 | • レポートコード：MRC6TCOQ31639 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、184ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の自動車用摩擦材市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の223億6500万米ドルから2032年までに279億400万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）3.3%（2026-2032年）で成長すると予測されています。
一方で、米国関税政策の進化は貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
自動車用摩擦材は、ディスクおよびドラムブレーキシステムに搭載される、設計された複合製品であり、制御された摩擦を通じて車両の運動エネルギーを熱に変換します。
これらは主にディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、およびブレーキシュー用の摩擦ブロックとして供給されます。
主要な上流投入物には、フェノール樹脂およびその他のバインダー；鋼、鉱物、ガラス、およびアラミド繊維；グラファイト、バライト、ゴム、アルミナ、金属粉末、鉱物フィラー、研磨材、および摩擦調整剤が含まれます。
実用的な車両アプリケーションでは、制動効率、耐フェード性、摩耗寿命、ローター適合性、ノイズ・振動・ハーシュネス（NVH）性能、ブレーキダスト、およびコストのバランスを取る必要があります。
主要な下流市場は、乗用車、小型商用車、トラック、およびバスのOEM生産とアフターマーケット交換です。
2025年には、世界の自動車用摩擦材生産は、約11億セットに達し、平均世界市場価格は1セットあたり20米ドルです。
世界の産業的視点から見ると、自動車用摩擦材は、車両シャシー安全システムおよび自動車アフターマーケット消耗品チェーン内の重要な材料カテゴリです。
主要なアプリケーションには、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、商用車用ブレーキライニング、クラッチフェーシング、および高性能ブレーキングコンポーネントが含まれます。
性能は単一の原材料のみによって決定されるのではなく、配合設計、成形および硬化プロセス、バックプレート接着、摩擦対マッチング、および車両のデューティサイクルによって決定されます。
車両質量、最高速度、軸重、ローター冶金、熱管理、およびNVH要件は、乗用車、小型商用車、大型トラック、ハイブリッド車、およびバッテリー電気自動車間で大きく異なるため、OEMおよびアフターマーケットサプライヤーは通常、用途固有の摩擦配合を開発しています。
技術ルートの観点から見ると、自動車用摩擦材は一般的に、非アスベスト系有機（NAO）、低金属、準金属、セラミック、および高負荷高温配合に分類されます。
業界は、低銅または銅フリー化学、低ダスト、低ノイズ、低摩耗、より強力な熱安定性、より優れた耐食性、より長い耐用年数、および自動車グレードの一貫性へと移行しています。
米国環境保護庁（EPA）の銅フリーブレーキイニシアチブは、ブレーキパッド中の銅を2021年までに重量で5%未満、2025年までに0.5%に削減する目標を設定しており、同時に水銀、鉛、カドミウム、アスベスト様繊維、および六価クロム塩の削減も目指しています。
これにより、銅の代替と環境改善された摩擦材の開発が加速しました。
低銅および銅フリー配合は通常、摩擦安定性、耐フェード性、ローター摩耗性能、およびNVH挙動を維持するために、金属硫化物、鉱物、セラミック粒子、グラファイト、繊維、および機能性フィラーのバランスの再設計を必要とします。
電気自動車およびハイブリッド車は、摩擦ブレーキをなくすのではなく、自動車用摩擦材の作動条件を変えています。
回生ブレーキは従来のブレーキ使用頻度を減らし、パッドの摩耗を抑えることができますが、緊急ブレーキ時、高速停止時、低速ブレーキ時、および回生ブレーキが制限される状況では、摩擦ブレーキは依然として必要です。
摩擦ブレーキの使用頻度が低いと、ローターの腐食、材料の密着性、およびブレーキノイズに関連するリスクも増加する可能性があり、EVおよびハイブリッドプラットフォームにおける低温制動応答、耐食性、低ノイズ性能、低引きずり、および摩擦材とバックプレート間の信頼性の高い接着に対する要件を高めています。
主要な成長ドライバーは3つの領域から来ています。
第一に、世界の車両保有台数、アフターマーケットのメンテナンス需要、および商用車のサービス要件が、ブレーキパッド、ブレーキライニング、およびクラッチフェーシングの交換需要を引き続き支えています。
第二に、車両の軽量化、高速化、電動化、およびインテリジェンスの向上が、熱安定性、NVH制御、耐久性、およびブレーキシステムの安全マージンに対する要件を高め、摩擦材をより高性能な配合へと押し進めています。
第三に、環境規制とブレーキ関連の粒子状物質排出に関する懸念が、従来の高銅、高金属含有、および環境負荷の高い配合から、低銅、銅フリー、低ダスト、低ノイズ、およびより一貫性のある材料システムへの移行を加速しています。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、グローバル自動車用摩擦材市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。
これは、過去の生産、収益、および販売データ（2021～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにしています。
市場をタイプ別と用途別にセグメント化することで、本調査は量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の流通パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）を網羅し、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。
各地域の支配的な製品、競合状況、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイルし、製品ライン、用途、および地域におけるトッププレイヤーの位置付けを分析して、戦略的強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**会社別**
* BOSCH
* TMD Friction Group
* Tenneco LLC
* Akebono Brake Industry
* Nisshinbo Brake
* Frasle Mobility S.A.
