 | • レポートコード：MRCLPR8NB00945 • 出版社/出版日：LP Information / 2026年11月 • レポート形態：英文、PDF、159ページ • 納品方法：Eメール（納期：2-3営業日） • 産業分類：Automobile & Transportation |
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レポート概要
大型トラック用電動ドライブアクスル市場調査レポート概要
世界の大型トラック用電動ドライブアクスル市場規模は、2025年の7億5800万米ドルから2032年には86億9100万米ドルに成長すると予測されており、2026年から2032年の間に年平均成長率（CAGR）42.5％で拡大する見込みです。
電動ドライブアクスルは、新エネルギー車、特に電動大型トラックの中核パワーコンポーネントです。モーター、減速機、差動装置をアクスルに統合し、従来の燃料車におけるエンジン、トランスミッション、プロペラシャフトシステムに代わる役割を持ちます。その主な機能は電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、減速機で速度とトルクを調整し、差動装置を介して車輪に動力を伝え車両を駆動することです。新エネルギー商用車分野において、電動ドライブアクスルは駆動力の中核であり、その性能は車両の動力特性、エネルギー効率、航続距離に直接影響し、全体の信頼性、運転安全性、乗り心地にも深い影響を与えます。技術的なアップグレードと市場発展を推進する重要な要素です。
電動ドライブアクスルの技術進化は大きく三世代に分けられます。初期の中央単一モータードライブ方式から、動力性能や効率改善のため中央二重モーター方式へと発展し、現在は高度に統合された新段階に進んでいます。2024年の世界の大型トラック用電動ドライブアクスル生産台数は28,483台で、1台あたり平均販売価格は14,134米ドル、粗利益率は15〜23%となっています。上流の原材料はモーター、インバーター／コントローラー、ギアボックスを含み、下流にはオシュコシュ社、日野自動車、いすゞ、ダイムラーなどの電動大型トラックメーカーがあります。
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1. 市場状況の主な特徴
2024年における世界の大型トラック用電動アクスル市場は4億0258万米ドルに達し、2020年の362万米ドルから大幅に拡大しました。2031年には60億8000万米ドルに達し、年間平均成長率は40.99%と予測されており、他セクターを大きく超える急速な成長を示しています。この成長を牽引するのは中国で、新エネルギー大型トラックの普及率が既に20%を超えています。
市場は技術別に中央型電動ドライブシステム（単モーター／二重モーター）と分散型電動ドライブシステム（ホイールハブモーター）に大別されます。中でも効率の高い分散型電動ドライブアクスルが市場シェアを拡大しており、特に大型トラック用途での性能効率向上に寄与しています。この技術の市場シェアは今後も増加が期待されます。
高級市場を支配するグローバル企業としては、カミンズ（メリター）、テスラ、ZF、ボッシュ、アリソン・トランスミッションなどがモジュラー型統合システムで先導しています。
コスト削減と大量生産によって中国企業も台頭。東風ダナ、BYD、Lvkon Transmission、杭州コンテンポラリーE-DRIVEテクノロジー、eKontrolなどは技術格差を縮小しながら成長しています。
用途別の差別化として、物流分野は市場の80%以上を占め、軽量化志向の電動ドライブアクスルが好まれる一方、建設・土木分野では耐久性や耐衝撃性が重視され、中央型や伝統的なアクスルが依然として主流です。
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2. 今後の発展動向
– 高度統合システム：モーター、ギアボックス、電子制御ユニットを一体化した「三位一体」システムが主流となり、効率94％以上を達成する見込みです。
– 材料・工程の突破口：フラットワイヤーモーター、油冷却システム、特にホイールハブモーターに採用が期待される軸流モーターなどの革新が高級市場構造を変える可能性があります。
– 政策刺激要因：中国の「二酸化炭素削減」政策や欧州の2035年までの燃料車禁止措置がEV採用を加速。一方、米国の関税政策はグローバルサプライチェーンに混乱をもたらす可能性があります。
