 | • レポートコード：MRCLC5DC00683 • 出版社/出版日：Lucintel / 2025年3月 • レポート形態：英文、PDF、約150ページ • 納品方法：Eメール（ご注文後2-3営業日） • 産業分類：航空宇宙・防衛 |
| Single User | ￥737,200 (USD4,850) | ▷ お問い合わせ |
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レポート概要
| 主なデータポイント：2031年の市場規模 = 15億米ドル、成長予測 = 今後7年間で年間8.2%。 詳細については、以下をご覧ください。この市場レポートは、2031 年までの世界の航空排出ガス規制市場におけるトレンド、機会、予測について、機体別（ナローボディ長距離、ナローボディ中距離、ナローボディ短距離、ワイドボディ長距離、ワイドボディ中距離、ワイドボディ短距離、ターボプロップ中距離、ターボプロップ短距離、その他）、シナリオ別（シナリオ 1：排出ガス規制なし、シナリオ 2：楽観的シナリオ、シナリオ 3：理想的なシナリオ、シナリオ 4：最も可能性の高いシナリオ）、ソース別（固定翼機、回転翼機、地上車両、その他）に分析しています。 （シナリオ1：排出規制なし、シナリオ2：楽観シナリオ、シナリオ3：理想シナリオ、シナリオ4：最も可能性の高いシナリオ）、排出源（固定翼機、回転翼機、地上車両、補助動力装置、その他）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、その他地域）別に分析しています。 |
航空排出ガス制御の動向と予測
世界の航空排出ガス制御市場の将来は、固定翼航空機、回転翼航空機、地上車両、補助動力装置（APU）市場における機会を背景に有望である。世界の航空排出ガス制御市場は、2025年から2031年にかけて年平均成長率（CAGR）8.2％で拡大し、2031年までに推定15億米ドルに達すると予測される。 この市場の主な推進要因は、持続可能な航空燃料への需要増加、航空旅行需要の拡大、航空機排出ガスによる大気汚染への懸念の高まりである。
• Lucintelの予測によると、機体カテゴリー別では、ナローボディ長距離路線が予測期間中に最も高い成長率を示す見込み。
• 排出源カテゴリー別では、固定翼航空機が最も高い成長率を示すと予測される。
• 地域別では、北米が予測期間中に最も高い成長率を示すと予想される。
150ページ以上の包括的なレポートで、ビジネス判断に役立つ貴重な知見を得てください。
航空排出ガス制御市場における新興トレンド
航空汚染を制御する市場では、航空業界が環境課題や技術革新に適応する方法を示す主要なトレンドも観察されている。これらのトレンドは、航空業界で高まる懸念に特有のものである。
• 持続可能な航空燃料（SAF）の開発：航空排出量削減を加速させるため、SAFの使用が増加傾向にあります。SAFは化石燃料ジェット燃料と比較して低炭素排出を実現します。この目標達成に向け、航空会社と政府はSAFの研究開発促進で協力しています。
• 電気・ハイブリッド航空機の生産：電気・ハイブリッド航空機技術は、航空分野の排出量削減に極めて効果的と見込まれています。これらの航空機の性能と航続距離を向上させるための研究開発が継続的に進められています。電気・ハイブリッド航空機の商業化が実現すれば、排出量削減の観点から航空業界に革命をもたらす可能性があります。
• エンジン効率の向上：燃料効率に優れ排出量の少ないエンジンの技術進歩が確認されている。先進ターボファン技術とハイブリッド電気推進システムの組み合わせにより、航空活動の効率化が実現され、二酸化炭素排出量も削減されている。これらの技術は排出規制対策に組み込まれるケースが増加中である。
• 規制措置の導入：政府や国際機関は航空排出ガスに対するより厳格な規制の導入に注力している。これには燃料効率基準、排出基準の設定、クリーン燃料技術の促進などの追加要件が含まれる。これらの規則順守が排出削減技術・手法の市場創出を始めている。
• 航空交通管理の強化：燃料消費量と排出量の低減を目指す動向の一つが航空交通管理の改善である。 燃料の過剰消費を回避し総排出量を削減するため、最適化された航路の利用や先進的な交通管理技術といった高度な航空交通管理技術が実践されている。
こうした動向は、クリーン燃料市場や先進技術市場を拡大し、規制強化を促すことで航空排出削減管理市場を変容させている。業界には持続可能な発展への取り組みが強く求められており、これが排出管理・削減における変化の主要な推進力となっている。
航空排出ガス管理市場の最近の動向
経済的観点から見た航空排出環境における最新かつ革新的な進展の多くは、汚染問題への認識を高め、航空輸送の枠組みに統合したいという願望に端を発している。関係者は排出量削減技術、排出量増加、規制に焦点を当てている。
