 | • レポートコード：MRC26JU-MM08449 • 出版社/出版日：Market Monitor Global / 2026年7月 • レポート形態：英語、PDF、129ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：New Technology |
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レポート概要
本レポートには、乗用車向けレベル3自動運転システムのグローバル市場規模および予測が含まれており、以下の市場情報が記載されています：
2026年～2031年の乗用車向けレベル3自動運転システムのグローバル市場規模（百万米ドル）
乗用車向けレベル3自動運転システムのグローバル市場は、2031年までに6億3,100万米ドルに達すると予測されています。
乗用車向けレベル3自動運転システムとは、特定のシナリオ（都市部の渋滞や高速道路など）において、車両がステアリング、加速、ブレーキといった動的な運転タスクを自律的に実行できるシステムを指します。 ドライバーは周囲の状況を常時監視する必要はありませんが、システムが運転の引き継ぎを求めた際には迅速に対応しなければなりません。その中核となる特徴は「人間と機械の共同運転」であり、システムが主要な運転タスクを担いながらも、人間が介入する権限を保持しています。これは通勤や長距離移動に適しています。この業界の粗利益率は約35～50％です。
市場の主な推進要因には、以下の要素が挙げられる。
高度化されたインテリジェントコックピット体験が、先進的な自動運転への需要を牽引
乗用車向けL3自動運転システムの市場成長は、主に、より高度な運転体験を求めるユーザーの需要の高まりによって牽引されている。L2の運転支援とは異なり、L3は「条件付き自動運転」に該当する。特定の運用シナリオにおいて、システムが動的な運転タスクを継続的に実行し、ドライバーはシステムからの指示があった場合にのみ制御を再開する。 これにより、車両は「運転支援」から「特定のシナリオにおける自動運転」へと段階的に移行することが可能になります。高速道路での巡航、渋滞時の車間距離維持、環状道路での通勤、長距離移動は、乗用車におけるL3システムの初期導入に最も適したシナリオであり、これらはドライバーの疲労を軽減し、通勤の快適性を高め、高級車モデルの技術的な魅力を高めるのに役立ちます。 インテリジェントコックピット、音声操作、ナビゲーション支援、および高度な自動運転機能に対する消費者の受容度が高まり続ける中、L3システムは新エネルギー車や高級乗用車の競争環境において、次第に重要な差別化要因となりつつある。
車両のインテリジェンス化をめぐる競争が、OEM各社の戦略的導入を加速させる
乗用車市場における競争は、電動化にとどまらずインテリジェンス化へと拡大しており、その結果、OEM各社は先進的な自動運転機能を活用して、ブランドのプレミアム性を高め、ユーザーのロイヤルティを強化しなければならない。 L3システムには通常、カメラ、ミリ波レーダー、LiDAR、高精度測位、ドメインコントローラー、冗長化されたブレーキおよびステアリングシステム、ドライバーモニタリングシステム、車載ソフトウェアアルゴリズムの統合が必要であり、それによって車両の電子・電気（E/E）アーキテクチャに対する要求がさらに高まっている。 自動車メーカーにとって、レベル3は単なる機能的なセールスポイントにとどまらず、インテリジェントドライビングプラットフォーム、データの閉ループ、OTAアップデート、および車両ソフトウェア能力全体の発展と本質的に結びついている。高演算能力を持つチップの登場、センサーのコスト最適化、およびソフトウェアアルゴリズムの反復的な進歩に後押しされ、高度な自動運転構成は、フラッグシップモデルからより幅広い車種へと徐々に普及していくと予想される。
規制関連のパイロットプログラムとインフラ整備が導入の確実性を高める
乗用車におけるレベル3自動運転の商用化は、技術の成熟度だけでなく、規制当局の承認、責任分担の枠組み、路上試験プロトコル、データセキュリティ対策、およびユーザーへの通知メカニズムにも依存している。近年、多くの地域で、インテリジェント・コネクテッド・ビークル（ICV）に関する路上試験、実証実験、および規制面の検討が行われており、それによってレベル3システムが技術的検証から量産へと移行するための制度的基盤が確立されつつある。 同時に、高精度マッピング、V2X技術、車両と道路の連携、クラウドベースのシミュレーション、およびインテリジェント交通インフラの進歩が、定義されたシナリオ内におけるこれらのシステムの運用信頼性の向上に寄与している。 規制の枠組みが徐々に明確になるにつれ、自動車メーカー、サプライヤー、および地域の実証ゾーンは、高速道路、都市高速道路、および指定区域に特化した、再現可能なレベル3（L3）アプリケーションソリューションを策定しやすくなり、それによって市場は概念的なプロモーションの段階を超え、規制に準拠した量産時代へと推進されることになるでしょう。
MARKET MONITOR GLOBAL, INC（MMG）は、乗用車向けレベル3自動運転システム企業および業界の専門家を対象に、売上高、需要、製品タイプ、最近の動向と計画、業界トレンド、推進要因、課題、障害、および潜在的なリスクについて調査を行いました。
セグメント別市場規模：
世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場（タイプ別、2026年～2031年） （百万ドル）
タイプ別、世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場のセグメント構成比
純正搭載型
アフターマーケット型
技術別：世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場のセグメント構成比
マルチセンサーフュージョン
ピュアビジョンソリューション
車両・道路協調型
機能カテゴリ別：世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場のセグメント構成比
基本バージョン
全シナリオ対応バージョン
用途別：世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場、2026年～2031年 （百万ドル）
用途別 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場セグメント構成比
短距離移動
長距離移動
地域・国別 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場、2026年～2031年（百万ドル）
