 | • レポートコード：MRC6TCOQ00331 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、161ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の62億4,000万米ドルから2032年までに114億8,000万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）9.1%（2026年～2032年）で成長すると予測されております。
電子パーキングブレーキ（EPB）システムは、従来の機械式ハンドブレーキやフット式パーキングメカニズムの代わりに、電子制御アクチュエーターを介して車両のパーキング力を適用、解除、維持する電気機械式ブレーキシステムです。典型的なシステムは、電動モーター、減速機構、パーキングブレーキアクチュエーター、ブレーキキャリパーまたはケーブル/ドラム機構、制御エレクトロニクス、センサー、スイッチ、および関連するソフトウェア機能を統合しています。このシステムは、電子コマンドを制御された機械的なクランプ力または引張力に変換し、車両安定性制御、オートホールド、ヒルスタートアシスト、緊急ブレーキ、その他のシャシー機能と連携することができます。本調査の範囲は、乗用車および小型商用車に使用されるシステムレベルのEPBアセンブリに焦点を当てており、モーター・オン・キャリパー、ケーブルプルラー、モーター・オン・ドラムのアーキテクチャに加え、スタンドアロン型および統合型制御構成も含まれます。製品性能は主に、クランプ力性能、アクチュエーター効率、応答の一貫性、耐久性、ノイズ、残留引きずり、機能安全、制御統合、およびパッケージング効率によって決定されます。
**主要な知見**
世界の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売数は、2025年に約5,200万システムに達しました。
メーカーレベルの平均販売価格は、2025年にシステムあたり約120米ドルでした。
主要な電子パーキングブレーキ（EPB）システムメーカーの粗利益率は、約20%～25%でした。
モーター・オン・キャリパー型は、乗用車アプリケーションの主流アーキテクチャです。
アジア太平洋地域は、電子パーキングブレーキ（EPB）システムの需要と製造において主導的な地域市場です。
**市場動向**
電子パーキングブレーキ（EPB）システムの開発は、機械式パーキングブレーキの単純な代替から、車両のブレーキ、シャシー制御、および自動運転機能とのより深い統合へと移行しています。モーター・オン・キャリパー・アーキテクチャは、機械的リンケージを減らし、車両パッケージングを簡素化し、電子ブレーキ制御とのより緊密な連携を可能にするため、ますます好まれています。現在の商用製品はまた、低い残留引きずり、高いクランプ力密度、より速い作動、耐久性、および乗用車と小型商用車との互換性を強調しています。主要な商用プラットフォームはすでに、約13.5kNから25kNまでのクランプ力をカバーし、自動パーキングおよび冗長性関連機能をサポートしています。制御アーキテクチャもまた、より統合されつつあります。EPB機能は、ESC、統合ブレーキ制御、または電子油圧ブレーキプラットフォームにますます組み込まれており、より高度な自動運転レベルの車両向けには、バックアップコントローラーと冗長アクチュエーションコンセプトが開発されています。
**[市場の原動力]**
**促進要因**
電子パーキングブレーキ（EPB）システムの需要の成長は、電子シャシー機能、オートホールド、自動パーキング、電気自動車、およびより高度に統合されたコックピットとブレーキアーキテクチャの採用増加によって支えられています。機械式ハンドブレーキの代替は、車室内のパッケージングスペースを解放し、ソフトウェア制御パーキング、ヒルホールド、緊急ブレーキ、および車両状態連携を可能にします。大規模な実地展開により、事業化リスクは実質的に低減されました。ZFは、世界中の道路で2億5,000万個以上のEPBキャリパーが稼働していると報告しており、この技術がプレミアム専用機能ではなく、すでに大量生産のブレーキソリューションとして確立されていることを示しています。車両の電動化とソフトウェア定義シャシー開発の継続は、電子制御パーキング機能の需要を強化すると予想されています。
**抑制要因**
電子パーキングブレーキ（EPB）システムは、モーター、減速機構、電子コントローラー、センサー、配線、ソフトウェア検証、および診断機能を必要とするため、基本的な機械式パーキングブレーキよりも高価で技術的に複雑なままです。OEMはまた、クランプ力再現性、低温作動、耐水・耐腐食性、ブレーキパッド摩耗補償、ノイズ、電磁両立性、および長時間パーキング力保持に関して厳しい要件を課しています。機能安全要件を満たす必要性により、開発および検証コストが増加する一方で、積極的な自動車調達および年間コスト削減要件は、サプライヤーが追加機能から完全に収益を上げる能力を制限しています。そのため、コスト重視のエントリーレベル車両では、従来の機械式ソリューションが経済的に競争力を維持することができます。
**機会**
最大の機会は、電子パーキングブレーキ（EPB）システムがコスト重視の車両プラットフォーム、小型商用車、新興自動車市場、およびより大きなクランプ力を必要とする高負荷アプリケーションにさらに浸透することにあります。OEMがより短いサプライチェーンと競争力のある調達を求める中、現地生産がますます重要になっています。例えば、インドではEPBの現地生産が拡大を続けており、主要なブレーキサプライヤーは乗用車プログラム向けに国内製造を確立または拡大しています。冗長EPB制御、大容量デュアルピストン設計、モーター・オン・ドラム構成、および電子ブレーキシステムとの統合は、追加の製品開発機会を提供します。ブレーキシステムがブレーキ・バイ・ワイヤへと進化するにつれて、強力なアクチュエーター、ソフトウェア、機能安全、およびシステム統合能力を持つEPBサプライヤーは、スタンドアロンのパーキングブレーキ機能を超えて、より広範なインテリジェントシャシープラットフォームへと拡大することができます。
**課題**
長期的な主要な課題は、スタンドアロンのパーキングブレーキコンポーネントから、高度に統合された安全上重要なブレーキ機能への移行です。サプライヤーは、機械式キャリパー、アクチュエーター、ECU、車載ネットワーク、サイバーセキュリティ、診断ソフトウェア、およびブレーキ制御アルゴリズムを連携させながら、温度、摩耗、電圧、および車両負荷条件全体で予測可能な性能を維持しなければなりません。自動運転における冗長性要件は、ハードウェアとソフトウェアの複雑さをさらに増大させます。同時に、新興の電気機械式ブレーキおよびブレーキ・バイ・ワイヤ・アーキテクチャは、パーキング機能をより広範なホイールエンドブレーキシステムに徐々に吸収する可能性があり、従来のEPB製品カテゴリーの長期的な独立性を低下させる可能性があります。したがって、サプライヤーは、成熟したEPBプラットフォームにおける継続的なコスト削減と、次世代統合ブレーキ技術への投資のバランスを取る必要があります。
**産業チェーン分析**
電子パーキングブレーキ（EPB）システムの上流サプライチェーンには、電動モーター、永久磁石、銅線、減速ギア、ベアリング、鋳鉄またはアルミニウム製キャリパー部品、ブレーキパッド、ケーブル、エンジニアリングプラスチック、シール、コネクター、ワイヤハーネス、MCU、パワー半導体、PCB、センサー、およびその他の電子制御コンポーネントが含まれます。機械的精度、モーター効率、アクチュエーター耐久性、摩擦材性能、半導体信頼性、およびシール品質は、クランプ力の一貫性とシステム寿命に直接影響を与えます。従来のパーキングブレーキと比較して、製品価値のより大きな割合が、純粋な機械部品ではなく、電気機械式アクチュエーション、エレクトロニクス、組み込みソフトウェア、および検証に集中しています。
中流メーカーは、アクチュエーター、キャリパーまたはケーブル/ドラム機構、コントローラー、センサー、およびソフトウェアを完全な電子パーキングブレーキ（EPB）システムソリューションに統合し、機能安全検証、耐久試験、環境試験、車両キャリブレーション、および生産品質管理を実施します。下流顧客は主に、乗用車および小型商用車メーカーであり、EPBはESC、電子ブレーキ制御、およびインテリジェントシャシーアーキテクチャにますます統合されています。確立されたサプライヤーにおける大規模な累積生産量は、製造規模、プロセス制御、ソフトウェア統合、およびOEMプラットフォーム経験が重要な競争障壁になっていることを示しています。ある主要な中国サプライヤーは、2025年後半までに累積EPB生産が2,000万システムを超えたと報告しています。
