 | • レポートコード：MRC6TCOQ04367 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、171ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
| Single User（1名利用） | ▷ お問い合わせ |
| Multi User（5名利用） | ▷ お問い合わせ |
| Corporate User（利用人数無制限） | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
• 日本語翻訳版も取り扱っております。詳細は別途お問い合わせください。
レポート概要
世界のペダルモーターサイクル市場は、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の733億5000万米ドルから2032年には1052億9300万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）5.3%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。一方、進化する米国の関税政策は、貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらします。
2025年、世界のペダルモーターサイクル生産台数は約2934万台に達し、1台あたりの平均世界市場価格は約2,500米ドルでした。
ペダルモーターサイクルは、ステップスルーフレーム、フラットなフロアボードデザイン、および通常CVT（無段変速機）を使用する自動変速システムを特徴とする軽量の二輪車です。手動でのギアチェンジは不要で、ライダーは足をフラットなプラットフォームに置いて座った姿勢で操作でき、使いやすさ、低い学習コスト、そして高い都市移動性を提供します。スクーター型モーターサイクルは通常、50ccから250ccの内燃エンジンまたは電動パワートレインによって駆動されます。これらは都市部の通勤、短距離移動、フードデリバリーサービス、共有モビリティアプリケーションに広く利用されており、世界の二輪モーターサイクル市場で最も重要なセグメントの一つとなっています。
スクーター型モーターサイクル産業の川上には、鉄鋼およびアルミニウム材料サプライヤー、エンジンおよび電動パワートレイン部品、タイヤ、プラスチック、電子制御システム（ECU/BMS）、ブレーキシステム、およびトランスミッションシステムサプライヤーが含まれます。主要な材料には、高強度鋼、アルミニウムダイキャスト部品、リチウムバッテリーパック（電動スクーター用）、CVTベルト、ブレーキパッド、ABSシステムが含まれます。代表的なサプライヤーには、ヤマハのエンジン部品サプライチェーン、ホンダのパワートレインエコシステム、バジャージ・オートの部品ネットワーク、ミシュラン、ブリヂストン、コンチネンタル、ボッシュモビリティ、デンソー、LGエナジーソリューション、およびCATLなどがあります。川中には、ホンダ、ヤマハ、スズキ、ピアッジオ、ベスパ、TVSモーター、NIUテクノロジーズ、ヤデアなど、車両設計、パワートレイン統合、シャシー開発、組み立て、およびブランディングを担当するOEMメーカーが含まれます。川下には、最終消費者、都市通勤者、フードデリバリープラットフォーム、および共有モビリティ事業者などが含まれ、都市通勤、物流配送、観光レンタル、および共有二輪モビリティを網羅しています。全体として、川上は性能とコストを決定し、川中は製品設計とブランド競争力を決定し、川下の需要は都市の混雑、燃費効率の必要性、および電動化のトレンドによって牽引されます。
ペダルモーターサイクル市場は現在、構造的なアップグレード段階にあり、世界の二輪車産業の中で最も都市化されたセグメントを代表しています。市場は依然として110cc～125ccの内燃機関（ICE）スクーターが主流ですが、電動スクーターは新興アジア市場に急速に浸透しています。将来のトレンドには、加速する電動化、スマート機能（ABS、TCS、コネクティビティシステムなど）の増加、軽量設計、およびマキシスクーター開発による快適性の向上が含まれます。主要な成長要因には、悪化する都市交通渋滞、短距離通勤需要の増加、フードデリバリーおよびラストマイル物流の拡大、燃費効率の要件、およびそれを支援する新エネルギー政策が含まれます。主要な抑制要因には、ICEモデルに対するより厳格な環境規制、EVの航続距離と充電インフラの制限、原材料コストの変動、および特定の市場における消費者購買力の変動が含まれます。全体として、将来の成長は電動化と新興市場の拡大によって牽引され、競争は電動プラットフォーム技術、スマートなユーザーエクスペリエンス、航続距離性能、およびグローバルブランド能力に焦点を当てます。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および利害関係者に対し、世界のペダルモーターサイクル市場の360度ビューを提供し、バリューチェーン全体での生産能力と販売実績をシームレスに統合します。2021年から2025年までの過去の生産、収益、および販売データを分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することで、本調査は、数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、川下の顧客分布パターンを分析します。
詳細な地域別洞察は、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）を、20カ国以上の詳細な分析とともに網羅しています。各地域の主要製品、競争環境、および川下需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域全体でのトッププレイヤーのポジショニングを分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、川上サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと未充足の需要を特定するためです。
**市場セグメンテーション**
企業別
ピアッジオ
ホンダ
スズキ
ヤマハ
プジョーモーターサイクルズ
BMW
ヴィクトリア・モトラッド
ベスパ
ヒーロー・モトコープ
TVSモーター
ハオジュー
ロンシン・モーター
ゾンシェン・インダストリアル
CFMOTO
QJMOTOR
リファン
セグウェイ
NIUテクノロジーズ
ヤデア
KYMCO
タイプ別セグメント
2ストロークモーターサイクル
4ストロークモーターサイクル
動力タイプ別セグメント
内燃機関スクーター
電動スクーターモーターサイクル
排気量別セグメント
125cc未満
125-150cc
150-250cc
250cc超
アプリケーション別セグメント
個人利用
娯楽
その他
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
アジアのその他の地域
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
中南米のその他の地域
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
MEAのその他の地域
**章の概要**
チャプター1：ペダルモーターサイクルの調査範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化し、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
