 | • レポートコード：MRC6TCOQ31587 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、180ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の新エネルギー車用動力電池市場は、主要製品セグメントや多様な最終用途に牽引され、2025年の161,476百万米ドルから2032年までに534,072百万米ドルへと、年平均成長率（CAGR）16.8％で拡大すると予測されている （2026年～2032年）で成長すると予測されています。これは、主要な製品セグメントや多様な最終用途による需要拡大が牽引する一方で、米国における関税政策の変動が貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性をもたらしていることが要因です。
新エネルギー車用動力バッテリーは、純電気自動車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー式電気自動車、燃料電池車などの新エネルギー車に駆動エネルギーを供給する中核的なエネルギー貯蔵部品です。その主な機能は、電気エネルギーを蓄え、モーターに電力を供給することであり、車両の航続距離、充電速度、安全性、寿命、および車両全体のコストに直接影響を与える。現在、新エネルギー車用動力電池の主流は主にリン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池であり、パッケージ形態には角型、円筒型、パウチ型があり、その用途は乗用車や商用車などの電動化シナリオを網羅している。2025年、世界の動力用バッテリー出荷量は1,495.1 GWhに達し、そのうち約1,187 GWhが車両に搭載された。
世界の新エネルギー車用動力バッテリー市場は、急速な拡大と構造的アップグレードを同時に経験している。新エネルギー車の普及率の向上、自動車プラットフォームの電動化の加速、急速充電技術の推進、そして各国におけるカーボンニュートラル政策の継続的な実施が、すべて動力用バッテリーに対する持続的な高需要を牽引している。動力用バッテリーはもはや自動車部品市場の一セグメントにとどまらず、新エネルギー車産業チェーン、エネルギー転換システム、そして世界的な製造競争における重要な戦略的リンクとなっている。その市場規模、技術ルート、サプライチェーンの配置は、世界の自動車産業の構図に多大な影響を与えている。
需要面では、純電気自動車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー式電気自動車、電気商用車、電気特殊用途車が引き続き大幅な台数増を示しており、これらが動力用バッテリーの搭載台数増加の主な原動力となっている。乗用車市場は依然として需要の中核を占めているが、商用車、バス、物流車両、大型トラックの電動化も加速している。同時に、消費者の航続距離、充電速度、安全性、運用コストに対する要求は絶えず高まっており、OEM各社は高エネルギー密度、長寿命、急速充電、高安全性を備えたバッテリーソリューションの採用を加速させている。動力用バッテリーは、自動車メーカーの製品競争力、プラットフォーム開発能力、およびコスト管理能力を示す重要な指標となりつつある。
製品構成の観点から見ると、コスト、安全性、サイクル寿命における優位性を持つリン酸鉄リチウム電池は、中低価格帯の乗用車、商用車、および一部の高性能モデルにおいて、引き続き市場シェアを拡大している。三元系リチウム電池は、長航続距離、高エネルギー密度、およびハイエンドモデルにおいて依然として重要な地位を維持している。角形、円筒形、パウチ型の電池技術が共存しており、ブレード型電池、ショートブレード型電池、大型円筒形電池、CTP、CTC、高電圧急速充電用電池、半固体電池および固体電池などの技術開発も進んでいる。今後の市場競争は、単なる生産能力の拡大から、システム統合能力、急速充電性能、安全性の冗長性、低温性能、およびライフサイクル総コストに基づく競争へと移行していく。
産業チェーンの観点から見ると、動力用バッテリー市場は、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、鉄、リン、グラファイト、電解液、セパレーター、銅箔、アルミ箔といった上流の原材料と密接に関連している。原材料価格の変動、資源調達能力、サプライチェーンの安全保障は、企業の収益性に直接的な影響を与える。中流の電池セル、モジュール、バッテリーパック、BMS、熱管理システム企業は、大規模な製造とプラットフォームベースの製品開発を加速させている。下流のOEM各社は、長期供給契約、合弁事業、自社開発バッテリー、垂直統合を通じてサプライチェーンの管理を強化している。バッテリーのリサイクル、二次利用、およびクローズドループ型材料も、将来の産業チェーンにおいて重要な収益源および競争優位性となるだろう。
地域市場の観点から見ると、中国は、素材、セル、設備、自動車産業の完全なサプライチェーンを背景に、世界の新エネルギー車用動力バッテリー市場において主導的な優位性を維持している。欧州と北米は、現地の新エネルギー車産業の発展を支援し、サプライチェーンへの依存度を低減するため、現地でのバッテリー生産能力の構築を加速させている。日本および韓国の企業は、技術の蓄積、品質管理、国際的な顧客サポート能力を強みとして、依然として世界市場で重要な地位を占めている。新エネルギー車産業の台頭に伴い、インド、東南アジア、ラテンアメリカ、中東も、動力バッテリー企業のグローバル展開における新たな成長領域となるだろう。今後、新エネルギー車用動力電池市場は高い成長ポテンシャルを維持するものの、業界内の競争は激化すると見込まれる。生産能力のサイクル、価格競争、技術の転換、安全規制、貿易政策、原材料の供給などが、いずれも企業の業績に影響を及ぼすだろう。規模、顧客リソース、技術のイテレーション能力、グローバルな製造拠点の配置、リサイクルシステムの構築において優位性を持つ企業は、将来の競争においてより有利な立場に立つことになる。
本決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、世界の新エネルギー車用動力電池市場を360°の視点から把握できるようにします。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要の動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」ごとにセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチ市場の機会、代替リスクを定量的に把握するとともに、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトでは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について綿密な分析を行っています。各地域における主要製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや未充足需要を特定しています。
[市場セグメンテーション]
企業別
CATL
BYD
LG Energy Solution
パナソニック
サムスンSDI
SK On
Guoxuan High-tech
CALB Group
EVE Energy
Sunwoda
Farasis Energy
SVOLT Energy Technology
REPT BATTERO Energy
Tianjin EV Energies
Do-Fluoride New Materials インパイ・バッテリー
コーネックス・ニューエナジー
タイプ別セグメント
三元系電池
リン酸鉄リチウム電池
その他
形状別セグメント
円筒形電池
角形電池
パウチ型電池