**セグメントの洞察**
モーター・オン・キャリパー型は主流の製品アーキテクチャです。アクチュエーターがブレーキキャリパーに直接統合されており、ケーブルと機械式伝達部品を削減しながら、コンパクトなパッケージングと電子制御をサポートします。商用製品は、高いクランプ力、低い残留引きずり、パッド摩耗補償、および車両制御システムとの連携をますます組み合わせています。ケーブルプルラー型は、OEMが既存の機械式パーキングブレーキアーキテクチャを限定的な再設計で電動化しようとする場合に依然として関連性を保持しており、モーター・オン・ドラム型は、選択されたコスト重視およびドラムブレーキ用途向けの代替手段を提供します。
制御アーキテクチャに関して言えば、EPB機能がESC、電子ブレーキ制御、または統合シャシーコントローラーに組み込まれることで、スタンドアロンECUの要件を減らし、より協調的な車両機能をサポートするため、統合型制御タイプがますます重要になっています。スタンドアロン型制御タイプは、モジュール性または独立したパーキングブレーキ制御を必要とするプラットフォームにとって依然として関連性を保持しています。最大クランプ力別では、20 kNを超える製品はより重い車両または高性能車両に対応し、低クランプ力システムはコンパクト車および主流の乗用車に適しています。約13.5～25 kNのEPBシステムの商用提供は、現在のプラットフォーム要件の幅広さを示しています。
**下流市場の機会**
セダンとSUVは、電子シャシー機能の高い普及率と、オートホールドおよび自動パーキングの採用増加に支えられ、電子パーキングブレーキ（EPB）システムの中核的な下流市場を形成しています。MPVは、利便性、キャビンパッケージング、および自動パーキング機能が重要な場合に追加の需要を提供し、小型商用車は、電子制御ブレーキが乗用車を超えて拡大するにつれて、さらなる浸透機会を表しています。ZFの現在のEPBポートフォリオは、乗用車と小型商用車の両方のアプリケーションを明示的にカバーしており、EPBの従来の乗用車プラットフォームを超えた商業的拡大を裏付けています。より高クランプ力システム、統合制御機能、および耐久性のあるモーター・オン・キャリパーソリューションは、SUV、大型MPV、および小型商用プラットフォームに特に関連しています。
**地域別の洞察**
アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国、インド、その他のアジアの製造拠点における車両生産規模と、ますます充実した現地ブレーキシステムサプライヤー基盤に支えられ、電子パーキングブレーキ（EPB）システムの主導的な地域市場です。OICAは、2025年に世界の車両生産が9,640万台に達し、産業成長が引き続きアジアにシフトしたと報告しており、大量生産シャシー部品にとっての同地域の重要性を補強しています。中国は、高い車両生産量と急速に拡大する国内インテリジェントシャシーサプライヤーを兼ね備えており、日本と韓国は強力に確立されたTier 1の能力を維持しています。インドは重要な現地化の機会として浮上しており、EPB製造は現地生産乗用車プログラムにますます導入されています。
ヨーロッパは、統合ブレーキ技術、プレミアムシャシー機能、および先進的なブレーキ・バイ・ワイヤ開発が強力に採用されている成熟した電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場です。北米は、より高いクランプ力要件と高度な電子ブレーキ機能が高価値ソリューションをサポートする、より大型の乗用車、SUV、ピックアップ、および電動プラットフォームにおいて機会を提供します。地域競争は、現地製造、OEMプラットフォームとの関係、ソフトウェアキャリブレーション能力、および複数の生産拠点から世界の車両プログラムをサポートする能力によってますます形成されています。
**競合環境分析**
電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場は、確立されたグローバルシャシーTier 1サプライヤーと、能力を高めている独立系アジアブレーキシステムメーカーとの間の競争によって特徴付けられています。グローバルサプライヤーは一般的に、広範なOEMとの関係、成熟したモーター・オン・キャリパープラットフォーム、世界の生産拠点、検証経験、およびESCおよびブレーキ・バイ・ワイヤシステムとの統合を通じて競争しています。中国サプライヤーは、コスト効率、迅速なエンジニアリングサイクル、現地OEMへのアクセス、および制御ソフトウェア能力の向上を通じてその地位を強化しています。累積量産マイルストーンは、複数の国内サプライヤーがすでに小規模な代替を超えて、大量生産プラットフォーム供給へと移行していることを示しています。競争上の差別化は、EPB機械ユニット自体から、アクチュエーター効率、低引きずり、クランプ力制御、ソフトウェア統合、機能安全、冗長性、および次世代インテリジェントシャシーアーキテクチャとの互換性へとますますシフトしています。したがって、サプライヤーの競争力は、大量生産経済学と、電子制御およびシステムレベルブレーキ技術への継続的な投資を組み合わせる能力にかかっています。
**レポートの範囲**
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーが世界の電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場の360度の視点を得られるよう支援し、バリューチェーン全体で生産能力と販売実績をシームレスに統合します。歴史的な生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別とアプリケーション別にセグメント化することで、本調査は量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別の洞察は、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、MEA）をカバーし、20か国以上の詳細な分析が含まれます。各地域の主要製品、競合環境、および下流需要動向が明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、粗利益、価格戦略、および主要顧客）をプロファイルし、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレーヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
ZF Friedrichshafen
AUMOVIO
ADVICS
HL Mando
Hyundai Mobis
Brembo
Astemo
Brakes India
HANSAE MOBILITY
Küster Automotive
Bethel Automotive Safety Systems
Zhejiang Asia-Pacific Mechanical & Electronic
Shanghai Tongyu Automotive Technology
BeijingWest Industries
Zhejiang Libang Hexin Automotive Brake System
**タイプ別セグメント**
モーター・オン・キャリパー型
ケーブルプルラー型
モーター・オン・ドラム型
**制御アーキテクチャ別セグメント**
スタンドアロン型制御タイプ
統合型制御タイプ
**最大クランプ力別セグメント**
≤15 kN
＞15–20 kN
＞20 kN
**アプリケーション別セグメント**
セダン
SUV
MPV
小型商用車
その他
**地域別販売**
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中央・南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中央・南米
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
**[章立て]**
第1章：電子パーキングブレーキ（EPB）システムの調査範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化し、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、および生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します：量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカー実績を詳述し、M&Aの動きとともに集中度を評価します。