* Sangsin Brake
* ADVICS
* ZF
* Brembo
* Shandong Gold Phoenix
* Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
* Zhuhai Glory Friction Material
* Rane Brake Lining Limited
* Hindustan Composites Limited
* Sundaram Brake Linings Limited
* ASK Automotive Limited
* ITT Corporation
* Jiangsu Fangyi Friction Material
* MAT Friction Group
* Shandong Double Link Brake Material
* Zhejiang Lamda Technology
* Hangzhou Annat Industry
**タイプ別セグメント**
* アスベスト摩擦材
* 準金属摩擦材
* 非アスベスト有機（NAO）摩擦材
**製品形態別セグメント**
* ディスクブレーキパッド
* ブレーキライニング
* その他
**販売チャネル別セグメント**
* OEM
* アフターマーケット
**用途別セグメント**
* 乗用車
* 商用車
**地域別販売**
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア
* 欧州
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他の中東・アフリカ
**[章立て]**
**第1章:** 自動車用摩擦材の調査範囲を定義し、市場をタイプ別と用途別にセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調しています。
**第2章:** 現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定しています。
**第3章:** メーカーの状況を分析し、量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカーのパフォーマンスを詳述し、M&Aの動きと共に集中度を評価しています。
**第4章:** 高利益率の製品セグメントを明らかにし、販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調しています。
**第5章:** 下流市場の機会をターゲットとし、用途別の販売、収益、および価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別および用途別の主要顧客をプロファイルしています。
**第6章:** 世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにしています。
**第7章:** 北米：用途別および国別の販売と収益を分解し、主要メーカーをプロファイルし、成長ドライバーと障壁を評価しています。
**第8章:** 欧州：用途別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘しています。
**第9章:** アジア太平洋：用途別および地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイルし、潜在性の高い拡大領域を明らかにしています。
**第10章:** 中南米：用途別および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイルし、投資機会と課題を特定しています。
**第11章:** 中東およびアフリカ：用途別および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイルし、投資の見通しと市場の障害を概説しています。
**第12章:** メーカーを詳細にプロファイルし、製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述しています。トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、用途別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向で示しています。
**第13章:** サプライチェーン：上流原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析しています。
**第14章:** 市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求しています。
**第15章:** 実行可能な結論と戦略的提言。
**[このレポートが重要な理由]**
この分析は、標準的な市場データを超えて、明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下のことを可能にします。
* 高成長地域（第7～11章）と高利益率セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分できます。
* コストと需要に関するインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と強力な交渉を行えます。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ります。
* この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変えられます。
1 本調査の対象範囲
1.1 自動車用摩擦材の概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界自動車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 アスベスト系摩擦材
1.2.3 セミメタリック系摩擦材
1.2.4 非アスベスト有機（NAO）系摩擦材
1.3 製品形態別の市場区分
1.3.1 製品形態別世界自動車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ディスクブレーキパッド
1.3.3 ブレーキライニング
1.3.4 その他
1.4 販売チャネル別の市場区分
1.4.1 販売チャネル別の世界の自動車用摩擦材市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 OEM
1.4.3 アフターマーケット
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車用摩擦材市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の自動車用摩擦材の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の自動車用摩擦材の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別売上高ベースの世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車用摩擦材の販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車用摩擦材の販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売数量市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車用摩擦材の生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界の自動車用摩擦材売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の自動車用摩擦材メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 アスベスト系摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 セミメタリック系摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 非アスベスト有機（NAO）系摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用摩擦材市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界自動車用摩擦材の販売実績
