2032年）
12.3 APAC地域別予測（2027-2032年）
12.4 欧州国別予測（2027-2032年）
12.5 中東・アフリカ国別予測（2027-2032年）
12.6 種類別グローバル自動車用ドライ摩擦材予測（2027-2032年）
12.7 用途別グローバル自動車用ドライ摩擦材予測（2027-2032年）
13 主要企業分析
13.1 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH
13.1.1 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH 企業情報
13.1.2 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.1.3 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.1.4 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH 主要事業概要
13.1.5 シェフラー フリクション プロダクツ GmbH 最新動向
13.2 バレオ
13.2.1 バレオ 企業情報
13.2.2 バレオ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.2.3 バレオ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.2.4 バレオ 主要事業概要
13.2.5 バレオ 最新動向
13.3 ミバ AG
13.3.1 ミバ AG 企業情報
13.3.2 ミバ AG 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.3.3 ミバ AG 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.3.4 ミバ AG 主要事業概要
13.3.5 ミバ AG 最新動向
13.4 カーライル ブレーキ＆フリクション
13.4.1 カーライル ブレーキ＆フリクション 企業情報
13.4.2 カーライル ブレーキ＆フリクション 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.4.3 カーライル ブレーキ＆フリクション 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.4.4 カーライル ブレーキ＆フリクション 主要事業概要
13.4.5 カーライル ブレーキ＆フリクション 最新動向
13.5 EXEDY株式会社
13.5.1 EXEDY株式会社 企業情報
13.5.2 EXEDY株式会社 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.5.3 EXEDY株式会社 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.5.4 EXEDY株式会社 主要事業概要
13.5.5 EXEDY株式会社 最新動向
13.6 F.C.C.
13.6.1 F.C.C. 企業情報
13.6.2 F.C.C. 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.6.3 F.C.C. 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.6.4 F.C.C. 主要事業概要
13.6.5 F.C.C. 最新動向
13.7 浙江科马摩擦材料
13.7.1 浙江科马摩擦材料 企業情報
13.7.2 浙江科马摩擦材料 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.7.3 浙江科马摩擦材料 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.7.4 浙江科马摩擦材料 主要事業概要
13.7.5 浙江科马摩擦材料 最新動向
13.8 トンガロイ株式会社
13.8.1 トンガロイ株式会社 企業情報
13.8.2 トンガロイ株式会社 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.8.3 トンガロイ株式会社 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.8.4 トンガロイ株式会社 主要事業概要
13.8.5 トンガロイ株式会社 最新動向
13.9 フリックウェル オート
13.9.1 フリックウェル オート 企業情報
13.9.2 フリックウェル オート 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.9.3 フリックウェル オート 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.9.4 フリックウェル オート 主要事業概要
13.9.5 フリックウェル オート 最新動向
13.10 ボッシュ
13.10.1 ボッシュ 企業情報
13.10.2 ボッシュ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.10.3 ボッシュ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.10.4 ボッシュ 主要事業概要
13.10.5 ボッシュ 最新動向
13.11 TMDフリクショングループ
13.11.1 TMDフリクショングループ 企業情報
13.11.2 TMDフリクショングループ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.11.3 TMDフリクショングループ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.11.4 TMDフリクショングループ 主要事業概要
13.11.5 TMDフリクショングループ 最新動向
13.12 テネコ LLC
13.12.1 テネコ LLC 企業情報
13.12.2 テネコ LLC 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.12.3 テネコ LLC 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.12.4 テネコ LLC 主要事業概要
13.12.5 テネコ LLC 最新動向
13.13 アケボノブレーキ工業
13.13.1 アケボノブレーキ工業 企業情報
13.13.2 アケボノブレーキ工業 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.13.3 アケボノブレーキ工業 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.13.4 アケボノブレーキ工業 主要事業概要
13.13.5 アケボノブレーキ工業 最新動向
13.14 日信工業（ニッシンボー）
13.14.1 日信工業 企業情報
13.14.2 日信工業 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.14.3 日信工業 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.14.4 日信工業 主要事業概要
13.14.5 日信工業 最新動向
13.15 フラスレ モビリティ S.A.
