 | • レポートコード：BNAGLAPR041 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2026年4月 • レポート形態：英文、PDF、201ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Chemical & Material -> Materials |
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レポート概要
過去5年間にわたり、電動化、軽量化、そして持続可能性という優先課題が自動車製造のあり方を変革する中、急速な変革が世界の自動車用プラスチック市場を特徴づけています。 ドイツ、中国、インドなどの地域の自動車メーカーは、車両重量の削減と厳しい排出ガス規制への対応を図るため、金属の代わりにポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリアミドなどの高性能ポリマーを採用する動きを強めている。欧州連合（EU）のCO2フリート目標やインドのバーラト・ステージVI基準といった規制枠組みが、この転換を加速させ、OEM各社に燃費効率の向上や電気自動車（EV）の航続距離の延長につながる軽量素材の採用を迫っている。 射出成形、3Dプリンティング、リサイクル可能ポリマー技術の進歩に支えられ、エンジニアリングプラスチックは現在、構造部品、内装部品、エンジンルーム内の用途において重要な役割を果たしている。特に中国におけるEV生産拠点へのインフラ投資は、バッテリー筐体や熱管理システムに使用される熱可塑性プラスチックの需要をさらに押し上げている。しかし、原油価格の変動は原材料コストに影響を与える一方、プラスチック廃棄物に関する環境懸念から、規制当局はリサイクル義務や循環型経済の実践を強化するよう迫られている。 環境マネジメントのISO 14001や、IATF 16949のような自動車業界特有の規格といった認証は、グローバルなバリューチェーンへの参画を目指すサプライヤーにとって不可欠になりつつある。アルミニウムや炭素繊維複合材などの代替素材は、高性能セグメントにおいて引き続き競争を繰り広げているが、プラスチックはコスト面や設計の柔軟性において優位性を維持している。先進的な車内空間への消費者の嗜好の高まりに加え、デジタルダッシュボードや軽量部品の普及が、需要を後押ししている。
調査レポート『Global Automotive Plastic Market Outlook, 2030」によると、世界の自動車用プラスチック市場は2025年に331億6,000万米ドル以上と評価され、2026年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）7.49％で推移し、2031年までに506億2,000万米ドル以上の市場規模に達すると予想されている。 自動車用プラスチック市場における競争の激しさは、高性能かつ持続可能なソリューションを推進する世界の材料科学のリーダー企業や化学メーカーによって形作られている。BASFは軽量構造用途を支援するためUltramidおよびUltradurの製品ラインを拡大しており、一方Covestroは電動モビリティや安全性を高めた部品向けに最適化されたポリカーボネートブレンドに注力している。SABICは、電気自動車生産の急増に合わせて、バッテリーハウジングやインテリアシステム向けに設計された熱可塑性樹脂ソリューションで革新を続けている。 ダウは、耐久性を向上させ車両重量を低減する先進的なポリマー技術を導入し、効率性と排出ガス規制への適合というOEMの要件に対応している。資本集約的な生産プロセス、厳格な自動車認証、およびメーカーとの長期にわたる認定サイクルにより、参入障壁は依然として高い。バリューチェーンは原材料サプライヤー、コンパウンダー、OEMへの統合に及び、価格は原料価格の変動や長期供給契約の影響を受ける。高級インテリア、騒音低減、美的カスタマイズに対する消費者の需要が、特に乗用車において、先進的なプラスチック部品の採用を後押ししている。 企業の採用動向は、持続可能な素材への強力なシフトを反映しており、メーカーは再生プラスチックやバイオベースポリマーを生産ラインに組み込んでいます。戦略的な提携や投資がイノベーションを加速させており、特に自動車生産台数とEVの普及が急速に拡大しているアジア太平洋地域で顕著です。欧州やアジアの規制枠組みは循環型経済の取り組みを後押ししており、企業に対しリサイクル可能で低排出の素材開発を促しています。
市場の推進要因
• 軽量化規制の推進：欧州のユーロ6や米国の企業平均燃費基準（CAFE）といった厳格な排出ガス規制により、自動車メーカーは車両重量の削減を迫られており、その結果、金属に代わってプラスチックの使用が直接的に増加しています。BMWやトヨタなどの企業は、EVの燃費効率とバッテリー性能を向上させるため、構造部品や内装部品におけるポリマーの使用を拡大しており、軽量プラスチックは世界中の自動車生産において、規制遵守と性能向上のための重要な要素となっています。