地域・国別 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場セグメント構成比
米国
欧州
アジア
中国
その他の地域
[競合分析]
本レポートでは、以下の主要市場参加者に関する分析も提供しています：
さらに、本レポートでは市場における競合他社のプロファイルを紹介しており、主要企業には以下が含まれます：
メルセデス・ベンツ（ドイツ）
テスラ（米国）
クルーズ（米国）
長安汽車（中国）
BAIC ARCFOX（中国）
BYD（中国）
NIO（中国）
XPeng（中国）
Li Auto（中国）
上汽集団（中国）
ボルボ・カーズ（スウェーデン）
Waymo（米国）
ファーウェイ（中国）
日産（日本）
オーロラ（米国）
Motional（米国）
Nuro（米国）
1 調査・分析レポートの概要
1.1 乗用車向けレベル3自動運転システム市場の定義
1.2 市場セグメント
1.2.1 タイプ別セグメント
1.2.2 技術別セグメント
1.2.3 機能カテゴリ別セグメント
1.2.4 用途別セグメント
1.3 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場の概要
1.4 本レポートの特徴と利点
1.5 調査方法および情報源
1.5.1 調査方法
1.5.2 調査プロセス
1.5.3 基準年
1.5.4 レポートの前提条件および注意事項
2 世界の乗用車向けレベル3自動運転システムの市場規模全体
2.1 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模：2025年対2032年
2.2 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模、見通しおよび予測：2026年～2032年
2.3 主要な市場動向、機会、推進要因および抑制要因
2.3.1 市場の機会と動向
2.3.2 市場の推進要因
2.3.3 市場の制約要因
3 企業動向
3.1 世界市場における乗用車向けレベル3自動運転システムの主要企業
3.2 世界の企業による乗用車向けレベル3自動運転システムの製品・技術
4 乗用車向けレベル3自動運転システム企業のプロフィール
4.1 メルセデス・ベンツ（ドイツ）
4.1.1 メルセデス・ベンツ（ドイツ） 企業概要
4.1.2 メルセデス・ベンツ（ドイツ） 事業概要
4.1.3 メルセデス・ベンツ（ドイツ） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップおよび技術
4.1.4 メルセデス・ベンツ（ドイツ） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.2 テスラ（米国）
4.2.1 テスラ（米国） 企業概要
4.2.2 テスラ（米国） 事業概要
4.2.3 テスラ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.2.4 テスラ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.3 クルーズ（米国）
4.3.1 クルーズ（米国） 企業概要
4.3.2 クルーズ（米国） 事業概要
4.3.3 クルーズ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.3.4 クルーズ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.4 長安汽車（中国）
4.4.1 長安汽車（中国） 企業概要
4.4.2 長安汽車（中国） 事業概要
4.4.3 長安汽車（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.4.4 長安汽車（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.5 BAIC ARCFOX（CN）
4.5.1 BAIC ARCFOX（CN） 企業概要
4.5.2 BAIC ARCFOX（CN） 事業概要
4.5.3 BAIC ARCFOX（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.5.4 BAIC ARCFOX（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.6 BYD（中国）
4.6.1 BYD（中国） 企業概要
4.6.2 BYD（中国） 事業概要
4.6.3 BYD（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.6.4 BYD（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.7 NIO（中国）
4.7.1 NIO（中国） 企業概要
4.7.2 NIO（中国） 事業概要
4.7.3 NIO（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.7.4 NIO（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.8 XPeng（中国）
4.8.1 XPeng（中国） 企業概要
4.8.2 XPeng（中国） 事業概要
4.8.3 XPeng（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.8.4 XPeng（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.9 Li Auto（CN）
4.9.1 Li Auto（CN） 企業概要
4.9.2 Li Auto（CN） 事業概要
4.9.3 Li Auto（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.9.4 Li Auto（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.10 SAIC Motor（CN）
4.10.1 SAICモーター（CN） 企業概要
4.10.2 SAICモーター（CN） 事業概要
4.10.3 SAICモーター（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.10.4 SAICモーター（CN） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.11 ボルボ・カーズ（SE）
4.11.1 ボルボ・カーズ（SE） 企業概要
4.11.2 ボルボ・カーズ（SE） 事業概要