第4章：高粗利益製品セグメントを明らかにします：販売、収益、ASP、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会を対象とします：アプリケーション別の販売、収益、および価格を評価し、新興ユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイルします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を分解し、主要メーカーをプロファイルし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、および市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、および地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイルし、高い潜在力を持つ拡張領域を明らかにします。
第10章：中央・南米：アプリケーション別、および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイルし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイルし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを深くプロファイルします：製品仕様、生産能力、販売、収益、粗利益を詳述します。上位メーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向で示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場の原動力：ドライバー、抑制要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします：
成長の大きい地域（第7～11章）と高粗利益セグメント（第5章）に戦略的に資金を配分できます。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、粗利益、および戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）を得て、競合他社を出し抜くことができます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護できます。
この360度のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位に変えることができます。
レポート目次1 本調査の範囲
1.1 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 ケーブル引き式システム
1.2.3 電気油圧式キャリパーシステム
1.2.4 完全電動式ドライブ・バイ・ワイヤシステム
1.3 用途別市場区分
1.3.1 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模：2021年、2025年、2032年比較
1.3.2 セダン
1.3.3 SUV
1.3.4 その他
1.4 仮定および制限事項
1.5 調査目的
1.6 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高推計および予測 （2021年～2032年）
2.2 地域別世界電子式パーキングブレーキ（EPB）システム売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年の比較）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア （2025年）
3.2 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムメーカー別売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 ケーブル引き込み式システム：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 電気油圧式キャリパーシステム：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 完全電動ドライブ・バイ・ワイヤシステム：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売実績
4.1.1 タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 製品技術の差別化
4.3 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.3.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.3.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.3.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界電子式パーキングブレーキ（EPB）システム売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および収益（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの販売収益
8.3 用途別欧州電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数および収益（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および収益（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの販売収益
9.3 アジア太平洋地域の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売台数および収益（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域の電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの売上高（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模（国別）
10.5.1 中南米における国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカにおける販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年の売上高
11.3 中東・アフリカの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの国別市場規模
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ZFグループ
12.1.1 ZFグループの企業情報
12.1.2 ZFグループの事業概要
12.1.3 ZFグループの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ZFグループの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のZFグループ製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品別売上高
12.1.6 2025年のZFグループ製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別売上高
12.1.7 2025年のZFグループ製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの地域別売上高
12.1.8 ZFグループの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
12.1.9 ZFグループの最近の動向
12.2 アイシン精機
