 | • レポートコード：MRC6TCOQ35253 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、137ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：化学＆材料 |
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レポート概要
世界の炭素繊維自動車複合材市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の9億3,000万米ドルから2032年には14億6,700万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）7.2%（2026-2032年）で成長すると予測されています。一方、進化する米国の関税政策は、貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
2025年、炭素繊維自動車複合材の世界生産量は3万トンに達し、1トンあたりの平均価格は3万1,000米ドル、総生産能力は4万2,000トン、平均粗利益率は18%でした。
炭素繊維自動車複合材とは、自動車製造に使用される炭素繊維強化ポリマー（CFRP）材料を指します。これらは炭素繊維を強化材とし、エポキシ、ポリウレタン、ポリエステル、または熱可塑性樹脂などの樹脂システムをマトリックスとしています。これらの複合材は、プリプレグ成形、樹脂トランスファー成形（RTM）、圧縮成形、およびその他の成形技術などのプロセスを通じて製造され、主に自動車の構造部品、外装ボディパネル、バッテリーエンクロージャー、および機能部品に使用され、軽量化、燃費または航続距離の向上、および車両安全性能の強化を実現します。
炭素繊維自動車複合材産業の上流には、主に炭素繊維前駆体、炭素繊維、エポキシ、ポリウレタン、ポリアミド、PPSなどの樹脂システム、およびプリプレグサプライヤーが含まれます。中流は、炭素繊維複合材メーカーと自動車複合部品メーカーで構成され、RTM、SMC、およびプリプレグ圧縮成形プロセスを通じて自動車の構造部品および外装部品を生産しています。下流には、主に自動車メーカーが含まれ、内燃機関車と新エネルギー車の両方を含みます。新エネルギー車は、より高い軽量化要件のため、需要の主要な牽引役となっています。
下流の視点では、外装部品が2025年の収益の%を占め、2032年までにUS$百万に急増すると予測されています（2026-2032年のCAGR: %）。
炭素繊維自動車複合材の主要メーカー（東レ、帝人、三菱、SGL、Formosa Plastics、Hexcelなど）が供給を支配しています。上位5社で世界収益の約%を占め、東レが2025年の売上高でUS$百万を記録し、リードしています。
地域別展望:
北米は2025年のUS$百万から2032年までにUS$百万に上昇すると予測されています（CAGR %）。
アジア太平洋地域はUS$百万からUS$百万へ拡大し（CAGR %）、中国（2025年にUS$百万、シェアは%から2032年には%に上昇）、日本（CAGR %）、韓国（CAGR %）、東南アジア（CAGR %）が牽引します。
欧州はUS$百万からUS$百万へ成長する見込みで（CAGR %）、ドイツは2032年までにUS$百万に達すると予測されています（CAGR %）。
本確定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界の炭素繊維自動車複合材市場の360°の視点を提供し、バリューチェーン全体での生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。本レポートは、過去の生産、収益、および販売データ（2021～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長要因を明らかにしています。
本調査は、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することにより、数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。各地域の主要製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレーヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定しています。
[市場セグメンテーション]
企業別
* 東レ
* 帝人
* 三菱
* SGL
* Formosa Plastics
* Hexcel
タイプ別セグメント
* 熱硬化性複合材
* 熱可塑性複合材
製造プロセス別セグメント
* プリプレグ成形
* RTM（樹脂トランスファー成形）
* SMC（シートモールディングコンパウンド）
* 圧縮成形
車両タイプ別セグメント
* 乗用車
* 商用車
* 新エネルギー車
* 高性能車およびレーシングカー
アプリケーション別セグメント
* 外装部品
* 機能部品
* 構造部品
地域別売上
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア
* 欧州
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他の中東アフリカ
[章の構成]
第1章：炭素繊維自動車複合材の調査範囲を定義し、市場をタイプ別、アプリケーション別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長潜在力を強調しています。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界的な収益、売上、生産を予測し、高消費地域と新興市場の促進要因を特定しています。
第3章：メーカーの状況を分析しています：数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、M&Aの動きと並行した集中度の評価を行っています。
第4章：高利益率製品セグメントを明らかにしています：売上、収益、ASP（平均販売価格）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調しています。
第5章：下流市場の機会を対象としています：アプリケーション別の売上、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングしています。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的な拠点、規制/貿易政策の影響、およびボトルネックを明らかにしています。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の売上と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長要因と障壁を評価しています。
第8章：欧州：アプリケーション別およびメーカー別の地域売上、収益、市場を分析し、促進要因と障壁を指摘しています。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別および地域/国別の売上と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高い潜在力を持つ拡大領域を発見しています。
第10章：中南米：アプリケーション別および国別の売上と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定しています。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別および国別の売上と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説しています。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングしています：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率を詳述し、トップメーカーの2025年売上を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向に分解しています。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因、および下流チャネルと流通業者の役割を分析しています。