4.11.3 ボルボ・カーズ（SE） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.11.4 ボルボ・カーズ（SE） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.12 ウェイモ（米国）
4.12.1 ウェイモ（米国） 企業概要
4.12.2 ウェイモ（米国） 事業概要
4.12.3 ウェイモ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.12.4 ウェイモ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.13 Huawei（中国）
4.13.1 Huawei（中国） 企業概要
4.13.2 Huawei（中国） 事業概要
4.13.3 Huawei（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.13.4 Huawei（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.14 日産（JP）
4.14.1 日産（JP） 企業概要
4.14.2 日産（JP） 事業概要
4.14.3 日産（JP） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.14.4 日産（JP） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.15 オーロラ（米国）
4.15.1 オーロラ（米国） 企業概要
4.15.2 オーロラ（米国） 事業概要
4.15.3 オーロラ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.15.4 オーロラ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.16 モーショナル（米国）
4.16.1 モーショナル（米国） 企業概要
4.16.2 モーショナル（米国） 事業概要
4.16.3 モーショナル（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップと技術
4.16.4 モーショナル（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
4.17 Nuro（米国）
4.17.1 Nuro（米国） 企業概要
4.17.2 Nuro（米国） 事業概要
4.17.3 Nuro（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップおよび技術
4.17.4 Nuro（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの研究開発および計画
5 地域別動向
5.1 地域別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システムの市場規模（2027年および2032年）
5.2 地域別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システムの売上高（2027年～2032年）
5.3 米国
5.3.1 米国における乗用車向けレベル3自動運転システムの主要企業
5.3.2 米国における乗用車向けレベル3自動運転システムの開発状況と予測
5.4 欧州
5.4.1 欧州における乗用車向けレベル3自動運転システムの主要企業
5.4.2 欧州における乗用車向けレベル3自動運転システムの開発状況と予測
5.5 中国
5.5.1 中国における乗用車向けレベル3自動運転システムの主要企業
5.5.2 中国における乗用車向けレベル3自動運転システムの開発状況と予測
5.6 その他の地域
6 タイプ別動向
6.1 タイプ別 – 世界の乗用車レベル3自動運転システム市場規模（2027年および2032年）
6.2 純正装備型
6.3 アフターマーケット型
7 技術別分析
7.1 技術別 – 世界の乗用車レベル3自動運転システム市場規模（2027年および2032年）
7.2 マルチセンサーフュージョン
7.3 ピュアビジョンソリューション
7.4 車両・道路協調型
8 機能カテゴリ別分析
8.1 機能カテゴリ別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（2027年および2032年）
8.2 基本バージョン
8.3 全シナリオ対応バージョン
9 用途別分析
9.1 用途別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（2027年および2032年）
9.2 短距離移動
9.3 長距離移動
10 結論
11 付録
11.1 注記
11.2 クライアント事例
11.3 免責事項
表1. 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場の機会と動向
表2. 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場の推進要因
表3. 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場の制約要因
表4. 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場の主要企業
表5. 世界の企業における乗用車向けレベル3自動運転システムの製品・技術
表6. メルセデス・ベンツ（ドイツ）の企業概要
表7. メルセデス・ベンツ（ドイツ）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表8. テスラ（米国）の企業概要
表9. テスラ（米国）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表10. クルーズ（米国）の企業概要
表11. クルーズ（米国）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表12. 長安汽車（中国）の企業概要
表13. 長安汽車（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表14. BAIC ARCFOX（中国）の企業概要
表15. BAIC ARCFOX（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表16. BYD（中国）の企業概要