• 電気自動車の普及：中国、欧州、米国における電気自動車の急速な普及により、バッテリーケース、絶縁材、熱管理システムに使用される高度なプラスチックへの需要が大幅に増加している。テスラやBYDは、車両重量の削減と航続距離の延伸のためにエンジニアリングポリマーを多用しており、これによりプラスチックは次世代車両アーキテクチャにおける不可欠な材料としての地位を強め、高級車および量産型EVセグメントの両方でその採用が加速している。
市場の課題
• 原材料価格の変動：原油価格の変動は石油化学系プラスチックのコストに直接影響し、メーカーやサプライヤーにとって価格の不安定さを招いています。SABICやダウなどの企業は、原料価格の変動により利益率の圧迫に直面することが多く、これが自動車メーカーの長期調達戦略を複雑にし、大量生産環境における予測可能なコスト計画を制限しています。
• リサイクルの制約と障壁：持続可能性に向けた規制圧力があるにもかかわらず、自動車用プラスチックは、材料の複雑さ、汚染、再生材の品質のばらつきにより、リサイクルにおいて課題に直面している。欧州連合（EU）の「使用済み自動車指令」はリサイクルを奨励しているが、特に安全上重要な部品において、バージンプラスチックと同等の性能を達成することは依然として困難であり、自動車の構造用途における再生材の広範な採用を制限している。
市場動向
• 先進的なポリマーの革新：材料科学の進歩により、過酷な用途において金属に取って代わることができる高性能熱可塑性プラスチックや複合材料の開発が可能になっている。BASFやコベストロは、耐熱性、強度、耐久性を向上させたエンジニアリングプラスチックを投入しており、エンジンルーム内の部品や電気自動車（EV）システムでの使用を支援している。これは、自動車設計における多機能材料への移行を反映している。
• 統合型コンポーネント設計：自動車メーカーは、組立の複雑さを軽減し効率を向上させるため、モジュール式および統合型のプラスチック部品の採用を拡大している。マグナ・インターナショナルやフォレシアといったサプライヤーは、完成したインテリアモジュールや軽量構造システムを提供しており、これにより自動車メーカーは、デザインや機能性に対する消費者の進化する期待に応えつつ、生産プロセスの合理化、コスト削減、車両性能の向上を実現できる。
ポリプロピレン（PP）は、大規模な自動車生産において軽量性、耐久性、耐薬品性、およびコスト効率の最適なバランスを提供するため、世界の自動車用プラスチック市場において素材別で主導的な地位を占めています。
ポリプロピレンは、その汎用性と、幅広い製造プロセスや車両部品との適合性により、自動車用途において支配的な地位を確立しています。トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、バンパー、内装トリム、バッテリーケース、エンジンルーム部品にポリプロピレンを多用しています。これは、ポリプロピレンが低密度を維持しながら高い耐衝撃性を発揮し、車両の軽量化と燃費向上に直接寄与するためです。 ユーロ6排出ガス規制や米国の企業平均燃費（CAFE）基準といった規制圧力により、メーカーは金属などの重い材料を軽量プラスチックに置き換えるよう促され、ポリプロピレンの採用がさらに加速している。化学物質、湿気、疲労に対する固有の耐性により、過酷な自動車環境に特に適しており、長寿命とメンテナンス要件の低減を保証する。 さらに、ポリプロピレンはリサイクル推進の取り組みを支援しており、自動車業界のリーダーや規制機関が設定した持続可能性の目標と合致しています。これには、車両におけるリサイクル素材の含有率引き上げを義務付ける欧州連合（EU）の「使用済み自動車指令」も含まれます。LyondellBasellやSABICなどの材料サプライヤーは、剛性と耐熱性を向上させた先進的なポリプロピレングレードを導入しており、電気自動車と従来型車両の両方でより幅広い用途が可能になっています。 コスト効率もまた決定的な要因の一つであり、ポリプロピレンはエンジニアリングプラスチックに比べて比較的安価であるため、メーカーは性能基準を満たしつつ競争力のある価格を維持できます。射出成形やその他の大量生産技術への適応性により、量産車製造におけるその広範な使用がさらに強化されています。規制への適合性、性能の信頼性、コスト面での優位性、そして持続可能性との親和性により、ポリプロピレンは多様な自動車用途において好まれる材料としての地位を確立し、世界の自動車用プラスチック市場における主導的立場を強めています。
世界の自動車用プラスチック市場において、内装・外装部品が用途別で最大のシェアを占めています。これは、車両の美的および機能的な要件を満たすために、軽量で設計の自由度が高く、コスト効率に優れた材料を大量に必要とするためです。