第14章：市場ダイナミクス：促進要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求しています。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします：
* 高成長地域（第7～11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分すること。
* コストおよび需要インテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉すること。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略（第4章および第12章）に関する詳細なインサイトにより、競合他社を出し抜くこと。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ること。
* この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換すること。
1 本調査の範囲
1.1 自動車用炭素繊維複合材料の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 種類別市場区分
1.2.1 種類別世界自動車用炭素繊維複合材料市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 熱硬化性複合材料
1.2.3 熱可塑性複合材料
1.3 製造プロセス別の市場セグメンテーション
1.3.1 製造プロセス別の世界の炭素繊維自動車用複合材料市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 プリプレグ成形
1.3.3 RTM（樹脂トランスファー成形）
1.3.4 SMC（シート成形コンパウンド）
1.3.5 圧縮成形
1.4 車種別市場セグメンテーション
1.4.1 車種別世界の炭素繊維自動車用複合材料市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 乗用車
1.4.3 商用車
1.4.4 新エネルギー車
1.4.5 高性能車およびレース用車両
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界の炭素繊維自動車用複合材料市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 外装部品
1.5.3 機能部品
1.5.4 構造部品
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車用炭素繊維複合材料の販売量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車用炭素繊維複合材料販売量
2.4.1 販売量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売量市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車用炭素繊維複合材料の生産能力と稼働率 （2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量別：世界のトップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の炭素繊維自動車用複合材料メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別：世界の売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 熱硬化性複合材料：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 熱可塑性複合材料：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の炭素繊維自動車用複合材料市場における集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 種類別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の販売実績
4.1.1 タイプ別世界カーボンファイバー自動車用複合材料の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界カーボンファイバー自動車用複合材料の売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の販売実績
4.2.1 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の売上高（2021年～2032年）
4.2.3 製造プロセス別世界炭素繊維自動車用複合材料の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 車種別世界炭素繊維自動車用複合材料の販売実績
4.3.1 車種別世界炭素繊維自動車用複合材料の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 車両タイプ別世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車両タイプ別世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプの動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と採用推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界炭素繊維自動車用複合材料販売額
5.1.1 用途別世界販売額の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途の事例研究
5.2 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界の自動車用炭素繊維複合材料の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 インド
6.3.6 東南アジア
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米炭素繊維自動車用複合材料の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の国別炭素繊維自動車用複合材料市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および収益（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの販売収益
8.3 用途別欧州炭素繊維自動車用複合材料の販売数量および収益（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州炭素繊維自動車用複合材料市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の自動車用炭素繊維複合材料の販売数量および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の国別炭素繊維自動車用複合材料市場規模