12.2.1 アイシン精機株式会社の概要
12.2.2 アイシン精機の事業概要
12.2.3 アイシン精機 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 アイシン精機 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のアイシン精機製電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品別売上高
12.2.6 2025年のアイシン精機製電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別売上高
12.2.7 2025年のアイシン精機製電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの地域別売上高
12.2.8 アイシン精機 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
12.2.9 アイシン精機の最近の動向
12.3 ボッシュ
12.3.1 ボッシュ社情報
12.3.2 ボッシュの事業概要
12.3.3 ボッシュ 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ボッシュの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のボッシュの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品別販売台数
12.3.6 2025年のボッシュの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売台数
12.3.7 2025年のボッシュ製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの地域別販売額
12.3.8 ボッシュ製電子パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
12.3.9 ボッシュの最近の動向
12.4 ヒュンダイ・モビス
12.4.1 ヒュンダイ・モビス社の企業情報
12.4.2 ヒュンダイ・モビス社の事業概要
12.4.3 ヒュンダイ・モビス社の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 ヒュンダイ・モビス社の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のヒュンダイ・モビス製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品別販売状況
12.4.6 2025年のヒュンダイ・モビス製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売状況
12.4.7 2025年のヒュンダイ・モビス製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの地域別販売状況
12.4.8 ヒュンダイ・モビスの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
12.4.9 ヒュンダイ・モビスの最近の動向
12.5 日立
12.5.1 日立株式会社の概要
12.5.2 日立の事業概要
12.5.3 日立の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 日立の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年の日立製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品別売上高
12.5.6 2025年の日立製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別売上高
12.5.7 2025年の日立製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの地域別売上高
12.5.8 日立の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
12.5.9 日立の最近の動向
12.6 TEコネクティビティ
12.6.1 TEコネクティビティ社の企業情報
12.6.2 TEコネクティビティの事業概要
12.6.3 TEコネクティビティの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 TEコネクティビティの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 TEコネクティビティの最近の動向
12.7 キュスター
12.7.1 キュスター社の企業情報
12.7.2 キュスターの事業概要
12.7.3 キュスターの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 キュスターの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 キュスターの最近の動向
12.8 村田製作所
12.8.1 村田製作所に関する企業情報
12.8.2 村田製作所の事業概要
12.8.3 村田製作所の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 村田製作所の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 村田製作所の最近の動向
12.9 デュラ
12.9.1 デュラ社の企業情報
12.9.2 デュラの事業概要
12.9.3 デュラ社製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 デュラ社製電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 デュラ社の最近の動向
12.10 ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ(WBTL)
12.10.1 ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の企業情報
12.10.2 ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の事業概要
12.10.3 ベセル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ベセル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の最近の動向
12.11 コンチネンタルAG
12.11.1 コンチネンタルAGの企業情報
12.11.2 コンチネンタルAGの事業概要
12.11.3 コンチネンタルAGの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 コンチネンタルAGの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 コンチネンタルAGの最近の動向
12.12 STマイクロエレクトロニクス
12.12.1 STマイクロエレクトロニクスの企業情報
12.12.2 STマイクロエレクトロニクスの事業概要
12.12.3 STマイクロエレクトロニクスの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 STマイクロエレクトロニクスの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 STマイクロエレクトロニクスの最近の動向
12.13 アレグロ・マイクロシステムズ
12.13.1 アレグロ・マイクロシステムズ社の企業情報
12.13.2 アレグロ・マイクロシステムズの事業概要
12.13.3 アレグロ・マイクロシステムズの電子パーキングブレーキ（EPB）システム：製品モデル、説明および仕様
12.13.4 アレグロ・マイクロシステムズの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 アレグロ・マイクロシステムズの最近の動向
12.14 BWIグループ
12.14.1 BWIグループの企業情報
12.14.2 BWIグループの事業概要