内装・外装部品は、ダッシュボード、ドアパネル、シート構造、バンパー、グリル、照明ハウジングなど、関連する部品の数が膨大であるため、自動車用プラスチックの最も広範な用途となっています。 BMW、フォード、タタ・モーターズなどの自動車メーカーは、現代的なデザイン基準の達成、乗員の快適性の向上、および車両の空力性能の向上を図るため、プラスチック材料に大きく依存しています。プラスチックは、従来の材料では実現が困難な複雑な形状や質感を可能にし、メーカーがコスト効率を維持しつつ、車両の内外装を差別化することを可能にします。高級感のある仕上げ、ソフトタッチ素材、統合型インフォテインメントシステムに対する消費者の期待の高まりは、キャビンデザインにおける先進的なポリマーの使用をさらに促進しています。 外装面では、プラスチック部品が大幅な軽量化に寄与しており、これは世界的な環境規制に準拠して燃費を直接向上させ、排出ガスを削減します。バンパーやボディパネルへの熱可塑性樹脂の採用は、耐衝撃性と修理性も向上させ、車両所有者のライフサイクルコスト全体を低減します。インモールド成形や多材料統合といった技術的進歩により、電子部品、センサー、照明システムをプラスチック部品にシームレスに統合することが可能となり、コネクテッドカーや自動運転車の開発を支えています。 BASFやコベストロといったサプライヤーは、耐紫外線性、耐傷性、および熱安定性を向上させた特殊素材を導入しており、様々な環境条件下での耐久性を確保しています。電気自動車の普及拡大に伴い、バッテリー効率と航続距離を最大化するため、軽量な内外装部材への需要がさらに高まっています。
世界の自動車用プラスチック市場において、車種別では従来型（内燃機関）車両が最大のシェアを占めています。これは、電気自動車に比べて生産台数が大幅に多いため、プラスチック部材の総消費量がより大きくなるためです。
従来の内燃機関車は、依然として世界の自動車生産を支配しており、特にインド、中国、東南アジアなどの新興市場では、手頃な価格と整備されたインフラがガソリン車やディーゼル車を有利にしています。トヨタ、ゼネラルモーターズ、マルティ・スズキなどのメーカーは、毎年数百万台の従来型車両を生産しており、各車両には内装、外装、エンジンルームにわたり多種多様なプラスチック部品が組み込まれています。 これらの車両では、燃料システム、エアインテークマニホールド、エンジンカバー、キャビン部品などにプラスチックが広範に使用されており、これが全体的な材料消費量の増加に寄与している。電気自動車は勢いを増しているものの、その生産台数は依然として比較的少なく、バッテリー筐体や熱管理システムなど、特定の領域では材料構成が異なる。また、従来型車両は成熟したサプライチェーン・エコシステムの恩恵を受けており、プラスチック部品は標準化され、射出成形やブロー成形といった確立された製造プロセスを用いて大規模に生産されている。 燃費向上と排出ガス削減を目的とした規制枠組みにより、自動車メーカーは従来型車両において金属部品を軽量プラスチックに置き換えるよう促され、プラスチックの使用量はさらに増加している。さらに、従来型車両の世界的なアフターマーケットは、バンパー、ダッシュボード、トリムなどの交換用プラスチック部品に対する需要を支えており、材料消費のライフサイクルを延長させている。マグナ・インターナショナルやフォレシアなどのサプライヤーは、従来型車両のプラットフォームに合わせた革新的なプラスチックソリューションの開発を継続しており、コスト効率の高い生産と安全基準への準拠を確保している。 先進国および発展途上国双方における内燃機関車の普及、確立された製造インフラ、そして継続的な需要が、従来型車両が自動車用プラスチック消費において依然として最大のセグメントである理由を説明しています。
バージンプラスチックは、一貫した品質、性能の信頼性、そして厳格な自動車安全基準および規制基準への適合性を確保できるため、世界の自動車用プラスチック市場において原料別で最大のシェアを占めています。
バージンプラスチックが自動車分野を支配しているのは、再生材では一貫して達成することが困難な、厳しい性能および安全要件を満たす能力があるためです。 メルセデス・ベンツ、ホンダ、フォードなどの自動車メーカーは、重要な部品にバージンポリマーを優先的に採用している。これは、バージンポリマーが予測可能な機械的特性、均一な強度、そして過酷な条件下での優れた耐久性を提供するためである。エアバッグハウジング、構造部品、エンジンルーム内の部品などの用途では、高温、高圧、機械的ストレスに劣化することなく耐えられる材料が求められ、バージンプラスチックが最適な選択肢となっている。 米国道路交通安全局（NHTSA）や欧州連合（EU）が定める規制基準を含む自動車材料に関する規制では、厳格な試験と認証が求められます。バージンプラスチックは、組成が管理されており、トレーサビリティが確保されているため、これらの要件を満たす上でより有利な立場にあります。サステナビリティへの取り組みにより再生プラスチックの使用が促進されていますが、汚染、材料特性のばらつき、高品質な再生材の供給不足といった課題が、安全性が極めて重要な用途における広範な採用を妨げています。 ダウやSABICといった素材メーカーは、耐熱性、衝撃強度、化学的安定性の向上など、バージンプラスチックの性能特性を高める先進的なポリマー配合への投資を継続している。さらに、バージンプラスチック生産の拡張性は、自動車産業の大量生産ニーズを支え、グローバルな生産ネットワーク全体で安定した供給を確保している。コスト面も重要な要素であり、加工や品質保証の要件を考慮すると、バージンプラスチックは再生プラスチックに比べ、より信頼性の高いコストパフォーマンスのバランスを提供することが多い。