10.5.1 中南米の国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの用途別炭素繊維自動車用複合材料の販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの炭素繊維自動車用複合材料市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 東レ
12.1.1 東レ株式会社の概要
12.1.2 東レの事業概要
12.1.3 東レの炭素繊維自動車用複合材料：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 東レの炭素繊維自動車用複合材料：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年の東レの自動車用炭素繊維複合材料の製品別売上高
12.1.6 2025年の東レの自動車用炭素繊維複合材料の用途別売上高
12.1.7 2025年の東レの自動車用炭素繊維複合材料の地域別売上高
12.1.8 東レの自動車用炭素繊維複合材料のSWOT分析
12.1.9 東レの最近の動向
12.2 帝人
12.2.1 帝人株式会社の概要
12.2.2 帝人の事業概要
12.2.3 帝人の自動車用炭素繊維複合材料の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 帝人社の炭素繊維自動車用複合材料の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年の帝人社の炭素繊維自動車用複合材料の製品別売上高
12.2.6 2025年の帝人社の炭素繊維自動車用複合材料の用途別売上高
12.2.7 2025年の帝人カーボンファイバー自動車用複合材料の地域別売上高
12.2.8 帝人カーボンファイバー自動車用複合材料のSWOT分析
12.2.9 帝人の最近の動向
12.3 三菱
12.3.1 三菱商事の情報
12.3.2 三菱の事業概要
12.3.3 三菱の炭素繊維自動車用複合材料：製品モデル、説明および仕様
12.3.4 三菱の炭素繊維自動車用複合材料：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 三菱の炭素繊維自動車用複合材料：2025年の製品別売上高
12.3.6 2025年の三菱自動車用炭素繊維複合材料の用途別売上高
12.3.7 2025年の三菱自動車用炭素繊維複合材料の地域別売上高
12.3.8 三菱自動車用炭素繊維複合材料のSWOT分析
12.3.9 三菱の最近の動向
12.4 SGL
12.4.1 SGL社の企業情報
12.4.2 SGLの事業概要
12.4.3 SGLの炭素繊維自動車用複合材料：製品モデル、説明および仕様
12.4.4 SGLの炭素繊維自動車用複合材料：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 SGLの炭素繊維自動車用複合材料：2025年の製品別売上高
12.4.6 2025年のSGLカーボンファイバー自動車用複合材料の用途別売上高
12.4.7 2025年のSGLカーボンファイバー自動車用複合材料の地域別売上高
12.4.8 SGLカーボンファイバー自動車用複合材料のSWOT分析
12.4.9 SGLの最近の動向
12.5 フォルモサ・プラスチック
12.5.1 フォルモサ・プラスチック社に関する情報
12.5.2 フォルモサ・プラスチック社の事業概要
12.5.3 フォルモサ・プラスチック社の炭素繊維自動車用複合材料：製品モデル、説明および仕様
12.5.4 フォルモサ・プラスチック社の炭素繊維自動車用複合材料：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のフォルモサ・プラスチックの炭素繊維自動車用複合材料の製品別売上高
12.5.6 2025年のフォルモサ・プラスチックの炭素繊維自動車用複合材料の用途別売上高
12.5.7 2025年のフォルモサ・プラスチックの炭素繊維自動車用複合材料の地域別売上高
12.5.8 フォルモサ・プラスチックの炭素繊維自動車用複合材料のSWOT分析
12.5.9 フォルモサ・プラスチックの最近の動向
12.6 ヘクセル
12.6.1 ヘクセル・コーポレーションに関する情報
12.6.2 ヘクセルの事業概要
12.6.3 ヘクセルの炭素繊維自動車用複合材料の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 ヘクセルの炭素繊維自動車用複合材料の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.6.5 ヘクセル社の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 炭素繊維自動車用複合材料の産業チェーン
13.2 炭素繊維自動車用複合材料の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用炭素繊維複合材料の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車用炭素繊維複合材料の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車用炭素繊維複合材料市場の動向
14.1 業界の動向と進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の炭素繊維自動車用複合材料調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率（製造プロセス別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 車種別世界自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料販売量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（キロトン）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料生産量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（キロトン）
表9. メーカー別世界自動車用炭素繊維複合材料販売量（キロトン）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車用炭素繊維複合材料販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高に基づくメーカー別市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表14. 炭素繊維自動車用複合材料の売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表15. メーカー別世界炭素繊維自動車用複合材料の平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界の自動車用炭素繊維複合材料平均販売価格（ASP）（米ドル／トン）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車用炭素繊維複合材料製造拠点および本社所在地
表18. 世界の自動車用炭素繊維複合材料市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年） – 推進要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の販売数量（種類別、キロトン）、2021年～2026年
表22. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の販売数量（種類別、キロトン）、2027年～2032年
表23. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高（種類別、百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の販売量（製造プロセス別、キロトン）、2021年～2026年