12.14.3 BWIグループの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 BWIグループの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 BWIグループの最近の動向
12.15 マンドー
12.15.1 マンドーの企業情報
12.15.2 マンドーの事業概要
12.15.3 マンドーの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 マンドーの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 マンドーの最近の動向
12.16 浙江利邦和信
12.16.1 浙江利邦和信の企業情報
12.16.2 浙江利邦和信の事業概要
12.16.3 浙江利邦和信の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 浙江利邦和信の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 浙江利邦和信の最近の動向
12.17 蕪湖ベテル
12.17.1 蕪湖ベテルの企業情報
12.17.2 蕪湖ベテル社の事業概要
12.17.3 蕪湖ベテル社の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 蕪湖ベテル社の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.17.5 蕪湖ベテルの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの産業チェーン
13.2 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの川上材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模の成長率（タイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模の成長率（用途別、2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表3. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （千台）
表5. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表6. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. メーカー別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台）、2021年～2026年
表8. メーカー別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売シェア（2021年～2026年）
表9. メーカー別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表10. 世界各メーカー別電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表11. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表12. 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表13. メーカー別の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表14. メーカー別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2026年
表15. 主要メーカーの電子パーキングブレーキ（EPB）システム製造拠点および本社所在地
表16. 世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場の集中率 （CR5）
表17. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－推進要因および影響分析
表18. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表19. タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売数量（千台）、2021年～2026年
表20. タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台）、2027年～2032年
表21. タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高 （百万米ドル）、2027年～2032年
表23. 主要製品タイプ別の技術仕様
表24. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台）、2021年～2026年
表25. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台）、2027年～2032年
表26. 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの成長著しいセクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026-2032年）
表27. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 地域別主要顧客
表30. 用途別主要顧客
表31. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム生産台数（千台）、2021年～2026年
表32. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム生産台数（千台）、2027年～2032年
表33. 北米電子パーキングブレーキ（EPB）システムの成長促進要因および市場障壁
表34. 北米電子パーキングブレーキ（EPB）システムの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表35. 北米における電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）の国別推移（2021年対2025年対2032年）
表36. 欧州における電子パーキングブレーキ（EPB）システムの成長促進要因および市場障壁
表37. 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの国別売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表38. 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの国別販売台数（千台）（2021年対2025年対2032年）
表39. アジア太平洋地域の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表40. アジア太平洋地域の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）：国別（2021年対2025年対2032年）
表41. アジア太平洋地域の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの成長促進要因と市場障壁
表42. 東南アジアの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表43. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの投資機会と主要な課題
表44. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 中東・アフリカにおける電子パーキングブレーキ（EPB）システムの投資機会と主な課題
表46. 中東・アフリカにおける電子パーキングブレーキ（EPB）システムの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表47. ZFグループの企業情報
表48. ZFグループの概要および主要事業
表49. ZFグループの製品モデル、説明および仕様