4.1.1 タイプ別世界自動車用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動車用摩擦材の売上高 （2021年～2032年）
4.1.3 種類別世界自動車用摩擦材平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 製品形態別世界自動車用摩擦材の販売実績
4.2.1 製品形態別世界自動車用摩擦材販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 製品形態別世界自動車用摩擦材売上高（2021-2032年）
4.2.3 製品形態別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界自動車用摩擦材の販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界自動車用摩擦材販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界自動車用摩擦材売上高（2021年～2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車用摩擦材売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界自動車用摩擦材売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車用摩擦材の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米自動車用摩擦材の販売数量および売上高（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 国別北米自動車用摩擦材市場規模
7.5.1 国別北米売上高
7.5.2 国別北米販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車用摩擦材の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州自動車用摩擦材市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の自動車用摩擦材の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の自動車用摩擦材市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米における自動車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の自動車用摩擦材市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおける自動車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおける自動車用摩擦材の市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカにおける売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ボッシュ
12.1.1 ボッシュ社の企業情報
12.1.2 ボッシュ社の事業概要
12.1.3 ボッシュ社の自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ボッシュ社の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のBOSCH自動車用摩擦材の製品別売上高
12.1.6 2025年のBOSCH自動車用摩擦材の用途別売上高
12.1.7 2025年のBOSCH自動車用摩擦材の地域別売上高
12.1.8 ボッシュ（BOSCH）の自動車用摩擦材に関するSWOT分析
12.1.9 ボッシュ（BOSCH）の最近の動向
12.2 TMDフリクション・グループ
12.2.1 TMDフリクション・グループの企業情報
12.2.2 TMDフリクション・グループの事業概要
12.2.3 TMDフリクション・グループの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 TMDフリクション・グループの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のTMDフリクション・グループの自動車用摩擦材の製品別販売状況
12.2.6 2025年のTMDフリクション・グループの自動車用摩擦材の用途別販売状況
12.2.7 2025年のTMD Friction Groupの自動車用摩擦材の地域別売上高
12.2.8 TMD Friction Groupの自動車用摩擦材のSWOT分析
12.2.9 TMD Friction Groupの最近の動向
12.3 Tenneco LLC
12.3.1 Tenneco LLCの企業情報
12.3.2 テネコLLCの事業概要
12.3.3 テネコLLCの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 テネコLLCの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のTenneco LLCの自動車用摩擦材の製品別売上高
12.3.6 2025年のTenneco LLCの自動車用摩擦材の用途別売上高
12.3.7 2025年のTenneco LLCの自動車用摩擦材の地域別売上高
12.3.8 テネコLLCの自動車用摩擦材に関するSWOT分析
12.3.9 テネコLLCの最近の動向
12.4 曙ブレーキ工業
12.4.1 曙ブレーキ工業の企業情報
12.4.2 曙ブレーキ工業の事業概要
12.4.3 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.4.4 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：2025年の製品別売上高
12.4.6 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：2025年の用途別売上高
12.4.7 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：2025年の地域別売上高
12.4.8 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材：SWOT分析
12.4.9 曙ブレーキ工業の最近の動向
12.5 日清紡ブレーキ
12.5.1 日清紡ブレーキ株式会社の概要
12.5.2 日清紡ブレーキの事業概要
12.5.3 日清紡ブレーキの自動車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.5.4 日清紡ブレーキの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年の日清紡ブレーキの自動車用摩擦材の製品別販売状況
12.5.6 2025年の日清紡ブレーキの自動車用摩擦材の用途別販売状況
12.5.7 2025年の日新紡ブレーキ自動車用摩擦材の地域別売上高
12.5.8 日新紡ブレーキ自動車用摩擦材のSWOT分析
12.5.9 日新紡ブレーキの最近の動向
12.6 フラスル・モビリティS.A.