チャプター2：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
チャプター3：メーカーの状況を分析します：数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカーのパフォーマンスの詳細、およびM&A動向と並行した集中度の評価。
チャプター4：高マージン製品セグメントを解き明かします：販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
チャプター5：川下市場の機会を対象とします：アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たな使用事例を特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
チャプター6：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
チャプター7：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を分解し、主要メーカーをプロファイリングし、成長要因と障壁を評価します。
チャプター8：欧州：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、促進要因と障壁を指摘します。
チャプター9：アジア太平洋：アプリケーション別、および地域/国別の販売と収益を定量化し、主要メーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
チャプター10：中南米：アプリケーション別、および国別の販売と収益を測定し、主要メーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
チャプター11：中東およびアフリカ：アプリケーション別、および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資見通しと市場の障害を概説します。
チャプター12：メーカーを詳細にプロファイリングします：製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率、主要メーカーの2025年製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別の売上内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を詳述します。
チャプター13：サプライチェーン：川上の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因、さらに川下のチャネルと流通業者の役割を分析します。
チャプター14：市場ダイナミクス：促進要因、抑制要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
チャプター15：実行可能な結論と戦略的提言。
**本レポートの活用意義**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下を実行できるようにします。
高成長地域（チャプター7-11）と高マージンセグメント（チャプター5）に戦略的に資本を配分できます。
コストと需要に関するインテリジェンスを活用して、サプライヤー（チャプター13）や顧客（チャプター6）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、利益率、戦略に関する詳細な洞察（チャプター4および12）で、競合他社を出し抜くことができます。
川上および川下の可視性（チャプター13および14）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護できます。
この360度インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換できます。
1 本調査の範囲
1.1 ペダル式オートバイの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 2ストロークバイク
1.2.3 4ストロークバイク
1.3 動力タイプ別の市場区分
1.3.1 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 内燃機関スクーター
1.3.3 電動スクーター
1.4 排気量別市場セグメンテーション
1.4.1 排気量別世界ペダル式オートバイ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 125cc未満
1.4.3 125～150cc
1.4.4 150～250cc
1.4.5 250cc超
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界ペダル式オートバイ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 個人利用
1.5.3 娯楽
1.5.4 その他
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のペダル式オートバイの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界ペダル式オートバイ売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界のペダル式オートバイの販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界のペダル式オートバイの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数に基づく市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のペダル式オートバイの生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界のペダル式オートバイ販売台数
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 ペダル式オートバイメーカーの世界売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額） （2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルと価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 2ストロークオートバイ：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 4ストロークバイク：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のペダル式バイク市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界ペダル式オートバイの販売実績
4.1.1 タイプ別世界ペダル式オートバイの販売台数（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界ペダル式オートバイの売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 動力タイプ別世界ペダル式オートバイの販売実績