射出成形は、材料の無駄を最小限に抑えつつ、複雑で精密かつコスト効率の高い部品を大量生産できるため、世界の自動車用プラスチック市場において最大の製造プロセスとなっています。
射出成形は、高精度かつ再現性のある複雑な部品を大規模に生産できる能力により、自動車用プラスチック分野における主要な製造プロセスとなっています。 フォルクスワーゲン、フォード、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、ダッシュボード、ドアパネル、計器盤、エンジンカバーなど、一貫した品質と厳しい公差が求められる部品の製造に射出成形を採用しています。このプロセスでは、溶融したプラスチックを複雑な形状の金型に射出することができ、機能面と美観面の両方の要件を満たす精巧なデザインの作成を可能にします。この能力は、電子システム、センサー、高度な機能をシームレスに統合しなければならない現代の車両において特に重要です。 また、射出成形はポリプロピレン、ABS、ポリカーボネートなど幅広い熱可塑性樹脂に対応しており、性能要件に基づいた材料選択の柔軟性を提供します。効率性も重要な利点の一つであり、このプロセスにより生産サイクルを短縮し、材料の無駄を最小限に抑えることで、製造コスト全体を削減できます。 マルチショット成形やインモールドラベリングといった技術の進歩により、射出成形の能力はさらに拡大し、単一のプロセスで複数の材料や装飾要素を統合することが可能になりました。マグナ・インターナショナルやプラスチック・オムニウムといったサプライヤーは、生産性を向上させ、エネルギー消費を削減するために射出成形技術を最適化し、持続可能性の目標に沿った取り組みを行っています。また、このプロセスは大量生産においても均一性を確保し、自動車製造における品質基準を維持するために不可欠です。
アジア太平洋地域は、高い自動車生産台数、強固な製造エコシステム、そして大規模なプラスチック消費を牽引するコスト効率の高いサプライチェーンを兼ね備えているため、世界の自動車用プラスチック市場において主導的な地域となっています。
アジア太平洋地域は、自動車製造の世界的なハブとしての役割を果たしており、中国、インド、日本、韓国などの国々が世界の自動車生産の相当なシェアを占めていることから、主導的な地位を確立しています。 トヨタ、ヒュンダイ、上汽集団（SAIC Motor）、タタ・モーターズなどの自動車メーカーは、同地域全域に広範な生産拠点を展開しており、乗用車および商用車の双方において自動車用プラスチックへの多大な需要を生み出している。特に中国は、産業成長、電気自動車の普及、および国内製造能力の強化を後押しする政府政策に支えられ、世界の自動車生産を牽引している。 中産階級の需要拡大や「メイク・イン・インド」といったイニシアチブに牽引されるインドの自動車産業の拡大も、同地域の優位性をさらに強めている。LGケムや住友化学などの企業を含む確立されたサプライヤーネットワークの存在により、自動車用途に特化した原材料や先進的なポリマーソリューションの安定供給が確保されている。人件費や生産コストの優位性により、メーカーは競争力のある価格でプラスチック部品を生産でき、世界中の自動車メーカーが同地域に製造拠点を設立するよう誘引している。 燃費効率の向上と排出ガスの削減を目的とした規制枠組みも、自動車への軽量プラスチック材料の採用を促進しています。さらに、中国や韓国における電気自動車の急速な普及により、バッテリーシステムや軽量構造に使用される特殊なプラスチック部品への需要が高まっています。インフラ開発、都市化、および自動車に対する消費者需要の高まりが生産量を牽引し続け、同地域の主導的地位を強固なものとしています。
2025年、BASF SEは、自動車用プラスチックからの炭素排出量を削減するため、再生可能エネルギーを使用して製造された自動車用途向けの持続可能なプラスチック製品群を発表した。
•2025年、三井化学とポリプラスチックス（共同アライアンス）は、自動車部品向けのエンジニアリングプラスチック（ARLEN®、AURUM®など）の販売・流通に関する提携を結び、その使用拡大を目指した。