充電レート別セグメント
2C急速充電対応電池
4C急速充電対応電池
5C+超急速充電対応電池
用途別セグメント
乗用車 商用車
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋地域
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア諸国
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：新エネルギー車用パワーバッテリー調査の範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化し、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な売上高、販売台数、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー業績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：販売数量、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲット：用途別の販売数量、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロフィールを紹介するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋地域：用途別および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、成長の可能性が高い拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途別および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途別および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、販売実績、収益、利益率を詳述。主要メーカーの2025年販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルおよび販売代理店の役割を分析します。
第14章：市場の動向：成長要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略について考察します。
第15章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値]
本レポートは、標準的な市場データにとどまらず、明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 新エネルギー車用動力電池の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 三元系電池
1.2.3 リン酸鉄リチウム電池
1.2.4 その他
1.3 形状別市場区分
1.3.1 形状別世界新エネルギー車用動力電池市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 円筒形電池
1.3.3 プリミティブ型電池
1.3.4 パウチ型電池
1.4 充電速度別市場セグメンテーション
1.4.1 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 2C急速充電用電池
1.4.3 4C急速充電用電池
1.4.4 5C+超急速充電用電池
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界新エネルギー車用動力電池市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の新エネルギー車用動力バッテリー売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別売上高ベースの世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の新エネルギー車用動力バッテリーの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界新エネルギー車用動力電池販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア （2025年）
3.2 世界の新エネルギー車用動力電池メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 三元系電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 リン酸鉄リチウム電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の新エネルギー車用動力電池市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池の販売実績
4.1.1 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界新エネルギー車用動力電池売上高（2021-2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 形態別世界新エネルギー車用動力電池の販売実績
4.2.1 世界の新エネルギー車用動力電池の販売数量（形態別）（2021年～2032年）
4.2.2 世界の新エネルギー車用動力電池の売上高（形態別）（2021年～2032年）
4.2.3 世界の平均販売価格（ASP）の推移（形態別）（2021年～2032年）
4.3 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池の販売実績
4.3.1 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 充電速度別 世界の新エネルギー車用動力電池の売上高（2021年～2032年）
4.3.3 充電レート別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界新エネルギー車用動力電池販売量
5.1.1 用途別世界販売量の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長アプリケーションの特定
5.1.4 新興アプリケーションの事例研究
5.2 用途別世界新エネルギー車用動力電池売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 売上高ベースの用途別市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界新エネルギー車用動力電池の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米新エネルギー車用動力電池の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 北米の新エネルギー車用動力電池市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州新エネルギー車用動力電池の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 国別欧州新エネルギー車用動力電池市場規模
8.5.1 国別欧州売上高