12.6.1 フラスル・モビリティS.A.の企業情報
12.6.2 フラスル・モビリティS.A.の事業概要
12.6.3 フラスル・モビリティS.A.の自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 フラスル・モビリティS.A.の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 Frasle Mobility S.A.の最近の動向
12.7 Sangsin Brake
12.7.1 Sangsin Brakeの企業情報
12.7.2 Sangsin Brakeの事業概要
12.7.3 Sangsin Brakeの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 サンシン・ブレーキの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 サンシン・ブレーキの最近の動向
12.8 ADVICS
12.8.1 ADVICSの企業情報
12.8.2 ADVICSの事業概要
12.8.3 ADVICSの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ADVICSの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ADVICSの最近の動向
12.9 ZF
12.9.1 ZFの企業情報
12.9.2 ZFの事業概要
12.9.3 ZFの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ZFの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ZFの最近の動向
12.10 ブレンボ
12.10.1 ブレンボ社の企業情報
12.10.2 ブレンボ社の事業概要
12.10.3 ブレンボ社の自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ブレンボ社の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.10.5 ブレンボの最近の動向
12.11 山東ゴールドフェニックス
12.11.1 山東ゴールドフェニックスの企業情報
12.11.2 山東ゴールドフェニックスの事業概要
12.11.3 山東ゴールドフェニックスの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 山東ゴールドフェニックスの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
12.12 山東新義自動車部品製造
12.12.1 山東新義自動車部品製造の企業情報
12.12.2 山東新義自動車部品製造の事業概要
12.12.3 山東新義自動車部品製造の自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 山東新義自動車部品製造の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 山東新義自動車部品製造の最近の動向
12.13 珠海グローリー・フリクション・マテリアル
12.13.1 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 企業情報
12.13.2 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 事業概要
12.13.3 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
12.14 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド
12.14.1 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
12.14.2 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの事業概要
12.14.3 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
12.15 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッド
12.15.1 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
12.15.2 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの事業概要
12.15.3 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
12.16 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド
12.16.1 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
12.16.2 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの事業概要
12.16.3 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
12.17 ASKオートモーティブ・リミテッド
12.17.1 ASKオートモーティブ・リミテッドの企業情報
12.17.2 ASKオートモーティブ・リミテッドの事業概要
12.17.3 ASKオートモーティブ・リミテッドの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 ASKオートモーティブ・リミテッドの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 ASK Automotive Limitedの最近の動向
12.18 ITT Corporation
12.18.1 ITT Corporationの企業情報
12.18.2 ITT Corporationの事業概要
12.18.3 ITT Corporationの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.18.4 ITT Corporationの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 ITT Corporationの最近の動向
12.19 江蘇方義摩擦材
12.19.1 江蘇方義摩擦材の企業情報
12.19.2 江蘇方義摩擦材の事業概要
12.19.3 江蘇方義摩擦材の自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.19.4 江蘇方義摩擦材料の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.19.5 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
12.20 MATフリクション・グループ
12.20.1 MATフリクション・グループの企業情報
12.20.2 MATフリクション・グループの事業概要
12.20.3 MATフリクション・グループの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 MATフリクション・グループの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 MATフリクション・グループの最近の動向
12.21 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル
12.21.1 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの企業情報
12.21.2 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの事業概要
12.21.3 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.21.5 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
12.22 浙江ラムダ・テクノロジー社
12.22.1 浙江ラムダ・テクノロジー社の企業情報
12.22.2 浙江ラムダ・テクノロジーの事業概要
12.22.3 浙江ラムダ・テクノロジーの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.22.4 浙江ラムダ・テクノロジーの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 浙江ラムダ・テクノロジー社の最近の動向
12.23 杭州アナット・インダストリー
12.23.1 杭州アナット・インダストリー社の企業情報
12.23.2 杭州アナット・インダストリー社の事業概要
