 | • レポートコード：MRCLPR8NB14734 • 出版社/出版日：LP Information / 2026年11月 • レポート形態：英文、PDF、129ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3営業日） • 産業分類：Chemical & Material |
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レポート概要
【調査レポートの概要】
■ 世界の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場の規模予測
世界の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場規模は、2025年の46億7,200万米ドルから2032年には111億1,000万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2032年の間に年平均成長率（CAGR）13.4％で成長すると見込まれています。
■ 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品とは
航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品は、炭素繊維強化プラスチックラミネートまたはサンドイッチ構造からなる、航空機の主構造または副構造の荷重支持部品です。使用される炭素繊維は、単方向テープ、織布、またはマルチアクシャルノンクリンプ織物の形態で連続的に配され、高性能の熱硬化性樹脂または熱可塑性樹脂に組み込まれています。代表的な部品には、主翼のカバーおよびスパー、機体胴体のバレルやパネル、尾翼や尾翼箱、床梁や内装床パネル、ナセルやエンジンファンケース、回転翼機のブレードなどがあります。ボーイング787やエアバスA350のような最新の長距離機は、構造重量の削減、部品点数の削減、より空力的形状の実現を目的に、主翼や胴体にCFRPを広範に使用しています。
■ 材料と製造の概要
原料段階では、航空機用CFRP部品には主に高強度または中間弾性率のPAN系炭素繊維（超高弾性率グレードには一部ピッチ系炭素繊維も使用）を用い、航空宇宙品質のエポキシ樹脂、強化エポキシ、BMI、シアネートエステル、PEEK、PEKK、PPSなどの高温熱可塑性マトリックスと組み合わせられます。下游の航空構造部品メーカーは、これらの材料を用いて主翼、胴体セクション、尾翼、ナセル、主要ドアなどの大型CFRP組立品を製造し、OEM（航空機製造元）に納入して最終的な機体統合と認証を行います。対象機種は商用機、リージョナル機、ビジネス機、軍用機が含まれます。
■ 市場動向と生産
2024年の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の世界販売量は約2万トンに達し、平均販売価格はおよそ208米ドル/kgとなっています。生産能力はメーカー間で大きく異なり、粗利益率は30％から40％の範囲で推移しています。
■ 地域別市場予測（米国・中国・ヨーロッパ）
米国、中国、ヨーロッパにおける航空機用CFRP部品市場も今後拡大が見込まれ、2025年から2032年にかけてそれぞれ市場規模が増加すると推定されています。（具体的な数字とCAGR値は未記載）
■ 主要企業
主要な航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品メーカーとしては、Spirit AeroSystems、GKN Aerospace、FACC AG、Hexcel、Applied Composites等が挙げられます。収益面では、2025年時点で世界トップ2社がほぼ一定のシェアを占めています。
■ レポート範囲
LP Information, Inc.（LPI）が最新に発表した「航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品産業予測」レポートでは、過去の販売実績を踏まえ、2025年の世界市場規模を概観し、2026年から2032年までの地域別・市場セクター別の販売予測を提供しています。地域別、セクター別、サブセクター別に分解した航空機用CFRP部品販売に関して、詳細な米ドルベースの分析を行っています。
本インサイトレポートは、製品別、市場シェア、最新の開発動向、M&A動向を網羅し、グローバルな航空機用CFRP部品市場の状況を包括的に分析しています。また、主要グローバル企業の製品ポートフォリオや能力、市場参入戦略、市場ポジション、地理的展開も分析し、これら企業が加速する市場の中でどのような独自の位置を占めているか深掘りしています。
■ 市場動向および予測の分析
本レポートは、グローバルな航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場の主要トレンド、成長要因、影響要因を評価し、製品タイプ、用途、地域別、市場規模別に予測を分解し、成長機会を明らかにしています。多数のボトムアップ方式による定性・定量データを基にした透明性のある方法論により、現在の市場状況と将来の展開を高度に詳細に示しています。
■ 市場概要・シェアおよび成長機会
航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場を製品タイプ、用途別、主要メーカー、地域別、国別に包括的に概観し、市場シェアや成長機会を提示します。
■ 市場セグメンテーション
タイプ別：
– 熱硬化性CFRP部品
– 熱可塑性CFRP部品
設置場所別：
– 胴体
– 翼
– 尾部
– エンジン
– その他
成形方法別：
– プルトルージョン成形
– フィラメントワインディング成形
– レジン・トランスファー・モールディング（RTM）
– プレス成形
– オートクレーブ成形（AC）
– オーブン成形
– シートラップ成形
– インジェクション成形
用途別：
– 商用航空機
– 軍用航空機
– ヘリコプター
– ドローン
■ 地域別市場区分
北米（アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、ブラジル）
アジア太平洋（中国、日本、韓国、東南アジア、インド、オーストラリア）
ヨーロッパ（ドイツ、フランス、英国、イタリア、ロシア）
中東・アフリカ（エジプト、南アフリカ、イスラエル、トルコ、GCC諸国）
■ 主要企業プロファイル
以下は、一次専門家からの情報や企業のカバレッジ、製品ポートフォリオ、市場浸透度を基に選定された企業です。
– Spirit AeroSystems
– GKN Aerospace
– FACC AG
– Hexcel
– Applied Composites
– Kaman Composites
– Royal Engineered Composites
– Nammo Composite Solutions
– FDC Aero Composites
– Terma