4.2.1 動力タイプ別世界ペダル式オートバイの販売台数（2021年～2032年）
4.2.2 動力タイプ別世界ペダル式オートバイの売上高（2021年～2032年）
4.2.3 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 排気量別世界ペダル式オートバイの販売実績
4.3.1 排気量別世界ペダル式オートバイ販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 排気量別世界ペダル式オートバイ売上高（2021年～2032年）
4.3.3 排気量別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界ペダル式オートバイ販売台数
5.1.1 用途別世界販売台数の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界ペダル式オートバイ売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 売上高ベースの用途別市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のペダル式オートバイの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米におけるペダル式オートバイの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のペダル式オートバイ市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州ペダル式オートバイの販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州のペダル式オートバイ市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域のペダル式オートバイの販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域のペダル式オートバイ市場規模
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米におけるペダル式オートバイの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米のペダル式オートバイ市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおけるペダル式オートバイの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおけるペダル式オートバイの市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカにおける売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ピアジオ
12.1.1 ピアジオ社の企業情報
12.1.2 ピアジオの事業概要
12.1.3 ピアジオ製ペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ピアジオ製ペダル式オートバイの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のピアジオ製ペダル式オートバイの製品別販売台数
12.1.6 2025年のピアジオ製ペダル式オートバイの販売状況（用途別）
12.1.7 2025年のピアジオ製ペダル式オートバイの販売状況（地域別）
12.1.8 ピアジオ製ペダル式オートバイのSWOT分析
12.1.9 ピアジオの最近の動向
12.2 ホンダ
12.2.1 ホンダ株式会社の概要
12.2.2 ホンダの事業概要
12.2.3 ホンダのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ホンダのペダル式オートバイの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のホンダのペダル式オートバイの販売台数（製品別）
12.2.6 2025年のホンダ製ペダル式オートバイの販売状況（用途別）
12.2.7 2025年のホンダ製ペダル式オートバイの販売状況（地域別）
12.2.8 ホンダ製ペダル式オートバイのSWOT分析
12.2.9 ホンダの最近の動向
12.3 スズキ
12.3.1 スズキ株式会社の概要
12.3.2 スズキの事業概要
12.3.3 スズキのペダル式オートバイのモデル、説明および仕様
12.3.4 スズキのペダル式オートバイの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のスズキ・ペダル式オートバイの販売状況（製品別）
12.3.6 2025年のスズキ・ペダル式オートバイの販売状況（用途別）
12.3.7 2025年のスズキ・ペダル式オートバイの販売状況（地域別）
12.3.8 スズキ・ペダル式オートバイのSWOT分析
12.3.9 スズキの最近の動向
12.4 ヤマハ
12.4.1 ヤマハ株式会社の概要
12.4.2 ヤマハの事業概要
12.4.3 ヤマハのペダル式オートバイのモデル、説明および仕様
12.4.4 ヤマハのペダル式オートバイの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のヤマハ・ペダル式オートバイの販売状況（製品別）
12.4.6 2025年のヤマハ・ペダル式オートバイの販売状況（用途別）
12.4.7 2025年のヤマハ・ペダル式オートバイの販売状況（地域別）
12.4.8 ヤマハ・ペダル式オートバイのSWOT分析
12.4.9 ヤマハの最近の動向
12.5 プジョー・モーターサイクル
12.5.1 プジョー・モーターサイクル社情報
12.5.2 プジョー・モーターサイクルの事業概要
12.5.3 プジョー・モーターサイクルのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 プジョー・モーターサイクルのペダル式オートバイの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のプジョー・モーターサイクル製ペダル式モーターサイクルの製品別販売台数
12.5.6 2025年のプジョー・モーターサイクル製ペダル式モーターサイクルの用途別販売台数
12.5.7 2025年のプジョー・モーターサイクル製ペダル式モーターサイクルの地域別販売台数
12.5.8 プジョー・モーターサイクル社のペダル式オートバイに関するSWOT分析
12.5.9 プジョー・モーターサイクル社の最近の動向
12.6 BMW
12.6.1 BMW社の企業情報
12.6.2 BMW社の事業概要
12.6.3 BMW社のペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 BMWペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 BMWの最近の動向
12.7 ビクトリア・モトラッド
12.7.1 ビクトリア・モトラッドの企業情報
12.7.2 ビクトリア・モトラッドの事業概要
12.7.3 ビクトリア・モトラッドのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 ビクトリア・モトラッドのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 ビクトリア・モトラッドの最近の動向