12.23.3 杭州アナット・インダストリーの自動車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 杭州アナット・インダストリーの自動車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車用摩擦材の産業チェーン
13.2 自動車用摩擦材の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用摩擦材の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車用摩擦材の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車用摩擦材市場の動向
14.1 業界のトレンドと変遷
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の自動車用摩擦材調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の自動車用摩擦材市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の自動車用摩擦材市場規模の成長率（製品形態別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別 世界の自動車用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別 世界の自動車用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車用摩擦材売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車用摩擦材販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車用摩擦材生産成長率（CAGR）： 2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界自動車用摩擦材販売量（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車用摩擦材販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界自動車用摩擦材売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車用摩擦材売上高に基づく世界メーカーのティア別内訳（ティア1、ティア2、ティア3）、2025年
表15. メーカー別世界自動車用摩擦材平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界自動車用摩擦材平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車用摩擦材製造拠点および本社所在地
表18. 世界自動車用摩擦材市場の集中率 （CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 種類別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2027-2032年
表23. タイプ別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. タイプ別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 製品形態別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表26. 製品形態別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表27. 製品形態別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 製品形態別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 販売チャネル別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 販売チャネル別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 販売チャネル別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 販売チャネル別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2021-2026年
表35. 用途別世界自動車用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表36. 自動車用摩擦材の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車用摩擦材生産量（千セット）、2021-2026年
表42. 地域別世界自動車用摩擦材生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米自動車用摩擦材市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米自動車用摩擦材売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米自動車用摩擦材の販売数量（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州自動車用摩擦材の成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）国別： 2021年・2025年・2032年比較（百万米ドル）
表48. 欧州の自動車用摩擦材販売台数（千セット）の国別推移（2021年・2025年・2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材の販売台数（千セット）国別 （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材の成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における自動車用摩擦材の投資機会と主要な課題
表54. 中南米における自動車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける自動車用摩擦材の投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの自動車用摩擦材の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ボッシュ（BOSCH）社の概要
表58. ボッシュの概要および主要事業
表59. ボッシュの製品モデル、説明および仕様
表60. ボッシュの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表62. 2025年のBOSCHの用途別売上高構成比
表63. 2025年のBOSCHの地域別売上高構成比
表64. BOSCHの自動車用摩擦材に関するSWOT分析
表65. BOSCHの最近の動向
表66. TMD Friction Groupの企業情報
表67. TMD Friction Groupの概要および主要事業
表68. TMDフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表69. TMDフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のTMDフリクション・グループの製品別売上高構成比
表71. 2025年のTMDフリクション・グループの用途別売上高構成比
表72. 2025年のTMDフリクション・グループの地域別売上高構成比
表73. TMDフリクション・グループの自動車用摩擦材に関するSWOT分析
表74. TMDフリクション・グループの最近の動向
表75. Tenneco LLCの企業情報
表76. Tenneco LLCの概要および主要事業
表77. Tenneco LLCの製品モデル、説明および仕様
表78. Tenneco LLCの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のTenneco LLCの製品別売上高構成比
表80. 2025年のTenneco LLCの用途別売上高構成比
表81. 2025年のTenneco LLCの地域別売上高構成比
表82. Tenneco LLCの自動車用摩擦材に関するSWOT分析
表83. Tenneco LLCの最近の動向
表84. アケボノ・ブレーキ・インダストリー社の企業情報
表85. アケボノ・ブレーキ・インダストリー社の概要および主要事業
表86. アケボノ・ブレーキ・インダストリー社の製品モデル、説明および仕様
表87. 曙ブレーキ工業の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 曙ブレーキ工業の2025年製品別売上高構成比