– Alestis Aerospace
– SGL Carbon
– Aerodine Composites
– Composiflex
– Heico Corporation
– Hankuk Carbon
– Weihai Guangwei Composites
– HRC
■ 本レポートで回答する主要な質問
– 世界の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場の今後10年間の展望は？
– 世界および地域別にCFRP部品市場の成長を促進する要因は？
– 市場と地域別で最も成長が見込まれる技術は何か？
– 航空機用CFRP部品の市場機会は用途別にどのように異なるか？
– CFRP部品市場をタイプ別、用途別にどのように分類できるか？
1 レポートの範囲
1.1 市場の導入
1.2 対象とする年次
1.3 調査目的
1.4 市場調査の方法論
1.5 調査プロセスとデータソース
1.6 経済指標
1.7 通貨の考慮
1.8 市場推定の注意点
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界市場の概要
2.1.1 2021年～2032年の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の世界年間販売
2.1.2 地域別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.1.3 国・地域別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.2 タイプ別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品セグメント
2.2.1 熱硬化性CFRP部品
2.2.2 熱可塑性CFRP部品
2.2.3 タイプ別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売
2.2.3.1 タイプ別世界CFRP部品販売市場シェア（2021-2026年）
2.2.3.2 タイプ別世界CFRP部品収益および市場シェア（2021-2026年）
2.2.3.3 タイプ別世界CFRP部品販売価格（2021-2026年）
2.3 取り付け場所別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品セグメント
2.3.1 機体（胴体）
2.3.2 翼
2.3.3 尾翼
2.3.4 エンジン
2.3.5 その他
2.3.6 取り付け場所別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売
2.3.6.1 取り付け場所別世界CFRP部品販売市場シェア（2021-2026年）
2.3.6.2 取り付け場所別世界CFRP部品収益および市場シェア（2021-2026年）
2.3.6.3 取り付け場所別世界CFRP部品販売価格（2021-2026年）
2.4 成形方法別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品セグメント
2.4.1 プルトルージョン
2.4.2 フィラメント巻き成形
2.4.3 レジン・トランスファー・モールディング（RTM）
2.4.4 プレス成形
2.4.5 オートクレーブ成形（AC）
2.4.6 オーブン成形
2.4.7 シートラップ成形
2.4.8 射出成形
2.4.9 成形方法別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売
2.4.9.1 成形方法別世界CFRP部品販売市場シェア（2021-2026年）
2.4.9.2 成形方法別世界CFRP部品収益および市場シェア（2021-2026年）
2.4.9.3 成形方法別世界CFRP部品販売価格（2021-2026年）
2.5 用途別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品セグメント
2.5.1 商用機
2.5.2 軍用機
2.5.3 ヘリコプター
2.5.4 ドローン
2.5.5 用途別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売
2.5.5.1 用途別世界CFRP部品販売市場シェア（2021-2026年）
2.5.5.2 用途別世界CFRP部品収益および市場シェア（2021-2026年）
2.5.5.3 用途別世界CFRP部品販売価格（2021-2026年）
3 企業別世界市場
3.1 企業別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品内訳データ
3.1.1 企業別世界年間CFRP部品販売（2021-2026年）
3.1.2 企業別世界CFRP部品販売市場シェア（2021-2026年）
3.2 企業別世界航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品年間収益（2021-2026年）
3.2.1 企業別収益（2021-2026年）
3.2.2 企業別収益市場シェア（2021-2026年）
3.3 企業別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売価格
3.4 主要メーカーの航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品生産拠点分布、販売地域、製品タイプ
3.4.1 主要メーカーCFRP部品製品拠点分布
3.4.2 主要プレイヤーCFRP部品製品ラインアップ
3.5 市場集中度分析
3.5.1 競争環境分析
3.5.2 集中率（CR3、CR5、CR10）および（2024-2026年）
3.6 新製品および潜在的参入者
3.7 市場のM&A活動および戦略
4 地域別の航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の世界歴史レビュー
4.1 地域別の世界CFRP部品市場規模の過去推移（2021-2026年）
4.1.1 地域別世界年間CFRP部品販売（2021-2026年）
4.1.2 地域別世界年間収益（2021-2026年）
4.2 国・地域別の世界CFRP部品市場規模の過去推移（2021-2026年）
4.2.1 国・地域別世界年間CFRP部品販売（2021-2026年）
4.2.2 国・地域別世界年間収益（2021-2026年）
4.3 アメリカ地域航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売成長
4.4 APAC地域航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売成長
4.5 ヨーロッパ地域航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売成長