12.8 ベスパ
12.8.1 ベスパの企業情報
12.8.2 ベスパの事業概要
12.8.3 ベスパのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ベスパのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ベスパの最近の動向
12.9 ヒーロー・モトコープ
12.9.1 ヒーロー・モトコープの企業情報
12.9.2 ヒーロー・モトコープの事業概要
12.9.3 ヒーロー・モトコープのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ヒーロー・モトコープのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ヒーロー・モトコープの最近の動向
12.10 TVSモーター
12.10.1 TVSモーターの企業情報
12.10.2 TVSモーターの事業概要
12.10.3 TVSモーターのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 TVSモーターのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 TVSモーターの最近の動向
12.11 Haojue
12.11.1 Haojue社の企業情報
12.11.2 Haojue社の事業概要
12.11.3 Haojueのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 Haojueのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 Haojueの最近の動向
12.12 Loncin Motor
12.12.1 ロンシン・モーター社の企業情報
12.12.2 ロンシン・モーター社の事業概要
12.12.3 ロンシン・モーター社のペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 ロンシン・モーター社のペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 ロンシン・モーターの最近の動向
12.13 宗申工業
12.13.1 宗申工業の企業情報
12.13.2 宗申工業の事業概要
12.13.3 宗申工業のペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 宗申工業のペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 宗申工業の最近の動向
12.14 CFMOTO
12.14.1 CFMOTOの企業情報
12.14.2 CFMOTOの事業概要
12.14.3 CFMOTOのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 CFMOTOのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 CFMOTOの最近の動向
12.15 QJMOTOR
12.15.1 QJMOTORの企業情報
12.15.2 QJMOTORの事業概要
12.15.3 QJMOTORのペダル式オートバイの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 QJMOTORのペダル式オートバイの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 QJMOTORの最近の動向
12.16 Lifan
12.16.1 Lifanの企業情報
12.16.2 Lifanの事業概要
12.16.3 リーファン（Lifan）のペダル式モーターサイクル製品モデル、説明および仕様
12.16.4 リーファン（Lifan）のペダル式モーターサイクルの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 リーファン（Lifan）の最近の動向
12.17 セグウェイ（Segway）
12.17.1 セグウェイ（Segway）社の企業情報
12.17.2 セグウェイの事業概要
12.17.3 セグウェイのペダル式モーターサイクルの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 セグウェイのペダル式モーターサイクルの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 セグウェイの最近の動向
12.18 ニウ・テクノロジーズ
12.18.1 ニウ・テクノロジーズ社の企業情報
12.18.2 ニウ・テクノロジーズの事業概要
12.18.3 ニウ・テクノロジーズのペダル式モーターサイクル製品モデル、説明および仕様
12.18.4 Niu Technologiesのペダル式モーターサイクルの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 Niu Technologiesの最近の動向
12.19 Yadea
12.19.1 Yadea Corporationの情報
12.19.2 Yadeaの事業概要
12.19.3 Yadeaのペダル式モーターサイクル製品モデル、説明および仕様
12.19.4 Yadeaのペダル式モーターサイクルの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 Yadeaの最近の動向
12.20 KYMCO
12.20.1 KYMCOの企業情報
12.20.2 KYMCOの事業概要
12.20.3 KYMCOのペダル式モーターサイクルの製品モデル、説明および仕様
12.20.4 KYMCOのペダル式モーターサイクルの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 KYMCOの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 ペダル式モーターサイクル産業チェーン
13.2 ペダル式モーターサイクルの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 ペダル式モーターサイクルの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 ペダル式オートバイの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 ペダル式オートバイ市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界のペダル式オートバイ調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表3. 排気量別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表4. 用途別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界ペダル式オートバイ売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界ペダル式オートバイ販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界ペダル式オートバイ生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表9. メーカー別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界ペダル式オートバイ販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界ペダル式オートバイ売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表14. ペダル式オートバイの売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表15. メーカー別ペダル式オートバイの世界平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別ペダル式オートバイの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーのペダル式オートバイ生産拠点および本社所在地