– 航続距離の制約：バッテリー技術の限界により、中長距離電動トラックの航続距離は依然課題。短期的にはハイブリッド電動ドライブアクスル（DHT）がギャップを埋める役割を果たすと期待されています。
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地域別競争動向
– 中国：中国は世界市場シェアを大幅に拡大し、2031年に28%以上を占める見込み。レアアース磁石やIGBT製造などの国内サプライチェーンによる製造コスト削減が成長の鍵です。
– 欧州・北米：現地生産が競争力維持に不可欠である一方、ZFの北米工場立ち上げ遅れなどが価格競争力を制約する可能性があります。
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3. 戦略的提言
– 先行企業はメンテナンスフリーのホイールハブモーターなど次世代技術への投資を強化し、競争優位を確保するべきです。
– 新規参入者は港湾用タグボートなどニッチ市場を狙い、技術的優位性を活かして差別化を図ることが推奨されます。
– 政府は補助金削減と技術革新促進のバランスを取りつつ、持続可能な産業基盤の維持とEV移行時の市場混乱防止に努めるべきです。
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市場参加者は主に以下の4カテゴリに分かれます：
– 伝統的アクスルメーカーの転換組
– トランスミッション分野の下流拡大組
– 大型トラックメーカーの自社開発組
– パワートレインコンポーネントメーカー
現在、世界の量産メーカーは比較的集中していますが、技術成熟と需要拡大、新規参入増加に伴い、市場はより分散し再編が進む見込みです。
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LPインフォメーション社（LPI）の最新調査レポート「大型トラック用電動ドライブアクスル産業予測」では、過去の販売実績を踏まえ、2025年の世界大型トラック用電動ドライブアクスルの総販売をレビューし、2026年から2032年の地域・市場セグメント別の販売予測を詳細に分析しています。地域別、マーケットセクター別サブセクター別の販売額を百万米ドル単位で細かく記載し、世界の本市場の詳細な分析を提供しています。
本インサイトレポートは、製品セグメント、企業設立、収益、市場シェア、最新動向、M&A動向に関する包括的な分析を行い、グローバル主要企業の大型トラック用電動ドライブアクスル製品群および能力、市場参入戦略、市場ポジション、地理的展開を評価。加速する世界市場における企業の独自ポジションを理解する助けとなります。
市場動向、成長要因、影響因子を評価し、タイプ別、用途別、地域別、市場規模別に予測し、将来の機会の見通しを明確にしました。何百ものボトムアップによる質的・量的市場データに基づく透明性のある手法で、現状と将来の世界市場動向を詳細に提示しています。
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市場概要・シェア・成長機会分析
【タイプ別セグメント】
– 中央集約型E-アクスル（単モーターE-アクスル／二重モーターE-アクスル）
– 分散型E-アクスル（ホイールサイドE-アクスル／ホイールハブE-アクスル）
【チャネル別】
– 直販
– 販売代理店
【形状別】
– E-アクスル
– 統合E-アクスル
【用途別】
– 貨物輸送トラック
– 建設・鉱山トラック
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地域別市場分割
– アメリカ大陸
– アメリカ合衆国
– カナダ
– メキシコ
– ブラジル
– アジア太平洋（APAC）
– 中国
– 日本
– 韓国
– 東南アジア
– インド
– オーストラリア
– ヨーロッパ
– ドイツ
– フランス
– イギリス
– イタリア
– ロシア
– 中東・アフリカ
– エジプト
– 南アフリカ
– イスラエル
– トルコ
– GCC諸国
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調査対象主な企業（主要企業例）
– ZFフリードリヒスハーフェン
– カミンズ（メリター）
– テスラ
– ボッシュ
– ケスラー＋カンパニー
– アリソン・トランスミッション
– SAF-ホーランド
– ジーリー
– 一汽解放（FAW）
– 蘇州LvkonトランスミッションS＆T
– 陝西韓得アクスル
– 杭州コンテンポラリーE-DRIVEテクノロジー
– BYD
– 中国国際重工（CNHTC）
– 東風ダナアクスル