表50. ZFグループの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表51. 2025年のZFグループの製品別売上高構成比
表52. 2025年のZFグループの用途別売上高構成比
表53. 2025年のZFグループの地域別売上高構成比
表54. ZFグループの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
表55. ZFグループの最近の動向
表56. アイシン精機株式会社に関する情報
表57. アイシン精機の概要および主要事業
表58. アイシン精機の製品モデル、概要および仕様
表59. アイシン精機の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表60. 2025年のアイシン精機の製品別売上高構成比
表61. 2025年のアイシン精機 用途別売上高構成比
表62. 2025年のアイシン精機 地域別売上高構成比
表63. アイシン精機 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
表64. アイシン精機の最近の動向
表65. ボッシュ社の情報
表66. ボッシュ社の概要および主要事業
表67. ボッシュの製品モデル、概要および仕様
表68. ボッシュの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表69. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表70. 2025年のボッシュの用途別売上高構成比
表71. 2025年のボッシュの地域別売上高構成比
表72. ボッシュの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
表73. ボッシュの最近の動向
表74. ヒュンダイ・モビス社の情報
表75. ヒュンダイ・モビスの概要および主要事業
表76. ヒュンダイ・モビスの製品モデル、概要および仕様
表77. ヒュンダイ・モビスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表78. 2025年のヒュンダイ・モビスの製品別売上高構成比
表79. 2025年のヒュンダイ・モビスの用途別売上高構成比
表80. 2025年のヒュンダイ・モビスの地域別売上高構成比
表81. ヒュンダイ・モビスの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
表82. ヒュンダイ・モビスの最近の動向
表83. 日立製作所の情報
表84. 日立製作所の概要および主要事業
表85. 日立製作所の製品モデル、説明および仕様
表86. 日立製作所の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表87. 2025年の日立の製品別売上高構成比
表88. 2025年の日立の用途別売上高構成比
表89. 2025年の日立の地域別売上高構成比
表90. 日立の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのSWOT分析
表91. 日立の最近の動向
表92. TEコネクティビティ社の概要
表93. TEコネクティビティ社の概要および主要事業
表94. TEコネクティビティ社の製品モデル、概要および仕様
表95. TEコネクティビティ社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表96. TEコネクティビティの最近の動向
表97. キュスター社の情報
表98. キュスター社の概要および主要事業
表99. キュスター社の製品モデル、説明および仕様
表100. キュスター社の生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表101. キュスター社の最近の動向
表102. 村田製作所に関する情報
表103. 村田製作所の概要および主要事業
表104. 村田製作所の製品モデル、説明および仕様
表105. 村田製作所の生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率 （2021-2026年）
表106. 村田製作所の最近の動向
表107. デュラ・コーポレーションに関する情報
表108. デュラの概要および主要事業
表109. デュラの製品モデル、説明および仕様
表110. デュラの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表111. デュラの最近の動向
表112. ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の企業情報
表113. ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の概要および主要事業
表114. ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の製品モデル、説明および仕様
表115. ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表116. ベテル・オートモーティブ・セーフティ・システムズ（WBTL）の最近の動向
表117. コンチネンタルAGの企業情報
表118. コンチネンタルAGの概要および主要事業
表119. コンチネンタルAGの製品モデル、概要および仕様
表120. コンチネンタルAGの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. コンチネンタルAGの最近の動向
表122. STマイクロエレクトロニクス社の企業情報
表123. STマイクロエレクトロニクス社の概要および主要事業
表124. STマイクロエレクトロニクス社の製品モデル、説明および仕様
表125. STマイクロエレクトロニクスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. STマイクロエレクトロニクスの最近の動向
表127. アレグロ・マイクロシステムズ社の概要
表128. アレグロ・マイクロシステムズの概要および主要事業
表129. アレグロ・マイクロシステムズの製品モデル、説明および仕様
表130. アレグロ・マイクロシステムズの生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表131. アレグロ・マイクロシステムズの最近の動向
表132. BWIグループの企業情報
表133. BWIグループの概要および主要事業
表134. BWIグループの製品モデル、説明および仕様
表135. BWIグループの生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表136. BWIグループの最近の動向
表137. マンドー株式会社の情報
表138. マンドーの概要および主要事業
表139. マンドーの製品モデル、説明および仕様
表140. マンドーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表141. マンドーの最近の動向
表142. 浙江利邦和信株式会社の情報
表143. 浙江利邦和信の概要および主要事業
表144. 浙江利邦和信の製品モデル、説明および仕様
表145. 浙江利邦和信の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表146. 浙江利邦和信の最近の動向
表147. 蕪湖ベテル社の情報
表148. 蕪湖ベテル社の概要および主要事業
表149. 蕪湖ベテル社の製品モデル、説明および仕様
表150. 蕪湖ベテル社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表151. 蕪湖ベテル社の最近の動向
表152. 主要原材料の分布
表153. 主要原材料の主要サプライヤー
表154. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表155. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表156. 販売代理店一覧
表157. 市場動向および市場の変遷
表158. 市場の推進要因および機会
表159. 市場の課題、リスク、および制約要因
表160. 本レポートの調査プログラム／設計