表26. 製造プロセス別世界の自動車用炭素繊維複合材料販売量（キロトン）、2027年～2032年
表27. 製造プロセス別世界の自動車用炭素繊維複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 製造プロセス別世界の自動車用炭素繊維複合材料売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 車種別世界の炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）、2021-2026年
表30. 車種別世界の炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）、2027-2032年
表31. 車種別世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 車種別世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界の炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）、2021年～2026年
表35. 用途別世界の自動車用炭素繊維複合材料販売量（キロトン）、2027年～2032年
表36. 自動車用炭素繊維複合材料の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界の自動車用炭素繊維複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料生産量（キロトン）、2021-2026年
表42. 地域別世界炭素繊維自動車用複合材料生産量（キロトン）、2027年～2032年
表43. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表45. 北米の国別炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の炭素繊維自動車用複合材料の成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の炭素繊維自動車用複合材料の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の炭素繊維自動車用複合材料の販売量（キロトン）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車用炭素繊維複合材料の売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車用炭素繊維複合材料の販売量（キロトン）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料の成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアの炭素繊維自動車用複合材料の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米の炭素繊維自動車用複合材料における投資機会と主要な課題
表54. 中南米の炭素繊維自動車用複合材料の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの炭素繊維自動車用複合材料における投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカにおける炭素繊維自動車用複合材料の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. 東レ株式会社に関する情報
表58. 東レの概要および主要事業
表59. 東レの製品モデル、説明および仕様
表60. 東レの生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年の東レの製品別売上高構成比
表62. 2025年の東レの用途別売上高構成比
表63. 2025年の東レの地域別売上高構成比
表64. 東レの炭素繊維自動車用複合材料に関するSWOT分析
表65. 東レの最近の動向
表66. 帝人株式会社に関する情報
表67. 帝人の概要および主要事業
表68. 帝人の製品モデル、説明および仕様
表69. 帝人の生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年の帝人の製品別売上高構成比
表71. 2025年の帝人の用途別売上高構成比
表72. 2025年の帝人：地域別売上高構成比
表73. 帝人の炭素繊維自動車用複合材料に関するSWOT分析
表74. 帝人の最近の動向
表75. 三菱商事に関する情報
表76. 三菱商事の概要および主要事業
表77. 三菱商事の製品モデル、説明および仕様
表78. 三菱の生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年の三菱の製品別売上高構成比
表80. 2025年の三菱の用途別売上高構成比
表81. 2025年の三菱の地域別売上高構成比
表82. 三菱の自動車用炭素繊維複合材料のSWOT分析
表83. 三菱の最近の動向
表84. SGLコーポレーションに関する情報
表85. SGLの概要および主要事業
表86. SGLの製品モデル、概要および仕様
表87. SGLの生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のSGLの製品別売上高構成比
表89. 2025年のSGLの用途別売上高構成比
表90. 2025年のSGLの地域別売上高構成比
表91. SGLの炭素繊維自動車用複合材料に関するSWOT分析
表92. SGLの最近の動向
表93. フォルモサ・プラスチック社の情報
表94. フォルモサ・プラスチック社の概要および主要事業
表95. フォルモサ・プラスチック社の製品モデル、説明および仕様
表96. フォルモサ・プラスチックの生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のフォルモサ・プラスチックの製品別売上高構成比
表98. 2025年のフォルモサ・プラスチックの用途別売上高構成比
表99. 2025年のフォルモサ・プラスチックの地域別売上高構成比
表100. フォルモサ・プラスチックの炭素繊維自動車用複合材料に関するSWOT分析
表101. フォルモサ・プラスチックの最近の動向
表102. ヘクセル・コーポレーションに関する情報
表103. ヘクセルの概要および主要事業
表104. ヘクセルの製品モデル、説明および仕様
表105. ヘクセル社の生産能力、販売量（キロトン）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/トン）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. ヘクセル社の最近の動向
表107. 主要原材料の分布
表108. 原材料の主要サプライヤー
表109. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表110. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表111. 販売代理店一覧
表112. 市場動向および市場の進化
表113. 市場の推進要因および機会
表114. 市場の課題、リスク、および制約要因
表115. 本レポートの調査プログラム／設計
表116. 二次情報源からの主要データ情報
表117. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 炭素繊維自動車用複合材料の製品イメージ
図2. 種類別世界炭素繊維自動車用複合材料市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. 熱硬化性複合材料の製品写真
図4. 熱可塑性複合材料の製品写真