– 鄭州宇通グループ
– 浙江PanGoodパワーテクノロジー
– 陝西ファーストオートドライブグループ
– eKontrol
– GWMグループ
– 上海汽車（上海新力自動車技術有限公司）
– 北汽福田汽車
– ブロージェンEVソリューション
– スーパーパンサー
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本レポートで回答する主要な質問
– 世界の大型トラック用電動ドライブアクスル市場の10年間の展望は？
– 世界および各地域における市場成長の主要因は？
– 市場・地域別に最も急成長が見込まれる技術は？
– エンドマーケット別の市場機会の違いは？
– 大型トラック用電動ドライブアクスルのタイプ別、用途別の市場構造はどうか？
1 レポートの範囲
1.1 市場紹介
1.2 対象年
1.3 調査目的
1.4 市場調査の方法論
1.5 調査プロセスとデータソース
1.6 経済指標
1.7 通貨単位
1.8 市場予測の留意点
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界市場の概要
2.1.1 大型トラック用電動ドライブアクスルの世界年間販売高 2021-2032年
2.1.2 地域別大型トラック用電動ドライブアクスルの現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.1.3 国・地域別大型トラック用電動ドライブアクスルの現状および将来分析（2021年、2025年、2032年）
2.2 タイプ別大型トラック用電動ドライブアクスル市場セグメント
2.2.1 集中型Eアクスル（シングルモーターEアクスル／デュアルモーターEアクスル）
2.2.2 分散型Eアクスル（ホイールサイドEアクスル／ホイールハブEアクスル）
2.2.3 タイプ別大型トラック用電動ドライブアクスル販売
2.2.3.1 タイプ別世界販売市場シェア（2021-2026年）
2.2.3.2 タイプ別世界売上収益および市場シェア（2021-2026年）
2.2.3.3 タイプ別世界販売価格（2021-2026年）
2.3 販売チャネル別大型トラック用電動ドライブアクスル市場セグメント
2.3.1 直接販売
2.3.2 流通販売
2.3.3 チャネル別大型トラック用電動ドライブアクスル販売
2.3.3.1 チャネル別世界販売市場シェア（2021-2026年）
2.3.3.2 チャネル別世界売上収益および市場シェア（2021-2026年）
2.3.3.3 チャネル別世界販売価格（2021-2026年）
2.4 形状別大型トラック用電動ドライブアクスル市場セグメント
2.4.1 Eアクスル
2.4.2 インテグレーテッドEアクスル
2.4.3 形状別大型トラック用電動ドライブアクスル販売
2.4.3.1 形状別世界販売市場シェア（2021-2026年）
2.4.3.2 形状別世界売上収益および市場シェア（2021-2026年）
2.4.3.3 形状別世界販売価格（2021-2026年）
2.5 用途別大型トラック用電動ドライブアクスル市場セグメント
2.5.1 貨物輸送トラック
2.5.2 建設および鉱山用トラック
2.5.3 用途別大型トラック用電動ドライブアクスル販売
2.5.3.1 用途別世界販売市場シェア（2021-2026年）
2.5.3.2 用途別世界売上収益および市場シェア（2021-2026年）
2.5.3.3 用途別世界販売価格（2021-2026年）
3 企業別世界市場
3.1 企業別大型トラック用電動ドライブアクスル詳細データ
3.1.1 企業別年間販売数（2021-2026年）
3.1.2 企業別販売市場シェア（2021-2026年）
3.2 企業別年間売上収益（2021-2026年）
3.2.1 企業別売上収益（2021-2026年）
3.2.2 企業別売上収益市場シェア（2021-2026年）
3.3 企業別販売価格
3.4 主要メーカーの大型トラック用電動ドライブアクスル生産拠点分布、販売地域、製品タイプ
3.4.1 主要メーカーの製品所在地分布
3.4.2 プレイヤーの製品ラインナップ
3.5 市場集中度分析
3.5.1 競争環境分析
3.5.2 集中率（CR3、CR5、CR10）および期間（2024-2026年）
3.6 新製品および潜在的参入者
3.7 市場のM&A活動と戦略
4 地域別大型トラック用電動ドライブアクスルの世界歴史的レビュー
4.1 地域別世界市場規模の歴史（2021-2026年）
4.1.1 地域別年間販売数（2021-2026年）
4.1.2 地域別年間売上収益（2021-2026年）