• 持続可能な航空燃料（SAF）の導入：航空業界の多くの関係者が、航空排出量を削減するためにSAFの使用に率先して取り組んでいることは明らかである。 最近の動向としては、SAF技術とインフラへの投資が進展しており、より環境に優しい燃料への移行を促進し、排出量削減につながる見込みである。
• 新世代航空機エンジンの開発：現在開発中の新世代航空機エンジンは、燃料効率と排出量削減において成果を上げている。先進的なターボファンエンジンやハイブリッド電気推進システムなどの技術は、エンジン全体の性能を向上させ、航空業界のカーボンフットプリント削減目標達成に貢献している。
• 新規・強化された規制要件：世界各国で航空排出ガスに対する規制要件が強化されている。これらの新規規制の実施にはクリーンな技術と燃料が求められ、航空業界はより環境に配慮した手法の採用や排出ガス制御技術の適用による運用改善を迫られている。
• 研究開発資金の拡充：航空排出ガス制御技術に関連する研究開発活動への資金投入が急増している。電気・ハイブリッド航空機や先進エンジンコンセプト、持続可能な航空燃料（SAF）生産など、排出削減目標達成に向けた活動への予算支援が含まれる。
• 排出削減目標の実施：近年、多くの国や航空機関が称賛に値する排出削減戦略を推進している。これらの排出目標は、気候変動対策に沿った排出制御を実現する関連技術・手法の普及を促進し、業界がより優れた解決策と行動を生み出す動機付けとなっている。
こうした変化は、クリーン燃料や先進エンジンシステムの利用拡大、厳格な政策導入を促進し、航空機排出削減分野を強化している。航空ガス排出削減と持続可能性目標の全体的達成に向けた取り組み強化のため、研究と投資への重点化が進んでいる。
航空排出ガス制御市場の戦略的成長機会
航空排出ガス制御市場は、重要用途に沿った多様な成長機会を提供する。 これらの展望は、カーボンフットプリントの削減と環境対策の強化を目指す事業活動と連動している。
• 持続可能航空燃料（SAF）生産の拡大：SAF燃料の生産能力増強市場は巨大な成長機会を提供する。SAFは石油系ジェット燃料に比べ炭素効率に優れた燃料である。SAF生産・流通ネットワークの構築は、航空会社におけるクリーン燃料の使用促進と、航空会社・当局からの需要対応に寄与する。
• 電気式およびハイブリッド航空機の開発：電気式およびハイブリッド航空機の開発には巨大な成長機会が存在する。これらの技術はエネルギー節約と排出削減を目指す。電気式・ハイブリッド航空機分野の研究開発は、航空活動の実施方法を変革し、同業界の炭素排出量を削減するイノベーションをもたらす可能性がある。
• エンジン技術の改良：次世代ターボファンやハイブリッド電気エンジンなど、エンジン技術の向上には成長機会が存在する。これらの技術は燃料効率の向上にも寄与し、新たなエンジン技術への需要を高めるとともに、排出制限達成に向けた業界の取り組みを多角的に支援する。
• 航空交通管理システムの改善：各国の航空交通管理システムを改善することで、より環境に優しい飛行を実現する機会が生まれる。 また、航空機の飛行経路を最適化し、全ガスを温めることで、あるいは航空機の方向や燃料消費を合理的に削減する方法に応じて、空域を誘導する技術を提供する分野にも成長機会が存在する。
• 排出規制の強化傾向：排出規制の強化傾向は、コンプライアンスソリューションの提供を目指す企業に機会をもたらす。 これには、航空業界組織が新たな変化に遅れを取らないために活用する、その他の支援技術やサービスも含まれる。
これらは、独自の投資と創造性が航空排出ガス制御の大きな進展を可能にする分野である。持続可能な航空燃料、電気航空機の開発、エンジンの改良、航空交通管理、規制——これらすべてが、業界の持続可能性目標を強化する成長領域として企業に活用できる。
航空排出ガス規制市場の推進要因と課題
航空排出ガス規制市場は、市場の成長と発展に影響を与える様々な推進要因と課題に直面している。これらの要因には、技術革新、規制変更、さらには経済的要因も含まれる。
航空排出ガス規制市場を推進する要因は以下の通りである：
1. 規制圧力：環境税政策や排出目標の強化が、航空業界における排出ガス規制技術の利用を促進している。 環境配慮を目的として、各国や国際機関は産業に対し排出削減を強く求めている。
2. 技術革新：改良型エンジン、SAF（持続可能航空燃料）、電気航空機などの新技術開発は、航空排出ガス制御市場の成長をもたらす。これらの技術は排出量削減と航空業界の持続可能性向上に大きく寄与する。
3. 市民や政策決定者における「環境意識」の高まりが航空セクターの排出規制順守を促している：市場消費者や投資家からの圧力により、航空会社や様々な利害関係者は炭素排出量の削減と持続可能性ブランディングの向上に取り組んでいる。
4. 排出ガス制御技術実現には追加の研究開発が必要：新たな排出ガス制御システム開発に向け資金が投入され、研究開発への資源配分増加に伴い技術は向上している。SAF、エンジン効率化、さらには航空交通管理システムに関するプロジェクトは、航空分野の排出ガス制御を支援する有望な進展をもたらしている。