表89. 2025年の曙ブレーキ工業の用途別売上高構成比
表90. 2025年の曙ブレーキ工業の地域別売上高構成比
表91. 曙ブレーキ工業の自動車用摩擦材に関するSWOT分析
表92. 曙ブレーキ工業の最近の動向
表93. 日清紡ブレーキ株式会社に関する情報
表94. 日清紡ブレーキの概要および主要事業
表95. 日清紡ブレーキの製品モデル、説明および仕様
表96. 日清紡ブレーキの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年の日新紡ブレーキ社 製品別売上高構成比
表98. 2025年の日新紡ブレーキ社 用途別売上高構成比
表99. 2025年の日新紡ブレーキ社 地域別売上高構成比
表100. 日新紡ブレーキ社の自動車用摩擦材に関するSWOT分析
表101. 日清紡ブレーキの最近の動向
表102. Frasle Mobility S.A.の企業情報
表103. Frasle Mobility S.A.の概要および主要事業
表104. Frasle Mobility S.A.の製品モデル、説明および仕様
表105. フラスル・モビリティS.A.の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. フラスル・モビリティS.A.の最近の動向
表107. サンシン・ブレーキ社の企業情報
表108. サンシン・ブレーキ社の概要および主要事業
表109. サンシン・ブレーキ社の製品モデル、説明および仕様
表110. サンシン・ブレーキ社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. サンシン・ブレーキ社の最近の動向
表112. ADVICS社の情報
表113. ADVICS社の概要および主要事業
表114. ADVICS社の製品モデル、概要および仕様
表115. ADVICS社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表116. ADVICSの最近の動向
表117. ZF社の情報
表118. ZF社の概要および主要事業
表119. ZF社の製品モデル、概要および仕様
表120. ZFの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表121. ZFの最近の動向
表122. Brembo社の企業情報
表123. Brembo社の概要および主要事業
表124. Brembo社の製品モデル、説明および仕様
表125. ブレムボの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. ブレムボの最近の動向
表127. 山東ゴールドフェニックス社の企業情報
表128. 山東ゴールドフェニックスの概要および主要事業
表129. 山東ゴールドフェニックスの製品モデル、説明および仕様
表130. 山東ゴールドフェニックスの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表131. 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
表132. 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
表133. 山東新義自動車部品製造の概要および主要事業
表134. 山東新義自動車部品製造の製品モデル、説明および仕様
表135. 山東新義自動車部品製造の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表136. 山東新義自動車部品製造の最近の動向
表137. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の情報
表138. 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの概要および主要事業
表139. 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの製品モデル、説明および仕様
表140. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
表142. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
表143. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの概要および主要事業
表144. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表145. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
表147. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
表148. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの概要および主要事業
表149. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表150. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表151. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
表152. スンダラム・ブレーキ・ライニング・リミテッドの企業情報
表153. スンダラム・ブレーキ・ライニング・リミテッドの概要および主要事業
表154. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表155. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表156. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
表157. ASKオートモーティブ・リミテッド 企業情報
表158. ASKオートモーティブ・リミテッドの概要および主要事業
表159. ASKオートモーティブ・リミテッドの製品モデル、概要および仕様
表160. ASKオートモーティブ・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表161. ASK Automotive Limitedの最近の動向
表162. ITT Corporationの企業情報
表163. ITT Corporationの概要および主要事業
表164. ITT Corporationの製品モデル、説明および仕様
表165. ITT Corporationの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表166. ITTコーポレーションの最近の動向
表167. 江蘇方義摩擦材料の企業情報
表168. 江蘇方義摩擦材料の概要および主要事業
表169. 江蘇方義摩擦材料の製品モデル、説明および仕様
表170. 江蘇方義摩擦材料の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表171. 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
表172. MAT Friction Groupの企業情報
表173. MATフリクション・グループの概要および主要事業
表174. MATフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表175. MATフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表176. MATフリクション・グループの最近の動向
表177. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の情報
表178. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の概要および主要事業
表179. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の製品モデル、説明および仕様
表180. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表181. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
表182. 浙江ラムダ・テクノロジー社の情報
表183. 浙江ラムダ・テクノロジー社の概要および主要事業
表184. 浙江ラムダ・テクノロジー社の製品モデル、説明および仕様
表185. 浙江ラムダ・テクノロジーの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表186. 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