•2025年、豊田合成は、廃棄された自動車用プラスチックを原料とする自動車用ポリプロピレンの先進的なリサイクル技術を開発し、自動車用プラスチック廃棄物問題に効果的に対処した。
•2024年、ダウ・インコーポレイテッド（Circulusの買収）は、消費後廃棄物からの再生ポリマー生産を強化するためCirculusを買収し、自動車リサイクルの目標を達成するために年間数百万トンの生産を目指している。
本レポートの対象期間
• 過去データ年：2020年
• 基準年：2025年
• 推定年：2026年
• 予測年：2031年
本レポートで取り上げる内容
• 自動車用プラスチック市場の規模・予測およびセグメント別分析
• 様々な推進要因と課題
• 現在のトレンドと動向
• 主要企業プロファイル
• 戦略的提言
素材別
• ポリプロピレン（PP）
• ポリウレタン（PU）
• ポリ塩化ビニル（PVC）
• ポリアミド（PA）
• ポリエチレン（PE）
• アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ABS）
• ポリカーボネート（PC）
• その他の素材
用途別
• パワートレイン
• 電気部品
• 内装・外装部品
• エンジンルーム
• シャーシ
• その他
車種別
• 従来型車両
• 電気自動車
***ご注意：レポートの納品には、ご注文確認後48時間（2営業日）かかります。
レポート目次目次
1. 概要
2. 市場の動向
2.1. 市場の推進要因と機会
2.2. 市場の制約要因と課題
2.3. 市場のトレンド
2.4. サプライチェーン分析
2.5. 政策・規制の枠組み
2.6. 業界専門家の見解
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場の形成と検証
3.4. レポート作成、品質チェック、および納品
4. 市場構造
4.1. 市場に関する考慮事項
4.2. 仮定
4.3. 制限事項
4.4. 略語
4.5. 出典
4.6. 定義
5. 経済・人口統計の概要
6. 世界の自動車用プラスチック市場の展望
6.1. 金額ベースの市場規模
6.2. 地域別市場シェア
6.3. 地域別市場規模および予測
6.4. 素材別市場規模および予測
6.5. 用途別市場規模および予測
6.6. 車種別市場規模および予測
6.7. 供給源別市場規模および予測
6.8. 製造プロセス別市場規模および予測
7. 北米自動車用プラスチック市場の展望
7.1. 市場規模（金額ベース）
7.2. 市場シェア（国別）
7.3. 市場規模および予測（素材別）
7.4. 市場規模および予測（用途別）
7.5. 市場規模および予測（車種別）
7.6. 市場規模および予測（供給源別）
7.7. 市場規模および予測（製造プロセス別）
7.8. 米国自動車用プラスチック市場の展望
7.8.1. 金額ベースの市場規模
7.8.2. 素材別市場規模および予測
7.8.3. 用途別市場規模および予測
7.8.4. 車種別市場規模および予測
7.9. カナダ自動車用プラスチック市場の展望
7.9.1. 金額ベースの市場規模
7.9.2. 素材別市場規模および予測
7.9.3. 用途別市場規模および予測
7.9.4. 車種別市場規模および予測
7.10. メキシコ自動車用プラスチック市場の展望
7.10.1. 金額ベースの市場規模
7.10.2. 素材別市場規模および予測
7.10.3. 用途別市場規模および予測
7.10.4. 車種別市場規模および予測
8. 欧州自動車用プラスチック市場の展望
8.1. 市場規模（金額ベース）
8.2. 国別市場シェア
8.3. 市場規模および予測（素材別）
8.4. 市場規模および予測（用途別）
8.5. 市場規模および予測（車種別）
8.6. 市場規模および予測（供給源別）
8.7. 市場規模および予測（製造プロセス別）
8.8. ドイツの自動車用プラスチック市場の展望
8.8.1. 金額ベースの市場規模
8.8.2. 素材別市場規模および予測
8.8.3. 用途別市場規模および予測
8.8.4. 車種別市場規模および予測
8.9. 英国（UK）の自動車用プラスチック市場の展望
8.9.1. 金額ベースの市場規模
8.9.2. 素材別市場規模と予測
8.9.3. 用途別市場規模と予測
8.9.4. 車種別市場規模と予測
8.10. フランス自動車用プラスチック市場の見通し
8.10.1. 金額ベースの市場規模
8.10.2. 素材別市場規模と予測
8.10.3. 用途別市場規模と予測
8.10.4. 車種別市場規模および予測
8.11. イタリアの自動車用プラスチック市場の見通し
8.11.1. 金額ベースの市場規模
8.11.2. 素材別市場規模および予測
8.11.3. 用途別市場規模および予測
8.11.4. 車種別市場規模および予測
8.12. スペインの自動車用プラスチック市場の見通し
8.12.1. 金額ベースの市場規模
8.12.2. 素材別市場規模および予測
8.12.3. 用途別市場規模および予測