5. 新たな連携アプローチと業界内協力：航空会社、メーカー、政府、研究機関を横断した連携が排出制御技術の採用と提供を加速している。こうした連携体制は情報交換、研究イニシアチブへの共同参画、航空業界における新たなアプローチの採用を可能にしている。
航空排出制御市場における課題は以下の通り：
1. 予算と実施の課題：高度な排出制御戦略の開発・導入には多額の資金が必要となる可能性がある。 事実上全ての航空関係者と利害関係者は、生じた問題に対処する効果的な方法への資金調達と、同時にコスト管理を行うというジレンマに直面している。
2. 技術とインフラの不足：排出ガス対策の開発、実施、受容は、技術的・インフラ的欠陥により予期せぬ課題に直面する可能性がある。課題には、SAF（持続可能な航空燃料）のための適切なインフラの必要性、既存技術に新たな技術を創出し導入する技術的側面が含まれる。
3. 行政対応コスト：排出削減を目的とした複雑な規制政策・基準に効率的に対応する戦略の実施は障壁となっている。新たな要件は、コンプライアンスソリューションを含む新規リソースの動員を組織に要求し、これには多額の費用と調整のための多大な労力が伴う。
こうした一連の推進要因と課題が、航空排出ガス規制市場の論理を形成し、機会活用のための戦略を定義している。一方で規制要件と技術進歩が市場進展の主たる推進力である一方、実現コストの高さと規制要件は、効果的な対応策を必要とする課題であり続けている。
航空排出ガス制御企業一覧
市場参入企業は提供する製品品質を競争基盤としている。主要プレイヤーは製造施設の拡張、研究開発投資、インフラ整備に注力し、バリューチェーン全体での統合機会を活用している。こうした戦略を通じて航空排出ガス制御企業は需要増に対応し、競争優位性を確保、革新的製品・技術の開発、生産コスト削減、顧客基盤の拡大を図っている。 本レポートで取り上げる航空排出ガス制御企業の一部は以下の通り：
• エアバス
• エンブラエル
• GEエアロスペース
• ガルフストリーム・エアロスペース
• MTUエアロエンジンズ
• プラット・アンド・ホイットニー
• ロールスロイス
セグメント別航空排出ガス制御
本調査では、機体飛行距離、シナリオ、排出源、地域別のグローバル航空排出ガス制御市場予測を含む。
航空排出ガス制御市場：機体タイプ別 [2019年～2031年の価値分析]：
• ナローボディ長距離機
• ナローボディ中距離機
• ナローボディ短距離機
• ワイドボディ長距離機
• ワイドボディ中距離機
• ワイドボディ短距離機
• ターボプロップ中距離機
• ターボプロップ短距離
• その他
シナリオ別航空排出ガス制御市場 [2019年から2031年までの価値分析]:
• シナリオ1：排出ガス制御なし
• シナリオ2：楽観的シナリオ
• シナリオ3：理想的シナリオ
• シナリオ4：最も可能性の高いシナリオ
航空排出ガス制御市場：排出源別 [2019年から2031年までの価値分析]：
• 固定翼航空機
• 回転翼航空機
• 地上車両
• 補助動力装置
• その他
航空排出ガス制御市場：地域別 [2019年から2031年までの価値分析]：
• 北米
• 欧州
• アジア太平洋
• その他の地域
国別航空排出ガス規制市場展望
技術革新と環境規制は、航空排出ガス規制市場の成長を促進する要因である。航空部門の運用に伴う炭素排出量が増加するにつれ、世界中で顕著な変化を図ろうとする地域も増加している。こうした動きは、気候変動対策と環境に優しい航空産業の強化に向けた一般的な傾向を構成している。
• 米国：米国では、新エンジン技術と持続可能な航空燃料（SAF）の採用により、航空排出ガス制御技術の開発がより進んでいる。連邦航空局（FAA）は排出削減戦略と政策変更を目的としたプログラムや助成金を実施している。研究では、新効率エンジンの開発が重要な進展であり、SAFの使用拡大が通常の航空燃料と比較して排出量に大きな利点をもたらすことが示されている。
• 中国：観光産業が最も急速に成長している中国では、環境問題として航空排出ガスの規制強化が迫られている。中国政府はクリーン技術と高性能燃料の導入を義務付ける法律を制定。最近の取り組みには、国内線・国際線向けのより厳格な排出基準実施を見据えた、電気・ハイブリッド航空機の研究開発投資が含まれる。
• ドイツ：航空排出量管理の追求において大きな飛躍を遂げ、グリーン商業技術と規制政策への顕著な投資を行っている。最近の進展には、燃料消費量と排出量を削減する先進的な機体・エンジン設計が含まれる。ドイツはまた、SAFの採用拡大と航空交通管理システムの近代化によるカーボンフットプリント削減を目指す欧州連合の活動にも参加している。
• インド：インドは現在、技術と政策の変化を踏まえ、航空業界の排出規制に注力している。民間航空総局（DGCA）は、より効率的な技術と燃料の使用を促進する新たな指令を発出した。その取り組みには、排出削減技術に関する外国企業との連携、国内線、航空交通排出削減管理SAFプログラムの創設が含まれる。