図5. 製造プロセス別世界自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. プリプレグ成形の製品写真
図7. RTM（樹脂トランスファー成形）の製品写真
図8. SMC（シート成形コンパウンド）製品画像
図9. 圧縮成形製品画像
図10. 車種別世界炭素繊維自動車用複合材料市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 乗用車製品画像
図12. 商用車製品画像
図13. 新エネルギー車（NEV）の製品画像
図14. 高性能車およびレース用車両の製品画像
図15. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図16. 外装部品
図17. 機能部品
図18. 構造部品
図19. 炭素繊維自動車用複合材料レポートの対象期間
図20. 世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図21. 世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図22. 地域別 世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図23. 地域別 世界の炭素繊維自動車用複合材料売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）、2021年～2032年
図25. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料販売量（CAGR）：2021年対2025年対2032年（キロトン）
図26. 地域別世界自動車用炭素繊維複合材料販売量市場シェア（2021年～2032年）
図27. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の生産能力、生産量および稼働率（キロトン）、2021年対2025年対2032年
図28. 2025年の自動車用炭素繊維複合材料販売量における上位5社および上位10社の市場シェア
図29. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図30. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図31. 2025年の熱硬化性複合材料におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図32. 2025年の熱可塑性複合材料におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア
図33. 世界の自動車用炭素繊維複合材料のタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界の自動車用炭素繊維複合材料のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の自動車用炭素繊維複合材料のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル/トン）、2021年～2032年
図36. 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図37. 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図38. 製造プロセス別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の平均販売価格（ASP）（米ドル/トン）、2021年～2032年
図39. 車種別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図40. 車種別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図41. 車種別 世界の炭素繊維自動車用複合材料の平均販売価格（ASP）（米ドル/トン）、2021年～2032年
図42. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料販売市場シェア（2021-2032年）
図43. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図44. 用途別世界自動車用炭素繊維複合材料平均販売価格（ASP）（米ドル/トン）、2021-2032年
図45. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の生産能力、生産量および稼働率（キロトン）、2021年～2032年
図46. 世界の自動車用炭素繊維複合材料の生産市場シェア（地域別）（2021年～2032年）
図47. 生産能力の促進要因と制約要因
図48. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021-2032年
図49. 欧州における炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021-2032年
図50. 中国における炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021-2032年
図51. 日本における炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021-2032年
図52. インドにおける炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021-2032年
図53. 東南アジアにおける炭素繊維自動車用複合材料の生産成長率（キロトン）、2021年～2032年
図54. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の販売高の前年比（キロトン）、2021年～2032年
図55. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の売上高の前年比推移（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. 2025年の北米トップ5メーカーの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）
図57. 北米における炭素繊維自動車用複合材料の販売数量（キロトン）の用途別推移（2021年～2032年）
図58. 北米における用途別炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図59. 米国における炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. カナダにおける炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. メキシコの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図62. 欧州の炭素繊維自動車用複合材料販売量（前年比、キロトン）、2021-2032年
図63. 欧州の炭素繊維自動車用複合材料売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図64. 2025年の欧州トップ5メーカーの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）
図65. 用途別欧州炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）（2021年～2032年）