表161. 二次情報源からの主要データ情報
表162. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの製品画像
図2. タイプ別世界電子式パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. ケーブル引き込みシステムの製品画像
図4. 電気油圧式キャリパーシステムの製品画像
図5. 完全電動ドライブ・バイ・ワイヤシステムの製品画像
図6. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図7. セダン
図8. SUV
図9. その他
図10. 電子式パーキングブレーキ（EPB）システム調査対象期間
図11. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図12. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図13. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図14. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図15. 世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台）、2021年～2032年
図16. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図17. 地域別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図18. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図19. 2025年の電子式パーキングブレーキ（EPB）システム販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図20. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図21. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図22. 2025年のケーブル引き式システムのメーカー別売上高ベースの市場シェア
図23. 2025年の電気-油圧式キャリパーシステムのメーカー別売上高ベースの市場シェア（2025年）
図24. 完全電動ドライブ・バイ・ワイヤシステムのメーカー別売上高ベースの市場シェア（2025年）
図25. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのタイプ別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図26. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図27. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図28. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの用途別販売市場シェア （2021-2032年）
図29. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図30. 用途別世界電子パーキングブレーキ（EPB）システムの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2032年
図31. 世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021-2032年
図32. 地域別世界の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産市場シェア（2021-2032年）
図33. 生産能力の促進要因および制約要因
図34. 北米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図35. 欧州における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図36. 中国における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021-2032年
図37. 日本における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021-2032年
図38. 韓国における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図39. インドにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの生産成長率（千台）、2021年～2032年
図40. 北米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図41. 北米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図42. 2025年の北米における電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図43. 北米の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図44. 北米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図45. 米国における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図46. カナダにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図47. メキシコにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図48. 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図49. 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図50. 2025年の欧州における電子パーキングブレーキ（EPB）システム売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図51. 用途別欧州電子パーキングブレーキ（EPB）システム販売台数（千台） （2021-2032年）
図52. 欧州の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図53. ドイツの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図54. フランスの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図55. 英国の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図56. イタリアの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図57. ロシアの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. アジア太平洋地域の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図59. アジア太平洋地域の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. アジア太平洋地域の主要8メーカーの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2025年
図61. アジア太平洋地域の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）：用途別 （2021年～2032年）