13.15.1 フラスレ モビリティ S.A. 企業情報
13.15.2 フラスレ モビリティ S.A. 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.15.3 フラスレ モビリティ S.A. 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.15.4 フラスレ モビリティ S.A. 主要事業概要
13.15.5 フラスレ モビリティ S.A. 最新動向
13.16 サングシン ブレーキ
13.16.1 サングシン ブレーキ 企業情報
13.16.2 サングシン ブレーキ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.16.3 サングシン ブレーキ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.16.4 サングシン ブレーキ 主要事業概要
13.16.5 サングシン ブレーキ 最新動向
13.17 アドヴィックス
13.17.1 アドヴィックス 企業情報
13.17.2 アドヴィックス 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.17.3 アドヴィックス 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.17.4 アドヴィックス 主要事業概要
13.17.5 アドヴィックス 最新動向
13.18 ZF
13.18.1 ZF 企業情報
13.18.2 ZF 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.18.3 ZF 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.18.4 ZF 主要事業概要
13.18.5 ZF 最新動向
13.19 ブレンボ
13.19.1 ブレンボ 企業情報
13.19.2 ブレンボ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.19.3 ブレンボ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.19.4 ブレンボ 主要事業概要
13.19.5 ブレンボ 最新動向
13.20 山東ゴールドフェニックス
13.20.1 山東ゴールドフェニックス 企業情報
13.20.2 山東ゴールドフェニックス 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.20.3 山東ゴールドフェニックス 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.20.4 山東ゴールドフェニックス 主要事業概要
13.20.5 山東ゴールドフェニックス 最新動向
13.21 山東新義自動車部品製造
13.21.1 山東新義自動車部品製造 企業情報
13.21.2 山東新義自動車部品製造 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.21.3 山東新義自動車部品製造 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.21.4 山東新義自動車部品製造 主要事業概要
13.21.5 山東新義自動車部品製造 最新動向
13.22 珠海グローリーフリクションマテリアル
13.22.1 珠海グローリーフリクションマテリアル 企業情報
13.22.2 珠海グローリーフリクションマテリアル 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.22.3 珠海グローリーフリクションマテリアル 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.22.4 珠海グローリーフリクションマテリアル 主要事業概要
13.22.5 珠海グローリーフリクションマテリアル 最新動向
13.23 レイン ブレーキ ライニング リミテッド
13.23.1 レイン ブレーキ ライニング リミテッド 企業情報
13.23.2 レイン ブレーキ ライニング リミテッド 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.23.3 レイン ブレーキ ライニング リミテッド 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.23.4 レイン ブレーキ ライニング リミテッド 主要事業概要
13.23.5 レイン ブレーキ ライニング リミテッド 最新動向
13.24 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド
13.24.1 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド 企業情報
13.24.2 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.24.3 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.24.4 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド 主要事業概要
13.24.5 ヒンドゥスタン コンポジット リミテッド 最新動向
13.25 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド
13.25.1 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド 企業情報
13.25.2 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.25.3 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.25.4 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド 主要事業概要
13.25.5 スンダラム ブレーキ ライニング リミテッド 最新動向
13.26 ASKオートモーティブ リミテッド
13.26.1 ASKオートモーティブ リミテッド 企業情報
13.26.2 ASKオートモーティブ リミテッド 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.26.3 ASKオートモーティブ リミテッド 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.26.4 ASKオートモーティブ リミテッド 主要事業概要