表18. 世界のペダル式オートバイ市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年） – 推進要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、事業拡大計画、研究開発投資
表21. タイプ別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2027年～2032年
表23. タイプ別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表24. タイプ別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2026年
表26. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2027年～2032年
表27. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 排気量別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2026年
表30. 排気量別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2027年～2032年
表31. 排気量別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 排気量別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2027年～2032年
表36. ペダル式オートバイの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界ペダル式オートバイ生産台数（千台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界ペダル式オートバイ生産台数（千台）、2027年～2032年
表43. 北米ペダル式オートバイ市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米ペダル式オートバイの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米ペダル式オートバイの販売台数（千台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州のペダル式オートバイの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州のペダル式オートバイの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州のペダル式オートバイ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のペダル式オートバイの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアのペダル式オートバイ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米のペダル式オートバイにおける投資機会と主要な課題
表54. 中南米のペダル式オートバイ売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカのペダル式オートバイにおける投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカにおけるペダル式オートバイの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ピアジオ社に関する情報
表58. ピアジオ社の概要および主要事業
表59. ピアジオ社の製品モデル、説明および仕様
表60. ピアジオの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のピアジオの製品別売上高構成比
表62. 2025年のピアジオの用途別売上高構成比
表63. 2025年のピアジオの地域別売上高構成比
表64. ピアジオのペダル式オートバイのSWOT分析
表65. ピアジオの最近の動向
表66. ホンダ株式会社の情報
表67. ホンダの概要および主要事業
表68. ホンダの製品モデル、概要および仕様
表69. ホンダの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のホンダ製品別売上高構成比
表71. 2025年のホンダ用途別売上高構成比
表72. 2025年のホンダ地域別売上高構成比
表73. ホンダのペダル式オートバイに関するSWOT分析
表74. ホンダの最近の動向
表75. スズキ株式会社に関する情報
表76. スズキの概要および主要事業
表77. スズキの製品モデル、概要および仕様
表78. スズキの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021年～2026年）
表79. 2025年のスズキ製品別売上高構成比
表80. 2025年のスズキ用途別売上高構成比
表81. 2025年のスズキ地域別売上高構成比
表82. スズキのペダル式オートバイに関するSWOT分析
表83. スズキの最近の動向
表84. ヤマハ株式会社の情報
表85. ヤマハの概要および主要事業
表86. ヤマハの製品モデル、概要および仕様
表87. ヤマハの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のヤマハ製品別売上高構成比
表89. 2025年のヤマハ用途別売上高構成比
表90. 2025年のヤマハ地域別売上高構成比
表91. ヤマハのペダル式オートバイに関するSWOT分析
表92. ヤマハの最近の動向
表93. プジョー・モーターサイクル社の企業情報
表94. プジョー・モーターサイクルズの概要および主要事業
表95. プジョー・モーターサイクルズの製品モデル、概要および仕様
表96. プジョー・モーターサイクルズの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のプジョー・モーターサイクルズの製品別売上高構成比
表98. 2025年のプジョー・モーターサイクル 用途別売上高構成比
表99. 2025年のプジョー・モーターサイクル 地域別売上高構成比
表100. プジョー・モーターサイクル ペダル式オートバイのSWOT分析