8.12.4. 車種別市場規模および予測
8.13. ロシアの自動車用プラスチック市場の見通し
8.13.1. 金額ベースの市場規模
8.13.2. 素材別市場規模と予測
8.13.3. 用途別市場規模と予測
8.13.4. 車種別市場規模と予測
9. アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場見通し
9.1. 金額ベースの市場規模
9.2. 国別市場シェア
9.3. 素材別市場規模と予測
9.4. 用途別市場規模と予測
9.5. 車種別市場規模および予測
9.6. 原料別市場規模および予測
9.7. 製造プロセス別市場規模および予測
9.8. 中国の自動車用プラスチック市場の見通し
9.8.1. 金額ベースの市場規模
9.8.2. 素材別市場規模および予測
9.8.3. 用途別市場規模および予測
9.8.4. 車種別市場規模および予測
9.9. 日本の自動車用プラスチック市場の展望
9.9.1. 金額ベースの市場規模
9.9.2. 素材別市場規模および予測
9.9.3. 用途別市場規模および予測
9.9.4. 車種別市場規模および予測
9.10. インドの自動車用プラスチック市場の展望
9.10.1. 金額ベースの市場規模
9.10.2. 素材別市場規模と予測
9.10.3. 用途別市場規模と予測
9.10.4. 車種別市場規模と予測
9.11. オーストラリアの自動車用プラスチック市場見通し
9.11.1. 金額ベースの市場規模
9.11.2. 素材別市場規模と予測
9.11.3. 用途別市場規模と予測
9.11.4. 車種別市場規模と予測
9.12. 韓国自動車用プラスチック市場の展望
9.12.1. 金額ベースの市場規模
9.12.2. 素材別市場規模と予測
9.12.3. 用途別市場規模と予測
9.12.4. 車種別市場規模と予測
10. 南米自動車用プラスチック市場の展望
10.1. 金額ベースの市場規模
10.2. 国別市場シェア
10.3. 素材別市場規模および予測
10.4. 用途別市場規模および予測
10.5. 車種別市場規模および予測
10.6. 原料別市場規模および予測
10.7. 製造プロセス別市場規模および予測
10.8. ブラジル自動車用プラスチック市場の展望
10.8.1. 市場規模（金額ベース）
10.8.2. 市場規模および予測（素材別）
10.8.3. 市場規模および予測（用途別）
10.8.4. 市場規模および予測（車種別）
10.9. アルゼンチン自動車用プラスチック市場の展望
10.9.1. 市場規模（金額ベース）
10.9.2. 素材別市場規模と予測
10.9.3. 用途別市場規模と予測
10.9.4. 車種別市場規模と予測
10.10. コロンビアの自動車用プラスチック市場見通し
10.10.1. 金額ベースの市場規模
10.10.2. 素材別市場規模と予測
10.10.3. 用途別市場規模と予測
10.10.4. 車種別市場規模と予測
11. 中東・アフリカの自動車用プラスチック市場の見通し
11.1. 金額ベースの市場規模
11.2. 国別市場シェア
11.3. 素材別市場規模と予測
11.4. 用途別市場規模と予測
11.5. 車種別市場規模および予測
11.6. 供給源別市場規模および予測
11.7. 製造プロセス別市場規模および予測
11.8. アラブ首長国連邦（UAE）の自動車用プラスチック市場見通し
11.8.1. 金額ベースの市場規模
11.8.2. 素材別市場規模および予測
11.8.3. 用途別市場規模および予測
11.8.4. 車種別市場規模および予測
11.9. サウジアラビアの自動車用プラスチック市場見通し
11.9.1. 金額ベースの市場規模
11.9.2. 素材別市場規模および予測
11.9.3. 用途別市場規模および予測
11.9.4. 車種別市場規模および予測
11.10. 南アフリカの自動車用プラスチック市場見通し
11.10.1. 金額ベースの市場規模
11.10.2. 素材別市場規模および予測
11.10.3. 用途別市場規模および予測
11.10.4. 車種別市場規模および予測
12. 競争環境
12.1. 競争ダッシュボード
12.2. 主要プレーヤーが採用する事業戦略
12.3. 主要企業の市場シェアに関する洞察と分析（2025年）
12.4. 主要企業の市場ポジショニング・マトリックス
12.5. ポーターの5つの力
12.6. 企業概要
12.6.1. BASF SE
12.6.1.1. 企業概要
12.6.1.2. 会社概要
12.6.1.3. 財務ハイライト
12.6.1.4. 地域別動向
12.6.1.5. 事業セグメントおよび業績
12.6.1.6. 製品ポートフォリオ
12.6.1.7. 主要幹部
12.6.1.8. 戦略的動きおよび動向
12.6.2. SABIC
12.6.3. Dow Inc.
12.6.4. アブダビ国営石油会社
12.6.5. リヨネルバセル・インダストリーズN.V.