8.5.2 国別欧州販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力バッテリーの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力バッテリー市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の新エネルギー車用動力電池の販売台数および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の新エネルギー車用動力電池市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高 （2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年の売上高
11.3 中東・アフリカの新エネルギー車用動力電池の販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの新エネルギー車用動力電池市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 CATL
12.1.1 CATLの企業情報
12.1.2 CATLの事業概要
12.1.3 CATLの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 CATLの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のCATLの新エネルギー車用動力電池の販売量（製品別）
12.1.6 2025年のCATL新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（用途別）
12.1.7 2025年のCATL新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（地域別）
12.1.8 CATL新エネルギー車用動力バッテリーのSWOT分析
12.1.9 CATLの最近の動向
12.2 BYD
12.2.1 BYDの企業情報
12.2.2 BYDの事業概要
12.2.3 BYDの新エネルギー車用動力バッテリーの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 BYDの新エネルギー車用動力バッテリーの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のBYDの新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（製品別）
12.2.6 2025年のBYD新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（用途別）
12.2.7 2025年のBYD新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（地域別）
12.2.8 BYD新エネルギー車用動力バッテリーのSWOT分析
12.2.9 BYDの最近の動向
12.3 LGエナジーソリューション
12.3.1 LGエナジーソリューションの企業情報
12.3.2 LGエナジーソリューションの事業概要
12.3.3 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（製品別）
12.3.6 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（用途別）
12.3.7 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーの販売状況（地域別）
12.3.8 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力バッテリーのSWOT分析
12.3.9 LGエナジーソリューションの最近の動向
12.4 パナソニック
12.4.1 パナソニック株式会社の概要
12.4.2 パナソニックの事業概要
12.4.3 パナソニックの新エネルギー車用動力バッテリーの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 パナソニックの新エネルギー車用動力バッテリーの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のパナソニックの新エネルギー車用動力バッテリーの製品別販売状況
12.4.6 2025年のパナソニックの新エネルギー車用動力バッテリーの用途別販売状況
12.4.7 2025年のパナソニック新エネルギー車用動力電池の販売状況（地域別）
12.4.8 パナソニック新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
12.4.9 パナソニックの最近の動向
12.5 サムスンSDI
12.5.1 サムスンSDI社の企業情報
12.5.2 サムスンSDIの事業概要
12.5.3 サムスンSDIの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 サムスンSDIの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用動力電池の製品別販売状況
12.5.6 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用動力電池の販売状況（用途別）
12.5.7 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用動力電池の販売状況（地域別）
12.5.8 サムスンSDIの新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
12.5.9 サムスンSDIの最近の動向
12.6 SK On
12.6.1 SK On 企業情報
12.6.2 SK On 事業概要
12.6.3 SK On 新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 SK On 新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 SK Onの最近の動向
12.7 国軒ハイテク
12.7.1 国軒ハイテクの企業情報
12.7.2 国軒ハイテクの事業概要
12.7.3 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 国軒ハイテクの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 国軒ハイテクの最近の動向
12.8 CALBグループ
12.8.1 CALBグループの企業情報
12.8.2 CALBグループの事業概要
12.8.3 CALBグループの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 CALBグループの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.8.5 CALBグループの最近の動向
12.9 EVEエナジー
12.9.1 EVEエナジーの企業情報
12.9.2 EVE Energyの事業概要
12.9.3 EVE Energyの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 EVE Energyの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 EVE Energyの最近の動向
12.10 Sunwoda
12.10.1 サンウォダ社の企業情報
12.10.2 サンウォダの事業概要
12.10.3 サンウォダの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 サンウォダの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 サンウォダの最近の動向