表101. プジョー・モーターサイクルの最近の動向
表102. BMWコーポレーションに関する情報
表103. BMWの概要および主要事業
表104. BMWの製品モデル、概要および仕様
表105. BMWの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. BMWの最近の動向
表107. ビクトリア・モトラッド社の企業情報
表108. ビクトリア・モトラッド社の概要および主要事業
表109. ビクトリア・モトラッドの製品モデル、概要および仕様
表110. ビクトリア・モトラッドの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. ビクトリア・モトラッドの最近の動向
表112. ベスパ・コーポレーションの情報
表113. ベスパの概要および主要事業
表114. ベスパの製品モデル、概要および仕様
表115. ベスパの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. ベスパの最近の動向
表117. ヒーロー・モトコープの企業情報
表118. ヒーロー・モトコープの概要および主要事業
表119. ヒーロー・モトコープの製品モデル、概要および仕様
表120. ヒーロー・モトコープの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表121. ヒーロー・モトコープの最近の動向
表122. TVSモーター・コーポレーションの情報
表123. TVSモーターの概要および主要事業
表124. TVSモーターの製品モデル、概要および仕様
表125. TVSモーターの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. TVSモーターの最近の動向
表127. Haojue Corporationの情報
表128. Haojueの概要および主要事業
表129. Haojueの製品モデル、概要および仕様
表130. Haojueの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. Haojueの最近の動向
表132. Loncin Motor Corporationの情報
表133. Loncin Motorの概要および主要事業
表134. ロンシン・モーターの製品モデル、説明および仕様
表135. ロンシン・モーターの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. ロンシン・モーターの最近の動向
表137. 宗申工業（Zongshen Industrial Corporation）に関する情報
表138. 宗申工業の概要および主要事業
表139. 宗申工業の製品モデル、概要および仕様
表140. 宗申工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表141. 宗申工業の最近の動向
表142. CFMOTO社の情報
表143. CFMOTO社の概要および主要事業
表144. CFMOTO社の製品モデル、説明および仕様
表145. CFMOTO社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. CFMOTOの最近の動向
表147. QJMOTOR社の企業情報
表148. QJMOTORの概要および主要事業
表149. QJMOTORの製品モデル、概要および仕様
表150. QJMOTORの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表151. QJMOTORの最近の動向
表152. Lifan Corporationの情報
表153. Lifanの概要および主要事業
表154. Lifanの製品モデル、説明および仕様
表155. Lifanの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. Lifanの最近の動向
表157. Segway Corporationの情報
表158. セグウェイの概要および主要事業
表159. セグウェイの製品モデル、概要および仕様
表160. セグウェイの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. セグウェイの最近の動向
表162. ニウ・テクノロジーズ社の情報
表163. ニウ・テクノロジーズの概要および主要事業
表164. ニウ・テクノロジーズの製品モデル、概要および仕様
表165. ニウ・テクノロジーズの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表166. ニウ・テクノロジーズの最近の動向
表167. Yadea Corporationに関する情報
表168. Yadeaの概要および主要事業
表169. Yadeaの製品モデル、説明および仕様
表170. Yadeaの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表171. Yadeaの最近の動向
表172. KYMCO Corporationの情報
表173. KYMCOの概要および主要事業
表174. KYMCOの製品モデル、説明および仕様
表175. KYMCOの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表176. KYMCOの最近の動向
表177. 主要原材料の分布
表178. 主要原材料サプライヤー
表179. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表180. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表181. 販売代理店一覧
表182. 市場動向および市場の進化
表183. 市場の推進要因と機会
表184. 市場の課題、リスク、および制約要因
表185. 本レポートの調査プログラム／設計
表186. 二次情報源からの主要データ情報
表187. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. ペダル式オートバイの製品写真
図2. タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. 2ストロークオートバイの製品写真
図4. 4ストロークオートバイの製品写真
図5. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図6. 内燃機関スクーターの製品写真
図7. 電動スクーターの製品写真
図8. 排気量別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図9. 125cc未満の製品写真
図10. 125～150ccの製品写真
図11. 150～250ccの製品写真
図12. 250cc超の製品写真
図13. 用途別世界ペダル式オートバイ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 個人利用
図15. 娯楽
図16. その他
図17. ペダル式オートバイレポートの対象期間
図18. 世界のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界ペダル式オートバイ売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別ペダル式オートバイの世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図22. ペダル式オートバイの世界販売台数（千台）、2021年～2032年