• 日本：日本は技術進歩とイノベーションに焦点を当て、航空排出ガス規制プログラムを加速させている。日本政府は電気・ハイブリッド機の開発資金を提供し、排出ガスに関する厳格な規制を導入している。現在、排出ガス抑制という高い要求目標に向けたクリーン航空技術や新型エンジンの改良などにおいて、画期的な進展を遂げている。
世界の航空排出ガス規制市場の特徴
市場規模推定：航空排出ガス規制市場の規模を金額ベース（$B）で推定。
動向と予測分析：市場動向（2019年～2024年）および予測（2025年～2031年）をセグメント別・地域別に分析。
セグメント分析：航空排出ガス規制市場の規模を、機体飛行、シナリオ、排出源、地域別に金額ベース（$B）で分析。
地域別分析：北米、欧州、アジア太平洋、その他地域別の航空排出ガス規制市場の内訳。
成長機会：航空排出ガス規制市場における各種機体フライト、シナリオ、排出源、地域別の成長機会分析。
戦略分析：M&A、新製品開発、航空排出ガス規制市場の競争環境を含む。
ポーターの5つの力モデルに基づく業界競争激化度分析。
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本レポートは以下の11の重要課題に回答します：
Q.1. 航空機排出ガス制御市場における最も有望な高成長機会（機体別・シナリオ別）：
ナローボディ長距離機、ナローボディ中距離機、ナローボディ短距離機、ワイドボディ長距離機、ワイドボディ中距離機、ワイドボディ短距離機、ターボプロップ中距離機、ターボプロップ短距離機、その他 （シナリオ1：排出ガス対策なし、シナリオ2：楽観シナリオ、シナリオ3：理想シナリオ、シナリオ4：最も可能性の高いシナリオ）、供給源（固定翼機、回転翼機、地上車両、補助動力装置、その他）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、その他地域）ごとに、航空排出ガス対策市場における最も有望な高成長機会は何か？
Q.2. どのセグメントがより速いペースで成長し、その理由は？
Q.3. どの地域がより速いペースで成長し、その理由は？
Q.4. 市場動向に影響を与える主な要因は何か？この市場における主要な課題とビジネスリスクは何か？
Q.5. この市場におけるビジネスリスクと競争上の脅威は何か？
Q.6. この市場における新たなトレンドとその背景にある理由は何か？
Q.7. 市場における顧客の需要変化にはどのようなものがあるか？
Q.8. 市場における新たな動向は何か？これらの動向を主導している企業は？
Q.9. この市場の主要プレイヤーは誰か？主要プレイヤーが事業成長のために追求している戦略的取り組みは？
Q.10. この市場における競合製品にはどのようなものがあり、それらが材料や製品の代替による市場シェア喪失にどの程度の脅威をもたらしているか？
Q.11. 過去5年間にどのようなM&A活動が発生し、業界にどのような影響を与えたか？
目次
1. エグゼクティブサマリー
2. 世界の航空排出ガス規制市場：市場動向
2.1: 概要、背景、分類
2.2: サプライチェーン
2.3: 業界の推進要因と課題
3. 2019年から2031年までの市場動向と予測分析
3.1. マクロ経済動向（2019-2024年）と予測（2025-2031年）
3.2. 世界の航空排出ガス制御市場の動向（2019-2024年）と予測（2025-2031年）
3.3: 機体タイプ別グローバル航空排出ガス制御市場
3.3.1: ナローボディ機（長距離路線）
3.3.2: ナローボディ機（中距離路線）
3.3.3: ナローボディ機（短距離路線）
3.3.4: ワイドボディ機（長距離路線）
3.3.5: ワイドボディ機（中距離路線）
3.3.6: ワイドボディ機（短距離路線）
3.3.7: ターボプロップ機（中距離路線）
3.3.8: ターボプロップ機（短距離路線）
3.3.9: その他
3.4: シナリオ別グローバル航空排出ガス規制市場
3.4.1: シナリオ1: 排出ガス規制なし
3.4.2: シナリオ2：楽観シナリオ
3.4.3: シナリオ3：理想シナリオ
3.4.4: シナリオ4：最も可能性の高いシナリオ
3.5: 排出源別グローバル航空排出ガス制御市場
3.5.1: 固定翼航空機
3.5.2: 回転翼航空機
3.5.3: 地上車両
3.5.4: 補助動力装置（APU）
3.5.5: その他
4. 2019年から2031年までの地域別市場動向と予測分析
4.1: 地域別グローバル航空排出ガス規制市場
4.2: 北米航空排出ガス制御市場
4.2.1: 北米航空排出ガス制御市場（機体別）: ナローボディ長距離、ナローボディ中距離、ナローボディ短距離、ワイドボディ長距離、ワイドボディ中距離、ワイドボディ短距離、ターボプロップ中距離、ターボプロップ短距離、その他
4.2.2: 北米航空排出ガス規制市場（排出源別）：固定翼航空機、回転翼航空機、地上車両、補助動力装置、その他
4.3: 欧州航空排出ガス規制市場