12.6.6. LGケム
12.6.7. エボニック・インダストリーズAG
12.6.8. ランクセスAG
12.6.9. デュポン・デ・ネムール社
12.6.10. セラニーズ・コーポレーション
12.6.11. ボレアリス社
12.6.12. 住友化学株式会社
12.6.13. アルケマ社
12.6.14. シエンスコ（Syensqo SA）
12.6.15. イーストマン・ケミカル・カンパニー
12.6.16. 三井化学株式会社
12.6.17. 東レ株式会社
12.6.18. 帝人株式会社
12.6.19. 旭化成株式会社
12.6.20. トリンセオ
13. 戦略的提言
14. 付録
14.1. よくある質問（FAQ）
14.2. 注記
15. 免責事項
図表一覧
図1：地域別世界自動車用プラスチック市場規模（10億米ドル）、2025年および2031年予測
図2：地域別市場魅力度指数（2031年予測）
図3：セグメント別市場魅力度指数（2031年予測）
図4：世界の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図5：地域別世界自動車用プラスチック市場シェア（2025年）
図6：北米自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図7：北米自動車用プラスチック市場シェア（国別）（2025年）
図8：米国自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図9：カナダ自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図10：メキシコ自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図11：欧州自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図12：欧州自動車用プラスチック市場シェア（国別） （2025年）
図13：ドイツの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図14：英国（UK）の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図15：フランスの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図16：イタリアの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図17：スペインの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図18：ロシアの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図19：アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図20：アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場シェア（国別）（2025年）
図21：中国の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図22：日本の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図23：インドの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図24：オーストラリアの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図25：韓国自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図26：南米自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図27：南米自動車用プラスチック市場シェア（国別） （2025年）
図28：ブラジル自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図29：アルゼンチン自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図30：コロンビアの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図31：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図32：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場シェア（国別） (2025年)
図33：アラブ首長国連邦（UAE）の自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（10億米ドル）
図34：サウジアラビアの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測） （単位：10億米ドル）
図35：南アフリカの自動車用プラスチック市場規模（金額ベース）（2020年、2025年、2031年予測）（単位：10億米ドル）
図36：世界の自動車用プラスチック市場におけるポーターの5つの力
表一覧
表1：セグメント別世界自動車用プラスチック市場の概要（2025年および2031年予測）（単位：10億米ドル）
表2：自動車用プラスチック市場に影響を与える要因（2025年）
表3：主要10カ国の経済概要（2024年）
表4：その他の主要国の経済概要（2022年）
表5：外貨を米ドルに換算するための平均為替レート
表6：地域別世界自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表7：素材別世界自動車用プラスチック市場規模および予測 （2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表8：用途別世界自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表9：車種別世界自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表10：世界の自動車用プラスチック市場規模および予測（原料別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表11：世界の自動車用プラスチック市場規模および予測（製造プロセス別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表12：北米自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表13：北米自動車用プラスチック市場規模および予測、用途別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表14：北米自動車用プラスチック市場規模および予測、車種別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表15：北米自動車用プラスチック市場規模および予測、原料別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表16：北米自動車用プラスチック市場規模および予測、製造プロセス別 （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表17：米国自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表18：米国自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表19：米国自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表20：カナダ自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表21：用途別カナダ自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表22：車種別カナダ自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表23：素材別メキシコ自動車用プラスチック市場規模および予測 （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表24：メキシコ自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表25：メキシコ自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表26：欧州自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表27：欧州自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表28：欧州自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表29：欧州自動車用プラスチック市場規模および予測、原料別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表30：欧州自動車用プラスチック市場規模および予測、製造プロセス別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表31：ドイツの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表32：ドイツの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表33：ドイツの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表34：英国（UK）の自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表35：英国（UK）の自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表36：英国（UK）の自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表37：フランスの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表38：フランス自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表39：フランス自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表40：イタリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表41：イタリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表42：イタリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表43：スペインの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表44：スペインの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表45：スペインの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表46：ロシアの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表47：ロシアの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