図23. 地域別ペダル式オートバイの販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図24. 地域別世界ペダル式オートバイ販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界ペダル式オートバイの生産能力、生産台数および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年のペダル式オートバイ販売台数市場シェア上位5社および上位10社
図27. 世界のペダル式オートバイの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年の2ストロークオートバイのメーカー別売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年の4ストロークオートバイのメーカー別売上高ベースの市場シェア
図31. 世界のペダル式オートバイのタイプ別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界のペダル式オートバイのタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界のペダル式オートバイのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図34. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図36. 動力タイプ別世界ペダル式オートバイ平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図37. 排気量別 世界のペダル式オートバイの販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図38. 排気量別 世界のペダル式オートバイの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 排気量別 世界のペダル式オートバイの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図40. 用途別世界ペダル式オートバイ販売台数シェア（2021年～2032年）
図41. 用途別世界ペダル式オートバイ売上高シェア（2021年～2032年）
図42. 用途別世界ペダル式オートバイ平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図43. 世界のペダル式オートバイの生産能力、生産台数および稼働率（千台）、2021-2032年
図44. 地域別世界のペダル式オートバイ生産市場シェア（2021-2032年）
図45. 生産能力の促進要因および制約要因
図46. 北米におけるペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図47. 欧州におけるペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図48. 中国におけるペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図49. 日本のペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図50. 韓国のペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図51. インドのペダル式オートバイ生産成長率（千台）、2021年～2032年
図52. 北米におけるペダル式オートバイの販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図53. 北米におけるペダル式オートバイの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）
図55. 北米ペダル式オートバイの販売台数（千台）：用途別（2021年～2032年）
図56. 北米ペダル式オートバイの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図57. 米国ペダル式オートバイの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. メキシコのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 欧州のペダル式オートバイ販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図61. 欧州のペダル式オートバイ売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2032年
図64. 用途別欧州ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図65. ドイツのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. フランスのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. 英国のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. イタリアのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. ロシアのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ販売台数（前年比、千台）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図72. アジア太平洋地域の上位8社のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2025年
図73. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ販売台数（千台）、用途別（2021年～2032年）
図74. アジア太平洋地域のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図75. インドネシアのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 日本のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 韓国のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 中国台湾のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. インドのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 中南米のペダル式オートバイ販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図81. 中南米のペダル式オートバイ売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米のペダル式オートバイ売上高上位5社の売上高（百万米ドル）、2025年