12.11 ファラシス・エナジー
12.11.1 ファラシス・エナジー社の企業情報
12.11.2 ファラシス・エナジーの事業概要
12.11.3 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 ファラシス・エナジーの最近の動向
12.12 SVOLTエナジー・テクノロジー
12.12.1 SVOLTエナジー・テクノロジーの企業情報
12.12.2 SVOLT Energy Technologyの事業概要
12.12.3 SVOLT Energy Technologyの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 SVOLT Energy Technologyの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 SVOLT Energy Technologyの最近の動向
12.13 REPT BATTERO Energy
12.13.1 REPT BATTERO Energy Corporationの情報
12.13.2 REPT BATTERO Energyの事業概要
12.13.3 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用動力バッテリーの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 REPT BATTERO Energyの最近の動向
12.14 天津EVエナジーズ
12.14.1 天津EVエナジーズの企業情報
12.14.2 天津EVエナジーズの事業概要
12.14.3 天津EVエナジーズの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 天津EVエナジーズの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 天津EVエナジーズの最近の動向
12.15 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ
12.15.1 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
12.15.2 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの事業概要
12.15.3 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
12.16 インパイ・バッテリー
12.16.1 インパイ・バッテリーの企業情報
12.16.2 インパイ・バッテリーの事業概要
12.16.3 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 インパイ・バッテリーの最近の動向
12.17 コーネックス・ニューエナジー
12.17.1 コーネックス・ニューエナジー社の企業情報
12.17.2 コーネックス・ニューエナジーの事業概要
12.17.3 コーネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用動力電池の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 コーネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用動力電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 コーネックス・ニューエナジーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 新エネルギー車用動力バッテリーの産業チェーン
13.2 新エネルギー車用動力バッテリーの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 新エネルギー車用動力バッテリーの統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 新エネルギー車用動力バッテリーの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 新エネルギー車用動力バッテリー市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の新エネルギー車用動力電池調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 形状別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界新エネルギー車用動力電池売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別世界新エネルギー車用動力電池販売量の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表7. 新興市場における国別売上高の成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界新エネルギー車用動力電池生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表9. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高に基づくメーカー別市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 新エネルギー車用動力電池売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界メーカー一覧（2025年）
表15. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界新エネルギー車用動力電池平均販売価格（ASP）（米ドル／kWh）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの新エネルギー車用動力電池製造拠点および本社所在地
表18. 世界新エネルギー車用動力電池市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の新エネルギー車用動力電池の販売数量（タイプ別、GWh）、2021年～2026年
表22. 世界の新エネルギー車用動力電池販売量（タイプ別、GWh）、2027-2032年
表23. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高（タイプ別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高（タイプ別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界の新エネルギー車用動力電池の販売量（形態別）（GWh）、2021年～2026年
表26. 世界の新エネルギー車用動力電池の販売量（形態別）（GWh）、2027年～2032年
表27. 世界の新エネルギー車用動力電池の売上高（形態別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高（形態別）（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 世界の新エネルギー車用動力電池販売量（充電レート別）（GWh）、2021年～2026年
表30. 世界の新エネルギー車用動力電池販売量（充電レート別）（GWh）、2027年～2032年
表31. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）、2021-2026年