4.2 国・地域別市場規模の歴史（2021-2026年）
4.2.1 国・地域別年間販売数（2021-2026年）
4.2.2 国・地域別年間売上収益（2021-2026年）
4.3 北米（アメリカ大陸）販売成長
4.4 アジア太平洋地域販売成長
4.5 欧州販売成長
4.6 中東・アフリカ販売成長
5 アメリカ大陸
5.1 国別販売
5.1.1 国別販売数（2021-2026年）
5.1.2 国別売上収益（2021-2026年）
5.2 タイプ別販売（2021-2026年）
5.3 用途別販売（2021-2026年）
5.4 米国
5.5 カナダ
5.6 メキシコ
5.7 ブラジル
6 アジア太平洋地域
6.1 地域別販売
6.1.1 地域別販売数（2021-2026年）
6.1.2 地域別売上収益（2021-2026年）
6.2 タイプ別販売（2021-2026年）
6.3 用途別販売（2021-2026年）
6.4 中国
6.5 日本
6.6 韓国
6.7 東南アジア
6.8 インド
6.9 オーストラリア
6.10 台湾
7 欧州
7.1 国別販売
7.1.1 国別販売数（2021-2026年）
7.1.2 国別売上収益（2021-2026年）
7.2 タイプ別販売（2021-2026年）
7.3 用途別販売（2021-2026年）
7.4 ドイツ
7.5 フランス
7.6 英国
7.7 イタリア
7.8 ロシア
8 中東・アフリカ
8.1 国別販売
8.1.1 国別販売数（2021-2026年）
8.1.2 国別売上収益（2021-2026年）
8.2 タイプ別販売（2021-2026年）
8.3 用途別販売（2021-2026年）
8.4 エジプト
8.5 南アフリカ
8.6 イスラエル
8.7 トルコ
8.8 GCC諸国
9 市場推進要因、課題およびトレンド
9.1 市場推進要因と成長機会
9.2 市場の課題とリスク
9.3 業界トレンド
10 製造コスト構造分析
10.1 原材料およびサプライヤー
10.2 大型トラック用電動ドライブアクスルの製造コスト構造分析
10.3 大型トラック用電動ドライブアクスルの製造プロセス分析
10.4 大型トラック用電動ドライブアクスルの産業チェーン構造
11 マーケティング、流通業者および顧客
11.1 販売チャネル
11.1.1 直接チャネル
11.1.2 間接チャネル
11.2 大型トラック用電動ドライブアクスルの流通業者
11.3 大型トラック用電動ドライブアクスルの顧客
12 地域別大型トラック用電動ドライブアクスルの世界予測レビュー
12.1 地域別世界市場規模予測
12.1.1 地域別予測（2027-2032年）
12.1.2 地域別年間売上収益予測（2027-2032年）
12.2 国別北米予測（2027-2032年）
12.3 地域別アジア太平洋予測（2027-2032年）
12.4 国別欧州予測（2027-2032年）
12.5 国別中東・アフリカ予測（2027-2032年）
12.6 タイプ別世界予測（2027-2032年）
12.7 用途別世界予測（2027-2032年）
13 主要企業分析
13.1 ZFフリードリヒスハーフェン
13.1.1 会社情報
13.1.2 製品ポートフォリオと仕様
13.1.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.1.4 主な事業概要
13.1.5 最新の動向
13.2 カミンズ（メリター）
13.2.1 会社情報
13.2.2 製品ポートフォリオと仕様
13.2.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.2.4 主な事業概要
13.2.5 最新の動向
13.3 テスラ
13.3.1 会社情報
13.3.2 製品ポートフォリオと仕様
13.3.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.3.4 主な事業概要
13.3.5 最新の動向
13.4 ボッシュ
13.4.1 会社情報
13.4.2 製品ポートフォリオと仕様
13.4.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.4.4 主な事業概要
13.4.5 最新の動向
13.5 ケスラー＋コー
13.5.1 会社情報
13.5.2 製品ポートフォリオと仕様
13.5.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.5.4 主な事業概要
13.5.5 最新の動向