図83. 中南米における用途別ペダル式オートバイ販売台数（千台）（2021年～2032年）
図84. 中南米における用途別ペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図85. ブラジルにおけるペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. アルゼンチンのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカのペダル式オートバイ販売台数の前年比（千台）、2021年～2032年
図88. 中東・アフリカのペダル式オートバイ売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図89. 2025年の中東・アフリカにおける上位5社のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）
図90. 中東・アフリカの用途別ペダル式オートバイ販売台数（千台）、2021年～2032年
図91. 中東・アフリカ地域のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図92. GCC諸国のペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図95. 南アフリカのペダル式オートバイ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図96. ペダル式オートバイの産業チェーン図
図97. 地域別ペダル式オートバイ製造拠点の分布（%）
図98. ペダル式オートバイの生産プロセス
図99. 地域別ペダル式オートバイの生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※ペダル式オートバイとは、内燃機関（ガソリンエンジン）や電動モーターなどの動力源と、人力で駆動するためのペダル機構を両方備えた二輪車の総称です。動力源が主たる推進力を提供し、ペダルは補助的な役割や、動力源が機能しない際の移動手段として用いられるのが一般的です。その語源は「モーター（motor）」と「ペダル（pedal）」を組み合わせた造語「モペッド（moped）」に由来し、人力と動力を併用できるハイブリッドな移動手段として、長きにわたり世界中で親しまれてきました。 ペダル式オートバイの最も代表的な種類は、やはり「モペッド」です。日本では排気量50cc以下のガソリンエンジンを搭載した車両がこれに該当し、原動機付自転車として扱われます。これらの車両は、エンジンのみでの自走が可能であり、ペダルはエンジンの始動補助、あるいは坂道での一時的なアシスト、万一の故障や燃料切れの際に人力で移動するための手段として用いられます。欧米ではさらに多様な排気量や速度制限を持つモペッドが存在し、国や地域によっては自転車とオートバイの中間的な位置づけとして、異なる免許区分や規制が適用されることもあります。 近年では、環境意識の高まりや電動化技術の進化に伴い、ガソリンエンジンの代わりに電動モーターを搭載した「電動ペダルオートバイ」や「電動モペッド」も普及が進んでいます。これらはバッテリーとモーターを動力源とし、ガソリンモペッドと同様にモーターのみでの自走が可能でありながら、ペダルを漕ぐことで人力での走行もできます。 電動アシスト自転車とペダル式オートバイは、混同されがちですが、法規上も機能上も明確な違いがあります。電動アシスト自転車は、ペダルを漕ぐ力に対してモーターが補助的にアシストする仕組みであり、人力駆動が主で、モーターのみでの自走は認められていません。日本では自転車として扱われるため、運転免許やヘルメットの着用義務は基本的にありません。一方、ペダル式オートバイは、モーターやエンジンの動力のみで自走が可能であり、日本では原動機付自転車として扱われるため、運転免許、ヘルメットの着用、自賠責保険への加入、ナンバープレートの取得が義務付けられています。ペダルの有無だけでなく、動力のみでの自走が可能かどうかが、両者を区別する重要なポイントです。 ペダル式オートバイの用途は多岐にわたります。最も一般的なのは、日常の「通勤・通学」や「買い物」といった短距離の移動手段としての利用です。小型軽量で取り回しがしやすく、混雑した市街地や狭い路地でも機動性を発揮します。燃料消費効率が非常に良い点も大きな魅力で、ガソリン車であれば燃費の良さから経済的に移動でき、電動モデルであれば電力コストがガソリンよりも安価な場合が多く、さらにランニングコストを抑えられます。駐車スペースの確保も自動車に比べて容易であり、維持費も比較的安価です。 ペダルが付属していることで、万が一のガス欠やバッテリー切れの際にも、人力で移動できるという安心感があります。また、軽い運動を兼ねてペダルを漕ぎながら走行するといった利用方法も可能です。特に電動ペダルオートバイにおいては、ペダルを漕ぐことでバッテリー消費を抑えたり、適度な運動を取り入れたりする使い方もできます。趣味やレジャーの分野では、近場の散策や軽いツーリングに用いられることもあります。環境意識の高まりとともに、排気ガスの少ない電動モデルは、地球温暖化対策や都市の空気質改善に貢献する移動手段としても期待されています。 ペダル式オートバイには、その独自の機能を実現するための様々な技術が投入されています。内燃機関を搭載するモデルでは、小型軽量でありながら高い信頼性と燃費性能を持つ「エンジン技術」が重要です。近年では、より厳しい排ガス規制に対応するため、電子制御燃料噴射装置（FI）の採用や触媒技術の進化が見られます。 電動モデルでは、高効率でパワフルな「モーター技術」と、航続距離を左右する「バッテリー技術」が核となります。リチウムイオンバッテリーの進化により、小型化と高容量化、そして長寿命化が実現し、より実用的な電動ペダルオートバイが登場しています。また、充電時間の短縮や、バッテリーマネジメントシステム（BMS）による効率的な電力供給と安全性確保も重要な技術です。 車体全体の設計においては、ペダル機構と動力機構をいかに統合するかという「フレーム・車体構造技術」が問われます。軽量でありながら十分な強度を持つ素材の選定や、重心位置の最適化による操縦安定性の確保が重要です。動力と人力の両方で走行できる特性上、「駆動系技術」も特徴的です。ペダルを漕ぐ力とエンジンまたはモーターの力を効率的にタイヤに伝えるための伝達機構、あるいは走行状況に応じて適切に力を配分する制御システムが不可欠です。自転車のような多段変速ギアと、オートバイで一般的なCVT（無段変速機）や有段ギアが組み合わされることもあります。 安全面では、小型軽量な車体に見合った十分な制動力を発揮する「ブレーキシステム」が不可欠です。ディスクブレーキの採用や、前後輪の制動力配分の最適化などが行われています。また、夜間の視認性を高める「灯火類」や、その他の「保安部品」も、法規制に準拠しつつ、デザイン性と機能性を両立させる工夫が凝らされています。さらに、電動モデルにおいては、ペダリングを検知してモーターのアシスト力を調整する「制御技術」が、自然で快適な乗り心地を実現するために極めて重要です。これにより、ペダルを漕ぐ負担を軽減しつつ、スムーズな加速を可能にしています。これらの技術は、ペダル式オートバイが独自の価値を持つ移動手段として進化し続けるための基盤となっています。 |
• 日本語訳：ペダル式オートバイの世界市場展望・分析・予測（～2032年）：2ストロークバイク、4ストロークバイク
• レポートコード：MRC6TCOQ04367 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）