表35. 用途別世界新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）、2027-2032年
表36. 新エネルギー車用動力バッテリーの成長著しいセクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界新エネルギー車用動力電池生産量（GWh）、2021年～2026年
表42. 地域別世界新エネルギー車用動力電池生産量（GWh）、2027年～2032年
表43. 北米の新エネルギー車用動力電池市場における成長促進要因と市場障壁
表44. 北米の新エネルギー車用動力電池売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米の新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の新エネルギー車用動力バッテリーの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の新エネルギー車用動力バッテリーの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池売上高成長率（CAGR）の地域別推移：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池の販売量（GWh）の国別比較（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力電池の成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアにおける新エネルギー車用動力電池の売上高成長率（CAGR）の地域別比較：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における新エネルギー車用動力バッテリーの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における新エネルギー車用動力バッテリーの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力バッテリーの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力バッテリーの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. CATL社の企業情報
表58. CATL社の概要および主要事業
表59. CATLの製品モデル、説明および仕様
表60. CATLの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のCATLの製品別売上高構成比
表62. 2025年のCATLの用途別売上高構成比
表63. 2025年のCATLの地域別売上高構成比
表64. CATLの新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
表65. CATLの最近の動向
表66. BYD Corporationの情報
表67. BYDの概要および主要事業
表68. BYDの製品モデル、概要および仕様
表69. BYDの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のBYDの製品別売上高構成比
表71. 2025年のBYDの用途別売上高構成比
表72. 2025年のBYDの地域別売上高構成比
表73. BYDの新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
表74. BYDの最近の動向
表75. LGエナジーソリューション社の情報
表76. LGエナジーソリューション社の概要および主要事業
表77. LGエナジーソリューション社の製品モデル、説明および仕様
表78. LGエナジーソリューションの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のLGエナジーソリューションの製品別売上高構成比
表80. 2025年のLGエナジーソリューションの用途別売上高構成比
表81. 2025年のLGエナジーソリューションの地域別売上高構成比
表82. LGエナジーソリューションの新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
表83. LGエナジーソリューションの最近の動向
表84. パナソニック株式会社の情報
表85. パナソニックの概要および主要事業
表86. パナソニックの製品モデル、概要および仕様
表87. パナソニックの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のパナソニックの製品別売上高構成比
表89. 2025年のパナソニックの用途別売上高構成比
表90. 2025年のパナソニックの地域別売上高構成比
表91. パナソニックの新エネルギー車用動力電池のSWOT分析
表92. パナソニックの最近の動向
表93. サムスンSDI社の情報
表94. サムスンSDIの概要および主要事業
表95. サムスンSDIの製品モデル、概要および仕様
表96. サムスンSDIの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のサムスンSDIの製品別売上高構成比
表98. 2025年のサムスンSDIの用途別売上高構成比
表99. 2025年のサムスンSDIの地域別売上高構成比
表100. サムスンSDIの新エネルギー車用パワーバッテリーのSWOT分析
表101. サムスンSDIの最近の動向
表102. SK On Corporationの情報
表103. SK Onの概要および主要事業
表104. SK Onの製品モデル、概要および仕様
表105. SK Onの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. SK Onの最近の動向
表107. Guoxuan High-tech Corporationの情報
表108. Guoxuan High-techの概要および主要事業
表109. Guoxuan High-techの製品モデル、説明および仕様
表110. Guoxuan High-techの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率 （2021-2026年）
表111. 国軒ハイテクの最近の動向
表112. CALBグループの企業情報
表113. CALBグループの概要および主要事業
表114. CALBグループの製品モデル、説明および仕様
表115. CALBグループの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表116. CALBグループの最近の動向
表117. EVE Energy Corporationの情報
表118. EVE Energyの概要および主要事業
表119. EVEエナジーの製品モデル、説明および仕様
表120. EVEエナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表121. EVEエナジーの最近の動向
表122. サンウォダ・コーポレーションの情報
表123. サンウォダの概要および主要事業
表124. サンウォダの製品モデル、説明および仕様
表125. サンウォダの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表126. サンウォダの最近の動向
表127. ファラシス・エナジー社の情報
表128. ファラシス・エナジー社の概要および主要事業