13.6 アリソントランスミッション
13.6.1 会社情報
13.6.2 製品ポートフォリオと仕様
13.6.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.6.4 主な事業概要
13.6.5 最新の動向
13.7 SAF-ホーランド
13.7.1 会社情報
13.7.2 製品ポートフォリオと仕様
13.7.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.7.4 主な事業概要
13.7.5 最新の動向
13.8 ジーリー
13.8.1 会社情報
13.8.2 製品ポートフォリオと仕様
13.8.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.8.4 主な事業概要
13.8.5 最新の動向
13.9 第一汽車解放（FAW Jiefang）
13.9.1 会社情報
13.9.2 製品ポートフォリオと仕様
13.9.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.9.4 主な事業概要
13.9.5 最新の動向
13.10 蘇州ルコン伝動技術株式会社
13.10.1 会社情報
13.10.2 製品ポートフォリオと仕様
13.10.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.10.4 主な事業概要
13.10.5 最新の動向
13.11 陝西漢德車軸有限公司
13.11.1 会社情報
13.11.2 製品ポートフォリオと仕様
13.11.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.11.4 主な事業概要
13.11.5 最新の動向
13.12 杭州コンテンポラリー E-DRIVE テクノロジー有限会社
13.12.1 会社情報
13.12.2 製品ポートフォリオと仕様
13.12.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.12.4 主な事業概要
13.12.5 最新の動向
13.13 BYD
13.13.1 会社情報
13.13.2 製品ポートフォリオと仕様
13.13.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.13.4 主な事業概要
13.13.5 最新の動向
13.14 中国重型汽車集団（CNHTC）
13.14.1 会社情報
13.14.2 製品ポートフォリオと仕様
13.14.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.14.4 主な事業概要
13.14.5 最新の動向
13.15 東風ダナ車軸有限公司
13.15.1 会社情報
13.15.2 製品ポートフォリオと仕様
13.15.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.15.4 主な事業概要
13.15.5 最新の動向
13.16 鄭州宇通集団有限公司
13.16.1 会社情報
13.16.2 製品ポートフォリオと仕様
13.16.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.16.4 主な事業概要
13.16.5 最新の動向
13.17 浙江潘古ッドパワーテクノロジー有限公司
13.17.1 会社情報
13.17.2 製品ポートフォリオと仕様
13.17.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.17.4 主な事業概要
13.17.5 最新の動向
13.18 陝西ファストオートドライブグループ有限公司
13.18.1 会社情報
13.18.2 製品ポートフォリオと仕様
13.18.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.18.4 主な事業概要
13.18.5 最新の動向
13.19 eKontrol有限会社
13.19.1 会社情報
13.19.2 製品ポートフォリオと仕様
13.19.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.19.4 主な事業概要
13.19.5 最新の動向
13.20 GWMグループ
13.20.1 会社情報
13.20.2 製品ポートフォリオと仕様