4.3.1: 欧州航空排出ガス制御市場（機体別）: ナローボディ長距離、ナローボディ中距離、ナローボディ短距離、ワイドボディ長距離、ワイドボディ中距離、ワイドボディ短距離、ターボプロップ中距離、ターボプロップ短距離、その他
4.3.2: 欧州航空排出ガス規制市場（排出源別）：固定翼航空機、回転翼航空機、地上車両、補助動力装置、その他
4.4: アジア太平洋地域（APAC）航空排出ガス規制市場
4.4.1: アジア太平洋地域（APAC）航空排出ガス規制市場（機体別）: ナローボディ長距離、ナローボディ中距離、ナローボディ短距離、ワイドボディ長距離、ワイドボディ中距離、ワイドボディ短距離、ターボプロップ中距離、ターボプロップ短距離、その他
4.4.2: アジア太平洋地域（APAC）航空排出ガス制御市場：排出源別（固定翼航空機、回転翼航空機、地上車両、補助動力装置、その他）
4.5: その他の地域（ROW）航空排出ガス制御市場
4.5.1: その他の地域（ROW）航空排出ガス制御市場（機体別）: ナローボディ長距離、ナローボディ中距離、ナローボディ短距離、ワイドボディ長距離、ワイドボディ中距離、ワイドボディ短距離、ターボプロップ中距離、ターボプロップ短距離、その他
4.5.2: 排出源別ROW航空排出ガス制御市場：固定翼航空機、回転翼航空機、地上車両、補助動力装置、その他
5. 競合分析
5.1: 製品ポートフォリオ分析
5.2: 運用統合
5.3: ポーターの5つの力分析
6. 成長機会と戦略分析
6.1: 成長機会分析
6.1.1: 機体運航別グローバル航空排出ガス制御市場の成長機会
6.1.2: シナリオ別グローバル航空排出ガス制御市場の成長機会
6.1.3: 排出源別グローバル航空排出ガス制御市場の成長機会
6.1.4: 地域別グローバル航空排出ガス制御市場の成長機会
6.2: グローバル航空排出ガス制御市場における新興トレンド
6.3: 戦略分析
6.3.1: 新製品開発
6.3.2: グローバル航空排出ガス制御市場の生産能力拡大
6.3.3: グローバル航空排出ガス制御市場における合併・買収・合弁事業
6.3.4: 認証とライセンス
7. 主要企業の企業プロファイル
7.1: エアバス
7.2: エンブラエル
7.3: GEエアロスペース
7.4: ガルフストリーム・エアロスペース
7.5: MTUエアロエンジンズ
7.6: プラット・アンド・ホイットニー
7.7: ロールスロイス
1. Executive Summary
2. Global Aviation Emission Control Market: Market Dynamics
2.1: Introduction, Background, and Classifications
2.2: Supply Chain
2.3: Industry Drivers and Challenges
3. Market Trends and Forecast Analysis from 2019 to 2031
3.1. Macroeconomic Trends (2019-2024) and Forecast (2025-2031)
3.2. Global Aviation Emission Control Market Trends (2019-2024) and Forecast (2025-2031)
3.3: Global Aviation Emission Control Market by Fleet Flight
3.3.1: Narrowbody Long-Haul
3.3.2: Narrowbody Medium-Haul
3.3.3: Narrowbody Short-Haul
3.3.4: Widebody Long-Haul
3.3.5: Widebody Medium-Haul
3.3.6: Widebody Short-Haul
3.3.7: Turboprop Medium-Haul
3.3.8: Turboprop Short-Haul
3.3.9: Others
3.4: Global Aviation Emission Control Market by Scenario
3.4.1: Scenario 1: No Emissions Control
3.4.2: Scenario 2: Optimistic Scenario
3.4.3: Scenario 3: Ideal Scenario
3.4.4: Scenario 4: Most Likely Scenario
3.5: Global Aviation Emission Control Market by Source
3.5.1: Fixed-Wing Aircraft
3.5.2: Rotary-Winged Aircraft
3.5.3: Ground Vehicle
3.5.4: Auxiliary Power Unit
3.5.5: Others
4. Market Trends and Forecast Analysis by Region from 2019 to 2031