表129. ファラシス・エナジー社の製品モデル、説明および仕様
表130. ファラシス・エナジー社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表131. ファラシス・エナジーの最近の動向
表132. SVOLTエナジー・テクノロジー社の概要
表133. SVOLTエナジー・テクノロジーの概要および主要事業
表134. SVOLTエナジー・テクノロジーの製品モデル、概要および仕様
表135. SVOLT Energy Technologyの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表136. SVOLT Energy Technologyの最近の動向
表137. REPT BATTERO Energy Corporationの情報
表138. REPT BATTERO Energyの概要および主要事業
表139. REPT BATTERO Energyの製品モデル、概要および仕様
表140. REPT BATTERO Energyの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表141. REPT BATTERO Energyの最近の動向
表142. 天津EVエナジーズ社の企業情報
表143. 天津EVエナジーズ社の概要および主要事業
表144. 天津EVエナジーズ社の製品モデル、概要および仕様
表145. 天津EVエナジーズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表146. 天津EVエナジーズの最近の動向
表147. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
表148. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの概要および主要事業
表149. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの製品モデル、説明および仕様
表150. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表151. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
表152. インパイ・バッテリー社の概要
表153. インパイ・バッテリー社の概要および主要事業
表154. インパイ・バッテリー社の製品モデル、概要および仕様
表155. インパイ・バッテリー社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表156. インパイ・バッテリーの最近の動向
表157. コーネックス・ニュー・エナジー社の概要
表158. コーネックス・ニュー・エナジーの事業概要および主要事業
表159. コーネックス・ニュー・エナジーの製品モデル、説明および仕様
表160. コルネックス・ニュー・エナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表161. コルネックス・ニュー・エナジーの最近の動向
表162. 主要原材料の分布
表163. 原材料の主要サプライヤー
表164. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表165. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表166. 販売代理店一覧
表167. 市場動向および市場の進化
表168. 市場の推進要因および機会
表169. 市場の課題、リスク、および制約要因
表170. 本レポートの調査プログラム／設計
表171. 二次情報源からの主要データ情報
表172. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 新エネルギー車用動力電池の製品概要
図2. タイプ別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. 三元系電池の製品写真
図4. リン酸鉄リチウム電池の製品写真
図5. その他の製品の製品写真
図6. 形態別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. 円筒形電池の製品写真
図8. プリミティブ型電池の製品写真
図9. パウチ型電池の製品写真
図10. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 2C急速充電用電池の製品写真
図12. 4C急速充電用電池の製品写真
図13. 5C+超急速充電用電池の製品写真
図14. 用途別 世界の新エネルギー車用動力電池市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図15. 乗用車
図16. 商用車
図17. 新エネルギー車用動力電池レポートの対象期間
図18. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）：2021年対2025年対2032年
図19. 世界の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）：2021年～2032年
図20. 地域別世界新エネルギー車用動力電池売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別・世界新エネルギー車用動力電池売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）、2021年～2032年
図23. 地域別・世界新エネルギー車用動力電池販売量の年平均成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
図24. 地域別世界新エネルギー車用動力電池販売市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界新エネルギー車用動力電池の生産能力、生産量、稼働率（GWh）：2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の新エネルギー車用動力電池販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界の新エネルギー車用動力電池の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別三元系電池の売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別リン酸鉄リチウム電池の売上高ベースの市場シェア
図31. 2025年のメーカー別その他電池の売上高ベースの市場シェア
図32. 世界の新エネルギー車用動力電池の出荷台数ベースの市場シェア（タイプ別、2021年～2032年）
図33. 世界の新エネルギー車用動力電池のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図34. 世界の新エネルギー車用動力電池のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021-2032年
図35. 世界の新エネルギー車用動力電池の形状別販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの形態別市場シェア（売上高ベース）（2021-2032年）
図37. 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの形態別平均販売価格（ASP）（US$/kWh）（2021-2032年）