図66. 用途別欧州炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図67. ドイツの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. フランスの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図69. 英国の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図70. イタリアの炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. ロシアの炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料の販売量（前年比、キロトン）、2021年～2032年
図73. アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. アジア太平洋地域の上位8社の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）（2025年）
図75. アジア太平洋地域の炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）の用途別内訳（2021年～2032年）
図76. アジア太平洋地域の用途別炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図77. インドネシアの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 日本の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 韓国における炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 中国台湾における炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図81. インドにおける炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図82. 中南米における炭素繊維自動車用複合材料の販売量（前年比、キロトン）、2021年～2032年
図83. 中南米における炭素繊維自動車用複合材料の売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 中南米における上位5社の炭素繊維自動車用複合材料の売上高 （百万米ドル）2025年
図85. 中南米における用途別炭素繊維自動車用複合材料の販売数量（キロトン）（2021-2032年）
図86. 中南米における用途別炭素繊維自動車用複合材料の売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図87. ブラジルの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図88. アルゼンチンの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカの炭素繊維自動車用複合材料販売量の前年比（キロトン）、2021-2032年
図90. 中東・アフリカの炭素繊維自動車用複合材料売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図91. 中東・アフリカの主要5メーカーの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2025年
図92. 中東・アフリカの炭素繊維自動車用複合材料販売量（キロトン）の用途別内訳（2021年～2032年）
図93. 中東・アフリカ地域の用途別炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図94. GCC諸国の炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図95. トルコの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図96. エジプトの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図97. 南アフリカの炭素繊維自動車用複合材料売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図98. 炭素繊維自動車用複合材料の産業チェーン図
図99. 地域別炭素繊維自動車用複合材料製造拠点の分布 (%)
図100. 炭素繊維自動車用複合材料の製造プロセス
図101. 地域別炭素繊維自動車用複合材料の生産コスト構造
図102. 流通チャネル（直接販売対流通）
図103. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図104. データの三角測量
図105. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用炭素繊維複合材料は、炭素繊維と樹脂などのマトリックス材料を組み合わせて作られた複合材料で、軽量で高強度な特性を持っています。この材料は、自動車の軽量化や高性能化を実現するために広く利用されています。炭素繊維は非常に強い引張強度を持ち、また耐熱性や耐腐食性に優れているため、自動車産業において非常に重要な役割を果たしています。 自動車用炭素繊維複合材料にはいくつかの種類があります。まず、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）は、炭素繊維を樹脂で結合したもので、自動車部品に多く用いられます。次に、炭素繊維強化金属（CFRM）があります。これは、金属基材に炭素繊維を強化材として使用するもので、優れた機械的特性を持っています。さらに、炭素繊維強化セラミックス（CFR-Ceramics）は、耐熱性が求められる部品に適しています。これらの材料はそれぞれ異なる特性を持ちながら、自動車用に特化した設計が可能です。 炭素繊維複合材料の主な用途は、自動車のボディ構造や内装部品、シャシー、さらにはエンジン部品やホイールなど多岐にわたります。例えば、スーパーカーやハイパーカーのグラウンドデザインでは、外装部品にCFRPを採用することで軽量化を図り、高速走行時の性能を向上させています。また、高速道路走行に特化したレーシングカーやスポーツカーでも、CFRPを使用することにより、運動性能や燃費性能が大幅に向上します。加えて、電気自動車やハイブリッド車のリチウムイオンバッテリーケースにもCFRPが選ばれるなど、新しい技術が導入されています。 炭素繊維複合材料を自動車に応用するためには、製造技術が重要になります。代表的な製造方法としては、ハンドレイアップやオートクレーブ成形、さらに前述のCFRPを製造するために用いるパルプ成形や樹脂トランスファーモールディング（RTM）などがあります。近年では、3Dプリンティング技術を活用した炭素繊維複合材料の製造も注目されています。これにより、複雑な形状を持つ部品の生産が容易になり、カスタマイズ性が高まることが期待されています。 環境への配慮も炭素繊維複合材料の開発において重要な要素です。リサイクル可能な炭素繊維複合材料の研究も進められており、製造過程での環境負荷を低減するための技術革新が期待されています。廃棄物を減らし、持続可能な材料を製造することで、自動車業界全体がよりエコフレンドリーな方向に進むための基盤を構築することが求められています。 炭素繊維複合材料の技術は今後も進化し続け、自動車産業に新しい価値を提供することでしょう。自動車の安全性や性能向上だけでなく、環境保護の観点からも非常に重要な材料であるため、さらなる研究や開発が行われることが望まれます。新しい材料の開発とともに、製造プロセスの効率化も進むことで、自動車の各種機能をより高め、持続可能な社会を実現するための支えとなるのです。これからの自動車産業において、炭素繊維複合材料は引き続き重要な役割を果たすと期待されます。 |
• 日本語訳：世界の自動車用炭素繊維複合材料市場展望・分析・予測（～2032年）：熱硬化性複合材料、熱可塑性複合材料
• レポートコード：MRC6TCOQ35253 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）