4.1: Global Aviation Emission Control Market by Region
4.2: North American Aviation Emission Control Market
4.2.1: North American Aviation Emission Control Market by Fleet Flight: Narrowbody Long-Haul , Narrowbody Medium-Haul , Narrowbody Short-Haul , Widebody Long-Haul , Widebody Medium-Haul , Widebody Short-Haul, Turboprop Medium-Haul, Turboprop Short-Haul, and Others
4.2.2: North American Aviation Emission Control Market by Source: Fixed-Wing Aircraft, Rotary-Winged Aircraft, Ground Vehicle, Auxiliary Power Unit, and Others
4.3: European Aviation Emission Control Market
4.3.1: European Aviation Emission Control Market by Fleet Flight: Narrowbody Long-Haul , Narrowbody Medium-Haul , Narrowbody Short-Haul , Widebody Long-Haul , Widebody Medium-Haul , Widebody Short-Haul, Turboprop Medium-Haul, Turboprop Short-Haul, and Others
4.3.2: European Aviation Emission Control Market by Source: Fixed-Wing Aircraft, Rotary-Winged Aircraft, Ground Vehicle, Auxiliary Power Unit, and Others
4.4: APAC Aviation Emission Control Market
4.4.1: APAC Aviation Emission Control Market by Fleet Flight: Narrowbody Long-Haul, Narrowbody Medium-Haul , Narrowbody Short-Haul , Widebody Long-Haul , Widebody Medium-Haul , Widebody Short-Haul, Turboprop Medium-Haul, Turboprop Short-Haul, and Others
4.4.2: APAC Aviation Emission Control Market by Source: Fixed-Wing Aircraft, Rotary-Winged Aircraft, Ground Vehicle, Auxiliary Power Unit, and Others
4.5: ROW Aviation Emission Control Market
4.5.1: ROW Aviation Emission Control Market by Fleet Flight: Narrowbody Long-Haul, Narrowbody Medium-Haul , Narrowbody Short-Haul , Widebody Long-Haul , Widebody Medium-Haul , Widebody Short-Haul, Turboprop Medium-Haul, Turboprop Short-Haul, and Others
4.5.2: ROW Aviation Emission Control Market by Source: Fixed-Wing Aircraft, Rotary-Winged Aircraft, Ground Vehicle, Auxiliary Power Unit, and Others
5. Competitor Analysis
5.1: Product Portfolio Analysis
5.2: Operational Integration
5.3: Porter’s Five Forces Analysis
6. Growth Opportunities and Strategic Analysis
6.1: Growth Opportunity Analysis
6.1.1: Growth Opportunities for the Global Aviation Emission Control Market by Fleet Flight