表17. BYD（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表18. NIO（中国）の企業概要
表19. NIO（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表20. XPeng（中国）の企業概要
表21. XPeng（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表22. Li Auto（中国）の企業概要
表23. Li Auto（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表24. SAICモーター（中国） 企業概要
表25. SAICモーター（中国） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表26. ボルボ・カーズ（スウェーデン） 企業概要
表27. ボルボ・カーズ（スウェーデン） 乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表28. ウェイモ（米国） 企業概要
表29. ウェイモ（米国）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表30. ファーウェイ（中国）の企業概要
表31. ファーウェイ（中国）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表32. 日産（日本）の企業概要
表33. 日産（日本）の乗用車向けレベル3自動運転システムの製品ラインナップ
表34. オーロラ（米国） 企業概要
表35. オーロラ（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表36. モーショナル（米国） 企業概要
表37. モーショナル（米国） 乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表38. ヌロ（米国） 企業概要
表39. Nuro（米国）の乗用車向けレベル3自動運転システム製品ラインナップ
表40. 地域別－世界の乗用車向けレベル3自動運転システムの売上高（百万米ドル）、2027年および2032年
表41. 地域別－世界の乗用車向けレベル3自動運転システムの売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表42. タイプ別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（百万米ドル）、2027年および2032年
表43. 技術別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（百万米ドル）、2027年および2032年
表44. 機能別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（百万米ドル）、2027年および2032年
表45. 用途別 – 世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場規模（百万米ドル）、2027年および2032年
| ※乗用車向けレベル3自動運転システムは、自動運転技術の中で重要な位置を占めています。レベル3は、国際的な自動車業界で定められた自動運転の分類指標の一つであり、特に運転者が一定の条件下で運転の管理を自動運転システムに完全に委ねることができるという特徴を持っています。このレベルのシステムでは、自動運転車が周囲の状況を感知し、自ら運転を行うことができるため、運転者は他の作業に集中することができるようになります。ただし、特定の状況においては運転者が介入する必要があります。 レベル3自動運転システムには、主に二つの種類があります。一つは、特定の道路環境や速度域に特化した自動運転システムです。例えば、高速道路専用の自動運転システムでは、高速道路上での走行に限定された機能となります。このようなシステムは、通常の運転環境よりも管理が容易で、技術の成熟度も高いことが特徴です。もう一つは、都市部など多様な運転環境に対応可能な自動運転システムです。ただし、これにはより高度なセンシング技術や判断能力が要求されるため、開発が進められている段階です。 レベル3自動運転システムの用途は多岐にわたります。主に都市部や郊外の通勤、長距離運転、高速道路での運転支援などが考えられます。通勤時におけるストレスの軽減や、長時間の運転を快適にすることを目的としています。また、交通渋滞時や特定の状況で運転者の負担を軽減する機能も重要な用途の一つです。特に、運転者が他の作業、例えば車内での仕事やリラックスすることに時間を使える点が魅力です。 関連技術としては、センサー技術、データ処理アルゴリズム、人工知能（AI）などが挙げられます。センサー技術に関しては、LIDAR（光学センサー）、カメラ、レーダーなどを使用して周囲の状況を認識し、リアルタイムでの環境データを収集します。これにより、自動運転システムは安全に運転するための情報を得ることができます。 データ処理アルゴリズムは、取得したデータの解析を行い、最適な運転行動や判断を導き出します。この過程には高速かつ正確な計算能力が要求され、特にAIの活用が重要です。AI技術は、機械学習や深層学習を活用してデータを解析し、状況に応じた運転を可能にします。例えば、急な障害物の出現や交通状況の変化に対して、リアルタイムで適切な判断を下すための能力が必要です。 また、車両間通信技術（V2V）、インフラとの通信技術（V2I）なども自動運転システムの信頼性を向上させるために求められます。これにより、他の車両や交通信号と連携して走行することが可能になります。特に交通渋滞を緩和したり、事故リスクを軽減するために、これらの通信技術は非常に有用です。 レベル3自動運転システムの実用化は、さまざまな技術的課題や法的な整備が続いている段階ですが、その将来的な可能性は非常に広範囲です。例えば、高齢者や障害者にとって移動手段の確保が容易になり、より多くの人々が便益を享受できることが期待されます。さらに、交通事故の減少や省エネルギー効果も見込まれることから、社会全体に対する貢献が高まります。 総じて、乗用車向けレベル3自動運転システムは、自動運転技術の進展を象徴するものであり、その発展は自動車産業のみならず、関連する社会インフラや法律にも大きな影響を与えるでしょう。技術的な成長とともに、今後の発展が非常に楽しみです。 |
• 日本語訳：世界の乗用車向けレベル3自動運転システム市場2026年-2032年：純正搭載型、アフターマーケット型
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