13.26.5 ASKオートモーティブ リミテッド 最新動向
13.27 ITTコーポレーション
13.27.1 ITTコーポレーション 企業情報
13.27.2 ITTコーポレーション 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.27.3 ITTコーポレーション 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.27.4 ITTコーポレーション 主要事業概要
13.27.5 ITTコーポレーション 最新動向
13.28 江蘇方宜摩擦材料
13.28.1 江蘇方宜摩擦材料 企業情報
13.28.2 江蘇方宜摩擦材料 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.28.3 江蘇方宜摩擦材料 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.28.4 江蘇方宜摩擦材料 主要事業概要
13.28.5 江蘇方宜摩擦材料 最新動向
13.29 MATフリクショングループ
13.29.1 MATフリクショングループ 企業情報
13.29.2 MATフリクショングループ 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.29.3 MATフリクショングループ 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.29.4 MATフリクショングループ 主要事業概要
13.29.5 MATフリクショングループ 最新動向
13.30 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル
13.30.1 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル 企業情報
13.30.2 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.30.3 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.30.4 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル 主要事業概要
13.30.5 山東ダブルリンク ブレーキマテリアル 最新動向
13.31 浙江ラムダテクノロジー
13.31.1 浙江ラムダテクノロジー 企業情報
13.31.2 浙江ラムダテクノロジー 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.31.3 浙江ラムダテクノロジー 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.31.4 浙江ラムダテクノロジー 主要事業概要
13.31.5 浙江ラムダテクノロジー 最新動向
13.32 杭州アンナットインダストリー
13.32.1 杭州アンナットインダストリー 企業情報
13.32.2 杭州アンナットインダストリー 自動車用ドライ摩擦材製品ポートフォリオおよび仕様
13.32.3 杭州アンナットインダストリー 自動車用ドライ摩擦材販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.32.4 杭州アンナットインダストリー 主要事業概要
13.32.5 杭州アンナットインダストリー 最新動向
14 調査結果と結論
| ※自動車用ドライ摩擦材は、自動車のブレーキシステムにおいて、摩擦を利用して車両を減速または停止させるために使用される重要な部品です。これらの材料は、摩擦の特性を最大限に活用し、高い性能を維持することが求められます。ドライ摩擦材は、主にブレーキパッドやブレーキシューとして使用され、自動車の安全性や操縦安定性に直接的な影響を与えます。 ドライ摩擦材にはいくつかの種類があります。一般的には、セラミック、金属、オーガニック（樹脂系）の三つのカテゴリに分けられます。 セラミック摩擦材は、耐熱性や耐摩耗性に優れており、高温時にも安定した摩擦特性を示します。これにより、過酷な運転条件下でも性能を維持することができます。特に高性能車やスポーツカーに用いられることが多いです。 金属摩擦材は、鉄や銅などの金属粉末を基にしたコンポジット材料です。これらの材料は、優れた摩擦係数と耐久性を発揮しますが、通常はブレーキディスクとの相互作用によって摩耗しやすいという欠点があります。しかし、その摩擦力は非常に高く、エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出すことが可能です。トレーラーや大型トラックでは、金属摩擦材が一般的に使用されています。 オーガニック摩擦材は、樹脂や繊維素材を基にしたもので、静粛性や振動吸収性に優れています。これらは、一般的な乗用車や小型車に多く採用されており、通常はコストパフォーマンスが高いとされています。オーガニック材料は、比較的低温でも良好な摩擦特性を持ち、日常的な使用に適していますが、高温環境でのパフォーマンスには限界があります。 ドライ摩擦材の用途は非常に広範囲にわたります。主に乗用車や商用車のブレーキシステムに用いられるだけでなく、摩擦技術が必要とされるさまざまな産業機器においても利用されています。また、ブレーキパッドに加え、クラッチ、トランスミッションやその他の摩擦部位でも重要な役割を果たしています。 関連技術としては、摩擦材の研究開発が挙げられます。新しい摩擦材の開発では、軽量化や耐熱性、環境への配慮が重視されています。また、コンピューターシミュレーション技術を用いることで、摩擦特性を評価し、材料の最適化を行う試みも進められています。これにより、より高性能で持続可能な摩擦材の開発が進化しています。 さらに、製造プロセスの改善も重要な要素です。精密な製造技術により、一貫した品質を確保し、摩擦材料の成分配合や表面処理技術が進化しています。これにより、摩擦特性の向上と同時に寿命も延びる結果となっています。 自動車用ドライ摩擦材は、運転の安全性や快適性を確保する上で不可欠な要素であり、将来的にはより高度な性能を持つ新素材や技術が期待されています。これにより、次世代のブレーキシステムは、環境に優しく、かつより高性能なものになるでしょう。自動車技術の進化とともに、摩擦材料の進展も重要な課題となっていくことが予想されます。このような変化は、自動車産業全体に影響を与え、持続可能な未来の実現につながると考えられます。 |
• 日本語訳：自動車用ドライ摩擦材のグローバル市場予測2026-2032（種類別：有機樹脂系材料、半金属系材料、セラミック複合材料、その他)
• レポートコード：MRCLPR8NB14981 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）