表187. 杭州アナット・インダストリー・コーポレーションの情報
表188. 杭州アナット工業の概要および主要事業
表189. 杭州アナット工業の製品モデル、説明および仕様
表190. 杭州アナット工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表191. 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 主要原材料サプライヤー
表194. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の変遷
表198. 市場の推進要因と機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約要因
表200. 本レポートの調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ情報
表202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 自動車用摩擦材の製品写真
図2. 種類別世界自動車用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. アスベスト系摩擦材の製品写真
図4. セミメタリック系摩擦材の製品写真
図5. 非アスベスト有機（NAO）摩擦材の製品写真
図6. 製品形態別世界自動車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. ディスクブレーキパッドの製品写真
図8. ブレーキライニングの製品写真
図9. その他の製品の製品写真
図10. 販売チャネル別世界自動車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. OEM製品画像
図12. アフターマーケット製品画像
図13. 用途別世界自動車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 乗用車
図15. 商用車
図16. 本レポートの対象期間
図17. 世界の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界自動車用摩擦材売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界自動車用摩擦材売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界自動車用摩擦材販売台数（千セット）、2021年～2032年
図22. 地域別世界自動車用摩擦材販売数量（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 地域別世界自動車用摩擦材販売シェア（2021年～2032年）
図24. 世界自動車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の自動車用摩擦材販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図26. 世界の自動車用摩擦材の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図27. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のアスベスト系摩擦材のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のセミメタリック系摩擦材のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年の非アスベスト有機（NAO）系摩擦材のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図31. 種類別世界自動車用摩擦材販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 種類別世界自動車用摩擦材売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 種類別世界自動車用摩擦材平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図34. 世界の自動車用摩擦材の販売数量ベースの市場シェア（製品形態別）（2021-2032年）
図35. 世界の自動車用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（製品形態別）（2021-2032年）
図36. 世界の自動車用摩擦材の平均販売価格（ASP）（製品形態別）（US$/セット）、2021-2032年
図37. 販売チャネル別 世界の自動車用摩擦材の販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図38. 販売チャネル別 世界の自動車用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 販売チャネル別 世界の自動車用摩擦材の平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図40. 用途別世界自動車用摩擦材販売市場シェア（2021-2032年）
図41. 用途別世界自動車用摩擦材売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界自動車用摩擦材平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021-2032年
図43. 世界の自動車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年～2032年
図44. 地域別世界の自動車用摩擦材生産市場シェア（2021年～2032年）
図45. 生産能力の促進要因および制約要因
図46. 北米における自動車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図47. 欧州における自動車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図48. 中国における自動車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図49. 日本の自動車用摩擦材生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図50. 北米の自動車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図51. 北米の自動車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図52. 2025年の北米自動車用摩擦材メーカー上位5社の売上高（百万米ドル）
図53. 北米自動車用摩擦材の販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図54. 北米自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図55. 米国における自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. カナダにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. メキシコにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 欧州の自動車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図59. 欧州の自動車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 2025年の欧州自動車用摩擦材売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図61. 用途別欧州自動車用摩擦材販売数量（千セット）（2021年～2032年）
図62. 用途別欧州自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図63. ドイツの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. フランスにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. 英国における自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. イタリアにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. ロシアの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図69. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材売上高上位8社の売上高（百万米ドル）（2025年）