4.6 中東・アフリカ地域航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売成長
5 アメリカ地域
5.1 アメリカ地域の国別航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品販売
5.1.1 国別販売推移（2021-2026年）
5.1.2 国別収益推移（2021-2026年）
5.2 アメリカ地域CFRP部品タイプ別販売（2021-2026年）
5.3 アメリカ地域CFRP部品用途別販売（2021-2026年）
5.4 アメリカ合衆国
5.5 カナダ
5.6 メキシコ
5.7 ブラジル
6 APAC地域
6.1 APAC地域別CFRP部品販売
6.1.1 地域別販売推移（2021-2026年）
6.1.2 地域別収益推移（2021-2026年）
6.2 APAC地域タイプ別CFRP部品販売（2021-2026年）
6.3 APAC地域用途別CFRP部品販売（2021-2026年）
6.4 中国
6.5 日本
6.6 韓国
6.7 東南アジア
6.8 インド
6.9 オーストラリア
6.10 台湾（中国）
7 ヨーロッパ地域
7.1 ヨーロッパ国別CFRP部品販売
7.1.1 国別販売推移（2021-2026年）
7.1.2 国別収益推移（2021-2026年）
7.2 ヨーロッパタイプ別CFRP部品販売（2021-2026年）
7.3 ヨーロッパ用途別CFRP部品販売（2021-2026年）
7.4 ドイツ
7.5 フランス
7.6 英国
7.7 イタリア
7.8 ロシア
8 中東・アフリカ地域
8.1 中東・アフリカ国別CFRP部品販売
8.1.1 国別販売推移（2021-2026年）
8.1.2 国別収益推移（2021-2026年）
8.2 中東・アフリカタイプ別CFRP部品販売（2021-2026年）
8.3 中東・アフリカ用途別CFRP部品販売（2021-2026年）
8.4 エジプト
8.5 南アフリカ
8.6 イスラエル
8.7 トルコ
8.8 GCC諸国
9 市場の推進要因、課題およびトレンド
9.1 市場推進要因および成長機会
9.2 市場の課題およびリスク
9.3 業界トレンド
10 製造コスト構造分析
10.1 原材料およびサプライヤー
10.2 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の製造コスト構造分析
10.3 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の製造プロセス分析
10.4 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の産業チェーン構造
11 マーケティング、流通業者および顧客
11.1 販売チャネル
11.1.1 直販チャネル
11.1.2 間接チャネル
11.2 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の流通業者
11.3 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品の顧客
12 地域別世界航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品市場の将来予測レビュー
12.1 地域別世界CFRP部品市場規模予測
12.1.1 地域別予測（2027-2032年）
12.1.2 地域別年間収益予測（2027-2032年）
12.2 アメリカ予測（2027-2032年）
12.3 APAC予測（2027-2032年）
12.4 ヨーロッパ予測（2027-2032年）
12.5 中東・アフリカ予測（2027-2032年）
12.6 タイプ別世界CFRP部品予測（2027-2032年）
12.7 用途別世界CFRP部品予測（2027-2032年）
13 主要企業分析
13.1 スピリット・エアロシステムズ
13.1.1 会社情報
13.1.2 航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品製品ポートフォリオおよび仕様
13.1.3 CFRP部品販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.1.4 主要事業概要
13.1.5 最新動向
13.2 GKNエアロスペース
13.2.1 会社情報
13.2.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.2.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.2.4 主要事業概要
13.2.5 最新動向
13.3 FACC AG
13.3.1 会社情報
13.3.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.3.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.3.4 主要事業概要
13.3.5 最新動向
13.4 ヘクセル
13.4.1 会社情報
13.4.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.4.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.4.4 主要事業概要
13.4.5 最新動向
13.5 アプライド・コンポジット
13.5.1 会社情報
13.5.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.5.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.5.4 主要事業概要
13.5.5 最新動向
13.6 カマン・コンポジット
13.6.1 会社情報
13.6.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.6.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.6.4 主要事業概要
13.6.5 最新動向
13.7 ロイヤル・エンジニアード・コンポジット
13.7.1 会社情報
13.7.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.7.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.7.4 主要事業概要
13.7.5 最新動向
13.8 ナモ・コンポジット・ソリューションズ
13.8.1 会社情報
13.8.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.8.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.8.4 主要事業概要
13.8.5 最新動向