13.20.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.20.4 主な事業概要
13.20.5 最新の動向
13.21 上汽集团（上海新能源汽車技術有限公司）
13.21.1 会社情報
13.21.2 製品ポートフォリオと仕様
13.21.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.21.4 主な事業概要
13.21.5 最新の動向
13.22 北汽福田汽車株式会社
13.22.1 会社情報
13.22.2 製品ポートフォリオと仕様
13.22.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.22.4 主な事業概要
13.22.5 最新の動向
13.23 ブロージェンEVソリューション
13.23.1 会社情報
13.23.2 製品ポートフォリオと仕様
13.23.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.23.4 主な事業概要
13.23.5 最新の動向
13.24 スーパー パンサー
13.24.1 会社情報
13.24.2 製品ポートフォリオと仕様
13.24.3 販売、収益、価格および粗利益（2021-2026年）
13.24.4 主な事業概要
13.24.5 最新の動向
14 調査結果および結論
| ※大型トラック用電動ドライブアクスルは、電気モーターを用いた駆動システムであり、主に商用車や大型トラックの動力源として機能します。この技術は、特に環境意識の高まりや燃料費の高騰に伴い、重要性を増しています。電動ドライブアクスルは、内燃機関に代わる選択肢として、持続可能な運輸手段の提供を目的としています。 電動ドライブアクスルの種類には、主に二つのタイプがあります。一つ目は、完全電動アクスルです。このタイプでは、電動モーターが車両の全ての駆動を行い、バッテリーに蓄えられた電力を動力源として使用します。二つ目は、ハイブリッド電動アクスルであり、内燃機関と電動モーターを組み合わせて動力を供給します。これにより、環境への影響を軽減しつつ、長距離輸送も可能となります。 このようなアクスルの用途は非常に多岐に渡ります。特に物流業界や建設業界での利用が進んでいます。電動ドライブアクスルは、配送トラック、建設機械、公共交通機関のバスなど、さまざまな商用車両に搭載されています。これにより、二酸化炭素排出量が削減され、運転コストの低減とともに、社会全体の環境負荷を軽減する効果が期待されています。 関連技術としては、バッテリー技術の進歩が挙げられます。リチウムイオンバッテリーは、電動ドライブアクスルの動力源として一般的に用いられており、短時間での充電と高いエネルギー密度を特徴としています。また、急速充電とワイヤレス充電技術の導入も進んでおり、これによって長距離輸送の際の充電の手間が軽減されます。 さらに、再生ブレーキシステムも重要な技術の一つです。電動ドライブアクスルは、ブレーキ時に発生するエネルギーを回収し、バッテリーに戻すことができるため、エネルギー効率を向上させる役割を果たします。これにより、トラックの航続距離が延び、全体的な運行コストの削減にも寄与します。 また、運転の安全性を向上させるための高度なセンサー技術や自動運転技術の融合も進んでいます。これにより、トラックは自己判断での運転が可能となり、ドライバーの負担を軽減することができますし、人為的なミスによる事故を減少させることが期待されています。 政府の政策としても、大型トラック用電動ドライブアクスルの導入を促進するための助成金や補助金制度が存在し、企業の電動化への取り組みが支援されています。国際的にも脱炭素社会の実現を目指し、電動車両の普及が積極的に進められています。これにより、将来的な大型トラックの市場はますます電動化が進むことが予測されています。 大型トラック用電動ドライブアクスルは、持続可能な輸送手段としての期待が高まっており、今後の技術革新や市場の変化に伴い、その用途や技術の発展が注目される分野です。環境負荷低減はもちろん、運行コストの削減や安全性の向上など、様々な利点を持つこの技術が、より多くの場面で利用されることが期待されています。 |
• 日本語訳：大型トラック用電動ドライブアクスルのグローバル市場予測2026-2032（タイプ別：集中型E-アクスル（シングルモーターE-アクスル／デュアルモーターE-アクスル）、分散型E-アクスル（ホイールサイドE-アクスル／ホイールハブE-アクスル）)
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