図38. 世界の新エネルギー車用動力バッテリーの充電速度別市場シェア（販売数量ベース）（2021-2032年）
図39. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図40. 充電速度別世界新エネルギー車用動力電池の平均販売価格（ASP）（US$/kWh）、2021-2032年
図41. 用途別世界新エネルギー車用動力電池の販売市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界新エネルギー車用動力電池の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図43. 用途別世界新エネルギー車用動力電池の平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021-2032年
図44. 世界新エネルギー車用動力電池の容量、生産量および稼働率（GWh）、2021-2032年
図45. 地域別世界新エネルギー車用動力電池生産市場シェア（2021-2032年）
図46. 生産能力の促進要因と制約要因
図47. 北米における新エネルギー車用動力電池生産成長率（GWh）、2021-2032年
図48. 欧州における新エネルギー車用動力電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図49. 中国における新エネルギー車用動力電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図50. 日本における新エネルギー車用動力電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図51. 韓国における新エネルギー車用動力電池の生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図52. インドにおける新エネルギー車用動力電池の生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図53. 北米における新エネルギー車用動力電池の販売量（前年比、GWh）、2021年～2032年
図54. 北米における新エネルギー車用動力バッテリー売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図55. 2025年の北米トップ5メーカーによる新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）
図56. 北米における新エネルギー車用動力バッテリー販売量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図57. 北米の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図58. 米国における新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図59. カナダにおける新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図60. メキシコの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図61. 欧州の新エネルギー車用動力電池販売量の前年比（GWh）、2021-2032年
図62. 欧州の新エネルギー車用動力電池売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図63. 2025年の欧州における新エネルギー車用動力電池売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図64. 用途別欧州新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）（2021-2032年）
図65. 用途別欧州新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図66. ドイツの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. フランスの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. 英国の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図69. イタリアの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. ロシアの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池販売量の前年比（GWh）、2021年～2032年
図72. アジア太平洋地域における新エネルギー車用動力バッテリー売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図73. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーによる新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）
図74. 用途別アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）（2021年～2032年）
図75. 用途別アジア太平洋地域の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図76. インドネシアの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 日本の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 韓国の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 中国台湾の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. インドの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中南米の新エネルギー車用動力電池販売量の前年比（GWh）、2021年～2032年
図82. 中南米の新エネルギー車用動力電池売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. 2025年の中南米における新エネルギー車用動力電池売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図84. 中南米の新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）の用途別内訳（2021-2032年）
図85. 中南米における新エネルギー車用動力バッテリーの売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021年～2032年）
図86. ブラジルにおける新エネルギー車用動力バッテリーの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. アルゼンチンにおける新エネルギー車用動力バッテリーの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力バッテリーの販売量（前年比、GWh）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用動力バッテリーの売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図90. 2025年の中東・アフリカ地域における新エネルギー車用動力電池売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図91. 中東・アフリカ地域の新エネルギー車用動力電池販売量（GWh）の用途別内訳（2021-2032年）