13.9 FDCエアロ・コンポジット
13.9.1 会社情報
13.9.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.9.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.9.4 主要事業概要
13.9.5 最新動向
13.10 テルマ
13.10.1 会社情報
13.10.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.10.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.10.4 主要事業概要
13.10.5 最新動向
13.11 アレスティス・エアロスペース
13.11.1 会社情報
13.11.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.11.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.11.4 主要事業概要
13.11.5 最新動向
13.12 SGLカーボン
13.12.1 会社情報
13.12.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.12.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.12.4 主要事業概要
13.12.5 最新動向
13.13 エアロダイン・コンポジット
13.13.1 会社情報
13.13.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.13.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.13.4 主要事業概要
13.13.5 最新動向
13.14 コンポシフレックス
13.14.1 会社情報
13.14.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.14.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.14.4 主要事業概要
13.14.5 最新動向
13.15 ハイコ・コーポレーション
13.15.1 会社情報
13.15.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.15.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.15.4 主要事業概要
13.15.5 最新動向
13.16 ハンクク・カーボン
13.16.1 会社情報
13.16.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.16.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.16.4 主要事業概要
13.16.5 最新動向
13.17 威海広偉（ウェイハイ・グアンウェイ）コンポジット
13.17.1 会社情報
13.17.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.17.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.17.4 主要事業概要
13.17.5 最新動向
13.18 HRC
13.18.1 会社情報
13.18.2 製品ポートフォリオおよび仕様
13.18.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.18.4 主要事業概要
13.18.5 最新動向
14 調査結果および結論
| ※航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）は、軽量ながら高い強度と剛性を持つ素材として航空機の製造において重要な役割を果たしています。CFRPは、炭素繊維をマトリックスとして使用するポリマーで構成され、特に航空宇宙産業ではその特性が非常に重視されています。 CFRP部品には様々な種類があります。代表的なものには、エンジンのハウジングやブレード、翼のスパー、機体の構造部材、内装部品などが含まれます。これらの部品は、航空機の軽量化を実現しつつ、構造的強度を保つために設計されています。航空機の性能向上や燃料効率を高めるために、CFRPは非常に効果的な選択肢です。 CFRPの用途は多岐にわたります。まず、航空機の主翼や胴体に使用されており、これにより全体の重量を軽減し、航続距離を伸ばしています。また、エンジン部品にも使用されることで、エンジンの効率を向上させることができます。最近では、小型機や無人航空機（UAV）においてもCFRPの利用が進んでおり、特に制御性や運動性の向上に寄与しています。 CFRPの利点は、その軽さと強度だけではありません。耐腐食性や耐久性にも優れており、過酷な環境下でも安定した性能を発揮します。また、CFRPは機械加工が難しいとされる金属に比べて、成形の自由度が高く、複雑な形状を持つ部品の製造が容易です。この特性により、デザインの自由度が増し、航空機の外観や機能に新しい可能性を提供しています。 関連技術としては、CFRPの製造プロセスにおいて、繊維の配置や樹脂の成形方法が重要です。特に、プリプレグ（予浸された繊維と樹脂を組み合わせた材料）の使用や、自動繊維配置技術（AFP）、自動化されたレイアッププロセスなど、先進的な製造技術が導入されています。これにより、部品の品質が一貫して向上し、生産効率も高まります。 さらに、CFRPはリサイクルの観点からも注目されています。環境への配慮が高まる中、使用済みCFRP部品のリサイクル技術が研究されています。これにより、持続可能な航空機製造が実現されることが期待されています。 今後、航空機用CFRPはさらなる進化を遂げると考えられています。軽量化だけでなく、強度や耐熱性の向上が求められ、技術革新が続くでしょう。また、新素材の開発や新しい製造プロセスの導入により、CFRPの可能性は一層広がります。新しい航空機の設計においても、CFRPの役割はますます重要になってくるでしょう。 CFRPは、航空機の性能向上と効率化を実現するための鍵となる材料の一つです。その特性を最大限に活かすためには、継続的な研究開発が不可欠です。航空機業界は、CFRPの利点を活かしながら、未来の航空機をより安全で快適なものにしていくことが求められています。これにより、環境負荷の低減や経済的な運航も実現され、持続可能な航空産業の発展に寄与することが期待されています。 |
• 日本語訳：航空機用炭素繊維強化プラスチック（CFRP）部品のグローバル市場予測2026-2032（種類別：熱硬化性CFRP部品、熱可塑性CFRP部品)
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