6.1.2: Growth Opportunities for the Global Aviation Emission Control Market by Scenario
6.1.3: Growth Opportunities for the Global Aviation Emission Control Market by Source
6.1.4: Growth Opportunities for the Global Aviation Emission Control Market by Region
6.2: Emerging Trends in the Global Aviation Emission Control Market
6.3: Strategic Analysis
6.3.1: New Product Development
6.3.2: Capacity Expansion of the Global Aviation Emission Control Market
6.3.3: Mergers, Acquisitions, and Joint Ventures in the Global Aviation Emission Control Market
6.3.4: Certification and Licensing
7. Company Profiles of Leading Players
7.1: Airbus
7.2: Embraer
7.3: GE Aerospace
7.4: Gulfstream Aerospace
7.5: MTU Aero Engines
7.6: Pratt & Whitney
7.7: Rolls-Royce
| ※航空機排出ガス規制は、航空機が燃焼過程で排出する有害物質を制御するための規則や基準を指します。これらの規制は、地球環境保護や公共の健康を守る目的で設定されています。航空業界は、特に二酸化炭素（CO2）、窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、および粒子状物質（PM）など、多くの温室効果ガスや有害物質を排出しており、これに対する環境的な影響が懸念されています。 航空機の排出ガス規制には、国際的な枠組みと国内の法律が存在します。国際的な枠組みとしては、国際民間航空機関（ICAO）が制定した「CORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation）」が代表的です。CORSIAは、国際線のCO2排出を一定水準に抑えることを目的としており、2021年から実施されています。このプログラムは、航空会社が排出量をオフセットするためのクレジットを購入することを可能にし、持続可能な航空燃料（SAF）の使用促進も目指しています。 国内レベルでは、各国で独自の基準や法律が設けられています。日本では、環境基本法に基づいて、航空機の運航に伴う排出ガスの管理が行われています。国土交通省や環境省が中心となり、航空機の排出物に関する国際的な基準に準拠しつつ、日本特有の環境条件に適応した規制が策定されています。 航空機排出ガスの種類は、主に燃焼器から排出されるガスとエンジンの冷却過程で発生するものに大別されます。燃焼過程で排出されるガスには、主にCO2、NOx、SOx、PMがあります。これらの物質は、環境や人間の健康に悪影響を及ぼす可能性があります。特にNOxは、地表のオゾン生成に寄与し、酸性雨の原因ともなるため、規制対象となっています。CO2は主に温室効果ガスとして影響を及ぼし、地球温暖化に寄与しています。 航空機排出ガス規制の用途としては、まず航空機が操業する際の環境負荷を軽減する目的があります。また、規制により航空業界の技術革新やエネルギー効率の向上が促進され、持続可能な航空交通の実現に寄与します。航空会社にとっても、排出ガスに関する基準を遵守することは、社会的な責任を果たすことにつながります。 関連技術としては、燃焼効率を高めるエンジンの設計や、代替燃料の開発が進められています。特にバイオ燃料や合成燃料（SAF）は、従来の化石燃料に比べて低炭素な特性を持ち、航空機の排出ガスを削減する手段とされています。また、電動航空機やハイブリッド機の開発も注目されており、新たな propulsion 技術が期待されています。さらに、航空機の運航最適化や経路の効率化を実現するための情報通信技術（ICT）の活用も進んでいます。 このように、航空機排出ガス規制は、環境保護だけでなく、航空業界の持続可能性を追求するために欠かせない重要な枠組みです。各国での政策や技術革新が進む中、今後も航空機の排出ガス問題に対する取り組みは一層重要となっていくでしょう。 |
• 日本語訳：世界の航空機排出ガス規制市場レポート：2031 年までの動向、予測、競争分析
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