図71. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図72. アジア太平洋地域の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図73. インドネシアの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図74. 日本の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 韓国における自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 中国台湾における自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. インドにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 中南米における自動車用摩擦材の販売数量（前年比、千セット）、2021年～2032年
図79. 中南米における自動車用摩擦材の売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 中南米における自動車用摩擦材の主要メーカー上位5社の売上高（百万米ドル、2025年）
図81. 中南米における自動車用摩擦材の販売数量（千セット）の用途別内訳（2021-2032年）
図82. 中南米における自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図83. ブラジルにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. アルゼンチンにおける自動車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. 中東・アフリカの自動車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021-2032年
図86. 中東・アフリカの自動車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図87. 中東・アフリカの自動車用摩擦材売上高上位5社の売上高（百万米ドル）、2025年
図88. 中東・アフリカにおける自動車用摩擦材の販売数量（千セット）の用途別内訳（2021-2032年）
図89. 中東・アフリカ地域の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図90. GCC諸国の自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図91. トルコの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. エジプトの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. 南アフリカの自動車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 自動車用摩擦材の産業チェーン図
図95. 地域別自動車用摩擦材製造拠点の分布（%）
図96. 自動車用摩擦材の製造工程
図97. 地域別自動車用摩擦材の生産コスト構造
図98. 流通チャネル（直接販売対流通）
図99. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図100. データの三角検証
図101. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用摩擦材は、自動車の安全走行と快適性、さらには環境性能を支える極めて重要な機能部品です。その基本的な定義は、運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで、車両を減速・停止させたり、エンジンの動力を断続・伝達させたりする材料を指します。具体的には、ブレーキシステムやクラッチシステムに使用され、高い摩擦係数、耐熱性、耐摩耗性、そして低騒音・低振動（NVH性能）が求められます。 用途としては、主にブレーキパッドやブレーキシューのライニング、そしてクラッチディスクやクラッチカバーに組み込まれて使用されます。ブレーキ摩擦材は、ホイールの回転運動を停止させる役割を担い、車両の安全性に直接関わるため、過酷な使用条件下でも安定した性能を維持することが不可欠です。一方、クラッチ摩擦材は、エンジンからトランスミッションへの動力伝達を滑らかに行い、車両の発進や変速時のショックを吸収することで、快適なドライビングフィールを提供します。 摩擦材の種類は、使用される材料の組成によって大きく分類されます。現在、主流となっているのはNAO（Non-Asbestos Organic）材です。これはアスベストフリー化が進んだ結果開発されたもので、有機繊維、樹脂、無機充填材などを主成分とし、ディスクローターへの攻撃性が低く、鳴きにくいという特徴があります。一方で、高温時のフェード耐性（摩擦係数の低下）は、他の高機能材に比べると劣る傾向があります。 次に、セミメタリック材は、鉄や銅などの金属繊維を10～30%程度配合した摩擦材です。NAO材よりも高い摩擦係数と優れた耐熱性を持ち、幅広い温度域で安定した性能を発揮します。しかし、金属成分が多いため、ディスクローターへの攻撃性や鳴きの発生がNAO材よりも懸念されることがあります。 さらに、ロースチール材は、セミメタリック材よりも多くの鉄粉を含有しており、非常に高い摩擦係数と耐熱性を誇ります。主に高性能車や商用車などで使用されますが、鳴きやすく、ディスクローターの摩耗を早める可能性があるため、乗用車では採用が減少傾向にあります。 近年注目されているのはセラミック材です。これは主にセラミック繊維、銅繊維、グラファイトなどを配合したもので、高温時の摩擦係数安定性に優れ、ブレーキダストが少なく、ディスクローターへの攻撃性が低いという特徴を持ちます。また、鳴きにくいという利点もあり、特に欧州車に多く採用されています。ただし、NAO材やセミメタリック材に比べてコストが高くなる傾向があります。 さらに高性能な用途では、カーボン材が採用されることもあります。これは、カーボンとカーボンを複合したCC材（カーボンカーボン）や、カーボンとセラミックを複合したCCM材（カーボンセラミックマトリックス）などがあり、航空機やレーシングカーといった極限の性能が求められる分野で使われます。軽量でありながら圧倒的な耐熱性と制動力を発揮しますが、非常に高価であり、一般車両への普及は限定的です。 関連技術としては、まず材料開発が挙げられます。摩擦材に求められる性能は年々高度化しており、摩擦係数の安定性、耐摩耗性、耐熱性の向上に加え、低鳴き・低ダスト化、そして環境負荷低減が重要な開発テーマです。特に、環境規制の強化に伴い、かつて使用されていたアスベストは完全に代替され、現在は銅成分の排出による水質汚染への懸念から、銅フリー化が世界的な課題となっています。欧米ではすでに銅フリー規制が導入されており、代替材料の開発が急務です。 また、NVH（Noise, Vibration, Harshness）性能の最適化も重要な技術です。ブレーキ鳴きや振動は、車両の快適性を著しく損なうため、摩擦材の組成、形状、ブレーキシステムの設計と密接に関連しています。摩擦材メーカーは、シミュレーション技術と実車評価を組み合わせることで、これらの問題を解決しようと日々努力しています。 自動車の電動化も摩擦材に新たな技術的課題をもたらしています。電気自動車（EV）では、回生ブレーキが主たる減速手段となるため、摩擦ブレーキの使用頻度がガソリン車よりも低くなります。これにより、ブレーキ部品の錆の発生や、いざという時の初期制動性能の不安定化、そして回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調制御が自然に行われるか、といった点が新たな課題として浮上しています。また、EV特有の静粛性への要求から、ブレーキ鳴きに対する感度が高まり、より一層の低鳴き技術が求められています。さらに、軽量化はEVの航続距離に直結するため、摩擦材およびブレーキシステム全体の軽量化も重要な開発テーマです。 製造技術においても進化が見られます。複雑な形状の成形技術、高温高圧下での焼成技術、そして高精度な加工技術などが、摩擦材の安定した品質と性能を保証するために不可欠です。これらの技術は、コスト競争力と歩留まりの向上にも貢献しています。 このように、自動車用摩擦材は、単に「止める」「伝える」だけでなく、安全性、快適性、環境性能、そして電動化といった多岐にわたる要求に応えるため、材料科学、機械工学、そしてデジタル技術を融合した高度な開発が進められています。今後も、自動車の進化と共に、その性能と機能はさらに発展していくことでしょう。 |
• 日本語訳：世界の自動車用摩擦材市場展望・分析・予測（～2032年）：アスベスト系摩擦材、セミメタリック摩擦材、非アスベスト系有機（NAO）摩擦材
• レポートコード：MRC6TCOQ31639 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）