図62. アジア太平洋地域の電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図63. インドネシアの電子パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. 日本の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. 韓国の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. 中国台湾の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. インドの電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. 中南米の電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図69. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの上位5社の売上高（百万米ドル、2025年）
図71. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）：用途別（2021年～2032年）
図72. 中南米における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図73. ブラジルにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. アルゼンチンにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. 中東・アフリカにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図76. 中東・アフリカにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 中東・アフリカ地域における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの主要メーカー上位5社の売上高（百万米ドル、2025年）
図78. 中東・アフリカ地域における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの販売台数（千台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図79. 中東・アフリカ地域における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図80. GCC諸国における電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. トルコにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. エジプトにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. 南アフリカにおける電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの産業チェーン図
図85. 地域別電子パーキングブレーキ（EPB）システム製造拠点の分布（％）
図86. 電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産プロセス
図87. 地域別電子パーキングブレーキ（EPB）システムの生産コスト構造
図88. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図89. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図90. データの三角測量
図91. インタビュー対象となった主要幹部
| ※電子式パーキングブレーキ（EPB）システムは、従来のレバー式やフットペダル式のパーキングブレーキに代わり、スイッチ操作によってパーキングブレーキの作動・解除を行う電子制御システムです。このシステムは、ドライバーの利便性向上、安全性強化、そして車内空間のデザイン自由度を高めることを主な目的として開発されました。 EPBシステムは、主にモーター駆動方式でパーキングブレーキを作動させます。その種類は、大きく分けて二つのタイプがあります。一つは「モーター・オン・キャリパー（MoC）」方式と呼ばれるもので、これは各後輪のブレーキキャリパーに小型の電動モーターが直接取り付けられており、モーターがピストンを押し出すことでブレーキパッドをディスクに押し付けて駐車ブレーキをかけます。この方式は、応答性が高く、ワイヤーケーブルがないためフリクションロスが少なく、経年劣化による作動不良のリスクが低いという特徴があります。もう一つは「モーター・オン・ケーブル」方式で、これは車体中央部に配置された電動モーターが、従来のパーキングブレーキケーブルを介して後輪のブレーキ機構を作動させる方式です。この方式は、既存のブレーキシステムへの改修が比較的容易であるという利点がありますが、ワイヤーケーブルの伸びや抵抗によって、MoC方式に比べて精度や耐久性が劣る場合があります。現在ではMoC方式が主流となっています。 EPBシステムは、単に駐車ブレーキとしての機能に留まらず、多様な用途と機能を備えています。まず基本的な駐車ブレーキ機能として、スイッチ操作によって確実にブレーキが作動・解除されます。多くの場合、エンジンを切ると自動的にパーキングブレーキがかかる機能や、運転席ドアが開いている状態でシートベルトが外れると自動的に作動する安全機能も搭載されています。また、発進時の安全性を高める「ヒルホールドアシスト」機能があります。これは、坂道での発進時に車両が後退するのを防ぐためにブレーキを一時的に保持し、アクセルが踏まれると自動的に解除される機能です。さらに、信号待ちなどで停車した際にブレーキペダルから足を離してもブレーキを保持し続ける「オートホールド」機能も普及しており、ドライバーの疲労軽減に貢献しています。走行中にスイッチを操作することで作動する「緊急ブレーキ」機能も備わっており、万が一の事態にはABSやESCと連携して車両を安定的に減速させることができます。 EPBの関連技術としては、車両の電子制御ユニット（ECU）間の通信を担うCAN（Controller Area Network）通信が不可欠です。EPB専用のECUが、車両の速度センサー、アクセルペダル位置センサー、ブレーキペダル踏力センサー、シフトポジションセンサー、シートベルトセンサーなど、様々な情報を受け取り、総合的に判断してブレーキの作動・解除を制御しています。また、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や横滑り防止装置（ESC）との連携も重要です。これにより、緊急ブレーキ作動時の安定性確保や、システム異常時のフェイルセーフ機能が実現されています。例えば、システムに何らかの異常が発生した場合でも、安全を確保するために自動的にブレーキをかけたり、解除不能にすることで車両の意図しない移動を防ぐなどの機能が組み込まれています。ソフトウェアによる高度な制御が行われることで、ドライバーはスイッチ一つで複雑なブレーキ操作を安全かつ快適に行うことができるようになっています。 EPBシステムの導入によるメリットは多岐にわたります。まず、従来のパーキングブレーキレバーが不要になるため、センターコンソール周りのデザインの自由度が向上し、収納スペースを増やすことができます。操作はスイッチ一つで済むため、ドライバーの操作負担が軽減され、特に女性や高齢者にとって快適性が向上します。前述のヒルホールドアシストやオートホールド機能は、発進時のストレスや停車中の疲労を大幅に軽減し、安全性の向上にも寄与します。また、緊急ブレーキ機能は、万が一の事態において車両の安定した減速を可能にします。一方で、デメリットも存在します。システムが電子制御であるため、従来の機械式に比べてコストが高くなる傾向があります。また、バッテリー上がりの際にはシステムが作動せず、手動解除が困難な場合があるため、車種によっては特別な手動解除機構の存在を確認しておく必要があります。システムの複雑化に伴い、故障時の診断や修理が専門的になり、修理費用が高額になる可能性もあります。しかし、全体としてEPBシステムは、現代の自動車に求められる安全性、快適性、そして先進性を高める上で非常に重要な技術として、今後も普及が進んでいくと考えられます。 |
• 日本語訳：電子式パーキングブレーキ（EPB）システムの世界市場展望・分析・予測（～2032年）：キャリパー内蔵モーター式、ケーブルプーラー式、ドラム内蔵モーター式
• レポートコード：MRC6TCOQ00331 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）