図92. 中東・アフリカ地域の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）の用途別内訳 （2021-2032年）
図93. GCC諸国の新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. トルコの新エネルギー車用動力電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. エジプトの新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. 南アフリカの新エネルギー車用動力バッテリー売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図97. 新エネルギー車用動力バッテリーの産業チェーン図
図98. 地域別新エネルギー車用動力バッテリー製造拠点の分布（%）
図99. 新エネルギー車用動力バッテリーの製造工程
図100. 地域別新エネルギー車用動力バッテリーの生産コスト構造
図101. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図102. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図103. データの三角検証
図104. インタビュー対象となった主要幹部
| ※新エネルギー車（NEV）は、地球温暖化対策やエネルギー安全保障の観点から世界的に普及が進められており、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド自動車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）、燃料電池自動車（FCV）などが含まれます。これらの車両の走行を支える基幹部品が、新エネルギー車動力用バッテリーです。これは、車両の走行に必要な電力を蓄え、供給する二次電池であり、単なる蓄電池とは異なり、高出力、高エネルギー密度、長寿命、安全性、そして急速充電特性といった厳しい要求性能を満たす必要があります。 動力用バッテリーの主流は、現在、リチウムイオンバッテリーとなっています。リチウムイオンバッテリーにはいくつかの種類があり、それぞれ特性が異なります。代表的なものに、ニッケル（N）、マンガン（M）、コバルト（C）を正極に用いる三元系（NMC）リチウムイオンバッテリーがあります。これは高いエネルギー密度を誇り、車両の航続距離を伸ばすことができるため、主にEVに搭載されています。一方で、リン酸鉄リチウム（LFP）を正極に用いるリチウムイオンバッテリーも広く採用されています。LFPバッテリーは、NMCと比較してエネルギー密度はやや劣るものの、熱安定性に優れ、安全性が高く、長寿命であり、コストも抑えられるという利点があります。特に、サイクル寿命が長く、繰り返し充放電に強いため、バスなどの商用車や、一部のEVでその採用が拡大しています。その他、マンガン酸リチウム（LMO）バッテリーは高出力特性が求められるHEVなどで利用されることがあります。次世代バッテリーとしては、電解液を固体にした全固体電池の研究開発が進められており、さらなる高エネルギー密度、高安全性、長寿命化が期待されています。過去にはHEVを中心にニッケル水素電池も広く用いられましたが、近年はリチウムイオンバッテリーへの移行が進んでいます。 新エネルギー車動力用バッテリーの用途は、それぞれの車両タイプによって異なります。EVでは、バッテリーが唯一の動力源として機能し、車両の走行距離、加速性能、充電時間などがバッテリーの性能に大きく左右されます。PHEVでは、電気のみでの走行とガソリンエンジンとの併用走行が可能であり、バッテリーはEV走行時の主動力源としての役割に加え、エンジンで発電した電力の蓄電や回生エネルギーの貯蔵にも用いられます。HEVでは、バッテリーはエンジンを補助し、加速時や発進時にモーターを駆動させたり、減速時の回生エネルギーを蓄えたりする補助動力源としての役割が中心となります。FCVでは、水素から発電される電力を一時的に蓄え、車両の出力要求に応じた電力供給を補完する補助バッテリーとして機能します。 これらのバッテリーを安全かつ効率的に運用するためには、様々な関連技術が不可欠です。最も重要な技術の一つが「バッテリーマネジメントシステム（BMS）」です。BMSは、バッテリーパック内の各セルの電圧、電流、温度を常に監視し、過充電や過放電、過電流、過熱などからバッテリーを保護します。また、セルの充電状態（SOC: State of Charge）や劣化状態（SOH: State of Health）を正確に推定し、各セルの充電・放電バランスを均一に保つことで、バッテリー全体の性能を最大限に引き出し、寿命を延ばす役割を担っています。 次に重要なのが「熱マネジメントシステム」です。リチウムイオンバッテリーは、その性能が温度に大きく影響されます。高温になりすぎると劣化が加速し、最悪の場合は熱暴走を引き起こす危険性があります。一方、低温では性能が低下し、充電効率や出力が落ちるため、適切な温度範囲に保つことが求められます。熱マネジメントシステムは、空冷式、液冷式、あるいはヒートポンプなどを利用して、バッテリーを効率的に冷却したり、低温時には加熱したりすることで、バッテリーの性能維持、寿命延長、そして安全性の確保に貢献しています。 「急速充電技術」も進化を続けています。EVの普及には充電時間の短縮が不可欠であり、高電圧・大電流での充電技術が開発されています。車両側と充電インフラ側の双方で、充電プロトコルやコネクタの標準化が進められており、より安全で効率的な急速充電が実現されています。 バッテリーの「セル・モジュール・パック構造」も重要な技術です。バッテリーセルを効率的に配置し、モジュール化、そして車両に搭載するパック構造にすることで、安全性、スペース効率、整備性、そしてバッテリー容量を最適化しています。近年では、セルを直接パックに組み込むCTP（Cell to Pack）や、さらにはセルを直接シャシーに組み込むCTC（Cell to Chassis）といった技術が登場し、さらなる高エネルギー密度化とコスト削減が図られています。 「材料技術」も日進月歩で進化しています。正極材、負極材、電解液、セパレーターなどの各材料において、高エネルギー密度化、長寿命化、安全性向上、そしてレアメタル使用量の削減に向けた研究開発が進められています。例えば、シリコン系負極材の導入によるエネルギー密度向上や、固体電解質を用いた全固体電池の実用化が期待されています。 最後に、「バッテリーリサイクル・リユース技術」は持続可能な社会の実現に向けた重要な課題です。使用済みとなったEV用バッテリーを、定置型蓄電池として「セカンドライフ」活用するリユースや、分解して希少金属を回収するリサイクル技術の開発が進められています。これにより、限りある資源の有効活用と環境負荷の低減が図られています。 これらの多岐にわたる技術が融合し、新エネルギー車の動力用バッテリーは、車両の性能と安全性、そして環境負荷低減に大きく貢献しています。今後も、さらなる技術革新を通じて、より高性能で安全、そして持続可能なモビリティ社会の実現に向けた進化が期待されています。 |
• 日本語訳：世界の新エネルギー車動力用バッテリー市場展望・分析・予測（～2032年）：三元系電池、リン酸鉄リチウム電池、その他
• レポートコード：MRC6TCOQ31587 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）