表48：ロシアの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表49：アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表50：用途別アジア太平洋自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表51：車種別アジア太平洋自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表52：アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場規模および予測、原料別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表53：アジア太平洋地域の自動車用プラスチック市場規模および予測、製造プロセス別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表54：中国自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表55：中国自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表56：中国自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表57：素材別日本自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表58：用途別日本自動車用プラスチック市場規模および予測（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表59：日本自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表60：インド自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表61：インドの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表62：インドの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表63：オーストラリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表64：オーストラリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表65：オーストラリアの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表66：韓国自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表67：韓国自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表68：韓国自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表69：南米自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表70：南米自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表71：南米自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表72：南米自動車用プラスチック市場規模および予測（原料別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表73：南米自動車用プラスチック市場規模および予測、製造プロセス別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表74：ブラジル自動車用プラスチック市場規模および予測、素材別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表75：ブラジル自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表76：ブラジル自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表77：アルゼンチン自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表78：アルゼンチン自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別） （2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表79：アルゼンチンの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表80：コロンビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表81：コロンビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表82：コロンビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表83：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表84：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表85：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測、車種別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表86：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測、原料別（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表87：中東・アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測、製造プロセス別（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表88：アラブ首長国連邦（UAE）の自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表89：アラブ首長国連邦（UAE）の自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表90：アラブ首長国連邦（UAE）の自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表91：サウジアラビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表92：サウジアラビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表93：サウジアラビアの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別）（2020年～2031年予測） （単位：10億米ドル）
表94：南アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測（素材別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表95：南アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測（用途別）（2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表96：南アフリカの自動車用プラスチック市場規模および予測（車種別、2020年～2031年予測）（単位：10億米ドル）
表97：主要5社の競争状況（2025年）
表98：自動車用プラスチック市場における主要企業の市場シェアに関する洞察と分析（2025年）
| ※自動車用プラスチックとは、自動車の製造や部品に使用されるプラスチック材料のことを指します。軽量で腐食に強く、成形の自由度が高いことから、自動車産業において重要な役割を果たしています。近年、自動車の軽量化や燃費向上、環境性能の向上が求められる中で、プラスチックの使用はますます増加しています。 自動車用プラスチックには大きく分けて、熱可塑性プラスチックと熱硬化性プラスチックの2つの種類があります。熱可塑性プラスチックは、加熱することで柔らかくなり、冷却すると硬化する特性を持っています。これにはポリプロピレン（PP）、ポリ塩化ビニル（PVC）、ポリカーボネート（PC）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ABS）などが含まれます。熱硬化性プラスチックは、一度硬化すると再度加熱しても柔らかくならない特性を持ち、主にエポキシ樹脂やメラミン樹脂などが使用されます。 自動車用プラスチックの用途は非常に多岐にわたります。特にボディ部品、内装部品、外装部品、電装部品などが主な利用される領域です。ボディ部品としては、バンパー、フェンダー、ドアパネルなどがあり、これらの部品は軽量化に貢献し、車両の燃費を向上させる役割を果たしています。また、内装部品にはダッシュボード、シート、コンソールパネルなどが含まれ、デザイン性や快適性にも寄与しています。外装部品としては、ルーフモール、ヘッドライトカバー、グリルなどがあり、視覚的な魅力を高めるために重要です。 さらに、電装部品においても自動車用プラスチックは重要です。サウンドシステムやナビゲーションシステムなど、電子機器のケースや内部構造に使用され、絶縁性や耐熱性といった性能が求められます。加えて、プラスチックは軽量でありながら強度が高いため、電動化が進む中でのEV（電気自動車）向けの部品にも幅広く利用されています。 最近では、再生可能な材料の使用が注目されています。バイオマス由来のプラスチックや、リサイクル可能なプラスチックの開発が進んでおり、環境への配慮が高まっています。これにより、廃棄物としてのプラスチックの問題に対応しながら、持続可能な自動車製造が進められています。 自動車用プラスチックは、高性能な材料として要求される特性も多いです。例えば、耐熱性、耐衝撃性、耐薬品性、可塑性などの特性が求められ、部分によっては金属との複合材料として使用されることもあります。これにより、部品の性能向上と同時に、コスト削減にも繋がります。 さらに、先進的な製造技術も自動車用プラスチックの重要な要素です。3Dプリント技術や射出成形技術などが導入されつつあり、より複雑な形状の部品を効率よく製造できるようになっています。自動車業界全体がデジタル化している中で、これらの技術革新は部品のデザインや製造プロセスに革新をもたらしています。 加えて、自動車用プラスチックに関連する市場は、今後の自動車業界のトレンドによっても影響を受けます。電気自動車や自動運転技術、環境に配慮した製造プロセスは、プラスチックの利用領域や素材選びに変化をもたらすでしょう。そのため、自動車用プラスチックの研究開発は今後ますます重要なテーマとなります。 適切な自動車用プラスチックの選定は、性能やデザインだけでなく、環境への影響も考慮する重要なプロセスです。これにより、自動車業界はエコフレンドリーで持続可能な発展を目指すことができます。このように、自動車用プラスチックは、デザイン性、機能性、環境対応のバランスを取りながら、今後も進化を続けることでしょう。 |
• 日本語訳：世界の自動車用プラスチック市場規模（～2031年）：材料、用途、車種
• レポートコード：BNAGLAPR041 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）